🦋 Wasted butterfly
Состояние уплотнительной резины на клапане от Vapor Line мягко говоря неудовлетворительное. Требуется чаще заглядывать в манифолд.
Кстати, данные клапана чаще всего оборудованы червячным механизмом для открытия и закрытия. Особо рукастым матросам надо напоминать, чтобы они не затягивали такие клапана спаннером и еще со всей силы. Червячная передача быстро ломается.
Был установлен новый клапан (на фото с синим корпусом)
#valves #seatring #vapor #damage #wasted #butterfly
Состояние уплотнительной резины на клапане от Vapor Line мягко говоря неудовлетворительное. Требуется чаще заглядывать в манифолд.
Кстати, данные клапана чаще всего оборудованы червячным механизмом для открытия и закрытия. Особо рукастым матросам надо напоминать, чтобы они не затягивали такие клапана спаннером и еще со всей силы. Червячная передача быстро ломается.
Был установлен новый клапан (на фото с синим корпусом)
#valves #seatring #vapor #damage #wasted #butterfly
Forwarded from Chief Officer (Ivan Linnik)
🦋 Wasted butterfly
Состояние уплотнительной резины на клапане от Vapor Line мягко говоря неудовлетворительное. Требуется чаще заглядывать в манифолд.
Кстати, данные клапана чаще всего оборудованы червячным механизмом для открытия и закрытия. Особо рукастым матросам надо напоминать, чтобы они не затягивали такие клапана спаннером и еще со всей силы. Червячная передача быстро ломается.
Был установлен новый клапан (на фото с синим корпусом)
#valves #seatring #vapor #damage #wasted #butterfly
Состояние уплотнительной резины на клапане от Vapor Line мягко говоря неудовлетворительное. Требуется чаще заглядывать в манифолд.
Кстати, данные клапана чаще всего оборудованы червячным механизмом для открытия и закрытия. Особо рукастым матросам надо напоминать, чтобы они не затягивали такие клапана спаннером и еще со всей силы. Червячная передача быстро ломается.
Был установлен новый клапан (на фото с синим корпусом)
#valves #seatring #vapor #damage #wasted #butterfly
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔧 Модификация
Когда судно японец, а запчасти турецкие, то приходится модифицировать для полной совместимости. Вот такой обод был частично спилен под каждый болт. Иначе клапан не установить. Вобщем, так тоже можно, берите на заметку.
#vapor #line #valve #butterfly #modification
Когда судно японец, а запчасти турецкие, то приходится модифицировать для полной совместимости. Вот такой обод был частично спилен под каждый болт. Иначе клапан не установить. Вобщем, так тоже можно, берите на заметку.
#vapor #line #valve #butterfly #modification
💨 Vapor tightness test
🇺🇸 Процедура взята из американского CFR 63.565 и внедрена в некоторых компаниях.
Здесь расскажу, как сделать тест и как посчитать результат, погнали.
🧠 Смысл теста заключается в том, чтобы проверить герметичность каждого танка. Для этого каждый танк надо опрессовать сухим воздухом либо инертным газом. Максимальное давление опрессовки не должно превышать давление установленного на PV клапане, что логично.
👀 Итак, нагнетаем, к примеру инертный газ во все танки до давления, почти равному срабатыванию PV, но чуть меньше. Останавливаем СИГ и отсекаем все танки от общей линии. Записываем давление в каждом танке. Давление это отображается на каждом судне по-разному и в разных единицах. У кого-то будет на мониторе в CCR, у кого-то на палубе на каждом танке, или опять же в CCR на какой-то отдельной панели.
⏱ Ждем90 30 минут и снова делаем замер давления. Записываем и считаем разницу между начальным и финальным давлением.
🎛 Далее будут формулы для расчетов, я приведу все возможные коэффициенты, потому что кто-то в kPa измеряет, а кто-то в mmWG. Все вспомогательное для расчетов смотри ниже.
▪️ P = Pi - Pf
P - разница давления [inWG]
Pi - давление начальное [inWG]
Pf - давление финальное [inWG]
[inWG] - inches of water
▪️ PM = 0.861 x Pia x L / V
PM - максимально допустимая разница давлений [inWG]
Pia - начальное давление, когда остановили подачу инертного газа, абсолютное [PSIa]
L - максимальная производительность погрузки для конкретного танка [bbls/h]
V - максимальный объем конкретного танка [bbls]
[PSIa] - Pound per Square Inch Absolute
Если P < PM - то танк считается герметичным (vapor tight)
Если P > PM - то танк не герметичен (leak / not vapor tight)
👉 Теперь надо объяснить, как привести все судовые данные в inWG и PSI, так уж и быть, кубы в баррели. А также как перевести PSI в абсолютное давление.
mbar = kPa x 10
mmWG = mbar / 0.098
inWG = mmWG x 0.03937
PSI = mmWG x 0.0014
PSIa = PSI + 14.7
Barrels (bbls) = cubic meters x 6.28981
🫰Ниже забирайте готовую форму Excel формата со всеми расчетами. Осталось только ввести обьем танков и оба давления с наблюдений. Оригинал расчетов и описание процедуры согласно CFR прилагается.
👇👇👇
@choffive
#vapor #tightness #test #tanks #cfr
🇺🇸 Процедура взята из американского CFR 63.565 и внедрена в некоторых компаниях.
Здесь расскажу, как сделать тест и как посчитать результат, погнали.
🧠 Смысл теста заключается в том, чтобы проверить герметичность каждого танка. Для этого каждый танк надо опрессовать сухим воздухом либо инертным газом. Максимальное давление опрессовки не должно превышать давление установленного на PV клапане, что логично.
👀 Итак, нагнетаем, к примеру инертный газ во все танки до давления, почти равному срабатыванию PV, но чуть меньше. Останавливаем СИГ и отсекаем все танки от общей линии. Записываем давление в каждом танке. Давление это отображается на каждом судне по-разному и в разных единицах. У кого-то будет на мониторе в CCR, у кого-то на палубе на каждом танке, или опять же в CCR на какой-то отдельной панели.
⏱ Ждем
🎛 Далее будут формулы для расчетов, я приведу все возможные коэффициенты, потому что кто-то в kPa измеряет, а кто-то в mmWG. Все вспомогательное для расчетов смотри ниже.
▪️ P = Pi - Pf
P - разница давления [inWG]
Pi - давление начальное [inWG]
Pf - давление финальное [inWG]
[inWG] - inches of water
▪️ PM = 0.861 x Pia x L / V
PM - максимально допустимая разница давлений [inWG]
Pia - начальное давление, когда остановили подачу инертного газа, абсолютное [PSIa]
L - максимальная производительность погрузки для конкретного танка [bbls/h]
V - максимальный объем конкретного танка [bbls]
[PSIa] - Pound per Square Inch Absolute
Если P < PM - то танк считается герметичным (vapor tight)
Если P > PM - то танк не герметичен (leak / not vapor tight)
👉 Теперь надо объяснить, как привести все судовые данные в inWG и PSI, так уж и быть, кубы в баррели. А также как перевести PSI в абсолютное давление.
mbar = kPa x 10
mmWG = mbar / 0.098
inWG = mmWG x 0.03937
PSI = mmWG x 0.0014
PSIa = PSI + 14.7
Barrels (bbls) = cubic meters x 6.28981
🫰Ниже забирайте готовую форму Excel формата со всеми расчетами. Осталось только ввести обьем танков и оба давления с наблюдений. Оригинал расчетов и описание процедуры согласно CFR прилагается.
👇👇👇
@choffive
#vapor #tightness #test #tanks #cfr