За 6 лет проведения велопарадов в Москве, город начинал и бросал:

— Велобульвар (город не выделил бюджет из-за кризиса 2015 года);
— День без автомобиля на Бульварном кольце (причины неизвестны);
— Акцию «На учёбу на велосипеде» (поменялись люди);
— Велопарад «Леди на велосипеде» (проблемы с бюджетом);
— … и вообще развитие велоинфраструктуры.

То же самое в перспективе ждёт и велопарад. А в ближайшей перспективе город будет тратить миллионы рублей на мероприятие, которое до этого 6 лет проводилось на спонсорские деньги.

Ещё больше подробностей и аргументов — по ссылке
www.i-bike-msk.ru/v-for-veloparad

Наши друзья из @letsbikeit бьют тревогу: у них отбирают велопарад!

Замечательную частную инициативу, привлекающую крупных спонсоров, Департамент транспорта хочет прибрать к рукам. Они пришли за Московским велопарадом, намереваясь самим его организовывать, несмотря на то, что уже несколько лет получают почти бесплатный жирный плюс в карму, поддерживая Let's Bike It! и Владимира Кумова.

Теперь они хотят сами, за бюджетные средства, проводить «грандиозные спортивные мероприятия с большой концертной программой». На выходе, как мы знаем из заметки на сайте проекта Let's Bike It!, в лучшем случае получится очередной городской фестиваль, если не мотофестиваль, который за 50 миллионов рублей остался абсолютно незамеченным.

Государство боится популярных частных инициатив — взять тот же «Бессмертный полк». Велопарады держались дольше. Надеемся, что мэрия Москвы одумается и продолжит продвигать велосипеды в массы, в том числе согласовывая велопарады, а также вернётся к развитию велоинфраструктуры в Москве. Причислять автобусные полосы к велодорожкам — не считается.

Подробнее обо всей ситуации — на сайте Let's Bike It!: http://www.i-bike-msk.ru/v-for-veloparad

Если вы запускаете масштабный проект, сперва нужно просчитать все варианты развития ситуации. Вот и в Берлине перед заменой дизельных автобусов электробусами провели расчёты, чтобы понять, какая технология зарядки аккумуляторов — в парке, в движении (динамическая) или на конечных — будет выгоднее на протяжении всего срока службы.

Мы решили опубликовать перевод этого доклада практически в первозданном виде. Все цифры, все подсчёты — всё теперь доступно и вам. Изучайте:

https://city4people.ru/post/berlin-na-chto-zamenyat-dizel.html

Записал видео про то, как сделать хорошее общественное пространство. Подходит для всего — от двора около вашего дома до площади в центре.
Если соблюдаются 12 принципов — находиться в этом месте будет приятно и интересно, оно будет наполнено людьми. К сожалению, в российских городах редко такое встретишь

https://youtu.be/dRlyjxrOb_0

Исследование самых опасных улиц Москвы завершилось. Мы проанализировали, как можно сделать их (и весь город) безопаснее, и хотим представить результаты на уютной встрече в воскресенье.

Поговорим о текущей ситуации с безопасностью на улицах Москвы и как её можно исправить. Запись здесь: https://city4people.timepad.ru/event/850003/

В 2017 году в ДТП в Москве погибло 494 человека, из них — 232 пешехода. Это не только огромные цифры. Это потерянные жизни людей, которые до этого жили такой же жизнью, как и все мы. Таких смертей можно было бы избежать, если бы московские улицы были правильно спроектированы.

На карте Москвы есть места, где пешеходов под колёсами автомобилей гибнет больше, чем в других местах. Мы разобрались, почему, и предложим, что можно сделать, в воскресенье в 19:30 на отчёте с практики. Поговорим о том, как сохранить человеческие жизни.

Записывайтесь: https://city4people.timepad.ru/event/850003/

Очередная смерть на улицах Москвы. Теперь мальчик погиб под колёсами грузовика на пешеходном переходе. Так и будет продолжаться, пока город принимает это.

Но долго ли мы будем терпеть смерти людей? Вот в Нью-Йорке перестали и приняли программу Vision Zero. Как она там работает?

https://city4people.ru/post/kak-rabotaet-programma-nol-smertey-v-nyu-yorke.html

Уже вечером мы представим результаты наших исследований опасных улиц Москвы. Наши эксперты разработали предложения по 5 местам, но их можно использовать и во всём городе, и в России — мировой опыт показывает, что изменения городской среды, направленные на снижение скорости, уменьшают количество смертей на улицах.

Как нам сделать улицы безопасней? Поговорим сегодня в 19:30. Записаться можно здесь: https://city4people.timepad.ru/event/850003/

В шорт-листе имён для аэропорта Омска нет Егора Летова. Он мог бы олицетворять врата Омска. Этого не случится, но название «Международный аэропорт Омск имени Егора Летова» останется в наших сердцах.

Как быстро и недорого избавиться от пробок? Торонто закрыл полосу для автомобилей на одной из улиц, и среднее время в пути сократилось. Люди пересели на трамваи и велосипеды и стали тратить меньше времени в дороге. Магия? Нет, просто за счёт сокращения места для автомобилей город стал удобней для всех.

https://city4people.ru/post/uberite-polosu-i-vsyo-poedet.html

Журналист Эха Москвы Александр Плющев сегодня взбудоражил телеграм: он предложил увеличить количество парковочных мест в центре за счёт тротуаров. По его логике, всё просто: больше парковочных мест — проще встать.

Но это не так. Чем больше мест отводится под парковку — тем привлекательнее автомобиль для людей. Место найти всё так же сложно, но количество пробок в городе увеличивается (и ещё появляется куча дополнительных проблем). Как организовать парковку правильно? Лучше всего об этом расскажет парковочный гуру Дональд Шуп.

https://city4people.ru/post/parking-is-sexy-now-spasibo-donaldu-shupu-za-eto.html

Ровно 85 лет назад было открыто движение троллейбусов в Москве. С тех пор они успели стать настоящим символом города, а вся сеть троллейбусных маршрутов Москвы долгое время была крупнейшей в мире.

Несколько лет подряд власти Москвы проводили праздники троллейбуса, но в этом году отказались и от этого. Сами машины продолжают списывать или передавать в другие города, а электробусы, которыми их хотели заменять, продолжают ломаться. Москва вскоре может полностью лишиться этого эффективного вида городского транспорта, а вместе с ним и обширной контактной сети.

https://city4people.ru/post/eto-sobyanin-trolleybusnyy-pogrom.html

Центр города — только для богатых? Что важнее для района — местные жители или экономический рост?

Джентрификация захватывает города, и везде к ней относятся по-разному. В очередной серии нашего лектория Алексей Новиков расскажет, что это вообще, какие могут быть последствия и что нужно делать с этим Москве. 22 ноября, 19:00, офис партии «Яблоко». Записывайтесь и приходите:

https://city4people.timepad.ru/event/855234/

Благоустройство улиц в Москве вызывает жаркие споры — кто-то жалуется на слишком широкие тротуары, кто-то — на сокращение парковочных мест, а некоторым не нравятся суммы, которое на это тратятся.

В Лондоне происходят примерно такие же изменения — город меняется в пользу пешеходов и велосипедистов. Но там ещё и делятся результатами аналитики — как изменения влияют на экономику города. Давайте ознакомимся с их последним отчётом:

https://city4people.ru/post/udobnye-trotuary-polza-dlya-ekonomiki.html

А про влияние экономики на жизнь в городе мы поговорим на лекции Алексея Новикова про джентрификацию. Действительно ли те, кто беднее, должны уезжать из районов, где прожили всю жизнь, из-за повышения цен? Вопрос сложный, и в разных городах эту проблему решают по-разному. Что делать Москве? Поговорим 22 ноября. Записывайтесь:

https://city4people.timepad.ru/event/855234/

Сегодня отмечается Всемирный день памяти жертв ДТП. К сожалению, даже несмотря на принятие странами и городами программ нулевой толерантности к смертям на дорогах, ежегодно в ДТП по всему миру гибнет более миллиона человек. При этом в России смертность гораздо выше, чем во многих странах — 18,9 человек на 100 тысяч населения.

В Боготе, когда смертность на дорогах составила 22 на 100 тысяч, решили, что это неприемлемо, и начали применять меры по снижению. Им удалось снизить смертность на дорогах в 3 раза за 10 лет. Надеемся, что и в Москве, и в России начнут заниматься этой проблемой.

https://city4people.ru/post/kak-bogota-smogla-snizit-smertelnye-dtp.html

​​Бывает, какой-то район становится модным, туда переезжает обеспеченная публика, там дорожает недвижимость. Местные жители иногда не справляются с выросшей стоимостью жизни. Что делать? Расскажем в четверг на лекции экономического географа Алексея Новикова.

Проекты преобразования городов претворяются в жизнь далеко не всегда. Почему так происходит? Какие проблемы мешают их реализации?

В США запустили специальную программу, чтобы помочь городам реализовать свои проекты на постоянной основе. Как будут взаимодействовать города и какие проблемы удастся решить? Об этом — в нашем посте.

https://city4people.ru/post/blog_640.html

Сегодня власти Москвы не согласовали маршрут зимнего велопарада. До этого несколько лет подряд с этим не было проблем, но недавно Дептранс решил самостоятельно проводить велопарады и всячески поддерживать другие начинания. Ну, и где эта поддержка?

А ведь некоторые города идут на крайние меры, чтобы решать проблемы велосипедистов. Например, в Мехико в прошлом году даже появился отдельный, велосипедный, мэр! Ареэли Карреон избрали на эту должность на Всемирном велофоруме. Какие задачи ставятся перед таким человеком и что он вообще может сделать? Кто вообще это придумал?

https://city4people.ru/post/blog_636.html

​​Уже завтра в 19 часов экономический географ и урбанист, президент компании Habidatum Алексей Новиков расскажет о том, как города решают проблемы социального расслоения. А вдруг ваш район скоро вдруг станет модным и подорожает? Об этом и поговорим.