Автомобильная часть выставки "Иннопром" получилась относительно скромной.

Причем китайские автокомпании здесь были представлены только дистрибьютором марки MG. Он презентовал посетителям яркий родстер Cyberster, который, как выяснилось, уже продается в РФ по цене от 7,4 млн рублей.

В основном тут были стенды российских предприятий, пусть и работающих с "восточными партнерами". Речь идет о Sollers, показавшем пикап ST8 на базе JAC T8 Pro, "Москвиче", презентовавшем битопливный лифтбек, и Evolute с первым собранным под Липецком гибридом i-Space.

Топ-менеджер завода "Моторинвест" заверил нас, что теперь машину можно купить за 2,99 млн рублей. С учетом выгод по спецпредложениям, конечно. Но тем не менее - в списке 7-местных авто появился еще один достойный вариант.

Кстати, напомним, что в основе i-Space лежит кроссовер Landian E5. Логотип, который носит эта машина, почти один в один совпал с "эволютовским", и их даже не пришлось менять. А потому завтра, когда на "Иннопроме" будут работать чиновничьи делегации, никто и не скажет, что у российского кроссовера "китайский руль". 😉

📝 Подробнее о презентации MG Cyberster на "Иннопроме"

🇨🇳🇷🇺 #evolute #mg

Наш сайт | Канал "Только новости" | Канал "Только видео" | Казахстан

Это, конечно, совпадение, но раньше такого нельзя было и представить: на выходных мы на сайте опубликовали сразу два тест-драйва электромобилей.

Роман ЯРОВОЙ съездил с Evolute в тот самый пресс-тур, который вы уже раскритиковали - в горы. Ну а почему нет: здесь, на чистом воздухе и с видом на Эльбрус, наш обозреватель не просто изучил особенности самого доступного кроссовера марки - i-Joy, но и сравнил его с бензиновым "братом-близнецом" DFSK 500, который на 40-80% дешевле, в зависимости от способа покупки. Выглядит ли доплата оправданной?

Ну а многоопытный Сергей МИШИН нашел на нашем рынке то, что может удивить и его - электрический Voyah Free с несколькими "эксклюзивными" техническими решениями. Но строгий взгляд инженера и здесь определил, в чем можно доработать и улучшить этот "универсал повышенной проходимости". "Кроссовер же!" - скажете вы. Формально да. Но автор с вами не согласится.

Что показательно: оба материала наши журналисты, не сговариваясь, завершили сравнением с бензиновыми или гибридными альтернативами. Все-таки пока электрокары конкурируют еще не только и не столько друг с другом...

📝 Что дает доплата за электромобиль? Тестируем Evolute i-Joy и сравниваем с бензиновым DFSK 500
📝 Электрошик Voyah Free EV. Тест-драйв Сергея Мишина

🇨🇳🇷🇺 #evolute #dfsk #voyah

Наш сайт | Канал "Только новости" | Канал "Только видео" | Казахстан

Эта тема не дает покоя ни экспертам, ни нашим коллегам, ни автокомпаниям - ну кто же из «китайцев» первым соберет свои «манатки» и отправится восвояси несолоно хлебавши?

Неоднократно цитируемый нами эксперт Олег Мосеев, экс-директор дилерской ассоциации, вчера почти приговорил в своем комментарии марку Evolute. Дескать, если она «в ближайший год-два не перешагнет планку в 10 тысяч машин в год, то высока вероятность того, что проект закроют».

Конечно, причина в итоговой статистике за 2024 год. Она у липецких машин не слишком убедительная - 1 586 машин. То есть, «Эволюты» покупали почти на треть реже, чем в 2023-м.

Нам, конечно, с экспертами, а тем более с цифрами, спорить трудно. Но есть одно «но». Спрос на электромобили в России (как и во всем мире!) начал притормаживать. «Электрички» хорошо стартовали в начале года, однако новые мартовские правила ввоза машин не добавили сектору BEV динамики, и до конца 2024-го роста так и не произошло, доля рынка – не больше 1%. Это, кстати, тоже информация от эксперта - гендиректора «Автомаркетолога» Татьяны Акимовой.

Более того, перспективы электромобилей на 2025-й также не самые радужные. Хотя бы по той причине, что введенный 1 января 2025 года утильсбор коснулся и их. Ну и откуда в таких условиях ждать рост продаж Evolute, тем более что изначально эти продажи во многом были корпоративными. Другое дело - гибриды. Они в целом прибавили по отношению к прошлому году 175%. И тот же бензин-электрический Evolute i-Space эту тенденцию подтвердил, разойдясь сразу после дебюта тиражом в 358 экземпляров.

Кстати, о гибридах. Накануне марка Voyah распространила пресс-релиз о том, что уверенно занимает первое место по продажам в российском сегменте NEV. Пусть и не среди всех его участников - там какое-то безумство со спросом на LiXiang, но среди официально представленных. При этом «динамика продаж моделей Voyah в России опережает рынок: +32% по сравнению с предыдущим месяцем», а это, между прочим, в депрессивном декабре. Когда «лишь немногим производителям удалось сохранить устойчивый интерес потребителей».

А ведь Voyah - как известно, родственный «Эволюту» бренд. В России обоими занимается завод «Моторинвест», в Китае - концерн Dongfeng. Поэтому «кто-то теряет, кто-то находит», а в итоге каких-то тревожных настроений у компании, разумеется, нет. Да и с чего бы? По данным информационно-аналитической системы «Радар» от «Автостата», в 2024 году среди всех официально присутствующих марок NEV-сегмента в России доля брендов, поставляемых в дилерские сети «Моторинвестом», составила 59%. А это - лучший отраслевой результат для одной компании за последние годы.

Впрочем, хорошо, что подобные темы есть. В январе-феврале сначала в России, а потом и в Китае долго празднуют Новый год, а продажи неминуемо падают даже без роста утильсбора. В итоге интересных поводов для публикаций становится меньше. Почему бы в этот период нам с коллегами и экспертами и не «перемыть косточки» нескольким десяткам китайских брендов 😁

🇨🇳🇷🇺 #evolute #voyah

Наш сайт | Канал "Только новости" | Канал "Только видео" | Казахстан