⚓️ Ничто не предвещало...
В октябре 2017 на якорной стоянке Портленда (UK) небольшой танкер Skaw Provider, который был в грузу поднял якорем неразорвавшуюся торпеду. На баке отметили, что снаряд был изрядно поржавевшим. По пути в надстройку приготовили пожарные гидранты и рукава (на всякий случай), а весь груз был максимально перемещен в кормовые танки. Капитан танкера информировал местных властей о случившемся, в результате чего часть экипажа была эвакуирована, а военные дайверы отцепили торпеду от якоря.
Когда буду заполнять очередной risk assessment для якоря, то добавлю риск поднятия торпед со дна.
SKAW PROVIDER
IMO: 9327281
BUILT: 2005
DWT: 4279
FLAG: MALTA
MANAGER: BROVIGTANK AS
#anchor #torpedo
В октябре 2017 на якорной стоянке Портленда (UK) небольшой танкер Skaw Provider, который был в грузу поднял якорем неразорвавшуюся торпеду. На баке отметили, что снаряд был изрядно поржавевшим. По пути в надстройку приготовили пожарные гидранты и рукава (на всякий случай), а весь груз был максимально перемещен в кормовые танки. Капитан танкера информировал местных властей о случившемся, в результате чего часть экипажа была эвакуирована, а военные дайверы отцепили торпеду от якоря.
Когда буду заполнять очередной risk assessment для якоря, то добавлю риск поднятия торпед со дна.
SKAW PROVIDER
IMO: 9327281
BUILT: 2005
DWT: 4279
FLAG: MALTA
MANAGER: BROVIGTANK AS
#anchor #torpedo
⚓️ Однажды обнаружил на одной из якорь цепей вот такие “гэпы” между звеном и другой стороной контрфорса. Допустимый гэп равен 3 мм. Обычно контрфорс приваривается только к одной стороне звена, другая сторона держится как можно ближе к звену. Такие работы невозможно сделать на судне, остается на док. Все подробности по ремонту и обслуживанию якорь цепей читайте в публикации ниже. Картинки так себе, но все ясно и понятно.
#anchor #cable #chain #damaged
#anchor #cable #chain #damaged
⚓️ Экстренное торможение якорем
Сегодня ночью испытал эту технику в действии.
При чрезмерном давлении на Капитана со стороны судовладельца, с требованием немедленно покинуть якорную стоянку и следовать в порт погрузки, Капитан прогнулся и принял решение следовать инструкциям офиса вопреки здравому смыслу.
Главный двигатель и все машинное оборудование не готово к морю. Требуется тотальный ремонт. Например в машине нет компрессоров стационарных. Ни одного. Поставили в кладовке переносной, воткнули в розетку. Так мы пополняем пусковой воздух для ГД. Про воздух на палубе мы забыли давно.
Покинули якорную стоянку Дубая, но через час выяснилось, что имеет место серьезная проблема в машине. Вернулись на прежнюю якорную стоянку, а вот остановиться не получилось. Главный застопорился на 4 узлах вперед.
До судна впереди оставалось около 600-700 метров. Был стравлен правый якорь до 4 смычек (глубина небольшая, около 25 метров). Затем зажат ленточным стопором, чтобы не убить гидравлику. Началось торможение. Цепь ушла под корпус в очень сильное натяжение, направление в корму на 6, началась сильная вибрация, якорь стал пахать Дубайский песок.
Остановились минут через 10 в 200 метрах от другого судна. Сильно повезло, что не было попутного течения, а ветер был слегка встречный и помогал тормозить. Кэпа передергивает и потрясывает. Интонация и голос как будто не его.
Вывод: Капитан должен всегда быть Мастером, а не просто кэпом.
@choffive
#якорь #торможение #anchor #emergency #stoppage
Сегодня ночью испытал эту технику в действии.
При чрезмерном давлении на Капитана со стороны судовладельца, с требованием немедленно покинуть якорную стоянку и следовать в порт погрузки, Капитан прогнулся и принял решение следовать инструкциям офиса вопреки здравому смыслу.
Главный двигатель и все машинное оборудование не готово к морю. Требуется тотальный ремонт. Например в машине нет компрессоров стационарных. Ни одного. Поставили в кладовке переносной, воткнули в розетку. Так мы пополняем пусковой воздух для ГД. Про воздух на палубе мы забыли давно.
Покинули якорную стоянку Дубая, но через час выяснилось, что имеет место серьезная проблема в машине. Вернулись на прежнюю якорную стоянку, а вот остановиться не получилось. Главный застопорился на 4 узлах вперед.
До судна впереди оставалось около 600-700 метров. Был стравлен правый якорь до 4 смычек (глубина небольшая, около 25 метров). Затем зажат ленточным стопором, чтобы не убить гидравлику. Началось торможение. Цепь ушла под корпус в очень сильное натяжение, направление в корму на 6, началась сильная вибрация, якорь стал пахать Дубайский песок.
Остановились минут через 10 в 200 метрах от другого судна. Сильно повезло, что не было попутного течения, а ветер был слегка встречный и помогал тормозить. Кэпа передергивает и потрясывает. Интонация и голос как будто не его.
Вывод: Капитан должен всегда быть Мастером, а не просто кэпом.
@choffive
#якорь #торможение #anchor #emergency #stoppage
⛓ Незабываемый день
Хочу поделиться опытом вывала 6 смычек якорь цепи калибра 80мм на палубу с целью замены дефектного звена силами экипажа.
Процессия вывала и ремонта составила один рабочий день. Понадобились крепкие проводники, соседняя турачка, молотки, ломики, скобы, в том числе с роликами.
Якорь был надежно закреплен на доп лэшинг и стандартный стопор (пал). Работы проводились при хорошей погоде, в том числе был просмотрен прогноз на ближайшие дни. Если на горизонте 8 баллов волнение и ветер, то такую работу лучше не начинать. 😄
Цепь вываливалась на палубу и по мере завала растягивалась по палубе с помощью проводника и турачки.
Так как у меня в запасе точно есть неделя, то я пока оставил цепь лежать на палубе и запланировал сделать качественную маркировку каждой смычки.
🔥 Жги под постом, далее расскажу как надо маркировать.
@choffive
#anchor #cable #maintenance #chain #windlass
Хочу поделиться опытом вывала 6 смычек якорь цепи калибра 80мм на палубу с целью замены дефектного звена силами экипажа.
Процессия вывала и ремонта составила один рабочий день. Понадобились крепкие проводники, соседняя турачка, молотки, ломики, скобы, в том числе с роликами.
Якорь был надежно закреплен на доп лэшинг и стандартный стопор (пал). Работы проводились при хорошей погоде, в том числе был просмотрен прогноз на ближайшие дни. Если на горизонте 8 баллов волнение и ветер, то такую работу лучше не начинать. 😄
Цепь вываливалась на палубу и по мере завала растягивалась по палубе с помощью проводника и турачки.
Так как у меня в запасе точно есть неделя, то я пока оставил цепь лежать на палубе и запланировал сделать качественную маркировку каждой смычки.
🔥 Жги под постом, далее расскажу как надо маркировать.
@choffive
#anchor #cable #maintenance #chain #windlass
👉 История про морскую сажень
Здесь объясню, почему 1 смычка составляет 27.5 метров. Откуда такое неровное число? Почему не 25 и не 30?
Все просто — истоки вопроса уходят порядочно в прошлое, когда расстояние мерили буквально руками. Так на самом деле проще всего.
Считаем.
1 Fathom = 1 морская сажень = 1.829 метра
1 Fathom = средний размах рук морского человека
1 Fathom = 6 feet
15 Fathom = 27.5 метров
Логика ясна, раньше было удобно считать смычки в фатомах 15, 30, 45, 60, 75 и так далее...
Теперь уясним, что смычка по англицки чаще всего звучит как shackle, реже говорят shot.
😅 Итак, вы теперь готовы травить морские байки на палубе. Гребем далее.
Если сделать все, как на данной картинке, то все поймут где какая смычка. В идеале последняя смычка до bitter end должна быть красной, а одна до красной — желтой. Так как места эти труднодоступны, то такая маркировка видимо встречается только на молодых леди.
🔥 Сделай огонь, далее покажу как разобрать кентер звено.
@choffive
#anchor #shackle #marking
Здесь объясню, почему 1 смычка составляет 27.5 метров. Откуда такое неровное число? Почему не 25 и не 30?
Все просто — истоки вопроса уходят порядочно в прошлое, когда расстояние мерили буквально руками. Так на самом деле проще всего.
Считаем.
1 Fathom = 1 морская сажень = 1.829 метра
1 Fathom = средний размах рук морского человека
1 Fathom = 6 feet
15 Fathom = 27.5 метров
Логика ясна, раньше было удобно считать смычки в фатомах 15, 30, 45, 60, 75 и так далее...
Теперь уясним, что смычка по англицки чаще всего звучит как shackle, реже говорят shot.
😅 Итак, вы теперь готовы травить морские байки на палубе. Гребем далее.
Если сделать все, как на данной картинке, то все поймут где какая смычка. В идеале последняя смычка до bitter end должна быть красной, а одна до красной — желтой. Так как места эти труднодоступны, то такая маркировка видимо встречается только на молодых леди.
🔥 Сделай огонь, далее покажу как разобрать кентер звено.
@choffive
#anchor #shackle #marking
🔗 Kenter shackle
Это специальное разборное звено якорной цепи. Обычно устанавливается через каждые 27.5 метров для удобства замены или ремонта в любых ситуациях. На борту должны где-то быть пара таких запасных звеньев. Их необходимо поддерживать в хорошем состоянии и готовыми к немедленной установке.
Конструкция замысловатая, но не сложная для понимания. Две половинки звена соединяются как слайдер до упора, затем в звено вставляется замок, он же выполняет функцию контрфорса, который усиливает конструкцию. Все это дело пронизывается насквозь специальным конусообразным пином. Пин немного забивается кувалдой, чтобы расклинить все части, а оставшиеся небольшие отверстия по бокам звена заливаются расплавленным свинцом.
Нужно учесть, что тяжеленное ржавое звено кентера разобрать будет не просто. Понадобится здоровенная кувалда и возможно газовая горелка. Посмотрев на фото и чертеж сразу станет ясно куда бить.
.
📃 Порядок действий для разбора
1. Высверливаем две свинцовые пломбы по бокам.
2. Ударом кувалды выбиваем пин. Бить надо естесственно в тоненький носик, с тем чтобы выбить его, а не забить еще больше. Здесь в ход может пойти WD-40. Обычно этот пин изготовлен из нержавеющей стали, поэтому должен выйти без особых усилий.
3. Выбиваем кувалдой замок — контрфорс, который находится по центру звена. Аккуратно бьем, чтобы не повредить направляющие, обильно заливаем WD-40.
4. Далее бьем кувалдой по бокам звена, с тем чтобы его расцепить. WD-40 наш ассистент, в особо запущенных случаях может понадобиться горелка для нагрева звена.
5. Далее устанавливаем звено куда надо и замыкаем в обратном порядке, отверстия заливаем расплавленным свинцом, как альтернатива - можно зацементировать. Не используйте devcon и подобные компоненты ибо потом у людей, кто будет разбирать возникнет ярое негодование в ваш адрес.
👇 Наглядные фото процесса смотрите под этим постом. Надеюсь все понятно.
@choffive
#anchor #cable #chain #kenter #link #shackle
Это специальное разборное звено якорной цепи. Обычно устанавливается через каждые 27.5 метров для удобства замены или ремонта в любых ситуациях. На борту должны где-то быть пара таких запасных звеньев. Их необходимо поддерживать в хорошем состоянии и готовыми к немедленной установке.
Конструкция замысловатая, но не сложная для понимания. Две половинки звена соединяются как слайдер до упора, затем в звено вставляется замок, он же выполняет функцию контрфорса, который усиливает конструкцию. Все это дело пронизывается насквозь специальным конусообразным пином. Пин немного забивается кувалдой, чтобы расклинить все части, а оставшиеся небольшие отверстия по бокам звена заливаются расплавленным свинцом.
Нужно учесть, что тяжеленное ржавое звено кентера разобрать будет не просто. Понадобится здоровенная кувалда и возможно газовая горелка. Посмотрев на фото и чертеж сразу станет ясно куда бить.
.
📃 Порядок действий для разбора
1. Высверливаем две свинцовые пломбы по бокам.
2. Ударом кувалды выбиваем пин. Бить надо естесственно в тоненький носик, с тем чтобы выбить его, а не забить еще больше. Здесь в ход может пойти WD-40. Обычно этот пин изготовлен из нержавеющей стали, поэтому должен выйти без особых усилий.
3. Выбиваем кувалдой замок — контрфорс, который находится по центру звена. Аккуратно бьем, чтобы не повредить направляющие, обильно заливаем WD-40.
4. Далее бьем кувалдой по бокам звена, с тем чтобы его расцепить. WD-40 наш ассистент, в особо запущенных случаях может понадобиться горелка для нагрева звена.
5. Далее устанавливаем звено куда надо и замыкаем в обратном порядке, отверстия заливаем расплавленным свинцом, как альтернатива - можно зацементировать. Не используйте devcon и подобные компоненты ибо потом у людей, кто будет разбирать возникнет ярое негодование в ваш адрес.
👇 Наглядные фото процесса смотрите под этим постом. Надеюсь все понятно.
@choffive
#anchor #cable #chain #kenter #link #shackle
Forwarded from Chief Officer (★ Ivan Linnik)
👉 История про морскую сажень
Здесь объясню, почему 1 смычка составляет 27.5 метров. Откуда такое неровное число? Почему не 25 и не 30?
Все просто — истоки вопроса уходят порядочно в прошлое, когда расстояние мерили буквально руками. Так на самом деле проще всего.
Считаем.
1 Fathom = 1 морская сажень = 1.829 метра
1 Fathom = средний размах рук морского человека
1 Fathom = 6 feet
15 Fathom = 27.5 метров
Логика ясна, раньше было удобно считать смычки в фатомах 15, 30, 45, 60, 75 и так далее...
Теперь уясним, что смычка по англицки чаще всего звучит как shackle, реже говорят shot.
😅 Итак, вы теперь готовы травить морские байки на палубе. Гребем далее.
Если сделать все, как на данной картинке, то все поймут где какая смычка. В идеале последняя смычка до bitter end должна быть красной, а одна до красной — желтой. Так как места эти труднодоступны, то такая маркировка видимо встречается только на молодых леди.
🔥 Сделай огонь, далее покажу как разобрать кентер звено.
@choffive
#anchor #shackle #marking
Здесь объясню, почему 1 смычка составляет 27.5 метров. Откуда такое неровное число? Почему не 25 и не 30?
Все просто — истоки вопроса уходят порядочно в прошлое, когда расстояние мерили буквально руками. Так на самом деле проще всего.
Считаем.
1 Fathom = 1 морская сажень = 1.829 метра
1 Fathom = средний размах рук морского человека
1 Fathom = 6 feet
15 Fathom = 27.5 метров
Логика ясна, раньше было удобно считать смычки в фатомах 15, 30, 45, 60, 75 и так далее...
Теперь уясним, что смычка по англицки чаще всего звучит как shackle, реже говорят shot.
😅 Итак, вы теперь готовы травить морские байки на палубе. Гребем далее.
Если сделать все, как на данной картинке, то все поймут где какая смычка. В идеале последняя смычка до bitter end должна быть красной, а одна до красной — желтой. Так как места эти труднодоступны, то такая маркировка видимо встречается только на молодых леди.
🔥 Сделай огонь, далее покажу как разобрать кентер звено.
@choffive
#anchor #shackle #marking