🤓 Начнем тест!

Я себе сделал простой чек-лист, обновляю его в зависимости от системы и устройства конкретного судна. Смотрите на фото вверху, там отмечено все по пунктам, что проверяется. Все тесты СИГ производятся в тесном взаимодействии в машинным департаментом.

1) Supply Air Low Pressure Alarm - для работы автоматики СИГ нужен сжатый воздух. На панели в CCR должна быть лампочка и звуковая сигнализация. Проверяем этот аларм перекрыв подачу воздуха системе. Обычно этот клапан спрятан где-то в панеля CCR (вероятно IGS), бывает, что этот клапан находится в E/Room. При закрытии воздуха аларм должен сработать.

2) AC Electrical Source - питание панели и всех управляющих элементов системы. Проверяется путем отключения соответствующего пакетника (может находиться в панелях CCR)

3) Extra Low Pressure Alarm - экстра низкое давление в IG main. Зачастую проверяется на входе в pumproom. Там должна быть нехитрая развязка медных труб с несколькими клапанами, которая идет на главную магистраль СИГ. Разобраться будет несложно. Для теста потребуется перекрыть доступ газа от главной магистрали к сенсору давления и стравить давление. Аларм выйдет в CCR.

4) Low Pressure Alarm - низкое давление в IG main. Смотри пункт 3.

5) High Pressure Alarm - высокое давление в IG main. Тестируется там же на входе в pumproom. Для теста понадобится что-то типа силиконового шланга и груша, которой можно набить давление в сенсор. Открываем соответствующие клапана, так чтобы отсечь IG main и давить грушей в сенсор. В CCR выйдет аларм.

* Пункты 3, 4, 5 лучше проверить и понять, как это делается в спокойной обстановке. Не на инспекции.

6) Deck Seal Level Low - низкий уровень воды в водяном затворе. Проверяется непосредственно на самом deck seal либо выдергиванием провода от сенсора, либо спец приспособой, которая для этого предназначена. Бывает, что просто установлена кнопка или тумблер на самом deck seal, тогда все вообще просто.

* Проверять низкий уровень deck seal путем остановки насоса - очень долго. Всегда есть какой-то способ проверить это без остановки насоса и осушения затвора, что кстати опасно.

7) Deck Seal Low Flow - потеря подачи воды в deck seal. Проверяется путем кратковременной остановки насоса подачи воды в deck seal.

8) IG fan high temperature trip - остановка нагнетателя ИГ по высокой температуре газа. Проверяется с помощью температурного калибратора, которым нагревают датчик температуры нагнетателей. Еще один способ - снизить уставку, при которой нагнетатель останавливается. Обычно это делается из CCR. Ставим температуру ниже текущей и нагнетатели остановятся.

* Не забыть вернуть уставку обратно!

9) Inert Gas Scrubber Cooling Water Low Pressure - остановка системы при отсутствии подачи воды на охлаждение скруббера.

10) Scrubber High Level - когда в скруббере перебор воды система должна остановиться и выдать соответствующий аларм. Механики обязаны знать, как проверить это.

11) O2 level high - высокое содержание кислорода на выходе нагнетателя (более 5%). Когда кислород растет более 5%, то подача газа в танки должна прекратиться, должен сработать аларм в CCR, а газ из нагнетателей должен быть переведен на выброс в атмосферу.

12) Рутинные проверки лампочек, баззеров, самописца и наличие бумаги для него должны быть также произведены.

А можно просто зайти в курилку и "засиговаться" 💨

#igs #test #check #alarm

🚨 Overfill alarm failure

➡️ Foreword
Электромеханик у нас на борту не предусмотрен, хотя судну уже перевалило за 15 лет и здесь собралось порядочно модификаций внедренных самым быстрым способом — «на коленке». От того многие вещи работают не совсем так, как было задумано японцами изначально.

🤕 Patient
Поплавковый оверфилл, триггером служит геркон (Reed switch). Такая штука, которая замыкает свои контакты в магнитном поле. Предусмотрена функция теста. Суть заключается в том, что специально предусмотренной «кочергой» нужно поднять поплавок вверх, тем самым имитировать перелив 98%. Сам поплавок перемещается вверх-вниз по небольшой трубе. В этой трубе находится капсула с герконом.

Как только поплавок уходит из магнитного поля капсулы, то геркон размыкается и в CCR выходит аларм. Все очень просто.

🤬 Problem
После рутинного теста 98%, аларм не уходит из CCR. Поплавок вернулся в нижнее положение, но лампочка все горит! Это потому, что блок с герконом каким-то образом уехал вниз по проволочке (как выяснилось позже). При повторном поднятии поплавка реакции нет, так как система думает, что уже выдала аларм, и поплавок не может встретиться с герконом.

Соответственно если будет реальный кейс перелива, то мы не услышим аларма в CCR. Это довольно стремновато. Нужно исправлять, тем более перед веттингом.

Пляски с кочергой и повторные дергания и тем более постукивания я пропустил и принял решение разобрать бошку оверфилла.

☝️ Solution
Открыта крышка оверфилла, кто-то уже здесь лазил, видна старая добрая «скрутка» помотанная изолентой. Фото проводов, отсоединение... Неисправностью оказалось банальное сползание капсулы геркона со штока с куска проволоки. Этот кусок проволоки должен быть определенной длины и должен расположить блок с реле к поплавку с точностью +/- 0.5 см. на фото выше все отмечено.

Было изобретено новое более надежное крепление и капсула была укреплена пластиковыми стяжками. Пользуясь случаем на все провода были установлены нормальные клеммники взамен скрутки.

Посмотрим на сколько хватит.

↖️ Afterword
Кстати, тест поплавкого оверфилла - это полная лажа. Допустим если поплавок прогнил, и в него набрался груз, то он не всплывет в реальном случае перелива, а при тесте мы услышим заветный аларм, потому что «кочергой» поплавок полный нефти поднимается ровно также, как и пустой. У меня лично на опыте был случай, когда в поплавках был груз, при инспекции оказалось, что они были дырявые прямо в решето.

Я вообще никогда не доверяю поплавковому 98%. Сработал — ну и хорошо. У меня за 1 метр уже все разведано рулеткой :)

🙋‍♂️ Comments
Конкретно эта конструкция ну очень замысловатая. Поплавок, кочерга, какая-то проволока с капсулой, которая закреплена на этой проволоке, как-то все выглядит самопально...

@choffive

#overfill #alarm #repair