В ДГТУ предложили метод оценки состояния автодороги по рассеиванию энергии в ней
Специалисты Донского государственного технического университета (ДГТУ) разработали новый неразрушающий метод оценки состояния дорожных конструкций. Как сообщили в пресс-службе ДГТУ, оценка состояния автодороги и ее остаточного ресурса производится путем анализа рассеивания в дорожном покрытии энергии от сбрасываемого груза.
"Команда профессора кафедры "Автомобильные дороги" ДГТУ Артема Тиратуряна разработала новаторский неразрушающий метод оценки остаточного ресурса дорожных конструкций на основе анализа диссипативных (связанных с рассеиванием энергии) процессов. По мнению разработчиков, новая методика позволит оперативно диагностировать аномальное состояние проезжей части", - отметили в пресс-службе.
В течение последних пяти лет ученые исследовали участки федеральной трассы М-4 между Каменском-Шахтинском и Шахтами, а также на региональных дорогах Ростовской области и Краснодарского края. Они пользовались установкой ударного нагружения FWD, с помощью которой на проезжую часть сбрасывается груз и специальные датчики фиксируют реакцию дорожного покрытия.
Сразу после ремонта первое время наблюдались лишь незначительные изменения в виде реакции на груз. Но уже на четвертый-пятый год показатели рассеиваемой энергии начали резко возрастать из-за заметных или скрытых аномалий слоев дорожной конструкции.
Опыты обнаружили также различия между реакцией дорог с разными основаниями. При жестких основаниях, которые укрепляют цементом или битумно-цементными составами, возрастает вероятность появления трещин, так как энергия рассеивается радиально. А при использовании гравийно-песчаного, щебеночно-песчаного или шлакового основания трещин на дорожном полотне долгое время не будет, но могут быть проблемы с пластикой на покрытии.
На основании полученных результатов дорожники ДГТУ совместно с кафедрой "Информационные системы в строительстве" разработали программное обеспечение, которое позволяет оценить фактическое состояние автодороги на любом этапе ее эксплуатации даже при отсутствии данных о том, сколько и каких машин проехало по дороге. Исследования проводились на средства гранта президента РФ для господдержки молодых российских ученых - кандидатов наук. Результатами проекта заинтересовались в Федеральном дорожном агентстве.
#наука #ремонтдороги #авто
@otransrb
Специалисты Донского государственного технического университета (ДГТУ) разработали новый неразрушающий метод оценки состояния дорожных конструкций. Как сообщили в пресс-службе ДГТУ, оценка состояния автодороги и ее остаточного ресурса производится путем анализа рассеивания в дорожном покрытии энергии от сбрасываемого груза.
"Команда профессора кафедры "Автомобильные дороги" ДГТУ Артема Тиратуряна разработала новаторский неразрушающий метод оценки остаточного ресурса дорожных конструкций на основе анализа диссипативных (связанных с рассеиванием энергии) процессов. По мнению разработчиков, новая методика позволит оперативно диагностировать аномальное состояние проезжей части", - отметили в пресс-службе.
В течение последних пяти лет ученые исследовали участки федеральной трассы М-4 между Каменском-Шахтинском и Шахтами, а также на региональных дорогах Ростовской области и Краснодарского края. Они пользовались установкой ударного нагружения FWD, с помощью которой на проезжую часть сбрасывается груз и специальные датчики фиксируют реакцию дорожного покрытия.
Сразу после ремонта первое время наблюдались лишь незначительные изменения в виде реакции на груз. Но уже на четвертый-пятый год показатели рассеиваемой энергии начали резко возрастать из-за заметных или скрытых аномалий слоев дорожной конструкции.
Опыты обнаружили также различия между реакцией дорог с разными основаниями. При жестких основаниях, которые укрепляют цементом или битумно-цементными составами, возрастает вероятность появления трещин, так как энергия рассеивается радиально. А при использовании гравийно-песчаного, щебеночно-песчаного или шлакового основания трещин на дорожном полотне долгое время не будет, но могут быть проблемы с пластикой на покрытии.
На основании полученных результатов дорожники ДГТУ совместно с кафедрой "Информационные системы в строительстве" разработали программное обеспечение, которое позволяет оценить фактическое состояние автодороги на любом этапе ее эксплуатации даже при отсутствии данных о том, сколько и каких машин проехало по дороге. Исследования проводились на средства гранта президента РФ для господдержки молодых российских ученых - кандидатов наук. Результатами проекта заинтересовались в Федеральном дорожном агентстве.
#наука #ремонтдороги #авто
@otransrb
Российские учёные разработали материалы для 3D-печати деталей судостроения
Учёные из Научно-образовательного центра «Российская Арктика» в Архангельске разработали пять новых материалов, которые могут быть использованы в судостроении и судоремонте. Эти материалы представляют собой металлические порошки и могут быть использованы для создания деталей с помощью 3D-печати. Они также подходят для технологии наплавки, позволяя восстанавливать детали.
Эти новые материалы открыты и зарегистрированы в Морском регистре, что означает, что они могут быть использованы в судоремонте и судостроении. С помощью аддитивных технологий, таких как 3D-печать, можно создавать более сложные и экономичные детали для судов. Это также помогает в сокращении времени на конструкторскую работу и экономии материалов.
Судостроение требует больших деталей, и аддитивные технологии позволяют оптимизировать форму и структуру деталей. Кроме того, это средство экономии материалов и времени при создании опытных образцов. Уже существуют установки, которые используются для создания элементов для судов на основе этих новых материалов.
#наука #корабль #водныйтранспорт
@otransrb
Учёные из Научно-образовательного центра «Российская Арктика» в Архангельске разработали пять новых материалов, которые могут быть использованы в судостроении и судоремонте. Эти материалы представляют собой металлические порошки и могут быть использованы для создания деталей с помощью 3D-печати. Они также подходят для технологии наплавки, позволяя восстанавливать детали.
Эти новые материалы открыты и зарегистрированы в Морском регистре, что означает, что они могут быть использованы в судоремонте и судостроении. С помощью аддитивных технологий, таких как 3D-печать, можно создавать более сложные и экономичные детали для судов. Это также помогает в сокращении времени на конструкторскую работу и экономии материалов.
Судостроение требует больших деталей, и аддитивные технологии позволяют оптимизировать форму и структуру деталей. Кроме того, это средство экономии материалов и времени при создании опытных образцов. Уже существуют установки, которые используются для создания элементов для судов на основе этих новых материалов.
#наука #корабль #водныйтранспорт
@otransrb
🍀Первый автономный грузовик начнет движение по дорогам общего пользования Германии уже до конца этого года.
Это будет прототип MAN TGX подготовленный в рамках проекта под названием ATLAS-L4.
Работа над этим прототипом проводится с января 2022 года. B его разработке приняли участие двенадцать различных компаний, университетов и исследовательских организаций.
Финансирование было предоставлено федеральным правительством Германии в лице Министерства экономики и охраны окружающей среды. Власти Германии также внесли соответствующие изменения в правила, позволяющие таким транспортным средствам перемещаться по дорогам общего пользования, при условии, что для них назначены постоянные маршруты и осуществляется надлежащий технический надзор.
#наука
@otransrb
Это будет прототип MAN TGX подготовленный в рамках проекта под названием ATLAS-L4.
Работа над этим прототипом проводится с января 2022 года. B его разработке приняли участие двенадцать различных компаний, университетов и исследовательских организаций.
Финансирование было предоставлено федеральным правительством Германии в лице Министерства экономики и охраны окружающей среды. Власти Германии также внесли соответствующие изменения в правила, позволяющие таким транспортным средствам перемещаться по дорогам общего пользования, при условии, что для них назначены постоянные маршруты и осуществляется надлежащий технический надзор.
#наука
@otransrb
В четверг 16.11.2023 в 10:00 в ходе XVI Международного форума и выставки «Транспорт России» в комплексе «Гостиный Двор» состоялась совместная пленарная дискуссия Российской академии транспорта и Российской академии наук на тему: «Наука в движении: живые транспортные системы».
Заведующий кафедрой «Техносферная безопасность» МАДИ Трофименко Юрий Васильевич:
Сегодня очень волнительный момент, потому что впервые Российская академия транспорта совместно с Российской академией наук проводит мероприятие. Транспортная наука начинает признавать Российскую академию транспорта. Честно говоря, это обнадеживает.
Заведующая кафедрой «Экономика, организация производства и менеджмент» РУТ (МИИТ) Ефимова Ольга Владимировна:
Такое мероприятие я считаю единственным. Оно обеспечивает тесную интеграцию науки с реальным бизнесом и государственным управлением, а это самое важное, что есть сегодня. Еще очень важным фактором сегодняшнего дня я считаю объединение всех ученых, различных вузов, научных организаций, Академии наук, которая в полную силу встает сегодня во главе транспортной науки, и, конечно, Российской академии транспорта, под эгидой которой сформировалась повестка этого мероприятия. Мы придумали название, тезисы, цитаты, которые сегодня представлены на этом большом экране. Все это обращение к фундаменту российской науки.
Ректор УрГУПС Галкин Александр Геннадьевич:
Очень интересный и новый формат. То широкое представительство спикеров, которые высказывали свои мнения по самым актуальным вопросам, а также то, что можно было послушать сразу всех и в одном месте, это очень хороший и удачный формат. Вопросы, которые рассматривались, тоже того стоят.
#транспортинаука #транспорт #наука #академиятранспорта #РАН
@otransrb
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM