«В соответствии с социальным стандартом транспортного обслуживания допускается одна пересадка для поездки в любую точку муниципального образования, численность населения которого не превышает 500 тысяч человек», — объяснили в администрации.

«Администрацией города Калининграда будет вестись работа по улучшению тарифного меню, — пояснил Шлыков. — Сейчас оно у нас плоское: одна поездка — одна цена. Мы бы хотели сделать некоторую дифференциацию в зависимости от количества поездок или сделать пересадочный тариф (чтобы в течение определенного времени можно было пересесть с одного транспорта на другой или с одного маршрута на другой без дополнительной оплаты). Эту работу мы ведем, но говорить, что она близка к завершению, мы не будем, потому что сначала нужно подвести экономические итоги прошлого года (а мы корректировали тариф), потом посмотреть, как это будет складываться на экономике пассажирских перевозок в текущем году, спрогнозировать все и лишь потом выходить с тарифным предложением. Это работа небыстрая».

— Если говорить о втором съезде на Казань в районе аэропорта, то в этом случае тариф от Москвы составит около 4800 рублей. Плата за проезд на участке от Москвы до Владимира составляет 1380 рублей, а до Нижнего Новгорода — 3721 рубль. Таким образом, средняя стоимость километра трассы М-12 «Восток» составляет 6,17 рубля, — подчеркнул он.

- Сейчас мы собрали с большинства субъектов позиции по этому вопросу и тем, какие проблемы возникают в связи с ценообразованием. Мы видим, что многие субъекты выступают за определение базовых принципов тарифообразования и высказались в поддержку перехода на регулируемый тариф. При этом они предложили рассмотреть возможность расширения федеральных мер поддержки, так как это позволяет сдерживать стоимость перевозки пассажиров, — пояснил Иванов.

- В ней мы будем учитывать качество оказываемых населению услуг. Установим порядок и предел изменения тарифа для населения, а также механизм мониторинга принимаемых решений и контроля. Также у нас есть предложение разработать правила формирования пакетов маршрутов и содержания инфраструктуры, это особенно актуально для электрического наземного транспорта, — отметил заместитель руководителя ФАС.

«Сейчас мы собрали с большинства субъектов позиции по этому вопросу и тем, какие проблемы возникают в связи с ценообразованием. Мы видим, что многие субъекты выступают за определение базовых принципов тарифообразования и высказались в поддержку перехода на регулируемый тариф. При этом они предложили рассмотреть возможность расширения федеральных мер поддержки, так как это позволяет сдерживать стоимость перевозки пассажиров», — пояснил Иванов.

«В ней мы будем учитывать качество оказываемых населению услуг. Установим порядок и предел изменения тарифа для населения, а также механизм мониторинга принимаемых решений и контроля. Также у нас есть предложение разработать правила формирования пакетов маршрутов и содержания инфраструктуры, это особенно актуально для электрического наземного транспорта», — отметил заместитель руководителя ФАС.

– Этот вопрос рано или поздно возникнет – это неизбежно. Я абсолютно согласен с тем, что лучше повышать стоимость проезда каждый год, но понемногу. Это не будет так больно «бить» по карманам горожан, – заявил Кормилец.