Что немцу не хорошо… Международный валютный фонд ухудшил свой прогноз относительно роста экономики Германии в 2019 и 2020 годах. Причиной же неприятной тенденции стал… китайский авторынок. А если конкретнее, тот граждане Китая стали покупать меньше автомобилей и, в частности, немецких марок.

Это, сообщает Reuters, стало одним из факторов замедления промышленного производства в Германии. Цифры показательны: в августе импорт продукции из ФРГ в Китай сократился на 3,6%, а в сентябре – и вовсе на 9,2% в сравнении с аналогичными периодами 2018-го. В целом, если брать период с начала года, импорт из Германии в КНР упал на 2%.

Впрочем, «немцев» стали покупать меньше не только из-за продолжающихся торговых споров с США и их последствий. Другая причина – китайцы стали чаще обращать внимание на продукцию местных брендов. Ну и наконец, укрепляют позиции совместные предприятия. Тот же #Volkswagen имеет их в Поднебесной сразу два – с #FAW и #SAIC.

https://www.reuters.com/article/us-germany-economy-china/germanys-chinese-growth-engine-stalls-idUSKBN1XL0PO

Унификация дизайна – спорное явление в современном автопроме, но оно стало трендом. Тот же #Volkswagen выпускает десяток моделей, которые сложно различить неподготовленному человеку. По этому же пути пошли и в #Chery. Не хочется это решение связывать с уходом маститого стилиста Кевина Райса. Но, судя по всему, одна из последних его работ теперь станет множиться в новых кроссоверах бренда. А там, может, и его преемник Стив Юм, известный по работе в General Motors, придумает что-то новое. Или хорошо забытое старое – поскольку Юм уже возглавлял дизайн-направление Chery после Джеймса Хоупа и до прихода Райса. А все это к тому, что в Китае показали на фото новый Chery Tiggo 8. Остается только понять, зачем там решили сменить дизайн бестселлеру марки.

JAC разделит бизнес с Volkswagen

#Volkswagen приобретет до половины акций компании #JAC Motors, чтобы совершить экспансию на китайский рынок электромобилей. В Пекине 29 мая стороны подписали соответствующее Письмо о намерениях. Сделка должна быть завершена до конца года - после получения разрешительных документов от властей.

Как разъяснила пресс-служба китайского бренда, сделка предполагает приобретение немецким концерном 50-процентной доли в Anhui Jianghuai Automobile Group – материнской компании JAC Motors. Кроме того, доля в совместном предприятии JAC Volkswagen, с которого и началось сотрудничество двух компаний, будет увеличена с 50 до 75 процентов. Всего на эти цели VW готов вложить до 1 млрд евро. Причем уже до конца года.

Сообщается также, что в рамках соглашения новый конгломерат станет мажоритарным акционером Gotion High-Tech Co. Volkswagen 26 процентов акций этого производителя аккумуляторных батарей обойдутся в 1,1 млрд рублей. При этом впоследствии аккумуляторами Gotion станут оснащать электромобили не только VW, но и JAC.

Глобальная цель Volkswagen - развитие технологий производства автомобилей с электрическим приводом и сопутствующей инфраструктуры в Китае. А если конкретно, то, получив контроль над СП, немцы рассчитывают преобразовать модель управления им, модернизировать площадки и инженерные центры. А в конечном итоге - увеличить активность на рынке. К 2025 году компания планирует выпустить еще пять моделей электромобилей и выйти на объемы производства примерно в 1,5 млн единиц.

Китайцы, в свою очередь, надеются не только получить инвестиции на развитие активов, но и к 2025 году довести долю электромобилей под своим брендом до 30%.

Заводы #JAC в Китае весьма технологичны и без инвестиций #Volkswagen. А что уж будет с ними?!

Коллеги пишут, что КНР впервые опередила США по количеству компаний в Fortune Global 500. На самом деле – уже во второй раз. Год назад число компаний из США сократилось со 126 до 121. В то же время количество китайских выросло со 120 до 129. Ну а теперь эта тенденция упрочилась (121 и 133 соответственно). Автор аналитики в Fortune Клифтон Лиф охарактеризовал ее так: «Явный, бросающий вызов гравитации подъем Китая как лидера мирового бизнеса».

Про автокомпании мы писали пару дней назад. Но теперь разобрались более детально. Шесть автопроизводителей из Поднебесной по-прежнему присутствуют в топ-500, но свои позиции за последний год растеряли.

Так, первой среди китайских автокомпаний осталась корпорация #SAIC Motor. У нее 52-е место в общем зачете, объем выручки - 122,071 млрд долларов. Это на 13 позиций и 10,5% хуже, чем было в 2019-м. В то же время лидеры рынка упрочили положение – #Volkswagen стал уже седьмым (был девятым), #Toyota по-прежнему десятая. Их финансовые показатели при этом выросли на 1,6 и 1% соответственно. Выше китайского лидера в списке, как и раньше, еще #Daimler, #Ford Motor, #Honda Motor и #GM. Неподалеку #BMW – 56-я строчка.

В топ-500 также вошли China #FAW Group (89 место, $89,417 млрд), #Dongfeng Motor (100, $84,049 млрд), Beijing Automotive Group (#BAIC, 134, $72,554 млрд), Guangzhou Automobile Industry Group (#GAC, 206, $53,662 млрд) и Zhejiang #Geely Holding Group (243, $47,886 млрд).

Меньше всего выручки потеряли BAIC и FAW – 0,2 и 0,4% соответственно. Они опустились в рейтинге только пять и две позиции. В то же время Geely упала сразу на 23 строчки, хотя с 2015 года последовательно улучшала свои результаты. Напомним, что это единственная частная китайская автокомпания в списке.

Справедливости ради добавим, что падение выручки зафиксировали 16 из 23 автокомпаний, попавших в топ-500. Очевидно, эта тенденция является общей для рынка.

https://yangx.top/raspp_info/977

Заводы #JAC в Китае весьма технологичны и без инвестиций #Volkswagen. А что уж будет с ними?!