На борту самолета умер пассажир: сидевшая недалеко женщина требует компенсировать ей ‘пережитый стресс’
Пассажирка заявляет, что British Airways ничего не сделала, чтобы компенсировать ей травму, которую, по ее словам, она испытала наблюдая за смертью попутчика во время полета. Об этом она написала в посте, который появился в социальных сетях, пишет New York Post.
#ихнравы #пассажир #самолет #компенсация
Подписаться на TV®
Пассажирка заявляет, что British Airways ничего не сделала, чтобы компенсировать ей травму, которую, по ее словам, она испытала наблюдая за смертью попутчика во время полета. Об этом она написала в посте, который появился в социальных сетях, пишет New York Post.
#ихнравы #пассажир #самолет #компенсация
Подписаться на TV®
Если водитель автобуса или такси открыл форточку и стал курить, у пассажира есть полное право попросить его затушить сигарету. Согласно Правилам автомобильных перевозок курить в салоне нельзя никому.
В Правилах также сказано, что садиться в автобус на предпоследней остановке, чтобы потом поехать в обратном направлении, не допускается. Водитель обязан на последней остановке высадить всех пассажиров. К тому же нужно учесть, что придется покупать второй талончик, так как заканчивается один рейс и начинается другой.
Пристегиваться ремнем безопасности в салоне автобуса, «маршрутки», такси, если транспорт оборудован ими, пассажир должен не по своему желанию, а обязательно. Это указано в ПДД. На переднем сиденье во время движения нельзя разговаривать по телефону – это может отвлечь водителя, а это не допускается, хотя прямого запрета на это нет.
Конкретного пункта о том, что водитель обязан открыть или закрыть форточку по просьбе пассажира или сделать тише музыку, в Правилах нет. Но там сказано, что водитель должен быть вежливым, доброжелательным и тактичным при обслуживании пассажиров, а также обеспечивать комфортные условия перевозки. Поэтому свой отказ он должен обосновать.
В случае несогласия пассажир может оставить замечание в Книге отзывов и предложений. А вот если в салоне стало слишком холодно, водитель обязан включить отопление – это нужно делать при температуре воздуха ниже плюс 5 градусов или согласно указаниям автомобильного перевозчика.
Если в салоне автобуса работает кондиционер, пассажирам запрещено открывать форточки. При этом если пассажиру слишком холодно, он может обратиться к водителю, чтобы сделать теплее.
#правила #пассажир #транспортныйвестник
➡ Подписаться на TV®
В Правилах также сказано, что садиться в автобус на предпоследней остановке, чтобы потом поехать в обратном направлении, не допускается. Водитель обязан на последней остановке высадить всех пассажиров. К тому же нужно учесть, что придется покупать второй талончик, так как заканчивается один рейс и начинается другой.
Пристегиваться ремнем безопасности в салоне автобуса, «маршрутки», такси, если транспорт оборудован ими, пассажир должен не по своему желанию, а обязательно. Это указано в ПДД. На переднем сиденье во время движения нельзя разговаривать по телефону – это может отвлечь водителя, а это не допускается, хотя прямого запрета на это нет.
Конкретного пункта о том, что водитель обязан открыть или закрыть форточку по просьбе пассажира или сделать тише музыку, в Правилах нет. Но там сказано, что водитель должен быть вежливым, доброжелательным и тактичным при обслуживании пассажиров, а также обеспечивать комфортные условия перевозки. Поэтому свой отказ он должен обосновать.
В случае несогласия пассажир может оставить замечание в Книге отзывов и предложений. А вот если в салоне стало слишком холодно, водитель обязан включить отопление – это нужно делать при температуре воздуха ниже плюс 5 градусов или согласно указаниям автомобильного перевозчика.
Если в салоне автобуса работает кондиционер, пассажирам запрещено открывать форточки. При этом если пассажиру слишком холодно, он может обратиться к водителю, чтобы сделать теплее.
#правила #пассажир #транспортныйвестник
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Всего каких-то шесть лет понадобилось депутатам Госдумы, чтобы приравнять таксистов к автобусам и трамваям и обязать их купить полисы ОСГОП с лимитом в 2 млн руб. на каждого пассажира. Очень торопились.
Депутат Аксаков тут пообещал, что «никаких повышений тарифов точно не будет», добавив, что обсуждал закон с крупнейшими организаторами перевозок. Заботливый, слов нет.
Правда, тут же вылезли пиарщики ВСС и устами главы союза Уфимцева сообщили: тариф ОСГОП для такси составит 56 коп. за поездку или 2,5-3 тыс. руб. в год. Угадайте теперь, кто в итоге заплатит за ОСГОП. @ssluchay
#осгоп #тариф #страхование #пассажир
@otransrb
Депутат Аксаков тут пообещал, что «никаких повышений тарифов точно не будет», добавив, что обсуждал закон с крупнейшими организаторами перевозок. Заботливый, слов нет.
Правда, тут же вылезли пиарщики ВСС и устами главы союза Уфимцева сообщили: тариф ОСГОП для такси составит 56 коп. за поездку или 2,5-3 тыс. руб. в год. Угадайте теперь, кто в итоге заплатит за ОСГОП. @ssluchay
#осгоп #тариф #страхование #пассажир
@otransrb
Пассажиры и водители поспорили из-за взлетевших цен на такси в Екатеринбурге
С наступлением осени в Екатеринбурге резко подорожало такси. Чтобы утром по пробкам добраться до центра с окраин, порой приходится платить 800–1000 рублей. От таких расценок у пассажиров лезут глаза на лоб. Сами таксисты же считают, что такие цифры абсолютно обоснованны. На эту тему у горожан разгорелся очень жаркий спор.
Инна, пассажирка:
— Я офигела от цен на такси из Академического с утра. Эконом за 800 рублей — это *** [капец]. А пару дней назад вообще было почти 1000. Такси не должно столько стоить!
К тому же сегодня выезды из района были пустые, без пробок — это весь чат обсуждал. До Уралмаша расстояние не меньше, а цены там ниже. Почему так?
Олег, таксист:
— Давай посчитаем: 40 минут в пути плюс до тебя таксист едет еще минут 10. Почти за час он получает 762 рубля. Вычтем 22% комиссии агрегатора и таксопарка. А еще минус бензин и аренду машины. Итого остается около 300 рублей.
Почему таксист должен ориентироваться на среднюю зарплату? Я считаю, что это адекватная цена за поездку из удаленного района с совершенно непрогнозируемыми пробками: навигатор пишет, что время в пути составит 40 минут, а он часто врет, особенно утром.
Ну и не стоит забывать, что новая «Гранта» сейчас стоит около миллиона.
Что-то не нравится в работе такси? Сдай на права и езди сама! Ну, или ищи альтернативные варианты такси. Когда возникает монополист, то плохо и клиентам, и водителям.
#екатеринбург #такси #пассажир
@otransrb
С наступлением осени в Екатеринбурге резко подорожало такси. Чтобы утром по пробкам добраться до центра с окраин, порой приходится платить 800–1000 рублей. От таких расценок у пассажиров лезут глаза на лоб. Сами таксисты же считают, что такие цифры абсолютно обоснованны. На эту тему у горожан разгорелся очень жаркий спор.
Инна, пассажирка:
— Я офигела от цен на такси из Академического с утра. Эконом за 800 рублей — это *** [капец]. А пару дней назад вообще было почти 1000. Такси не должно столько стоить!
К тому же сегодня выезды из района были пустые, без пробок — это весь чат обсуждал. До Уралмаша расстояние не меньше, а цены там ниже. Почему так?
Олег, таксист:
— Давай посчитаем: 40 минут в пути плюс до тебя таксист едет еще минут 10. Почти за час он получает 762 рубля. Вычтем 22% комиссии агрегатора и таксопарка. А еще минус бензин и аренду машины. Итого остается около 300 рублей.
Почему таксист должен ориентироваться на среднюю зарплату? Я считаю, что это адекватная цена за поездку из удаленного района с совершенно непрогнозируемыми пробками: навигатор пишет, что время в пути составит 40 минут, а он часто врет, особенно утром.
Ну и не стоит забывать, что новая «Гранта» сейчас стоит около миллиона.
Что-то не нравится в работе такси? Сдай на права и езди сама! Ну, или ищи альтернативные варианты такси. Когда возникает монополист, то плохо и клиентам, и водителям.
#екатеринбург #такси #пассажир
@otransrb
Перелетная практика: власти хотят собирать больше данных об авиапассажирах
Власти хотят получать больше данных о пассажирах при бронировании авиабилетов. Речь идет о сборе в централизованную базу персональных данных.
Сейчас в эту систему передаются ФИО пассажира, дата рождения, данные документа, по которому оформлялась бронь, пункты отправления и назначения пассажира, дата поездки, пол и гражданство, номер телефона и адрес электронной почты, сообщили источники.
В дальнейшем к этим категориям добавится новая информация. Например, данные о способе оплаты билета (наименование банка, последние четыре цифры номера счета или карты, с помощью которой производилась оплата), рассказал один из собеседников, знакомый с формированием новой нормативной базы. Также это могут быть данные учетной записи пассажира на сайте авиакомпании и адрес интернет-протокола (IP-адрес) компьютера, с которого передавалась информация при бронировании, рассказал один из собеседников.
В госсистему также могут начать собирать данные о багаже, дате, когда пассажир бронировал билет, с кем он бронировал его и вносились ли какие-то изменения в бронь, уточнил другой источник. При этом он добавил, что пока точных новых категорий информации, которая будет передаваться властям, нет.
Правоохранительные или силовые органы различных стран используют PNR-данные (Passenger Name Records, PNR) для проверки пассажиров на наличие их в списках террористов, в списках подозреваемых в террористической деятельности или совершении других преступлений. Информация также может использоваться для анализа перемещений человека и выявления закономерностей, которые могли бы указать на преступное поведение.
— При этом к данным PNR, как правило, не относятся IP-адрес и учетные записи. Во-первых, люди повсеместно пользуются VPN-сервисами, которые шифруют IP-адрес. А регистрации на сайте авиакомпании у пассажира может просто не быть — купить билет можно и без нее, — поясняет источник.
Какие именно данные авиаперевозчики обязаны передавать властям, определяет национальное законодательство разных стран. В рекомендации Международной организации гражданской авиации (ИКАО) содержится список из 19 категорий таких PNR-данных. Среди них, например, дата самого бронирования, название турагентства, через которое приобретался билет, информация о код-шере (если билет на рейс продан одним перевозчиком, а сам полет выполняется другим), информация о статусе полета (прошел ли человек регистрацию на рейс).
#авиация #сборданных #информация #пассажир
@otransrb
Власти хотят получать больше данных о пассажирах при бронировании авиабилетов. Речь идет о сборе в централизованную базу персональных данных.
Сейчас в эту систему передаются ФИО пассажира, дата рождения, данные документа, по которому оформлялась бронь, пункты отправления и назначения пассажира, дата поездки, пол и гражданство, номер телефона и адрес электронной почты, сообщили источники.
В дальнейшем к этим категориям добавится новая информация. Например, данные о способе оплаты билета (наименование банка, последние четыре цифры номера счета или карты, с помощью которой производилась оплата), рассказал один из собеседников, знакомый с формированием новой нормативной базы. Также это могут быть данные учетной записи пассажира на сайте авиакомпании и адрес интернет-протокола (IP-адрес) компьютера, с которого передавалась информация при бронировании, рассказал один из собеседников.
В госсистему также могут начать собирать данные о багаже, дате, когда пассажир бронировал билет, с кем он бронировал его и вносились ли какие-то изменения в бронь, уточнил другой источник. При этом он добавил, что пока точных новых категорий информации, которая будет передаваться властям, нет.
Правоохранительные или силовые органы различных стран используют PNR-данные (Passenger Name Records, PNR) для проверки пассажиров на наличие их в списках террористов, в списках подозреваемых в террористической деятельности или совершении других преступлений. Информация также может использоваться для анализа перемещений человека и выявления закономерностей, которые могли бы указать на преступное поведение.
— При этом к данным PNR, как правило, не относятся IP-адрес и учетные записи. Во-первых, люди повсеместно пользуются VPN-сервисами, которые шифруют IP-адрес. А регистрации на сайте авиакомпании у пассажира может просто не быть — купить билет можно и без нее, — поясняет источник.
Какие именно данные авиаперевозчики обязаны передавать властям, определяет национальное законодательство разных стран. В рекомендации Международной организации гражданской авиации (ИКАО) содержится список из 19 категорий таких PNR-данных. Среди них, например, дата самого бронирования, название турагентства, через которое приобретался билет, информация о код-шере (если билет на рейс продан одним перевозчиком, а сам полет выполняется другим), информация о статусе полета (прошел ли человек регистрацию на рейс).
#авиация #сборданных #информация #пассажир
@otransrb
Интересные сведения о связи ощущений и впечатлений пассажира от аэропорта с готовностью тратить деньги.
Наглядный пример. По данным одного из международных аэропортов, если пассажир ожидает на паспортном контроле до 10 минут, продажи в магазинах зоны Duty Free будут выше на 30-50%, чем если бы ожидание в очереди длилось 30 мин.
Пассажиры по всему миру, в т.ч. и в России, привыкают к цифровизации и более высокому качеству услуг, которое она обеспечивает. Как показывают цифры, в аэропортах это делает их более добрыми и платежеспособными. Поэтому аэропорты стремятся к автоматизации процессов, расширению возможностей самообслуживания и цифровых сервисов для улучшения клиентского опыта.
К примеру, в "Шереметьево" уже пару лет паспортный контроль можно пройти по биометрии. В терминале С, из которого вылетают международные рейсы, работает автоматизированная система "Сапсан" российского производства. Она проверяет паспорт и идентифицирует пассажира по отпечаткам пальцев и изображению лица.
С ней прохождение предполетных процедур действительно стало легче и быстрее, как показывает наш недавний #авиаопыт. Но заметили, что сохраняется та же проблема, что была и в 2021-м: у некоторых пассажиров система не срабатывает. В этом случае границу приходится проходить по старинке - через сотрудника пограничной службы. Что замедляет процесс для всей очереди.
Если сравнивать автоматический паспортный контроль в аэропорту Дубая и "Шереметьево", то там прохождение занимает считанные секунды. У нас времени пока требуется чуть больше. @premni
#аэропорт #контроль #пассажир #цифровизация
@otransrb
Наглядный пример. По данным одного из международных аэропортов, если пассажир ожидает на паспортном контроле до 10 минут, продажи в магазинах зоны Duty Free будут выше на 30-50%, чем если бы ожидание в очереди длилось 30 мин.
Пассажиры по всему миру, в т.ч. и в России, привыкают к цифровизации и более высокому качеству услуг, которое она обеспечивает. Как показывают цифры, в аэропортах это делает их более добрыми и платежеспособными. Поэтому аэропорты стремятся к автоматизации процессов, расширению возможностей самообслуживания и цифровых сервисов для улучшения клиентского опыта.
К примеру, в "Шереметьево" уже пару лет паспортный контроль можно пройти по биометрии. В терминале С, из которого вылетают международные рейсы, работает автоматизированная система "Сапсан" российского производства. Она проверяет паспорт и идентифицирует пассажира по отпечаткам пальцев и изображению лица.
С ней прохождение предполетных процедур действительно стало легче и быстрее, как показывает наш недавний #авиаопыт. Но заметили, что сохраняется та же проблема, что была и в 2021-м: у некоторых пассажиров система не срабатывает. В этом случае границу приходится проходить по старинке - через сотрудника пограничной службы. Что замедляет процесс для всей очереди.
Если сравнивать автоматический паспортный контроль в аэропорту Дубая и "Шереметьево", то там прохождение занимает считанные секунды. У нас времени пока требуется чуть больше. @premni
#аэропорт #контроль #пассажир #цифровизация
@otransrb
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Приезжий водитель автобуса назвал ярославцев самыми скандальными пассажирами
Водитель желтого автобуса, который «вахтой» работал в Ярославле, не выдержал. И на прощание написал все, что думает о ярославцах – от лица всех иногородних водителей.
«Хотелось бы написать пост от лица, я думаю, всех водителей желтых, красных, синих и других автобусов Ярославля. Столько быдла, хабалок, скандалистов, свиней и прочих представителей «субкультур» не видели не в одном городе России, в которых работали. Приехали к вам на работу в конце марта из соседнего региона, и с 1 апреля начали работать. К слову, все русские, за рулем очень много лет, не конфликтные, маршруты знали, билеты за наличку выдавали всем и всегда», – начал он свое обращение.
«С первых дней работы были просто в шоке от пассажиров. Суют свою мелочь в кабину, обязательно по рублю, и ждут сию секунду свой билет, на уговоры подождать до ближайшего светофора или остановки – проклятья или фырканья. На остановках в час пик готовы буквально прыгать под автобус, и после того, как кому-нибудь прилетит по пустой голове правым зеркалом, начинается «ездить научись», – перечисляет он все особенности ярославских пассажиров.
«Отдельный привет жителям прекрасного района Резинотехника. Столько маргиналов собрать в одном месте, это постараться надо. В общем, слава Богу, что эта командировка закончилась. Про вас известность среди водителей, уже, наверно, на всю Россию, что в Ярославль ехать работать не стоит. И я не шучу», – резюмировал свое обращение покидающий Ярославль водитель, пожелав на прощание жителям «самых ржавых и дряхлых пазиков и самых жестоких водителей-гастарбайтеров, так как нормальных водителей вы уже давно распугали»
#ярославль #пассажир #водитель
@otransrb
Водитель желтого автобуса, который «вахтой» работал в Ярославле, не выдержал. И на прощание написал все, что думает о ярославцах – от лица всех иногородних водителей.
«Хотелось бы написать пост от лица, я думаю, всех водителей желтых, красных, синих и других автобусов Ярославля. Столько быдла, хабалок, скандалистов, свиней и прочих представителей «субкультур» не видели не в одном городе России, в которых работали. Приехали к вам на работу в конце марта из соседнего региона, и с 1 апреля начали работать. К слову, все русские, за рулем очень много лет, не конфликтные, маршруты знали, билеты за наличку выдавали всем и всегда», – начал он свое обращение.
«С первых дней работы были просто в шоке от пассажиров. Суют свою мелочь в кабину, обязательно по рублю, и ждут сию секунду свой билет, на уговоры подождать до ближайшего светофора или остановки – проклятья или фырканья. На остановках в час пик готовы буквально прыгать под автобус, и после того, как кому-нибудь прилетит по пустой голове правым зеркалом, начинается «ездить научись», – перечисляет он все особенности ярославских пассажиров.
«Отдельный привет жителям прекрасного района Резинотехника. Столько маргиналов собрать в одном месте, это постараться надо. В общем, слава Богу, что эта командировка закончилась. Про вас известность среди водителей, уже, наверно, на всю Россию, что в Ярославль ехать работать не стоит. И я не шучу», – резюмировал свое обращение покидающий Ярославль водитель, пожелав на прощание жителям «самых ржавых и дряхлых пазиков и самых жестоких водителей-гастарбайтеров, так как нормальных водителей вы уже давно распугали»
#ярославль #пассажир #водитель
@otransrb
Новокузнечанин с пятитысячной купюрой вывел кондуктора автобуса из себя
«В 63-м автобусе работает кондуктор-хамка. Выдали зарплату наличными по 5 000, отказалась принимать и начала оскорблять, сказала водителю не ехать. Другой пассажир торопился и заплатил за меня, только после этого мы поехали», - пишет Роман и делится видеозаписью, сделанной в автобусе.
Примечательно, что на видео автор озвучивает кондуктору немного другую историю появления пятитысячной купюры — говорит, что снял её в банкомате. А кондуктор ведёт себя так, словно не в первый раз встречает этого пассажира, предлагающего оплатить проезд пятитысячной купюрой.
«Если бы это был единичный случай, я бы поняла. Он уже так побирается знаете сколько? Вы меня уже задолбали своим катанием», - говорит кондуктор на видео.
Понять в подобной ситуации действительно можно и пассажира, и кондуктора: первый вроде и выражает готовность оплатить проезд, а второму попросту негде взять разменные деньги, чтобы сдать сдачу.
Вот только нестыковки в рассказе автора наводят на мысль, что он специально носит с собой крупную купюру, чтобы не платить в транспорте. Неужели нельзя было снять в банкомате не 5000, а 4900 или 5100, если собирался ехать в автобусе и платить за проезд наличными?
В контрольно-ревизионной службе Муниципального казенного учреждении «Центральная диспетчерская служба городского пассажирского транспорта» Новокузнецкого городского округа нам рассказали, что в поле зрения службы уже давно находится пассажир, который в течение пары последних месяцев проделывает подобный фокус с пятитысячной купюрой. По данным контролёров, мужчина ездит на автобусе не по одному разу в день — и в утреннее время, и в вечернее — и регулярно пытается оплатить проезд самой крупной купюрой. Зачастую, когда у кондуктора нет сдачи, этому пассажиру удаётся проехать бесплатно.
#новокузнецк #пассажир #контроллер
💬 ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕСТНИК
«В 63-м автобусе работает кондуктор-хамка. Выдали зарплату наличными по 5 000, отказалась принимать и начала оскорблять, сказала водителю не ехать. Другой пассажир торопился и заплатил за меня, только после этого мы поехали», - пишет Роман и делится видеозаписью, сделанной в автобусе.
Примечательно, что на видео автор озвучивает кондуктору немного другую историю появления пятитысячной купюры — говорит, что снял её в банкомате. А кондуктор ведёт себя так, словно не в первый раз встречает этого пассажира, предлагающего оплатить проезд пятитысячной купюрой.
«Если бы это был единичный случай, я бы поняла. Он уже так побирается знаете сколько? Вы меня уже задолбали своим катанием», - говорит кондуктор на видео.
Понять в подобной ситуации действительно можно и пассажира, и кондуктора: первый вроде и выражает готовность оплатить проезд, а второму попросту негде взять разменные деньги, чтобы сдать сдачу.
Вот только нестыковки в рассказе автора наводят на мысль, что он специально носит с собой крупную купюру, чтобы не платить в транспорте. Неужели нельзя было снять в банкомате не 5000, а 4900 или 5100, если собирался ехать в автобусе и платить за проезд наличными?
В контрольно-ревизионной службе Муниципального казенного учреждении «Центральная диспетчерская служба городского пассажирского транспорта» Новокузнецкого городского округа нам рассказали, что в поле зрения службы уже давно находится пассажир, который в течение пары последних месяцев проделывает подобный фокус с пятитысячной купюрой. По данным контролёров, мужчина ездит на автобусе не по одному разу в день — и в утреннее время, и в вечернее — и регулярно пытается оплатить проезд самой крупной купюрой. Зачастую, когда у кондуктора нет сдачи, этому пассажиру удаётся проехать бесплатно.
#новокузнецк #пассажир #контроллер
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Юбилейного пассажира общественного транспорта поздравили в Мурманске
В Мурманске за всё время существования АО "Электротранспорт" перевезли 3,4 млрд пассажиров. Юбилейного пассажира определили во вторник, 27 февраля 2024 года.
Юбилейным пассажиром стал местный студент. Ему вручили подарок, цветы и благодарственное письмо.
"Юбилейного пассажира зовут Артем, он – студент Мурманского Арктического университета. Удивительное совпадение: Артем учится на электромеханическом факультете, который я окончил в 1976 году", - сообщил на своей странице в "ВК" генеральный директор предприятия Сергей Коробков.
#мурманск #пассажир
💬 ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕСТНИК
В Мурманске за всё время существования АО "Электротранспорт" перевезли 3,4 млрд пассажиров. Юбилейного пассажира определили во вторник, 27 февраля 2024 года.
Юбилейным пассажиром стал местный студент. Ему вручили подарок, цветы и благодарственное письмо.
"Юбилейного пассажира зовут Артем, он – студент Мурманского Арктического университета. Удивительное совпадение: Артем учится на электромеханическом факультете, который я окончил в 1976 году", - сообщил на своей странице в "ВК" генеральный директор предприятия Сергей Коробков.
#мурманск #пассажир
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM