🤓 Начнем тест!
Я себе сделал простой чек-лист, обновляю его в зависимости от системы и устройства конкретного судна. Смотрите на фото вверху, там отмечено все по пунктам, что проверяется. Все тесты СИГ производятся в тесном взаимодействии в машинным департаментом.
1) Supply Air Low Pressure Alarm - для работы автоматики СИГ нужен сжатый воздух. На панели в CCR должна быть лампочка и звуковая сигнализация. Проверяем этот аларм перекрыв подачу воздуха системе. Обычно этот клапан спрятан где-то в панеля CCR (вероятно IGS), бывает, что этот клапан находится в E/Room. При закрытии воздуха аларм должен сработать.
2) AC Electrical Source - питание панели и всех управляющих элементов системы. Проверяется путем отключения соответствующего пакетника (может находиться в панелях CCR)
3) Extra Low Pressure Alarm - экстра низкое давление в IG main. Зачастую проверяется на входе в pumproom. Там должна быть нехитрая развязка медных труб с несколькими клапанами, которая идет на главную магистраль СИГ. Разобраться будет несложно. Для теста потребуется перекрыть доступ газа от главной магистрали к сенсору давления и стравить давление. Аларм выйдет в CCR.
4) Low Pressure Alarm - низкое давление в IG main. Смотри пункт 3.
5) High Pressure Alarm - высокое давление в IG main. Тестируется там же на входе в pumproom. Для теста понадобится что-то типа силиконового шланга и груша, которой можно набить давление в сенсор. Открываем соответствующие клапана, так чтобы отсечь IG main и давить грушей в сенсор. В CCR выйдет аларм.
* Пункты 3, 4, 5 лучше проверить и понять, как это делается в спокойной обстановке. Не на инспекции.
6) Deck Seal Level Low - низкий уровень воды в водяном затворе. Проверяется непосредственно на самом deck seal либо выдергиванием провода от сенсора, либо спец приспособой, которая для этого предназначена. Бывает, что просто установлена кнопка или тумблер на самом deck seal, тогда все вообще просто.
* Проверять низкий уровень deck seal путем остановки насоса - очень долго. Всегда есть какой-то способ проверить это без остановки насоса и осушения затвора, что кстати опасно.
7) Deck Seal Low Flow - потеря подачи воды в deck seal. Проверяется путем кратковременной остановки насоса подачи воды в deck seal.
8) IG fan high temperature trip - остановка нагнетателя ИГ по высокой температуре газа. Проверяется с помощью температурного калибратора, которым нагревают датчик температуры нагнетателей. Еще один способ - снизить уставку, при которой нагнетатель останавливается. Обычно это делается из CCR. Ставим температуру ниже текущей и нагнетатели остановятся.
* Не забыть вернуть уставку обратно!
9) Inert Gas Scrubber Cooling Water Low Pressure - остановка системы при отсутствии подачи воды на охлаждение скруббера.
10) Scrubber High Level - когда в скруббере перебор воды система должна остановиться и выдать соответствующий аларм. Механики обязаны знать, как проверить это.
11) O2 level high - высокое содержание кислорода на выходе нагнетателя (более 5%). Когда кислород растет более 5%, то подача газа в танки должна прекратиться, должен сработать аларм в CCR, а газ из нагнетателей должен быть переведен на выброс в атмосферу.
12) Рутинные проверки лампочек, баззеров, самописца и наличие бумаги для него должны быть также произведены.
А можно просто зайти в курилку и "засиговаться" 💨
#igs #test #check #alarm
Я себе сделал простой чек-лист, обновляю его в зависимости от системы и устройства конкретного судна. Смотрите на фото вверху, там отмечено все по пунктам, что проверяется. Все тесты СИГ производятся в тесном взаимодействии в машинным департаментом.
1) Supply Air Low Pressure Alarm - для работы автоматики СИГ нужен сжатый воздух. На панели в CCR должна быть лампочка и звуковая сигнализация. Проверяем этот аларм перекрыв подачу воздуха системе. Обычно этот клапан спрятан где-то в панеля CCR (вероятно IGS), бывает, что этот клапан находится в E/Room. При закрытии воздуха аларм должен сработать.
2) AC Electrical Source - питание панели и всех управляющих элементов системы. Проверяется путем отключения соответствующего пакетника (может находиться в панелях CCR)
3) Extra Low Pressure Alarm - экстра низкое давление в IG main. Зачастую проверяется на входе в pumproom. Там должна быть нехитрая развязка медных труб с несколькими клапанами, которая идет на главную магистраль СИГ. Разобраться будет несложно. Для теста потребуется перекрыть доступ газа от главной магистрали к сенсору давления и стравить давление. Аларм выйдет в CCR.
4) Low Pressure Alarm - низкое давление в IG main. Смотри пункт 3.
5) High Pressure Alarm - высокое давление в IG main. Тестируется там же на входе в pumproom. Для теста понадобится что-то типа силиконового шланга и груша, которой можно набить давление в сенсор. Открываем соответствующие клапана, так чтобы отсечь IG main и давить грушей в сенсор. В CCR выйдет аларм.
* Пункты 3, 4, 5 лучше проверить и понять, как это делается в спокойной обстановке. Не на инспекции.
6) Deck Seal Level Low - низкий уровень воды в водяном затворе. Проверяется непосредственно на самом deck seal либо выдергиванием провода от сенсора, либо спец приспособой, которая для этого предназначена. Бывает, что просто установлена кнопка или тумблер на самом deck seal, тогда все вообще просто.
* Проверять низкий уровень deck seal путем остановки насоса - очень долго. Всегда есть какой-то способ проверить это без остановки насоса и осушения затвора, что кстати опасно.
7) Deck Seal Low Flow - потеря подачи воды в deck seal. Проверяется путем кратковременной остановки насоса подачи воды в deck seal.
8) IG fan high temperature trip - остановка нагнетателя ИГ по высокой температуре газа. Проверяется с помощью температурного калибратора, которым нагревают датчик температуры нагнетателей. Еще один способ - снизить уставку, при которой нагнетатель останавливается. Обычно это делается из CCR. Ставим температуру ниже текущей и нагнетатели остановятся.
* Не забыть вернуть уставку обратно!
9) Inert Gas Scrubber Cooling Water Low Pressure - остановка системы при отсутствии подачи воды на охлаждение скруббера.
10) Scrubber High Level - когда в скруббере перебор воды система должна остановиться и выдать соответствующий аларм. Механики обязаны знать, как проверить это.
11) O2 level high - высокое содержание кислорода на выходе нагнетателя (более 5%). Когда кислород растет более 5%, то подача газа в танки должна прекратиться, должен сработать аларм в CCR, а газ из нагнетателей должен быть переведен на выброс в атмосферу.
12) Рутинные проверки лампочек, баззеров, самописца и наличие бумаги для него должны быть также произведены.
А можно просто зайти в курилку и "засиговаться" 💨
#igs #test #check #alarm
🕳 Dump valve
🫵 На днях видел выставленное замечание от вет-инспектора касающееся дамп клапана. Вентиль находился ниже уровня коммингса. То есть если будет какой-то розлив и груз соберётся в кормовой части, по кромке коммингса, то вентиль клапана будет полностью покрыт грузом, и его невозможно будет быстро найти.
🕵️♂️ Заодно выкладываю секретные чертежи этого устройства, а также поделюсь некоторыми советами по взаимодействию с данной штуковиной.
ℹ️ Dump valve (перевод с англ. - клапан сброса). Он используется для ликвидации розлива в аварийной ситуации. Как правило если что-то где-то обильно потекло, то вся жидкость соберется в кормовой части судна. Именно поэтому дампы стоят в самом крайнем и дальнем углу на главной палубе.
✅ Все, что нужно сделать - это открыть клапан и вся жидкость должна уйти через этот дамп в предназначенный для этого танк. Обычно это ROT или SLOP.
⚙️ Чтобы понять устройство и принцип действия дампа достаточно найти ближайший умывальник и посмотреть на устройство слива. Дамп - это обычный сифон. Жидкость через него проходит, а воздух в обратном направлении нет. Конечно же дамп в штатном положении всегда закрыт пробкой, это для того чтобы груз из слопа не плюхнул на палубу. В идеале труба дампа должна быть заполнена водой (не грузом).
👉 Dump сделан таким образом, что при высоком давлении в танке должна подорваться ракета и лишь потом выдавит воду из дампа. Плюс один уровень защиты - пробка у дампа.
👉 Dump valve никогда не должен быть привязан цепью или заблокирован замком! Если требуется контролировать доступ, то нужно его опломбировать легкосъемной пломбой. Это аварийная система и должна быть готова к немедленному использованию.
👉 Dump valve требуется проверять, как крутится сам клапан и как поднимается его тарелка. Есть ли жидкость в сифоне? Еще желательно убедиться реально ли там жидкость. Как проверить? Допустим давление IG в слопе какое-то положительное, открываем дамп, ничего не шипит и не происходит, нужно понимать, что сифон работает, однако здесь может иметь место затвердевшая колбаса древнего груза, который застыл там и уже пару лет томится.
😮 Как убедиться, что сифон заполнен жидкостью и работает исправно? Нужно налить объем жидкости чуть больше объема всей длины трубы дампа. Надо найти чертежи и посчитать длину трубы, взять диаметр и высчитать объем. На моем судне у меня получилось 220 литров (длинноватая труба). Значит нужно вылить в дамп 230 - 240 литров воды, и если вся вода благополучно ушла, то мы имеем дело с исправным дампом, если вода не уходит, то нужно звать сантехника (ну донкермана) с прочистным тросом.
💧 Лить воду нужно без фанатизма, ведь вся вода попадает в слоп, а значит и в груз! Ну если танк пустой, то нужно не налить туда много воды, чтобы потом не было качелей с сюрвеерами. Но как правило 200 литров это мелочи, тем более часть из них останется в трубе дампа.
✅ Хорошая практика
Если груженые под завязку, то план выгрузки должен начинаться с тех танков, на которые установлены дампы, с тем чтобы освободить место для сброса в аварийной ситуации.
Если предстоит набрать воду в слоп танк, например для предстоящей мойки, то если позволяет время, то можно использовать дамп. Закрываем палубный шпигат и льем воду прямо на палубу, она через дамп пойдет в слоп. Перед этим лучше скинуть давление в танке.
Желаю всем, чтобы вам никогда не пришлось пользоваться дампом по назначению.
Почерпнул что-то новое? Реакции внизу 👇
@choffive
#dump #valve #check #test #observation #vetting
🫵 На днях видел выставленное замечание от вет-инспектора касающееся дамп клапана. Вентиль находился ниже уровня коммингса. То есть если будет какой-то розлив и груз соберётся в кормовой части, по кромке коммингса, то вентиль клапана будет полностью покрыт грузом, и его невозможно будет быстро найти.
🕵️♂️ Заодно выкладываю секретные чертежи этого устройства, а также поделюсь некоторыми советами по взаимодействию с данной штуковиной.
ℹ️ Dump valve (перевод с англ. - клапан сброса). Он используется для ликвидации розлива в аварийной ситуации. Как правило если что-то где-то обильно потекло, то вся жидкость соберется в кормовой части судна. Именно поэтому дампы стоят в самом крайнем и дальнем углу на главной палубе.
⚙️ Чтобы понять устройство и принцип действия дампа достаточно найти ближайший умывальник и посмотреть на устройство слива. Дамп - это обычный сифон. Жидкость через него проходит, а воздух в обратном направлении нет. Конечно же дамп в штатном положении всегда закрыт пробкой, это для того чтобы груз из слопа не плюхнул на палубу. В идеале труба дампа должна быть заполнена водой (не грузом).
💧 Лить воду нужно без фанатизма, ведь вся вода попадает в слоп, а значит и в груз! Ну если танк пустой, то нужно не налить туда много воды, чтобы потом не было качелей с сюрвеерами. Но как правило 200 литров это мелочи, тем более часть из них останется в трубе дампа.
Если груженые под завязку, то план выгрузки должен начинаться с тех танков, на которые установлены дампы, с тем чтобы освободить место для сброса в аварийной ситуации.
Если предстоит набрать воду в слоп танк, например для предстоящей мойки, то если позволяет время, то можно использовать дамп. Закрываем палубный шпигат и льем воду прямо на палубу, она через дамп пойдет в слоп. Перед этим лучше скинуть давление в танке.
Желаю всем, чтобы вам никогда не пришлось пользоваться дампом по назначению.
Почерпнул что-то новое? Реакции внизу 👇
@choffive
#dump #valve #check #test #observation #vetting
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🕳 Dump valve
🫵 На днях видел выставленное замечание от вет-инспектора касающееся дамп клапана. Вентиль находился ниже уровня коммингса. То есть если будет какой-то розлив и груз соберётся в кормовой части, по кромке коммингса, то вентиль клапана будет полностью покрыт грузом, и его невозможно будет быстро найти.
🕵️♂️ Заодно выкладываю секретные чертежи этого устройства, а также поделюсь некоторыми советами по взаимодействию с данной штуковиной.
ℹ️ Dump valve (перевод с англ. - клапан сброса). Он используется для ликвидации розлива в аварийной ситуации. Как правило если что-то где-то обильно потекло, то вся жидкость соберется в кормовой части судна. Именно поэтому дампы стоят в самом крайнем и дальнем углу на главной палубе.
✅ Все, что нужно сделать - это открыть клапан и вся жидкость должна уйти через этот дамп в предназначенный для этого танк. Обычно это ROT или SLOP.
⚙️ Чтобы понять устройство и принцип действия дампа достаточно найти ближайший умывальник и посмотреть на устройство слива. Дамп - это обычный сифон. Жидкость через него проходит, а воздух в обратном направлении нет. Конечно же дамп в штатном положении всегда закрыт пробкой, это для того чтобы груз из слопа не плюхнул на палубу. В идеале труба дампа должна быть заполнена водой (не грузом).
👉 Dump сделан таким образом, что при высоком давлении в танке должна подорваться ракета и лишь потом выдавит воду из дампа. Плюс один уровень защиты - пробка у дампа.
👉 Dump valve никогда не должен быть привязан цепью или заблокирован замком! Если требуется контролировать доступ, то нужно его опломбировать легкосъемной пломбой. Это аварийная система и должна быть готова к немедленному использованию.
👉 Dump valve требуется проверять, как крутится сам клапан и как поднимается его тарелка. Есть ли жидкость в сифоне? Еще желательно убедиться реально ли там жидкость. Как проверить? Допустим давление IG в слопе какое-то положительное, открываем дамп, ничего не шипит и не происходит, нужно понимать, что сифон работает, однако здесь может иметь место затвердевшая колбаса древнего груза, который застыл там и уже пару лет томится.
😮 Как убедиться, что сифон заполнен жидкостью и работает исправно? Нужно налить объем жидкости чуть больше объема всей длины трубы дампа. Надо найти чертежи и посчитать длину трубы, взять диаметр и высчитать объем. На моем судне у меня получилось 220 литров (длинноватая труба). Значит нужно вылить в дамп 230 - 240 литров воды, и если вся вода благополучно ушла, то мы имеем дело с исправным дампом, если вода не уходит, то нужно звать сантехника (ну донкермана) с прочистным тросом.
💧 Лить воду нужно без фанатизма, ведь вся вода попадает в слоп, а значит и в груз! Ну если танк пустой, то нужно не налить туда много воды, чтобы потом не было качелей с сюрвеерами. Но как правило 200 литров это мелочи, тем более часть из них останется в трубе дампа.
✅ Хорошая практика
Если груженые под завязку, то план выгрузки должен начинаться с тех танков, на которые установлены дампы, с тем чтобы освободить место для сброса в аварийной ситуации.
Если предстоит набрать воду в слоп танк, например для предстоящей мойки, то если позволяет время, то можно использовать дамп. Закрываем палубный шпигат и льем воду прямо на палубу, она через дамп пойдет в слоп. Перед этим лучше скинуть давление в танке.
Желаю всем, чтобы вам никогда не пришлось пользоваться дампом по назначению.
Почерпнул что-то новое? Реакции внизу 👇
@choffive
#dump #valve #check #test #observation #vetting
🫵 На днях видел выставленное замечание от вет-инспектора касающееся дамп клапана. Вентиль находился ниже уровня коммингса. То есть если будет какой-то розлив и груз соберётся в кормовой части, по кромке коммингса, то вентиль клапана будет полностью покрыт грузом, и его невозможно будет быстро найти.
🕵️♂️ Заодно выкладываю секретные чертежи этого устройства, а также поделюсь некоторыми советами по взаимодействию с данной штуковиной.
ℹ️ Dump valve (перевод с англ. - клапан сброса). Он используется для ликвидации розлива в аварийной ситуации. Как правило если что-то где-то обильно потекло, то вся жидкость соберется в кормовой части судна. Именно поэтому дампы стоят в самом крайнем и дальнем углу на главной палубе.
⚙️ Чтобы понять устройство и принцип действия дампа достаточно найти ближайший умывальник и посмотреть на устройство слива. Дамп - это обычный сифон. Жидкость через него проходит, а воздух в обратном направлении нет. Конечно же дамп в штатном положении всегда закрыт пробкой, это для того чтобы груз из слопа не плюхнул на палубу. В идеале труба дампа должна быть заполнена водой (не грузом).
💧 Лить воду нужно без фанатизма, ведь вся вода попадает в слоп, а значит и в груз! Ну если танк пустой, то нужно не налить туда много воды, чтобы потом не было качелей с сюрвеерами. Но как правило 200 литров это мелочи, тем более часть из них останется в трубе дампа.
Если груженые под завязку, то план выгрузки должен начинаться с тех танков, на которые установлены дампы, с тем чтобы освободить место для сброса в аварийной ситуации.
Если предстоит набрать воду в слоп танк, например для предстоящей мойки, то если позволяет время, то можно использовать дамп. Закрываем палубный шпигат и льем воду прямо на палубу, она через дамп пойдет в слоп. Перед этим лучше скинуть давление в танке.
Желаю всем, чтобы вам никогда не пришлось пользоваться дампом по назначению.
Почерпнул что-то новое? Реакции внизу 👇
@choffive
#dump #valve #check #test #observation #vetting
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM