Мы уже обращались к большому автомобильному исследованию "ВЦИОМ Консалтинг", но в масштабном документе осталось немало интересных тем, которые требуют осмысления.

👔Автомобиль — долгосрочная покупка. Еще несколько лет часть потребителей будет присматриваться к новым китайским моделям и брендам, привыкать к ним, ждать отзывов и задаваться вопросами, как поведут себя эти автомобили в наших условиях, будут ли для них запчасти, получится ли выгодно продать такой автомобиль и др. Вышесказанное подтверждается результатами опроса ВЦИОМ, проведенного в марте 2024 года: среди наших автолюбителей сохраняется определенный консерватизм в отношении к «китайцам». Если мы представим, что на российском рынке свободно продаются автомобили марок любых стран, то увидим, что потенциальные покупатели выбирают японские (47%) и немецкие (42%) марки. Китайские (19%) идут после других нынешних лидеров отечественного авторынка — российских автомобилей (30%), а также после ушедших с него «корейцев» (29%).

Почему это так? Помимо уже указанной причины — консерватизма рынка, также сохраняется низкое воспринимаемое качество китайских авто. Согласно данным ВЦИОМ, «низкое качество и недолговечность» (35%) остается доминирующим «мифом» о китайских автомобилях, сегодня ему верит каждый третий россиянин, планирующий покупку авто в ближайшие 1-5 лет (35%). Не менее важным фактором является сохраняющаяся невысокая сила китайских автомобильных брендов. Опрос ВЦИОМ показывает, что, отвечая на открытый вопрос об эмоциональном отношении к китайским автомобильным маркам, российский потребитель мало что может сформулировать, давая очень абстрактные ответы: в целом «положительно», «отрицательно», «недоверие». Или вовсе заменяя эмоции в своих ответах продуктовыми характеристиками уже не бренда, а продукта, то есть автомобиля: «доступные по цене», «ломаются» и т.п. Подобный опрос в отношении «японцев» или «немцев» дал бы иной результат.

Сегодня китайские автоконцерны предпочитают не фокусироваться на развитии брендов. Перед ними стоят иные задачи. Однако со стабилизацией рынка автопроизводителям из Поднебесной придется все более и более жестко конкурировать между собой, а также с российскими брендами👔

#цитатадня 🇨🇳🇷🇺

Наш сайт | Канал "Только новости" | Канал "Только видео" | Казахстан

👔Утверждена долгосрочная шкала индексации утилизационного сбора до 2030 года для легковых, лёгких коммерческих, грузовых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов, а также для некоторых видов дорожно-строительной техники. Постановление Правительства Российской Федерации вступит в силу с 1 октября 2024 года.

Новые коэффициенты будут действовать как для производителей техники, так и для импортёров. Обращаем внимание, что в части импорта автомобильной техники изменения не затрагивают льготные коэффициенты, действующие для физических лиц, самостоятельно ввозящих в Россию автомобиль с объёмом двигателя до 3л для личного пользования.

Утильсбор на автомобильную технику и прицепы будет проиндексирован с 1 октября 2024 года – на первом этапе ставка вырастет в среднем на 70-85%, в дальнейшем она будет индексироваться на 10-20% с 1 января каждого последующего года. При этом для расчёта суммы утилизационного сбора на транспортные средства, ввезённые в Россию до 1 октября 2024 года, будут действовать предыдущие коэффициенты...👔

Пресс-релиз Минпромторга РФ

#цитатадня 🇨🇳🇷🇺

Наш сайт | Канал "Только новости" | Канал "Только видео" | Казахстан

Сегодня информпространство взорвали многочисленные заявления вице-президента по продажам и маркетингу АвтоВАЗа Дмитрия Костромина.

В интервью "Российской газете" топ-менеджер рассказал не только о марке Lada и ее будущем, но и затронул очень болезненную для его компании тему китайских автомобилей.

Выбрали из большого интервью несколько примечательных, на наш взгляд, цитат:

💬 Если померить рынок деньгами, то сегодня доля Lada составляет всего 11%. Иными словами, только 11 процентов средств, которые россияне тратят на покупку новых машин, остается в российской экономике. Почти все остальные средства вымываются из России в Китай, где расположены центры формирования добавленной стоимости. В идеале все должно быть в точности наоборот.

💬 Китайцы сейчас уже активно вкладываются в гибридные машины. Лично мое мнение - "электрички" со временем будут отходить в сторону. Политика Китая скорректировалась с учетом нюансов электрических моделей. Поэтому с производством, заточенным на автомобили с двигателем внутреннего сгорания, нужно что-то делать. А это большие объемы - тысячи различных предприятий. Такое положение дел будет подталкивать китайских коллег идти в развивающиеся рынки, в том числе и в Россию. Так что, на мой взгляд, потенциал есть. Вопрос только в том, как все это организовать. Сейчас многое упирается в санкции и ключевую ставку ЦБ РФ.

💬 У нас меньше ресурсов, чем у производителей из Китая - там субсидируется весь бизнес и экспорт. Хотя мы до сих пор не понимаем весь объем поддержки, который есть у автомобильных компаний в КНР, часть этой информации Китай засекретил.

💬 С Lada Aura мы выходим в новый для нас класс. Да, изначально мы сравнивали эту машину с Toyota Camry, но сейчас я бы ее сравнил с Hongqi H5. Когда мы провели тест-драйв, то многих коллег попросил обратить внимание на большое количество свободного пространства для ног на заднем ряду.

#цитатадня 🇨🇳🇷🇺

Наш сайт | Канал "Только новости" | Канал "Только видео" | Казахстан

Результатами интересного исследования поделилась с "Китайскими автомобилями" система контроля и управления персоналом SteadyControl. Они показывают, как обстоит процесс покупки китайского автомобиля в наши дни.

✅ Оказывается, в начале 2024 года сотрудникам дилерских центров в среднем удавалось подвести к покупке китайских автомобилей 60% клиентов. Но почти половина клиентов не доходили до презентации автомобиля, потому что сотрудник не отрабатывал их многочисленные возражения.

✅ 7 клиентам из 10 поступает предложение пройти тест-драйв, но по разным причинам проходят его лишь 41%. При этом 65% россиян готовы купить автомобиль только после прохождения тест-драйва.

✅ Всего 2-4% клиентов принимают решение о покупке без консультации специалиста — они приходят за конкретной машиной и не нуждаются в дополнительной информации.

Обратим особое внимание на последний пункт. Видимо, эти 2-4% и есть максимально возможная аудитория онлайн-торговцев машинами. Если большинству по-прежнему нужен тест-драйв, а почти всем - консультация, то ожидать уход ретейла в онлайн пока все-таки рано.

Более того, когда владелец автомобиля пересаживается на рестайлинговую модель, ему - в теории - не требуется тест-драйв (меняется только кузов, остальные различия можно оценить по обзорам). Но с китайскими авто не так - у них вместе с бамперами могут поменяться и двигатель, и коробка, и тем более все прошивки. Как тут обойтись без поездки, пусть и короткой?

Кстати, мы бы ввели в автосалонах и новую услугу: тест-драйв той машины, которую клиент и планирует купить. Потому что, как показывает практика, кому-то может не повезти и с конкретным экземпляром. Наверняка часика хватит, чтобы совершить основные маневры, промерить все зазоры, понажимать на все кнопки и изучить мультимедиа.

Заметим: каршеринг как способ протестировать авто не панацея. В большинстве городов такой услуги нет, да и автопарк сервисов гораздо скуднее, чем ассортимент автосалонов.

#цитатадня 🇨🇳🇷🇺

Наш сайт | Канал "Только новости" | Канал "Только видео" | Казахстан