Начинаем разгребать потихоньку информационный завал, много последнее время начали интересных тем, поэтому хочется впихнуть невпихуемое и обсудить их все.)

И так троллейбус….

В Следственном Комитете России зарегистрировано коллективное заявление жителей Тамбова о возбуждении уголовного дела в отношении должностных лиц администрации и руководства МУП "Тамбовгортранс", причастных к разрушению троллейбусных линий в городе. Жители не скрывают, что их вдохновил пример Волгограда.

Если честно не совсем понимаю, какой "пример Волгограда" там что общественники добились восстановления или развития троллейбусного движения? При всем уважении к их активной жизненной позиции, ну строчат они как из пулемета жалобы. По некоторым вполне возможно пройдет проверка, только не на тему, "как бы нам всем вместе троллейбус вернуть", а "кто сколько спёр и почему не поделился".

Ни прокуратура, ни СК, ни даже сам Бастрыкин лично, не в состоянии принудить или обязать исполнительную региональную власть сохранять и развивать троллейбус, вот вообще или совсем, как вам больше нравится. По этому постепенно троллейбусное движение и гибнет. У меня нет вот однозначного ответа, про необходимость троллейбуса. Точнее я понимаю все его плюсы, но я понимаю и его минусы. При этом всегда, что бы понять чьи либо действия, я пытаюсь посмотреть на ситуацию его глазами.

Что мы видим глазами мэра или губернатора любого уездного города, стоящего перед выбором судьбы троллейбуса? Ну первое, могу вас разочаровать, но мэр любого среднестатистического города не встает по утрам с мыслью, а как там троллейбусы мои живут, всё ли у них нормально. У него головных болей без него хватает, сейчас даже перечислять их места не хватит. Но троллейбуса и вообще общественного транспорта среди них нет.

Как мне сказал мэр одного города, с которым у меня просто хорошие отношения, когда мы разговаривали в его кабинете. Он меня подвел к окну и показал пальцем на троллейбус который ехал мимо мэрии: - Вот пойми, у меня все понимание работы электротранспорта основано на том, что я его в окно вижу. Если он едет мимо окна, то значит работает, а проблемы сейчас у всех хватает, если ты мне начнешь о них рассказывать.

При этом с его точки зрения реальных плюсов у троллейбуса, относительно того же автобуса нет. Экологичность? Да бросьте. У него на окраине города стоит предприятие, которое чадит как десять тысяч старых дизельных автобусов, за которое его с завидной периодичностью дерут во все дыры экологи, а денег на улучшение ситуации ни у мэрии ни у завода нет. А если закроешь народ без работы останется и бюджет без налогов.

А еще, я, как мэр, собираю периодический совещания, часто невнятных специалистов, потому что других у меня нет и они мне рассказывают, что дыра в этой заднице такого размера, что нужно не только троллейбусы обновлять, а всю контактную сеть вместе с подстанциями. И стоит это все вместе хулиард денег. А у меня в соседней школе крыша провалилась, а канализация городская в таком состоянии, что в одном доме говно смывают, оно в другой квартире в другом доме в ванной всплывает.

Я пока эта экономия отобьется уже за все другие грехи отсидеть успею, если с учетом содержания и обслуживания троллейбусной инфраструктуры она вообще будет. Что еще, а да, срок службы троллейбуса. Таки господа, реально неубиваемые только ЗИУ-шки были, вот их реально, что бы на колени поставить, их взрывать нужно было динамитом. А "неубиваемость" новых под большим вопросом и опыт эксплуатации новых во многих городах говорит, что и ломаются и капризничают.

Вот приблизительно так думает любой среднестатистический мэр, если даже убрать любую возможную коррупционную составляющую. Поэтому, ну вот давайте представим, что я мэр условного города N и теперь приведите мне доводы, услышав которые я поставил бы для себя эту проблему на одно из первых мест и начал бы думать, как её решить. Скажу сразу, козыри типа приехал поговорить Володин или Валентина Ивановна в этой "игре разума" не работают.

Всё осуждение будет по тегу: #троллейбусмечты

В ответ на комментарий….

-- На счет Волгограда, тут вопрос стоит в том что по бумагам город провел реконструкцию контактной сети…

Да я это знаю, но именно как вы сами пишете, что это не вернет троллейбус, потому что СК или кто там сейчас этим делом занимается, даже вникать не будут в эти нюансы, хотя бы потому что он за пределами их компетенции.

Что касается самого принципа, освоения денег на "ремонт". Я правда не знаю ситуацию в Волгограде, да не было задачи вникать, но знаю пару примеров когда таким путем (не обязательно провода) деньги не разворовывались, а были единственной возможностью завести на предприятие деньги, на зарплату и даже просто необходимые ремонты. Ибо бюджет штука тонкая.). У большинства региональных систем электротранспорта даже нет контрактов с муниципалитетами, вот и колдуют по мере возможности.

Но расследовать это конечно нужно, это должно взбодрить остальных и направить на путь истинный. Хотя при уровне понимания процессов, может наоборот подтолкнуть к быстрейшему краху региональных систем, если они станут горячее пирожков, то многим еще регионам, еще как-то пытающимся сохранять, хоть что есть, будет проще это закопать не смотря на риски определенных волнений по этому поводу.

-- Я думаю был бы смысл разделить инфраструктуру (тяговые станции, подземные и воздушные линии) и самих перевозчиков...

Я давно об этом говорю и не так давно даже активно спорил тут в канале с одним человеком на эту тему. Автобусники же не строят сами дороги по которым ездят и не строят заправки. Они за пользование инфраструктурой платят.

При этом при грамотном подходе инфраструктура может и деньги зарабатывать. Слышал что DHL рассматривает возможность доставки посылок с помощью трамвая. Учитывая состояние инфраструктуры для России "это фантастика сынок" но нужно выходить за рамки существующих стандартов и штампов.

Тут еще есть один важный нюанс. При разделении этих видов деятельности возможна довольно серьезная оптимизация налогов, понятно что сегодня унитарки с этим вообще не заморачиваются ибо не свои платят или не платят и ныряют в банкротство, которое можно тянуть бесконечно, но там есть реально интересные решения.

Единственно исключение - это подземка, там разделение не имеет большого смысла.

-- Отличие троллейбуса и автобуса.

Вообще троллейбусы приобрели популярность, потому что в свое время автобусов приличной вместимости мы делать не умели, а вот троллейбусы смогли и более того в новые районы вместо в "проводами и столбами" для троллейбусов приходило освещение на улицы.

Но..! Мы же помним, что мы исходим из логики чиновников, а в их логике все это работает несколько иначе. Первое, у них экономия сегодня в разы важнее экономии в перспективе именно поэтому они расходы не оптимизируют, а сокращают и это, как говорится - две большие разницы..)) А троллейбус сегодня, тем более с учетом инфраструктуры это оптимизация перспективы с увеличением сиюминутных затрат, серьезным увеличением и это увеличение еще необходимо обосновать "старшим братьям", а им рассказывать про "плавность хода и простота управления" можно одновременно собирая свои вещи с рабочего стола, ибо не поймут.

Всё осуждение будет по тегу: #троллейбусмечты

Продолжение….

--Отличие троллейбуса и автобуса.
-- обслуживание дешевле….

Да, только нужно добавить сюда стоимость обслуживание и содержание инфраструктуры, тем более необходимость вложений в моменте в эту инфраструктуру, просто потому, что ЗИУ дымятся, но едут при практический любых скачках напряжения, чего не может сделать ни один современный троллейбус. В лучшем случае, он просто встает, а в худшем налипает на серьезный ремонт.

И самое главное, нужно понимать, что в сложившихся реалиях с точки зрения чиновника ремонт автобусов, это проблема перевозчика, а ремонт троллейбусов это будет его проблема. Зачем ему лишние проблемы созданные своими руками? Концессия? Ох… отдельная тема и очень не простая, тем более что расходы в моменте в этом случае только критический растут.

При этом в целом все плюсы понятны, проблема в том что для вас как человека понимающего как это работает и оценивающего плюсы, стакан наполовину полный, а для чиновника оценивающего риски и понимающего минусы, этот стакан наполовину пустой..)) Что может заставить его смотреть иначе? Только возникающая по тем или иным причинам обязанность этот вопрос решать.

В противном случае он выберет наиболее целесообразный и простой с его точки зрения путь ибо "он художник, он так видит" стакан с водой. В работе любого чиновника есть одна особенность, как сказал мне один крупный чиновник за рюмкой чая: - Между нами пропасть, ты как коммерсант можешь делать всё, что не запрещено законом, а я могу делать только то, что мне законом и инструкциями разрешено.

И поэтому каждый чиновник старается совершать меньше лишних движений, что бы не сделать случайно ничего такого, что ему не разрешено напрямую. А любое развитие это много разных движений во всех измерениях..). А автобус? Ну есть деньги отторговали контракты по регулируемым, нет совсем денег, провели конкурсы на нерегулируемые. Относительно прозрачное действие разрешенное чиновнику законом, а дальше уже проблема перевозчика выкручиваться и делать, все что ему не запрещено законом.

Всё осуждение будет по тегу: #троллейбусмечты

Мурманский троллейбус перевез 3 390 000 000 пассажира со дня своего основания АО «Электротранспорт», юбилейного пассажира зафиксировали в рамках традиционной «Декады пассажира».

#троллейбусмечты #мурманск #цифрадня #транспортныевестник

Подписаться на TV®

Мы верили в них и они смоли!

В Екатеринбурге, таки расколотили новый троллейбус "Синара" который там после Иннопрома оставили на тестовые испытания.

Как так смогли большой вопрос, свалят конечно теперь все на водителя, но нельзя исключать и то, что могли быть и другие причины. В любом случае теперь только вопрос в том, есть ли все необходимое для ремонта в наличии или придется долго ждать пока найдут.

#синара #екатеринбург #сломали #троллейбусмечты

@otransrb