Иногда лучше жевать, чем….
Башкортостан стал третьим в России по уровню развития рынка газомоторного топлива. Это данные за 2021 год, по итогам 2020-го мы были десятыми. Плюс 7 позиций за год – это лучшая динамика среди всех регионов страны.
Почему это так важно для нас? Конечно, дело не в цифрах. Использование природного газа в качестве топлива выгодно. Но главное – таким образом мы снижаем нагрузку на окружающую среду, уменьшаем вредные выбросы. ©Радий Хабиров
… "уменьшаем вредные выбросы"…???
Как говорится иногда лучше жевать чем говорить, ну или пить чего ни будь. Потому что говорить получается не очень. С точки зрения CO2, дизельное топливо более экологично, поэтому производит меньше CO2, чем газ. Кроме того, он имеет более высокую эффективность переработки, что также снижает выбросы парниковых газов.
Однако дизельное топливо, как правило, содержит больше твердых частиц, окиси углерода и NOx. Но эта проблема, особенно на современных двигателях легко решается. Поэтому никуя мы не "уменьшаем вредные выбросы". А вся возня с газовой инфраструктурой объясняется только желанием угодить Газпрому, в надежде на его поддержку, который в свою очередь заепался уже тупо жечь газ "в воздух" и пытается построить инфраструктуру что бы продавать этот газ на внутреннем рынке.
При этом вешая в основном на регионы проблемы нахождения баланса между спросом на этот газ и количеством заправочных станций, да и всей инфраструктуры, разрыв между которыми является реальной проблемой.
✍️ Авторская колонка #главныйредактортрабаш
Башкортостан стал третьим в России по уровню развития рынка газомоторного топлива. Это данные за 2021 год, по итогам 2020-го мы были десятыми. Плюс 7 позиций за год – это лучшая динамика среди всех регионов страны.
Почему это так важно для нас? Конечно, дело не в цифрах. Использование природного газа в качестве топлива выгодно. Но главное – таким образом мы снижаем нагрузку на окружающую среду, уменьшаем вредные выбросы. ©Радий Хабиров
… "уменьшаем вредные выбросы"…???
Как говорится иногда лучше жевать чем говорить, ну или пить чего ни будь. Потому что говорить получается не очень. С точки зрения CO2, дизельное топливо более экологично, поэтому производит меньше CO2, чем газ. Кроме того, он имеет более высокую эффективность переработки, что также снижает выбросы парниковых газов.
Однако дизельное топливо, как правило, содержит больше твердых частиц, окиси углерода и NOx. Но эта проблема, особенно на современных двигателях легко решается. Поэтому никуя мы не "уменьшаем вредные выбросы". А вся возня с газовой инфраструктурой объясняется только желанием угодить Газпрому, в надежде на его поддержку, который в свою очередь заепался уже тупо жечь газ "в воздух" и пытается построить инфраструктуру что бы продавать этот газ на внутреннем рынке.
При этом вешая в основном на регионы проблемы нахождения баланса между спросом на этот газ и количеством заправочных станций, да и всей инфраструктуры, разрыв между которыми является реальной проблемой.
✍️ Авторская колонка #главныйредактортрабаш
Детям младше 18 лет стоит покупать электросамокаты, которые едут не быстрее 20 километров в час, а в случае попадания детей в ДТП на транспортном средстве, которое может ехать быстрее, необходимо штрафовать родителей, заявил РИА Новости депутат Госдумы Сергей Бурлаков (ЕР).
Складывается ощущение, что депутаты проходят процедуру посвящения после избрания в процессе которой они должны пробивать головой кирпичные стены, что должно показать насколько они упорные. После этого, отбитыми на всю голову становятся даже те, которые еще худо бедно были способны адекватно мыслить.
Во-первых "дети" до 18 лет? Запретить покупать электросамокаты способные развивать скорость более 20 км/час? Ну ладно бы еще "дети" до 14-ти лет, но до 18-ти лет дети, ну простите меня. Во-вторых, я так понимаю Бурлаков так сильно старался пройти посвящение в депутаты, что напрочь отбил кость из которой состоит его голова.
Как итог депутат путает право владения и право пользования. Собственно запретить покупать и владеть любым самокатом конечно можно, но для этого нужно в том числе как минимум гражданский кодекс менять, а то и на конституцию замахнуться придется в которой закреплено право собственности.
Другое дело право пользования, тут есть нюансы. К примеру даже автомобиль можно зарегистрировать на подростка которому исполнилось 16 лет и может этим автомобилем владеть, но не сможет пользоваться.
В общем, вы бы это, там, упростили что ли процедуру инициации для депутатов, а то совсем они плохие после неё получаются.
✍️ Авторская колонка #главныйредактортрабаш
Складывается ощущение, что депутаты проходят процедуру посвящения после избрания в процессе которой они должны пробивать головой кирпичные стены, что должно показать насколько они упорные. После этого, отбитыми на всю голову становятся даже те, которые еще худо бедно были способны адекватно мыслить.
Во-первых "дети" до 18 лет? Запретить покупать электросамокаты способные развивать скорость более 20 км/час? Ну ладно бы еще "дети" до 14-ти лет, но до 18-ти лет дети, ну простите меня. Во-вторых, я так понимаю Бурлаков так сильно старался пройти посвящение в депутаты, что напрочь отбил кость из которой состоит его голова.
Как итог депутат путает право владения и право пользования. Собственно запретить покупать и владеть любым самокатом конечно можно, но для этого нужно в том числе как минимум гражданский кодекс менять, а то и на конституцию замахнуться придется в которой закреплено право собственности.
Другое дело право пользования, тут есть нюансы. К примеру даже автомобиль можно зарегистрировать на подростка которому исполнилось 16 лет и может этим автомобилем владеть, но не сможет пользоваться.
В общем, вы бы это, там, упростили что ли процедуру инициации для депутатов, а то совсем они плохие после неё получаются.
✍️ Авторская колонка #главныйредактортрабаш
НАМИ разрабатывают свой вариант автоматической коробки передач с двумя «мокрыми» сцеплениями (DSG).
Я когда эту новость прочитал, даже дар речи, включая матерной, потерял. Кто НАМИ? Который за всю свою историю не создал ничего за что не было бы мучительно стыдно? Нет конечно на заре своей деятельности он как-то пытался постоять рядом с чем-то стоящим, но у него не особо получилось и максимум на что он в итоге оказался способен это выдать Aurus который по сути весь собран на импортной платформе из импортных запчастей, да то не сильно едет, как оказалось.
Госконтракт на разработку АКП был заключен еще в 2015 году с тех пор его условия так часто менялись, что "специалисты" из НАМИ даже думать как это сделать, не успевали начинать. В итоге окончательно запутавшись в 2020 году НАМИ запускает новый проект "НАМИ-АКП-2" пока не во что вменяемое не вылившийся. Не понятно, пришло время проекта АКП-3 или будут дальше насиловать предыдущие планы, но вот если увидите машину или любую деталь к которой имеет отношение НАМИ бегите от неё, бегите.
✍️ Авторская колонка #главныйредактортрабаш
Я когда эту новость прочитал, даже дар речи, включая матерной, потерял. Кто НАМИ? Который за всю свою историю не создал ничего за что не было бы мучительно стыдно? Нет конечно на заре своей деятельности он как-то пытался постоять рядом с чем-то стоящим, но у него не особо получилось и максимум на что он в итоге оказался способен это выдать Aurus который по сути весь собран на импортной платформе из импортных запчастей, да то не сильно едет, как оказалось.
Госконтракт на разработку АКП был заключен еще в 2015 году с тех пор его условия так часто менялись, что "специалисты" из НАМИ даже думать как это сделать, не успевали начинать. В итоге окончательно запутавшись в 2020 году НАМИ запускает новый проект "НАМИ-АКП-2" пока не во что вменяемое не вылившийся. Не понятно, пришло время проекта АКП-3 или будут дальше насиловать предыдущие планы, но вот если увидите машину или любую деталь к которой имеет отношение НАМИ бегите от неё, бегите.
✍️ Авторская колонка #главныйредактортрабаш
Евразийский электробус
Не смотря на близкие отношения и злые языки поговаривают даже общий бизнес с господином Ликсутовым, который являлся гарантом того, что НЕФАЗ будет обеспечен заказами и в том числе с прицелом не только на Москву, братья белорусы нанесли удар в спину автогиганта предложив ЕАЭС совместный проект "Евразийский электробус".
Решение о запуске пилотного проекта «Евразийский электробус» было принято еще 15 июля этого года на заседании Совета Евразийской экономической комиссии (поручение Совета Комиссии от 15.07.2022 № 31). И уже 2 сентября В ходе состоявшихся консультаций, в которых приняли участие представители Комиссии и ответственных ведомств государств Союза, принято решение об актуализации состава действующей на площадке ЕЭК экспертной группы по сотрудничеству в сфере автомобилестроения, в которую войдут представители государственных органов стран ЕАЭС, производителей транспортных средств с электрическим двигателем и автокомплектующих, а также научных кругов стран-участниц.
В принципе история вполне понятная, в перспективе ожидать снижение санкционного давления на КАМАЗ не стоит и единственное на что сегодня способен завод это рассказывать о том, что все под контролем, склады ломятся от комплектующих и вот прямо завтра он полностью импортозаместится. Но все понимают, что чуда не произойдет и нужно искать альтернативу. Хотя вопрос опять же спорный - кому нужно? Как минимум в России массового ажиотажного спроса на эти игрушки точно не ожидается, по причине полного отсутствия денег у регионов.
Москва? Ну там в силу ряда причин будут пытаться совместно с КАМАЗом надувать большого воздушного зайца и скорее остановят приобретение электробусов, чем сменят поставщика. Не совсем понятен интерес Киргизии, которые не далее как в июне этого года анонсировали запуск своего производства электробусов под собственным брендом «Белес.KG» В Казахстане рынок электробусов плотно занял Китай и иного сложно было ожидать, которые собирают там свои Golden Dragon на базе "Астана Моторс". Кто там еще в ЕАЭС у нас? Армения? Ну тут, что-то мне подсказывает, что им сегодня не до электробусов по ряду причин.
Да собственно и в Белоруссии сегодня есть свой электробус, которые не просто есть, а вполне успешно работает в самой Белоруссии. Поэтому не совсем понятен смысл этой кооперации по сути своей конкурентов, при том, что ни одна из этих стран не обладает какими либо своими уникальными технологиями или производством уникальных комплектующих.
✍️ Авторская колонка #главныйредактортрабаш
Не смотря на близкие отношения и злые языки поговаривают даже общий бизнес с господином Ликсутовым, который являлся гарантом того, что НЕФАЗ будет обеспечен заказами и в том числе с прицелом не только на Москву, братья белорусы нанесли удар в спину автогиганта предложив ЕАЭС совместный проект "Евразийский электробус".
Решение о запуске пилотного проекта «Евразийский электробус» было принято еще 15 июля этого года на заседании Совета Евразийской экономической комиссии (поручение Совета Комиссии от 15.07.2022 № 31). И уже 2 сентября В ходе состоявшихся консультаций, в которых приняли участие представители Комиссии и ответственных ведомств государств Союза, принято решение об актуализации состава действующей на площадке ЕЭК экспертной группы по сотрудничеству в сфере автомобилестроения, в которую войдут представители государственных органов стран ЕАЭС, производителей транспортных средств с электрическим двигателем и автокомплектующих, а также научных кругов стран-участниц.
В принципе история вполне понятная, в перспективе ожидать снижение санкционного давления на КАМАЗ не стоит и единственное на что сегодня способен завод это рассказывать о том, что все под контролем, склады ломятся от комплектующих и вот прямо завтра он полностью импортозаместится. Но все понимают, что чуда не произойдет и нужно искать альтернативу. Хотя вопрос опять же спорный - кому нужно? Как минимум в России массового ажиотажного спроса на эти игрушки точно не ожидается, по причине полного отсутствия денег у регионов.
Москва? Ну там в силу ряда причин будут пытаться совместно с КАМАЗом надувать большого воздушного зайца и скорее остановят приобретение электробусов, чем сменят поставщика. Не совсем понятен интерес Киргизии, которые не далее как в июне этого года анонсировали запуск своего производства электробусов под собственным брендом «Белес.KG» В Казахстане рынок электробусов плотно занял Китай и иного сложно было ожидать, которые собирают там свои Golden Dragon на базе "Астана Моторс". Кто там еще в ЕАЭС у нас? Армения? Ну тут, что-то мне подсказывает, что им сегодня не до электробусов по ряду причин.
Да собственно и в Белоруссии сегодня есть свой электробус, которые не просто есть, а вполне успешно работает в самой Белоруссии. Поэтому не совсем понятен смысл этой кооперации по сути своей конкурентов, при том, что ни одна из этих стран не обладает какими либо своими уникальными технологиями или производством уникальных комплектующих.
✍️ Авторская колонка #главныйредактортрабаш
В Санкт-Петербурге решили избавиться от концессии
Комитет по транспорту Санкт-Петербурга рассматривает вопрос досрочного выкупа частной трамвайной сети «Чижик» в Красногвардейском районе — до истечения концессионного соглашения. Сейчас город доплачивает инвестору ежегодно за недобранный пассажиропоток.
Пассажиропоток, согласно расчетам, должен составлять 33,2 млн человек в год, отсюда и предполагаемый минимальный гарантированный доход предприятия. Если он оказывается ниже из-за того, что пассажиропоток падает ниже контрольных цифр, бюджет выплачивает ТКК субсидию. На практике она составляет порядка 2 млрд рублей.
Источник: фонтанка
До сегодняшнего дня у адептов освоения бюджета через концессионные соглашения был единственный козырь - это концессия трамвайной сети «Чижик». Этот козырь всегда доставали, когда региональные чиновники начинали чесать затылки понимая в какой хомут их пытаются впрячь. И вот козырь побили сами питерские чиновники, которые поняли, что на расчетные цифры выйти в обозримом будущем не реально, а доплачивать ежегодно по 600-700 миллионов до недовезённых 2 млрд устал даже относительно не бедный бюджет Санкт-Петербурга.
С одной стороны казалось бы, 600 миллионов за такую красоту не жалко должно быть, с другой стороны проблема в том, что вся сеть «Чижик» это не более чем 5% процентов от всей трамвайной сети Санкт-Петербурга. По состоянию на 2022 год действует 41 трамвайных маршрутов, эксплуатируется 771 единица подвижного состава, которые обслуживаются семью трамвайными парками. А вся сеть «Чижик» это всего 23 вагона. И если посчитать в пропорции, учитывая еще и то, что есть метро, которое тоже нужно кормить, остальные трамваи, троллейбусы, автобусы, то получается совсем другая математика.
✍️ Авторская колонка #главныйредактортрабаш
Комитет по транспорту Санкт-Петербурга рассматривает вопрос досрочного выкупа частной трамвайной сети «Чижик» в Красногвардейском районе — до истечения концессионного соглашения. Сейчас город доплачивает инвестору ежегодно за недобранный пассажиропоток.
Пассажиропоток, согласно расчетам, должен составлять 33,2 млн человек в год, отсюда и предполагаемый минимальный гарантированный доход предприятия. Если он оказывается ниже из-за того, что пассажиропоток падает ниже контрольных цифр, бюджет выплачивает ТКК субсидию. На практике она составляет порядка 2 млрд рублей.
Источник: фонтанка
До сегодняшнего дня у адептов освоения бюджета через концессионные соглашения был единственный козырь - это концессия трамвайной сети «Чижик». Этот козырь всегда доставали, когда региональные чиновники начинали чесать затылки понимая в какой хомут их пытаются впрячь. И вот козырь побили сами питерские чиновники, которые поняли, что на расчетные цифры выйти в обозримом будущем не реально, а доплачивать ежегодно по 600-700 миллионов до недовезённых 2 млрд устал даже относительно не бедный бюджет Санкт-Петербурга.
С одной стороны казалось бы, 600 миллионов за такую красоту не жалко должно быть, с другой стороны проблема в том, что вся сеть «Чижик» это не более чем 5% процентов от всей трамвайной сети Санкт-Петербурга. По состоянию на 2022 год действует 41 трамвайных маршрутов, эксплуатируется 771 единица подвижного состава, которые обслуживаются семью трамвайными парками. А вся сеть «Чижик» это всего 23 вагона. И если посчитать в пропорции, учитывая еще и то, что есть метро, которое тоже нужно кормить, остальные трамваи, троллейбусы, автобусы, то получается совсем другая математика.
✍️ Авторская колонка #главныйредактортрабаш
В Уфе пройдет международный конгресс "Транспорт и строительство".
Вообще сука от одного названия перепонки в ушах могут лопнуть а из глаз от умиления могут потечь слёзы. Конгресс и международный. Ну так-то имеют право, должны приехать представители Белорусской стороны, чего более чем достаточно, что именовать небольшой междусобойчик - международным мероприятием.
В сегменте именно транспортных вопросов, к обсуждению заявлены:
Инфраструктурные инвестиции в транспортную отрасль как драйвер региональной экономики
Тут вот может быть интересно, потому что людей вообще хоть что-то понимающих в этой области в Башкирии нет от слова совсем, поэтому скорее всего тема под заезжего гастролера. Вопрос только, кто этот гастролер. В связи с тем, что список спикеров держится в строжайшем секрете, то остается только гадать. В принципе серьезных игроков тут можно на пальцах сосчитать, еще и свободные останутся. Участи Синары очень маловероятно, остается собственно не большой выбор. Если не представитель "ДОМ.РФ" то скорее всего какой либо бронзовый мальчик из какой либо непонятной структуры по развитию, которых сейчас расплодилось как говна за сельской баней, в надежде с потока поесть.
Развитие федеральных дорог (в том числе платных) на территории Республики Башкортостан
Тут вообще сложно понять, что обсуждать собираются. Вопрос развития федеральных, тем более платных дорог, вообще никакого отношения к компетенции региона не имеет. Хотя возможно попробуют поюзать тему платного "Восточного выезда" в очередной раз нарисовав гигантские перспективы, тем более что на него сейчас очень сильно денег не хватает.
Развитие транспортно-пассажирских перевозок
Вот тут прямо за душу, особенно слово "развитие", тут да, хоть начать бы это развитие, а то пока все как-то через задний проход получается. Было бы конечно интересно послушать и как, что они там "развивать" собрались. Хотя возможно, как обычно тут флаг подхватят железнодорожники с авиаторами, которые всегда спасают наших оптимизаторов в таких случаях.
Цифровые технологии дорожно-транспортной отрасли
Ну тут вообще все понятно, наверное будут обсуждать какой компьютер купить министру транспорта, что бы он хоть в интернете мог серфить и новости смотреть.
Зато от списка гостей можно очуметь, не каждый и серьезный форум способен похвастаться даже просто такими ожиданиями, даже перечислять смысла нет, если хоть пара из перечисленных приедет и то хорошо будет, я бы сказал очень хорошо, в лучшем случае пришлют 8-х замов или помощников.
В целом данная деревенская свадьба не имеет больших шансов даже просто остаться в памяти через пару дней после окончания. Хотя думаю что Башинформ просто порвется на части пока будет рассказывать о чем на этом конгрессе мечтали наши чиновники.
✍️ Авторская колонка #главныйредактортрабаш
Вообще сука от одного названия перепонки в ушах могут лопнуть а из глаз от умиления могут потечь слёзы. Конгресс и международный. Ну так-то имеют право, должны приехать представители Белорусской стороны, чего более чем достаточно, что именовать небольшой междусобойчик - международным мероприятием.
В сегменте именно транспортных вопросов, к обсуждению заявлены:
Инфраструктурные инвестиции в транспортную отрасль как драйвер региональной экономики
Тут вот может быть интересно, потому что людей вообще хоть что-то понимающих в этой области в Башкирии нет от слова совсем, поэтому скорее всего тема под заезжего гастролера. Вопрос только, кто этот гастролер. В связи с тем, что список спикеров держится в строжайшем секрете, то остается только гадать. В принципе серьезных игроков тут можно на пальцах сосчитать, еще и свободные останутся. Участи Синары очень маловероятно, остается собственно не большой выбор. Если не представитель "ДОМ.РФ" то скорее всего какой либо бронзовый мальчик из какой либо непонятной структуры по развитию, которых сейчас расплодилось как говна за сельской баней, в надежде с потока поесть.
Развитие федеральных дорог (в том числе платных) на территории Республики Башкортостан
Тут вообще сложно понять, что обсуждать собираются. Вопрос развития федеральных, тем более платных дорог, вообще никакого отношения к компетенции региона не имеет. Хотя возможно попробуют поюзать тему платного "Восточного выезда" в очередной раз нарисовав гигантские перспективы, тем более что на него сейчас очень сильно денег не хватает.
Развитие транспортно-пассажирских перевозок
Вот тут прямо за душу, особенно слово "развитие", тут да, хоть начать бы это развитие, а то пока все как-то через задний проход получается. Было бы конечно интересно послушать и как, что они там "развивать" собрались. Хотя возможно, как обычно тут флаг подхватят железнодорожники с авиаторами, которые всегда спасают наших оптимизаторов в таких случаях.
Цифровые технологии дорожно-транспортной отрасли
Ну тут вообще все понятно, наверное будут обсуждать какой компьютер купить министру транспорта, что бы он хоть в интернете мог серфить и новости смотреть.
Зато от списка гостей можно очуметь, не каждый и серьезный форум способен похвастаться даже просто такими ожиданиями, даже перечислять смысла нет, если хоть пара из перечисленных приедет и то хорошо будет, я бы сказал очень хорошо, в лучшем случае пришлют 8-х замов или помощников.
В целом данная деревенская свадьба не имеет больших шансов даже просто остаться в памяти через пару дней после окончания. Хотя думаю что Башинформ просто порвется на части пока будет рассказывать о чем на этом конгрессе мечтали наши чиновники.
✍️ Авторская колонка #главныйредактортрабаш
Неделя общественного транспорта в Москве без самого транспорта…
Вообще я настолько старый, что еще помню времена, когда тот же "Комтрас" был ежегодным событием на котором презентовали что-то если не принципиально новое, то как минимум интересное. В плане представительства "Неделя общественного транспорта" всегда была скромнее, но тем не менее всегда можно было что-то посмотреть или с кем-то поговорить.
Сейчас всего этого почти нет. Экспозиция не сказать что вообще пустая, но если и может быть интересна, то только не большому количеству профессионалов. Транспорта почти нет, кроме двух единиц техники от ПК "ТС" которая если честно уже довольно сильно утомила и не представляет на данный момент никакого интереса именно как выставочный экспонат.
Что касается деловой программы, то увы тоже восторга особого не вызвала. Она от раза к разу становится все скучнее и скучнее, по ходу оптимизм кончается у тех "специалистов" которые резко возникли в транспорте, после того как туда пошли федеральные деньги. Да и сама реформа на фоне всех последних событий больше напоминает курицу без головы бегающую по двору и продолжающую пытаться заразить окружающих оптимизмом.
✍️ Авторская колонка #главныйредактортрабаш
Подписаться на TV®
Вообще я настолько старый, что еще помню времена, когда тот же "Комтрас" был ежегодным событием на котором презентовали что-то если не принципиально новое, то как минимум интересное. В плане представительства "Неделя общественного транспорта" всегда была скромнее, но тем не менее всегда можно было что-то посмотреть или с кем-то поговорить.
Сейчас всего этого почти нет. Экспозиция не сказать что вообще пустая, но если и может быть интересна, то только не большому количеству профессионалов. Транспорта почти нет, кроме двух единиц техники от ПК "ТС" которая если честно уже довольно сильно утомила и не представляет на данный момент никакого интереса именно как выставочный экспонат.
Что касается деловой программы, то увы тоже восторга особого не вызвала. Она от раза к разу становится все скучнее и скучнее, по ходу оптимизм кончается у тех "специалистов" которые резко возникли в транспорте, после того как туда пошли федеральные деньги. Да и сама реформа на фоне всех последних событий больше напоминает курицу без головы бегающую по двору и продолжающую пытаться заразить окружающих оптимизмом.
✍️ Авторская колонка #главныйредактортрабаш
Подписаться на TV®
Москва. Краснопреснеское депо.
На веере еще осталось 46 штук Т-3 МТТЧ, часть должен забрать Орёл. При слове Уфа, все грустно улыбаются но не обсуждают их решение отказаться от трамваев. Около двух третьих от всего списочного состава стоят трамваи Pesa на веере. Разговаривал с технарями, на них не забили, сейчас тестируют российские варианты запчастей и не безуспешно, возможно в обозримом будущем часть реанимируют. В целом в депо организация работы отличная, посмотрел, поговорил и конечно позавидовал. Из интересного, водитель трамвая должен смотреть по сторонам, на остановки и вообще все что происходит вокруг путей, при необходимости, даже если просто на остановке целая урна он докладывает в парк, там проблему решают. Подробнее о работе Краснопресненского депо напишу отдельно.
✍️ Авторская колонка #главныйредактортрабаш
Подписаться на TV®
На веере еще осталось 46 штук Т-3 МТТЧ, часть должен забрать Орёл. При слове Уфа, все грустно улыбаются но не обсуждают их решение отказаться от трамваев. Около двух третьих от всего списочного состава стоят трамваи Pesa на веере. Разговаривал с технарями, на них не забили, сейчас тестируют российские варианты запчастей и не безуспешно, возможно в обозримом будущем часть реанимируют. В целом в депо организация работы отличная, посмотрел, поговорил и конечно позавидовал. Из интересного, водитель трамвая должен смотреть по сторонам, на остановки и вообще все что происходит вокруг путей, при необходимости, даже если просто на остановке целая урна он докладывает в парк, там проблему решают. Подробнее о работе Краснопресненского депо напишу отдельно.
✍️ Авторская колонка #главныйредактортрабаш
Подписаться на TV®
Радий Хабиров предложил открыть авиарейсы из Уфы в Минск, Самарканд и Тель-Авив…
При этом в официальной группе Минтранса РБ прошел опрос "Заметили вы улучшение качества дорог", где самое забавное сейчас лидирует ответ "Нет никаких изменений не замечено" и это, повторюсь, опрос на официальной странице, где чаще всего идет максимальная поддержка всего что там печатается. Правда сюрприз? Всохатив кучу денег не получить поддержки даже среди поклонников?
Но что еще интересно, в комментариях люди прямо кричать о проблемах автобусного сообщения микрорайона "Кузнецовский затон"
"… в автобусе 13 маршрута утром стало плохо девушке-упала в обморок, придавили. Это очень опасно и мы очень надеемся что без последствий. И надеемся что ответственность перевозчика застрахована. Но ведь раз на раз не приходится. Автобусы все переполнены, хрустят когда едут…"
Я вот что думаю, может таки Радий Фаритович, прежде чем в Самарканд и Тель-Авив рейсы открывать, "открыть" нормальное автобусное сообщение, даже не в республике, а хотя бы в городе, так сказать - потренироваться перед великими свершениями?
✍️ Авторская колонка #главныйредактортрабаш
Подписаться на TV®
При этом в официальной группе Минтранса РБ прошел опрос "Заметили вы улучшение качества дорог", где самое забавное сейчас лидирует ответ "Нет никаких изменений не замечено" и это, повторюсь, опрос на официальной странице, где чаще всего идет максимальная поддержка всего что там печатается. Правда сюрприз? Всохатив кучу денег не получить поддержки даже среди поклонников?
Но что еще интересно, в комментариях люди прямо кричать о проблемах автобусного сообщения микрорайона "Кузнецовский затон"
"… в автобусе 13 маршрута утром стало плохо девушке-упала в обморок, придавили. Это очень опасно и мы очень надеемся что без последствий. И надеемся что ответственность перевозчика застрахована. Но ведь раз на раз не приходится. Автобусы все переполнены, хрустят когда едут…"
Я вот что думаю, может таки Радий Фаритович, прежде чем в Самарканд и Тель-Авив рейсы открывать, "открыть" нормальное автобусное сообщение, даже не в республике, а хотя бы в городе, так сказать - потренироваться перед великими свершениями?
✍️ Авторская колонка #главныйредактортрабаш
Подписаться на TV®