Новый путь Шелкового пути в Голландию через Каспий.
#Китай #Логистика
20 июня 2020 года будет дан старт регулярным железнодорожным контейнерным перевозкам через Транскаспийский коридор по маршруту «Сиань (Китай) – Венло (Нидерланды)».
Маршрут стартует в Сиане (Восточный Китай) и пройдет через Казахстан и Каспийское море, где контейнеры будут перемещены на регулярное фидерное судно. Затем они будут погружены на поезд «Баку – Тбилиси – Карс», который доставит их в Турцию. Поезд проедет через Мармарий, подводный железнодорожный тоннель под Босфором, в Стамбул, откуда его путь лежит в Прагу. Конечным пунктом путешествия станет голландский Венло.
Изначально поезда будут отправляться раз в две недели, а затем сервис станет ежедневным. Сервис также позволит забирать попутные грузы из таких городов, как Стамбул, Прага, Будапешт, Вена.
В дальнейшем планируется расширить и китайскую географию перевозок. После Сианя на очереди Ухань и Чжэньчжоу. Китайские компании также заинтересованы в открытии европейских рынков.
По данным первоисточника австрийский и голландский операторы выбрали маршрут через Транскаспийский коридор взамен транзита через Россию (и Беларусь) вследствие нежелания европейцев попадать под давление российских операторов на маршруте.
#Китай #Логистика
20 июня 2020 года будет дан старт регулярным железнодорожным контейнерным перевозкам через Транскаспийский коридор по маршруту «Сиань (Китай) – Венло (Нидерланды)».
Маршрут стартует в Сиане (Восточный Китай) и пройдет через Казахстан и Каспийское море, где контейнеры будут перемещены на регулярное фидерное судно. Затем они будут погружены на поезд «Баку – Тбилиси – Карс», который доставит их в Турцию. Поезд проедет через Мармарий, подводный железнодорожный тоннель под Босфором, в Стамбул, откуда его путь лежит в Прагу. Конечным пунктом путешествия станет голландский Венло.
Изначально поезда будут отправляться раз в две недели, а затем сервис станет ежедневным. Сервис также позволит забирать попутные грузы из таких городов, как Стамбул, Прага, Будапешт, Вена.
В дальнейшем планируется расширить и китайскую географию перевозок. После Сианя на очереди Ухань и Чжэньчжоу. Китайские компании также заинтересованы в открытии европейских рынков.
По данным первоисточника австрийский и голландский операторы выбрали маршрут через Транскаспийский коридор взамен транзита через Россию (и Беларусь) вследствие нежелания европейцев попадать под давление российских операторов на маршруте.
В Иране открыта железнодорожная ветка транзитного коридора Восток-Запад
#Китай #Иран #Логистика
Протяженность новой железной дороги «Мианех-Бостанабад» 132 км.
Данная магистраль является частью более масштабного проекта железной дороги «Мианех-Тебриз», соединяющего провинцию Восточный Азербайджан с национальной железнодорожной сетью.
Указанные проекты являются звеньями иранского транзитного коридора Восток-Запад, как части Шелкового пути из Азии в Европу.
Таким образом, иранские власти проводят довольно сбалансированную политику по развитию транзитной транспортной инфраструктуры на территории страны, развивая маршруты, как по направлению «Север-Юг», так и по направлению «Восток-Запад».
Напомним, что в настоящее время иранской стороной осуществляется строительство ряда участков в рамках Международного транспортного коридора «Север-Юг», а именно железной дороги «Астара-Решт» и «Энзели-Решт», которые позволят соединить страны Северной Европы и Индию через территории прикаспийских стран.
Также строится железная дорога «Чабахар – Захедан» (столица провинции Систан и Белуджистан), которая призвана соединить единственный морской порт Ирана в Оманском заливе Индийского океана – Чабахар, со странами Центральной Азии и Каспийского региона. Её протяженность со вспомогательными линиями составляет 750 км, а стоимость оценивается в 950 млн долларов.
#Китай #Иран #Логистика
Протяженность новой железной дороги «Мианех-Бостанабад» 132 км.
Данная магистраль является частью более масштабного проекта железной дороги «Мианех-Тебриз», соединяющего провинцию Восточный Азербайджан с национальной железнодорожной сетью.
Указанные проекты являются звеньями иранского транзитного коридора Восток-Запад, как части Шелкового пути из Азии в Европу.
Таким образом, иранские власти проводят довольно сбалансированную политику по развитию транзитной транспортной инфраструктуры на территории страны, развивая маршруты, как по направлению «Север-Юг», так и по направлению «Восток-Запад».
Напомним, что в настоящее время иранской стороной осуществляется строительство ряда участков в рамках Международного транспортного коридора «Север-Юг», а именно железной дороги «Астара-Решт» и «Энзели-Решт», которые позволят соединить страны Северной Европы и Индию через территории прикаспийских стран.
Также строится железная дорога «Чабахар – Захедан» (столица провинции Систан и Белуджистан), которая призвана соединить единственный морской порт Ирана в Оманском заливе Индийского океана – Чабахар, со странами Центральной Азии и Каспийского региона. Её протяженность со вспомогательными линиями составляет 750 км, а стоимость оценивается в 950 млн долларов.
