Сегодня информпространство взорвали многочисленные заявления вице-президента по продажам и маркетингу АвтоВАЗа Дмитрия Костромина.
В интервью "Российской газете" топ-менеджер рассказал не только о марке Lada и ее будущем, но и затронул очень болезненную для его компании тему китайских автомобилей.
Выбрали из большого интервью несколько примечательных, на наш взгляд, цитат:
💬 Если померить рынок деньгами, то сегодня доля Lada составляет всего 11%. Иными словами, только 11 процентов средств, которые россияне тратят на покупку новых машин, остается в российской экономике. Почти все остальные средства вымываются из России в Китай, где расположены центры формирования добавленной стоимости. В идеале все должно быть в точности наоборот.
💬 Китайцы сейчас уже активно вкладываются в гибридные машины. Лично мое мнение - "электрички" со временем будут отходить в сторону. Политика Китая скорректировалась с учетом нюансов электрических моделей. Поэтому с производством, заточенным на автомобили с двигателем внутреннего сгорания, нужно что-то делать. А это большие объемы - тысячи различных предприятий. Такое положение дел будет подталкивать китайских коллег идти в развивающиеся рынки, в том числе и в Россию. Так что, на мой взгляд, потенциал есть. Вопрос только в том, как все это организовать. Сейчас многое упирается в санкции и ключевую ставку ЦБ РФ.
💬 У нас меньше ресурсов, чем у производителей из Китая - там субсидируется весь бизнес и экспорт. Хотя мы до сих пор не понимаем весь объем поддержки, который есть у автомобильных компаний в КНР, часть этой информации Китай засекретил.
💬 С Lada Aura мы выходим в новый для нас класс. Да, изначально мы сравнивали эту машину с Toyota Camry, но сейчас я бы ее сравнил с Hongqi H5. Когда мы провели тест-драйв, то многих коллег попросил обратить внимание на большое количество свободного пространства для ног на заднем ряду.
#цитатадня 🇨🇳🇷🇺
Наш сайт | Канал "Только новости" | Канал "Только видео" | Казахстан
В интервью "Российской газете" топ-менеджер рассказал не только о марке Lada и ее будущем, но и затронул очень болезненную для его компании тему китайских автомобилей.
Выбрали из большого интервью несколько примечательных, на наш взгляд, цитат:
#цитатадня 🇨🇳🇷🇺
Наш сайт | Канал "Только новости" | Канал "Только видео" | Казахстан
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Результатами интересного исследования поделилась с "Китайскими автомобилями" система контроля и управления персоналом SteadyControl. Они показывают, как обстоит процесс покупки китайского автомобиля в наши дни.
✅ Оказывается, в начале 2024 года сотрудникам дилерских центров в среднем удавалось подвести к покупке китайских автомобилей 60% клиентов. Но почти половина клиентов не доходили до презентации автомобиля, потому что сотрудник не отрабатывал их многочисленные возражения.
✅ 7 клиентам из 10 поступает предложение пройти тест-драйв, но по разным причинам проходят его лишь 41%. При этом 65% россиян готовы купить автомобиль только после прохождения тест-драйва.
✅ Всего 2-4% клиентов принимают решение о покупке без консультации специалиста — они приходят за конкретной машиной и не нуждаются в дополнительной информации.
Обратим особое внимание на последний пункт. Видимо, эти 2-4% и есть максимально возможная аудитория онлайн-торговцев машинами. Если большинству по-прежнему нужен тест-драйв, а почти всем - консультация, то ожидать уход ретейла в онлайн пока все-таки рано.
Более того, когда владелец автомобиля пересаживается на рестайлинговую модель, ему - в теории - не требуется тест-драйв (меняется только кузов, остальные различия можно оценить по обзорам). Но с китайскими авто не так - у них вместе с бамперами могут поменяться и двигатель, и коробка, и тем более все прошивки. Как тут обойтись без поездки, пусть и короткой?
Кстати, мы бы ввели в автосалонах и новую услугу: тест-драйв той машины, которую клиент и планирует купить. Потому что, как показывает практика, кому-то может не повезти и с конкретным экземпляром. Наверняка часика хватит, чтобы совершить основные маневры, промерить все зазоры, понажимать на все кнопки и изучить мультимедиа.
Заметим: каршеринг как способ протестировать авто не панацея. В большинстве городов такой услуги нет, да и автопарк сервисов гораздо скуднее, чем ассортимент автосалонов.
#цитатадня 🇨🇳🇷🇺
Наш сайт | Канал "Только новости" | Канал "Только видео" | Казахстан
Обратим особое внимание на последний пункт. Видимо, эти 2-4% и есть максимально возможная аудитория онлайн-торговцев машинами. Если большинству по-прежнему нужен тест-драйв, а почти всем - консультация, то ожидать уход ретейла в онлайн пока все-таки рано.
Более того, когда владелец автомобиля пересаживается на рестайлинговую модель, ему - в теории - не требуется тест-драйв (меняется только кузов, остальные различия можно оценить по обзорам). Но с китайскими авто не так - у них вместе с бамперами могут поменяться и двигатель, и коробка, и тем более все прошивки. Как тут обойтись без поездки, пусть и короткой?
Кстати, мы бы ввели в автосалонах и новую услугу: тест-драйв той машины, которую клиент и планирует купить. Потому что, как показывает практика, кому-то может не повезти и с конкретным экземпляром. Наверняка часика хватит, чтобы совершить основные маневры, промерить все зазоры, понажимать на все кнопки и изучить мультимедиа.
Заметим: каршеринг как способ протестировать авто не панацея. В большинстве городов такой услуги нет, да и автопарк сервисов гораздо скуднее, чем ассортимент автосалонов.
#цитатадня 🇨🇳🇷🇺
Наш сайт | Канал "Только новости" | Канал "Только видео" | Казахстан
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Один из распространенных мифов о китайских автомобилях - "нулевое" ТО на малых пробегах требуется им потому, что на конвейере "китайцам" заливают некачественное масло.
Интересный комментарий на этот счет дал сегодня "Российской газете" руководитель центра технической экспертизы Sintec Lubricants Роман Сокуев
"Для первой заливки в Китае используют качественное автомасло, соответствующее всем требованиям производителя, характеристикам и особенностям двигателя, однако китайские компании (Geely, BAIC, GAC и другие) настоятельно рекомендуют проводить нулевое ТО в течение первых 3-5 тысяч километров. Для этого есть довольно веская причина.
Такая политика связана с тем, что автомобилям необходимо пройти обкатку - производители допускают, что в этот период в двигатель может попасть некоторое количество продуктов износа, например, частицы металлов. Масло за счет своих моюще-диспергирующих свойств эти продукты удержит в своем объеме, но быстрее потеряет ресурс".
Правда, остается один вопрос. Например, у Lada "нулевого" ТО нет, потому что она не допускает попадание продуктов износа? Или не считает это важным?
#цитатадня 🇨🇳🇷🇺
Наш сайт | Канал "Только новости" | Канал "Только видео" | Казахстан
Интересный комментарий на этот счет дал сегодня "Российской газете" руководитель центра технической экспертизы Sintec Lubricants Роман Сокуев
"Для первой заливки в Китае используют качественное автомасло, соответствующее всем требованиям производителя, характеристикам и особенностям двигателя, однако китайские компании (Geely, BAIC, GAC и другие) настоятельно рекомендуют проводить нулевое ТО в течение первых 3-5 тысяч километров. Для этого есть довольно веская причина.
Такая политика связана с тем, что автомобилям необходимо пройти обкатку - производители допускают, что в этот период в двигатель может попасть некоторое количество продуктов износа, например, частицы металлов. Масло за счет своих моюще-диспергирующих свойств эти продукты удержит в своем объеме, но быстрее потеряет ресурс".
Правда, остается один вопрос. Например, у Lada "нулевого" ТО нет, потому что она не допускает попадание продуктов износа? Или не считает это важным?
#цитатадня 🇨🇳🇷🇺
Наш сайт | Канал "Только новости" | Канал "Только видео" | Казахстан
На минувшей неделе Exeed провел в своих соцсетях онлайн-презентацию гибридного кроссовера RX, но на два самых важных вопроса так и не ответил. О сроках старта продаж и ценах.
Теперь мы можем дополнить информацию с презентации. В компании ответили на наши вопросы о будущей новинке.
👔 У Exeed довольно амбициозные планы на гибридную версию Exeed RX, так как именно она станет первой в направлении развития новых источников энергии в линейке Exeed.
👔 Старт продаж ожидается в первой половине 2025 года. Мы обязательно будем держать в курсе о сроках запуска нашего продукта.
👔 Что касается цены. Мы непрерывно мониторим ценовое позиционирование всех конкурентов в данном сегменте, поэтому цена, с которой выйдет гибридный RX на российский рынок, будет отвечать условиям рыночной ситуации на момент запуска.
👔 Гибридная версия оснащена системой CDM Super Hybrid System собственной разработки, что делает модель еще более привлекательной для российского рынка. Она объединяет разработанный специально для работы в составе гибридной установки двигатель, трехступенчатую гибридную трансмиссию DHT и интеллектуальную систему полного привода, которые работают как единая, надежная и силовая установка.
👔 Относительно дизайна (в Китае полноприводный гибрид получил другую переднюю часть - прим. ред.) мы приняли решение выбрать уже привычный и полюбившийся нашей аудитории дизайн, дополнив существующую модель новой модификацией, так как именно RX является одной из самых популярных моделей в нашем модельном ряду.
📝 Подробнее о гибридном Exeed RX для России
#цитатадня 🇨🇳🇷🇺 #exeed❗️ ❗️ ❗️
Наш сайт | Канал "Только новости" | Канал "Только видео" | Казахстан
Теперь мы можем дополнить информацию с презентации. В компании ответили на наши вопросы о будущей новинке.
📝 Подробнее о гибридном Exeed RX для России
#цитатадня 🇨🇳🇷🇺 #exeed
Наш сайт | Канал "Только новости" | Канал "Только видео" | Казахстан
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Во-первых, это связано даже не с тем, что от нас, скажем, немецкие производители начали уходить, а связано прежде всего с тем, что китайские товаропроизводители стали делать товар лучше, чем в Европе, и дешевле. Это основной показатель.
Те меры борьбы с китайским автомобилестроением, которые принимаются в той же Европе и на других рынках, мы считаем абсолютно некорректными, вредными для мировой торговли, мирового производства и мирового автопрома. Они мотивированы политически и никакого результата хорошего не принесут, потому что будут неизбежно понижать конкурентоспособность тех, с кем Китай конкурирует в этом сегменте мировой экономики и мирового производства. Просто китайские товары стали качественно лучше и дешевле, вот и всё. Китайским нашим друзьям удалось привлечь самых опытных, самых интересных, перспективных специалистов, в том числе из некогда стран – лидеров мирового автопрома, и удалось создать действительно конкурентоспособные продукты.
Но, разумеется, так же как любая другая страна, хочу это подчеркнуть, так же, как сама Китайская Народная Республика, да вообще любая страна мира, любая экономика, мы стремимся к максимальной локализации, то есть к производству составных деталей автомобилей именно на нашем рынке, в нашей экономике, на наших производствах.
Для этого существует известный всем инструмент – СПИК, специальный инвестиционный контракт, где уровень поддержки со стороны государства прямо пропорционально связан с уровнем этой самой локализации. Этот инструмент известен.
Мы то же самое делаем и с нашими китайскими друзьями, проводим такую же политику. Все понимают, все относятся к такой политике с пониманием. Вопрос в темпах, сроках и объёме поддержки со стороны государства. Но мы с нашими китайскими друзьями договоримся по этому вопросу и договариваемся, так же, как и по другим направлениям нашего взаимодействия.
А китайских производителей я хочу поздравить с теми блестящими результатами, которых они добиваются в области автомобилестроения
Президент России Владимир Путин на пленарном заседании форума «Россия зовёт!»
#цитатадня 🇨🇳🇷🇺
Наш сайт | Канал "Только новости" | Канал "Только видео" | Казахстан
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Совсем не важно, какие это будут бренды. Вот все говорят о BYD — мол, нам не хватает этой прогрессирующей компании. Считаю, что не так принципиально, будем мы торговать BYD или нет. Компании, которые имеют, скажем так, «недопродажи» на других рынках, пришли к нам, и это хорошо, в любом случае они сильные. Нам их хватает.
Вот, например, Lixiang. Компания счастлива развивать здесь свой бизнес с отсутствием ответственности по гарантии. То есть объемы есть, а ответственности нет. Удобная позиция. Осталось только наладить поставки запчастей — и на этом всё
Борис Беленький, эксперт CVO Carcraft Group
📝 Что рассказали эксперты о перспективах российского рынка в 2025 году
#цитатадня 🇨🇳🇷🇺
Наш сайт | Канал "Только новости" | Канал "Только видео" | Казахстан
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Как только в Сети появляются ролики о сломанных сиденьях, протекающих люках или заглючивших мультимедиа в китайских автомобилях, многоголосый хор интернет-пользователей подхватывает припев о том, что все «китайцы» - сами знаете что и покупать их нельзя.
Спрашивается, а что делать тем, кто уже купил? Да ездить и получать удовольствие, если верить опросу китайских автовладельцев по всей России, проведенному Группой «Ренессанс Страхование» и федеральной сетью автосервисов Caready.
«81% владельцев китайских автомобилей положительно оценили опыт езды на своих машинах и отметили, что в прошлом году по сравнению с предыдущими годами обслуживать автомобиль стало заметно проще с точки зрения доступности запчастей и стоимости обслуживания», - говорится в результатах из совместного исследования.
Еще вывод: «Подавляющее большинство владельцев китайских авто позитивно оценивают опыт эксплуатации автомобилей из Поднебесной (43% респондентов — в целом положительно, столько же — сугубо положительно)». Впрочем, были и те, кто дал своим «китайцам» негативную оценку - каждый восьмой опрошенный из числа их владельцев. Это 12,5%.
Да, в числе главных преимуществ респонденты не называли управляемость машины или, скажем, ее скоростные характеристики. Но 44% отметили более низкую стоимость обслуживания по сравнению с прочими иномарками, 33% - широкую модельную линейку, 21% - доступность запчастей, 16% - высокое качество обслуживания в сервисных центрах.
Вот вопрос: 12,5% недовольных своими машинами - это все-таки многовато или хорошее соотношение? Скольких мужей или жен, например, не устраивают их супруги?😁
#цитатадня 🇨🇳🇷🇺
Наш сайт | Канал "Только новости" | Канал "Только видео" | Казахстан
Спрашивается, а что делать тем, кто уже купил? Да ездить и получать удовольствие, если верить опросу китайских автовладельцев по всей России, проведенному Группой «Ренессанс Страхование» и федеральной сетью автосервисов Caready.
«81% владельцев китайских автомобилей положительно оценили опыт езды на своих машинах и отметили, что в прошлом году по сравнению с предыдущими годами обслуживать автомобиль стало заметно проще с точки зрения доступности запчастей и стоимости обслуживания», - говорится в результатах из совместного исследования.
Еще вывод: «Подавляющее большинство владельцев китайских авто позитивно оценивают опыт эксплуатации автомобилей из Поднебесной (43% респондентов — в целом положительно, столько же — сугубо положительно)». Впрочем, были и те, кто дал своим «китайцам» негативную оценку - каждый восьмой опрошенный из числа их владельцев. Это 12,5%.
Да, в числе главных преимуществ респонденты не называли управляемость машины или, скажем, ее скоростные характеристики. Но 44% отметили более низкую стоимость обслуживания по сравнению с прочими иномарками, 33% - широкую модельную линейку, 21% - доступность запчастей, 16% - высокое качество обслуживания в сервисных центрах.
Вот вопрос: 12,5% недовольных своими машинами - это все-таки многовато или хорошее соотношение? Скольких мужей или жен, например, не устраивают их супруги?
#цитатадня 🇨🇳🇷🇺
Наш сайт | Канал "Только новости" | Канал "Только видео" | Казахстан
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Колонки эксперта автобизнеса Андрея ДОРОФЕЕВА на нашем сайте - всегда событие.
Во-первых, это настоящие лонгриды, для неспешного, вдумчивого чтения, и мы видим по метрикам, что да, именно так эти материалы и читаются. Согласитесь, 10+ минут на текст в наше время - более чем щедрое внимание читателя.
А во-вторых, Андрей не стесняется острых углов и готов к аргументированным оценкам участников рынка. Этим довольны, разумеется, не все фигуранты его материалов. Приходилось уже с ними разговаривать, успокаивать. Зато так интереснее.
Вот несколько, возможно, самых ярких цитат из свежей колонки Дорофеева "Маркетплейсы vs Экосистемы: кто победит в российском автобизнесе":
👔 Особенно интересно наблюдать, как меняется оценка уважаемых экспертов на горизонте буквально одного года. Так, в сентябре 2023 г., когда ведущий е-коммерсант страны «Озон» только-только запустил продажу автомобилей Chery, президент ассоциации «Российские автодилеры» Алексей Подщеколдин скептически заметил, что «при продаже автомобилей онлайн покупатель не сможет задать технические вопросы консультанту, что снижает качество обслуживания».
Удивительно, конечно же, было читать такие недальновидные оценки в 2023 г., когда весь мир, уже привыкнув к удалённой работе, регулярным зумам и курьерской доставке всего что душе угодно на дом, едва очухался от короновируса и вышел обратно в офисы. Ведь мир уже стал другим. А водевильность ситуации придал тот факт, что спустя примерно год после старта продаж автомобилей на «Озоне» тот же Алексей Подщеколдин, обидевшись на, пожалуй, самый эффективный канал лидогенерации, уже заявил о создании собственного маркетплейса для автодилеров.
👔 Пока «Яндекс», похоже, проигрывает по всем фронтам своей экосистемы: в каршеринге он значительно остаёт от «Делимобиля», в кикшеринге – пропустил вперёд и Whoosh, и U-Rent (заметьте, входит в экосистему МТС!), а в е-коммерсе сильно отстал от лидеров рынка — WB и «Озона». Даже в беспилотном проекте Yandex Self Driving Group, похоже, начал уступать пальму первенства проекту Navio (он же «СберАвтоТех» в недавнем прошлом). Ну, а в классифайдах, как вам прекрасно известно, давно уже царствует Avito, а не ветеран электронных досок объявлений о продаже автомобилей Auto.ru, который «Яндекс» купил 10 лет назад.
👔 Как отметил [эксперт] Константин Болдырев, «дилерским центрам важно перестроиться и не отрицать современные тренды при покупке автомобилей, иначе будущее «украдут» современные игроки потребительского рынка и производители, сделавшие ставку на прямые продажи». Будем ли мы с вами наблюдать битву маркетплейсов в 2025 году? Полагаю, что в этом году будет битва в принципе за клиентов в целом. И биться будут в основном дилеры – не на жизнь, а на смерть, как говорится в сказках.
📝 Читать колонку полностью
#цитатадня 🇨🇳🇷🇺
Наш сайт | Канал "Только новости" | Канал "Только видео" | Казахстан
Во-первых, это настоящие лонгриды, для неспешного, вдумчивого чтения, и мы видим по метрикам, что да, именно так эти материалы и читаются. Согласитесь, 10+ минут на текст в наше время - более чем щедрое внимание читателя.
А во-вторых, Андрей не стесняется острых углов и готов к аргументированным оценкам участников рынка. Этим довольны, разумеется, не все фигуранты его материалов. Приходилось уже с ними разговаривать, успокаивать. Зато так интереснее.
Вот несколько, возможно, самых ярких цитат из свежей колонки Дорофеева "Маркетплейсы vs Экосистемы: кто победит в российском автобизнесе":
Удивительно, конечно же, было читать такие недальновидные оценки в 2023 г., когда весь мир, уже привыкнув к удалённой работе, регулярным зумам и курьерской доставке всего что душе угодно на дом, едва очухался от короновируса и вышел обратно в офисы. Ведь мир уже стал другим. А водевильность ситуации придал тот факт, что спустя примерно год после старта продаж автомобилей на «Озоне» тот же Алексей Подщеколдин, обидевшись на, пожалуй, самый эффективный канал лидогенерации, уже заявил о создании собственного маркетплейса для автодилеров.
📝 Читать колонку полностью
#цитатадня 🇨🇳🇷🇺
Наш сайт | Канал "Только новости" | Канал "Только видео" | Казахстан
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM