Пока у московского трамвая растёт только длина вагонов, а новые линии существуют только в виде обещаний (и то несколько раз не сбывшихся), в Барселоне хотят соединить две разрозненных сети и продлить трамвай дальше на окраины.

Что интересно: идут жаркие споры о необходимости линии по главной улице города, а окраины, наоборот, сами просят построить трамвай — хотя были против до того, как его построили.

https://city4people.ru/post/barselona-tramvay-kotoryy-razvivaetsya.html

Когда говорят про «не тот менталитет», «у нас не сработает Vision Zero», не верьте. Это не так. Это работает даже в бедной Колумбии.

Радикальному снижению смертности в Боготе способствовали политические изменения. Как им это удалось?

https://city4people.ru/post/kak-bogota-smogla-snizit-smertelnye-dtp.html

Поддержите фонд Внимание!

В ближайший четверг пройдут публичные слушания по вопросу изменений в ПЗЗ. На них будет учитываться только мнение жителей Пресни и тех, кто там работает. Нужно привлечь как можно больше людей!

Сделать это не сложно. Фонд Внимание планирует заняться обзвоном подписавшихся местных жителей, запустить рекламную кампанию и расклеить листовки на подъезды. На это нужно 29000 рублей, осталось собрать 8000. Присоединяйтесь, если вам небезразлична судьба исторического облика города: https://fondvnimanie.ru/project/186/kampaniya-za-dom-buloshnikova

Нью-Йорк — отличный пример того, как должен развиваться современный мегаполис. С одной стороны, там отчитываются о рекордно низкой смертности на улицах, с другой — запускают масштабный план по ускорению автобусов.

Что поможет Большому Яблоку и кто главный нарушитель на выделенках Нью-Йорка?

https://city4people.ru/post/avtobusam-nyu-yorka-pridadut-uskorenie.html

Наступил новый год, даже прошёл Старый новый год, вы уже все обещания раздали? Если нет, то можете дополнить свой список чем-то, что сделает ваш город лучше. Перевели для вас 25 вариантов обещаний на Новый год, которые предлагает канадский урбанист Брент Тодериан.

https://city4people.ru/post/25-novogodnih-obeshchaniy-kotorye-sdelayut-gorod-luchshe.html

Во многих городах, больших и маленьких, отменяют парковочные минимумы, тем самым ограничивая число парковочных мест. Это решение стимулирует отказ от машины — больше людей пересаживается на общественный транспорт и велосипед, освобождая улицы и делая город комфортней для всех.

Один из последних примеров — Мехико, крупнейший мегаполис Северной Америки, агломерация которого даже больше московской.

https://city4people.ru/post/blog_643.html

Чаще всего в новостных заметках водитель автомобиля, который сбил пешехода или велосипедиста, как бы ни при чём, а вот погибший оказывается виноватым. К такому выводу пришла группа американских исследователей, изучившая 200 статей о смертях в ДТП.

Хватит искать виноватых. Смерти на дорогах — не несчастные случаи. Освещение ДТП — вопрос жизни и смерти. От позиции СМИ зависит, реагируем ли мы на трагедии.

https://city4people.ru/post/shest-sposobov-obvinit-zhertvu.html

За нами следят. Следят отовсюду: через отслеживание местоположения телефонов, валидацию билетов в транспорте и, конечно, через камеры видеонаблюдения.

Но чем отличается сбор данных от тотального контроля? Поговорим в нашем лектории 24 января. Запись:

https://city4people.ru/post/anons-lekcii-gorodskie-dannye-predely-kontrolya.html

Уже середина зимы, всё в снегу, а толпы курьеров продолжают развозить еду на велосипедах. Логично, ведь даже без инфраструктуры это быстрее, чем пешком или на машине. За счёт чего так получается?

https://city4people.ru/post/blog_580.html

Дом Булошникова продолжает сопротивляться

Вчера вечером на Пресне состоялись общественные слушания по проекту изменений в ПЗЗ (правила землепользования и застройки) на том участке, где находится наш многострадальный дом. Если позволить их изменить, то как раз и появится возможность строить махину высотой 32 метра.

Одна газета и пара каналов в телеге, ссылаясь на интервью застройщика, пытаются представить все в елейной гуще. Это чушь и ложь. Мы боремся против увеличения этажности и уплотнения застройки в районе.

Если застройщик хочет сделать апартаменты, что угодно, в пределах существующих трех этажей, пусть делает, мы за право собственности. Но при этом варварски увеличивать объемы — извольте. Жаль, что в нашей стране нет института репутации.

На слушания пришло более 500 человек, и актовый зал не смог вместить их всех. Мы были рады встретить и простых жителей, и маститых архитекторов, и студентов.

Конечно, большинство присутствующих написали отрицательные отзывы на проект. И несмотря на то, что слушания носят рекомендательный характер, закрыть глаза на такую однозначную реакцию общества просто невозможно.

К сожалению, намечавшийся диалог был сорван частью гражданских активистов и Сергеем Митрохиным, которому не дают покоя лавры главного защитника Москвы. Слушания закрыли, не дав выступить никому из пришедших участников.

Но это неважно, зримое свидетельство общественной поддержки — это работа «Архнадзора», «Архитектурных излишеств» и фонда «Внимание». Уже сейчас стопка ваших петиций в мэрию превышает двухметровую высоту.

Это были самые многочисленные слушания в Москве за последние годы. Мы победили числом. Теперь пора победить умением.

Формально слушания состоялись. А это значит, что теперь у пресненцев есть неделя на то, чтобы подать замечания в окружную комиссию по градостроительству, землепользованию и застройке Центрального округа города Москвы. И мы предлагаем всем жителям/работникам/собственникам Пресненского района сделать это. Все просто: заполните несколько полей, распишитесь и нажмите на кнопку. Анастасия Ромашкевич доставит ваши замечания в комиссию.

Направление этого письма равноценно участию в слушаниях!

https://nikitskaya.fondvnimanie.ru/bureau

Если вы не связаны с Пресненским районом — помогите нам в распространении инфы. Это последняя возможность повлиять на результат слушаний.

Данные о нас собирают повсюду. Но для чего? что могут дать эти данные государству и частным компаниям? Не начнут ли их использовать против нас? Или, наоборот, они сделают нашу жизнь лучше?

На эти и не только вопросы даст ответ Вадим Смахтин, технический директор компании Habidatum, 24 января в 19:00. Чтобы прийти, запишитесь:

https://city4people.ru/post/anons-lekcii-gorodskie-dannye-predely-kontrolya.html

Пока Мосгортранс выпускает адовые ролики за электробус, пытаясь говорить «по-молодёжному», сама молодёжь занимается опровержением их ложных тезисов, мол, электробус дешевле троллейбуса в ходе эксплуатации. Группа студентов из МАИ и ВШЭ собрала все факторы, влияющие на стоимость эксплуатации разных видов электробусов, и запилила калькулятор, который знает по каждому московскому маршруту, что выгоднее.

Встречайте — калькулятор электробусов:

https://city4people.ru/post/kalkulyator-elektrobusov.html

С начала года в России каждую неделю на улицах погибает больше 200 человек — это трагедия всей страны. Каждый из нас, выходя на улицу, рискует погибнуть под колёсами машины.

Но от этих рисков можно избавиться, как это сделала Швеция. Причём там мирятся с тем, что аварии будут происходить всегда — главное, чтобы люди оставались живы.

https://city4people.ru/post/shvedskiy-podhod-k-bezopasnosti-na-dorogah-avarii-ne-problema.html

Как видят своё будущее европейские столицы? Прошлый год показал: оно точно не связано с личными автомобилями.

Брюссель, Мадрид, Париж, Осло так или иначе вводят ограничения для машин, стремясь сделать города удобнее для всех.

https://city4people.ru/post/evropa-protiv-mashin.html

Маятниковая миграция в Москве не так распространена, как кажется. Удивлены? Мы тоже, и поэтому позвали Вадима Смахтина рассказать, как данные мобильных операторов позволяют сделать такой вывод.

Лекция пройдёт завтра в 19 часов в Архитектурном коворкинге. Записаться можно здесь:
https://city4people.ru/post/anons-lekcii-gorodskie-dannye-predely-kontrolya.html

При чтении этого текста у вас может сложиться ощущение, что всё в нём — сплошной эвфемизм к российским городам, хоть там и про Африку. И отчасти это так: город стоит в пробках, вместо нормального общественного транспорта — маршрутки.

Но в Дар-эс-Саламе понимают, как можно быстро организовать систему, которая будет перевозить много пассажиров без пробок. Для этого даже не нужно строить метро:

https://city4people.ru/post/dazhe-v-afrike-izbavlyayutsya-ot-marshrutok.html

​​Мы подали 20 тысяч петиций в мэрию!

Две недели назад мы начали кампанию в защиту дома Булошникова. Первой задачей было привлечь как можно больше жителей Пресни на общественные слушания. Мы распространили две тысячи листовок по району и обзвонили больше 1000 его жителей. В итоге все было не зря: на слушания по дому Булошникова пришло около 700 человек, и мероприятие стало самым массовым за всю московскую историю!

После слушаний у пресненцев была возможность еще неделю подавать свои замечания в окружную комиссиюи по градостроительству — мы сделали удобный инструмент для этого на нашем сайте, а активисты собирали подписи в районе. В итоге сейчас в комиссии лежит несколько тысяч замечаний по проекту, и о ситуации пришлось публично высказаться мэру Москвы Сергею Собянину — появилась надежда на сохранение здания.

Все эти две недели мы собирали подписи под петицией в Мэрию за сохранение дома Булошникова. 20 тысяч человек — не только пресненцев и москвичей, но жителей самых разных уголков России — высказались в защиту исторического облика Москвы. Это внимание не просто к одному-единственному дому, а к проблемам всего нашего общенационального наследия. И сегодняшним морозным днем мы отнесли 9 коробок этих петиций в Мэрию.

Нас уже услышали, надеемся, что это поможет. Борьбу не прекращаем.

Что может помочь городам стать устойчивее и экологичнее? Городские фермы. Садовые участки на крышах или пустырях позволят экономить электроэнергию и обеспечат свежие продукты на полках. Кроме того, они способствуют формированию сообществ людей и вносят разнообразие в городах.

Где это уже работает и какие ещё плюсы есть у городских ферм?

https://city4people.ru/post/blog_686.html

Мэрия провела ещё один тендер на 100 электробусов и 36 зарядок за 6,57 млрд рублей. За эти же деньги можно было бы купить больше 300 машин с динамической подзарядкой и использовать имеющуюся контактную сеть.

https://city4people.ru/post/chto-deshevle-trolleybus-ili-elektrobus.html

Каждый год в ДТП погибает больше 1 350 000 человек, но эта проблема не получает и близко такой огласки, как авиакатастрофы или катастрофы на флоте или железной дороге. Многие относятся к смертям на дорогах как к неизбежному и естественному злу.

В прошлом году был выпущен доклад, который рекомендует 8 способов снижения рисков в ДТП. Вот они:

https://city4people.ru/post/8-sposobov-spasti-tysyachi-zhizney.html