Чем больше дорог, тем больше пробок. В разных странах сейчас избавляются от тоннелей и эстакад, делая города для людей, а не машин.

Свежий пример — американский Сиэтл: там не решились полностью убрать эстакаду, а выкапывают вместо неё тоннель. Но уже 2 недели нет ни эстакады, ни тоннеля — а пробок больше не стало. Магия? Нет, транспортные законы города.

https://city4people.ru/post/zakroyte-estakadu-i-mashiny-ischeznut.html

Запускаем сбор ежемесячных пожертвований! В этом году постараемся хорошо отработать в Питере и продолжим работать над проектами в Москве. Чтобы всё получилось, каждый месяц нам нужно 200 тысяч рублей (сейчас — 93 тысячи).

Макс написал подробный пост, на что мы тратим, там же можно и оформить подписку на платежи: https://maxkatz.livejournal.com/739539.html

Во время фандрайзинговой недели мы хотим показать, кто представляет собой Городские проекты и претворяет ваши пожертвования в исследования и материалы.

Начнём с Даши Бесединой, которая прошлым летом организовала исследования опасных улиц, координировала электробус и помогает нашим избранным депутатам. Что ей движет и как меняется город благодаря Городским проектам?

https://city4people.ru/post/gorproekty-eto-my-besedina.html

Вчера мы начали проект по укреплению Городских Проектов, когда ежемесячные платежи составляли 93,291 рубль. Сегодня у нас подписок уже на 109,876 рублей. Спасибо, это здорово :). Хочется попробовать довести эту цифру до 200,000.

https://maxkatz.livejournal.com/740043.html

Мировой опыт показывает, что «налог на пробки» даёт хорошие результаты. Лондон организовал такую систему в 2003 году, и нагрузка на дороги упала на 15 процентов. Теперь настала очередь Нью-Йорка.

Новый губернатор уже пообещал ввести налог к 2021 году. И люди его поддерживают! Ведь в конечном итоге все в выигрыше:

https://city4people.ru/post/nyu-york-podumyvaet-o-vvedenii-naloga-na-probki.html

Сейчас мы много пишем и переводим про мировой урбанистический опыт. Если какие-то решения работают, то их могут перенять и российские города.

Один из наших редакторов и переводчиков, автор статей Александр Псарёв рассказал о том, как он видит нынешние Городские проекты и почему ему лично важно заниматься этой работой:

https://city4people.ru/post/gorproekty-eto-my-psaryov.html

Сегодня власти Королёва вслед за Собяниным отменили Зимний велопарад, сославшись якобы на непогоду. Правда, прогнозы ничего такого не обещают, ну да ладно.

Знаем, у вас возникнут вопросы, как пользоваться велосипедом зимой. Но мы уже дали на них ответы:

https://city4people.ru/post/blog_665.html

Наша работа невозможна без консультаций с экспертами. Причём наши эксперты совершенно разные: это и Алексей Радченко, который проводил кампанию за пешеходные переходы, и Анастасия Ромашкевич, отстаивающая права велосипедистов, и магистр градостроительства Илья Шафранов, выпускник Высшей школы урбанистики. Нашу работу хвалил и Вукан Вучик, профессор Пенсильванского университета.

Получается, мы можем предложить решения, которые сделают город удобным для всех. А вот что сами эксперты думают о нас:

https://city4people.ru/post/gorproekty-eto-my-eksperty.html

Если бы наши города были удобными для пешеходов, можно было бы избежать не только травм от падения на льду, но и более серьёзных болезней.

В Великобритании даже подсчитали, во сколько обходится это бюджету. Может, пора делать города, удобные для пешеходов, чтобы люди были здоровее?

https://city4people.ru/post/dokazano-goroda-dlya-peshehodov-snizhayut-davlenie-i-risk-gipertonii.html

Продолжаем неделю фандрайзинга, рассказывая о тех, кто непосредственно проводит исследования Городских проектов. Это наши волонтёры. Именно они собирают данные и тестируют электробусы. Зачем это нужно им самим?

https://city4people.ru/post/gorproekty-eto-my-volontyory.html

Недавно мы возобновили работу в Санкт-Петербурге. Скоро будут готовы 3 пилотных проекта. А пока их координатор, Алексей Арушанян, рассказал, что ещё будет сделано перед выборами и зачем нам нужны ежемесячные пожертвования:

https://city4people.ru/post/gorproekty-eto-my-arushanyan.html

Представьте, что в Москве убрали все парковки внутри Бульварного кольца. Пока это звучит утопично, а в Осло стало реальностью: в историческом центре города убрали парковки. Так жителей стимулируют пользоваться велосипедами и общественным транспортом, а также ходить пешком. И даже протестовавшие бизнесмены уже видят выгоду!

https://city4people.ru/post/oslo-ubral-mashiny-iz-centra-i-chto.html

Запасшись попкорном, наблюдаем за спором в Твиттере урбанистов и "самых главных оппозиционеров"™️. Возник он из простого предположения: может, водителям перестать ныть о штрафах и просто не нарушать ПДД?

Но на самом деле это не так просто — сами улицы провоцируют их на это. И пока мы не начнём принимать меры, чтобы физически было невозможно нарушать правила и превышать скорость — люди будут гибнуть.

https://city4people.ru/post/nashi-ulicy-opasny-my-sami-stroim-ih-takimi.html

Сейчас многие европейские города создают пешеходные зоны и общие пространства. Изначально они внедрялись в пробном режиме, но итоги экспериментов были настолько впечатляющими, что города решили не отказываться от них. Успех в создании общих зон в голландском Драхтене в 2002 году настолько очевиден, что этот опыт начали перенимать города из Германии, Англии и других стран.

Рассказываем, как по всему миру пешеходы постепенно возвращают улицы себе:

https://city4people.ru/post/blog_689.html

В Боготе сегодня день без автомобиля. Это ещё одно мероприятие, уже ставшее ежегодным, направленное на снижение популярности машин для ежедневных поездок. Там понимают, что это тоже влияет на снижение смертности в ДТП. Как это работает в городе, который не сильно меньше Москвы:

https://city4people.ru/post/kak-bogota-smogla-snizit-smertelnye-dtp.html

Последнее из пяти исследований опасных улиц мы проводили на пересечении Русаковской и Леснорядской. Рассказываем, как сделать безопасней перекрёсток, где и ездит трамвай, и ходят пешеходы, и большие потоки машин:

https://city4people.ru/post/issledovanie-opasnyh-ulic-epizod-v-rusakovskaya.html

Выезжая из дома на машине, вы не только создаёте пробки, но и портите здоровье себе и окружающим. Это не единственный минус: финансовые потери от стояния в пробках тоже гигантские.

При этом есть альтернативы, такие как общественный транспорт и велосипед. Молодёжь уже оценила их преимущества и пользуется машинами реже, чем их сверстники пару десятков лет назад — в том числе, потому что следит за своим здоровьем.

https://city4people.ru/post/za-stoyanie-v-probkah-my-platim-zdorovem.html

Пара касаний смартфона — и вот через 3 минуты к вам подъезжает жёлтая машина. Вроде бы всё хорошо, но за этим скрывается куча негативных последствий. Люди пользуются этими сервисами вместо общественного транспорта, а не личных автомобилей. Количество машин на дорогах увеличивается, а с этим приходят и пробки, и загрязнение воздуха.

Об этих и не только проблемах сервисов заказа такси:

https://city4people.ru/post/pochemu-uber-i-emu-podobnye-eto-ploho.html