До лекции Алексея Новикова о джентрификации осталось 7 часов! Расскажем, грозит ли Москве такое расслоение, что кому-то придётся переезжать из-за повышения стоимости жизни.

В зале ещё осталось немного мест, спешите записаться:
https://city4people.timepad.ru/event/855234/

Представьте, что у вас есть триллион долларов, которые вы можете потратить только на развитие городов в стране. Какими будут ваши шаги? Во что вы вложитесь в первую очередь?

Есть 5 универсальных советов, которые можно было бы применить и в России. Даём инструкцию:

https://city4people.ru/post/blog_625.html

На Комсомольском проспекте есть переход, на котором с 2015 года, по данным ГИБДД, произошло 10 наездов на пешеходов и один человек погиб. Как исправить ситуацию? Результаты исследования уже у нас на сайте:

https://city4people.ru/post/issledovanie-opasnyh-ulic-epizod-i-komsomolskiy.html

​​Начали фандрайзинг на новое наблюдение за электробусами. Посмотрим на их дымящие печки и работу батарей при стабильном минусе.

Главная ошибка, которую могут совершить города в попытке побороть пробки — строительство новых дорог. На практике это работает ровно наоборот: это провоцирует больше поездок на авто.

Так как же нам решить проблему пробок? Какое будущее ждёт крупные города по всему миру? Перевели для вас статью из Bloomberg.

https://city4people.ru/post/u-nas-konchayutsya-dorogi.html

Чтобы сделать наши улицы безопасней, нельзя по отдельности принимать решения — это, скорее всего, будет неэффективно. Но если принимать комплексные меры по снижению скорости и повышению удобства города для пешеходов и велосипедистов, можно достичь результатов, как в Швеции.

Главное — помнить, что человек несовершенен и всегда будет совершать ошибки. Но они не должны приводить к смертельным последствиям, и правильно спроектированные улицы могут этому поспособствовать. Жизни людей важнее экономии времени на дороге.

https://city4people.ru/blog/blog_694.html

Сегодня, завтра и в субботу снова исследуем электробус. Спасибо за целевые пожертвования! Уже удалось заснять и сход с линии, и как работает их дизельная печка.

Но почему вообще такие электробусы не подходят Москве? Потому что отказываться от огромного актива в виде существующей контактной сети — бессмысленно, глупо и дорого. Мы подробно сравнили затраты на электробусы с зарядкой на конечных и с динамической зарядкой. Просвещайтесь:

https://city4people.ru/post/chto-deshevle-trolleybus-ili-elektrobus.html

Если улица хорошо спроектирована, на ней гибнет меньше людей. Это один из основных принципов программы «Ноль смертей».

Почему одни улицы гораздо опасней других и что с этим можно сделать? Разбираемся на примере самой опасной улицы Америки.

https://city4people.ru/post/kak-ispravit-samuyu-opasnuyu-ulicu.html

Как легко сделать город удобней для пешеходов? Есть 10 несложных шагов, которые помогут абсолютно любому городу. О них (и не только) написал урбанист Джефф Спек в своей книге «Город для пешеходов».

Организация пространств и развитие общественного транспорта — самые простые примеры. Но что ещё можно сделать?

https://city4people.ru/post/blog_596.html

В Москве решили уплотнить не только застройку, но и парковку. Теперь размечены будут не места для платной парковки, а зоны для неё. Поможет ли это сократить количество прибывающих в центр автомобилей? Очень вряд ли.

Вообще слишком большая площадь, которая отводится под парковки, это бич многих городов, где машины важнее людей. Это не только отнимает место у людей, но и деньги из бюджетов городов. Огромные деньги.

https://city4people.ru/post/parkovka-sela-amerikanskie-goroda.html

Как вы видите будущее городов? Каким должен быть транспорт в них?

Сейчас транспорт — один из основных источников загрязнения в городах. Поощрение поездок на авто только ухудшит проблему. А что поможет её исправить?

https://city4people.ru/post/budushchee-transporta-budushchee-gorodov.html

Наступила зима, на улице всё холоднее. Гулять сейчас становится менее комфортно. Но повод ли это не делать хорошие пространства для людей?

Нет. Потому что в хороших городах знают, что по улицам не только ездят машины, но и ходят люди, а в отличных городах знают, что улицы — места, где гуляют и наслаждаются жизнью.

https://city4people.ru/post/davayte-delat-ulicy-privlekayushchie-lyudey.html

Залог безопасности в городе — не разделение машин и пешеходов, а снижение скорости. Если мы хотим снизить количество смертей на дорогах, то в первую очередь нужно заняться именно этим.

И аргумент про то, что Москва слишком крупный для этого город, не подходит. Есть пример, скажем, Лондона, где к маю 2020 года во всём центре будет ограничение скорости в 30 км/ч. А когда в Москве?

https://city4people.ru/post/london-ogranichivaet-skorost-v-ramkah-vision-zero.html

Дептранс подкинул новость: на нескольких улицах с платной парковкой поднимут их стоимость и отменят бесплатное воскресенье. Но откуда взялась такая стоимость, которую предложили? Кажется, её выдумали с потолка.

Стоимость платной парковки должна регулироваться спросом и предложением, а не навязываться сверху. А почему не может быть бесплатной парковки, спросите вы? Это ухудшит экологию и сделает город неудобным, но проблемы пробок не решит. Подробнее — в нашем посте.

https://city4people.ru/post/blog_619.html

Ликсутов встал на правильный путь снижения скорости на улицах ради безопасности. Это отлично! Теперь осталось не слить эту инициативу, как многие другие. Максим Станиславович, мы следим!

Видео: РБК Autonews

Возле метро «Отрадное» за 3 года произошло 17 ДТП с пешеходами, погибло 4 человека. Это неприемлемые цифры. Мы провели исследование возможных причин этого и представляем, как можно исправить ситуацию.

https://city4people.ru/post/issledovanie-opasnyh-ulic-epizod-ii-otradnoe.html

В Москве, хоть и не строят новые трамвайные пути и плохо ремонтируют старые, всё же что-то для трамвая делается: обособление путей. Это правильная мера для ускорения трамваев. Надеемся, скоро оно будет во всём городе.

А что происходит, когда этого нет? Почитайте историю американского Сиэтла, но подобные ситуации возникают и во многих российских городах (если там не выпиливают трамвай полностью).

https://city4people.ru/post/mashinam-ne-mesto-na-tramvaynyh-putyah.html

Обезличивание жертв ДТП в прессе — постоянная беда, за которой не видно человека, а с ним не видно и проблемы. Мы с этим абсолютно не согласны: у каждого погибшего в ДТП своя история. Каждый из нас может в любую минуту стать жертвой аварии.

Поэтому мы решили показать эту проблему с другой стороны. Муж погибшей на пешеходном переходе Вали Зельдиной поделился переживаниями о случившемся.

Это наша первая подобная попытка рассказать о жертве аварии с личной, человеческой точки зрения. Говорить и писать о людях, понимая, что их больше нет, очень тяжело. Что думаете, стоит ли так освещать смерти в ДТП и дальше?

https://city4people.ru/post/valentina-zeldina.html

Сегодня расскажем об экспериментальном виде транспорта из французского Нанси. Когда-то там были трамвай и троллейбус, но те системы закрыли, а спустя какое-то время открыли их гибрид, и сейчас такие гибриды ходят по его улочкам.

Однако скоро там планируют закрыть и эту систему и сделать обычный трамвай. Так что если вдруг чиновники, которые нас читают, подумают сделать такое у себя в городе — не надо. Это дорогой эксперимент :) Но всё равно интересный.

https://city4people.ru/post/tramvay-trolleybus-translor-tramvaebus-trollevay-sami-reshite.html

Зима — самое неудобное время года для российских пешеходов из-за грязи и слякоти на улицах. Особенно от этого страдают те, кому передвигаться и так тяжело: пенсионеры и инвалиды. И так город ориентирован на машины, так ещё и эта напасть.

Город, удобный для пожилых, удобен для всех. Но всем ли он удобен сейчас? Давайте посмотрим, с чем сталкиваются пожилые люди каждый раз, когда выходят на улицу.

https://city4people.ru/post/posts_327.html