Пример явно неправильного распределения пространства улицы:
1. Ширина тротуара не соответствует нормам и недостаточна, поток пешеходов слишком плотный
2. Ширина проезжей части некратна ширине полосы, что создаёт избыток
3. Парковка запрещена, избыток никак не используется
4. Отсутствует дистанция между движущимся транспортом и пешеходами, что небезопасно для магистральной улицы, не соответствует нормам и не обеспечивает треугольник видимости на переходах (отсутствует пешеходный катет). Это значит что пешеход может оказаться на проезжей части мгновенно, и у водителя нет времени среагировать.
#функции_улиц #обустройство #ОДД

Наглядное объяснение, почему на трассе "Скандинавия" разрешённая скорость только 90. Эта дорога - категории IВ и относится к классу "Обычные дороги". На скоростных дорогах и автомагистралях делаются сплошные ограждения, которые не позволяют влететь в столб или дерево. А примыкания делаются только с переходно-скоростными полосами (на "Скандинавии" не все примыкания имеют такие полосы, из-за чего возможно боковое столкновение). Самая высокая скорость (130 км/ч) допускается на дорогах категории IА. На таких дорогах не делаются примыкания вне развязок, заехать на них можно только через развязки. Кроме того, эти дороги отличаются расчетной скоростью, которая влияет на радиусы поворотов, продольные уклоны, видимость. Разрешённая скорость устанавливается на 10-20 км/ч ниже расчётной, которая для IВ составляет 100 км/ч. При реконструкции расчетная скорость на Скандинавии не повысилась. По нормам для категории II (старая "Скандинавия" имела такую категорию) она даже выше, чем для IВ - 120 км/ч, что, конечно, очень странно. Я писал об этом ранее. Думаю, геометрические параметры "Скандинавии" соответствуют расчетной скорости 120 км/ч, что и создает у водителей ощущение, что это - скоростная дорога, и по ней можно ехать быстро. Но обустройство и условия доступа остались обычными. То есть это - яркий пример, когда проектный дизайн дороги создаёт иллюзию безопасности. Нельзя не признать, что после реконструкции печально известная дорога всё-таки стала безопаснее. Но она могла быть ещё безопаснее при правильном подходе и более совершенных нормах.
#безопасность #скорость #обустройство #стандартизация

Многие думают, что ограждения на тротуарах защищают пешеходов от вылетающих с проезжей части автомобилей. На самом деле, это - не так. Удерживают автомобиль только дорожные барьерные ограждения, принимающие на себя ударную нагрузку (за счёт перенаправления автомобиля или натяжения ограждения) - такие устанавливают на скоростных дорогах, на путепроводах и вдоль откосов, у них своеобразная, особая конструкция, не похожая на обычный забор.

А такие ограждения называются "пешеходные" и "направляющие" - они не обладают хоть сколько-нибудь существенной прочностью, делаются из тонкого металла, не имеют никакого фундамента или анкеровки и разрушаются от малейшего воздействия (автомобиль скорее остановится от удара о бортовой камень, чем от наезда на такое ограждение). Их единственная функция - не пускать пешеходов на проезжую часть в непредусмотренных местах. А в экстренных случаях они должны легко разбираться или разрушаться тараном (например, при пожаре). При наезде автомобиля пешеходные ограждения с непродуманной конструкцией превращаются в летящие во все стороны обломки. Части ограждения проникают в салон автомобиля и травмируют тех, кто там находится.

Свою же прямую функцию они выполняют лишь отчасти. Есть масса примеров, когда ограждение или вовсе не работает (если часто прерывается) или даже мешает (когда установлено вдоль парковочных мест и вынуждает людей ходить по проезжей части). К сожалению, авторы обязательных стандартов, предписывающих установку ограждений, не захотели как следует продумать реализацию своих желаний и ошибки признавать не собираются. Ну а ГИБДД и прокуратура охотно принуждают городские власти устанавливать ограждения везде, где они формально требуются по ГОСТ, не взирая на конкретные условия и здравый смысл. ГИБДД даже хотела расширить условия их применения, чтобы озаборить уже все улицы тотально.

На самом деле, смысл ограждения не в том, чтобы вообще не пускать пешеходов (это невозможно, поскольку в них всегда есть разрывы), а в том, чтобы пешеход не появился на проезжей части внезапно для водителя. И в некоторых случаях это действительно нужно (например, вдоль трамвайных платформ). При наличии зазора между тротуаром и проезжей частью (газон, парковка) водитель заранее понимает намерения пешехода и готов к встрече с ним, поэтому ограждение не нужно. Очевидно, бесполезны короткие куски ограждений по углам перекрёстков и между близкими примыканиями (неужели кто-то всерьёз думает, что они кого-то останавливают? 🤯).

На местных улицах с узкими тротуарами, по разным причинам, предпочтительно ограничивать скорость до величины, при которой остановочный путь минимален (желательно, физически, методами успокоения движения). Если же ограждение используется вместо газонного "буфера" на магистральных улицах (требуемого по градостроительным нормам), то оно не только не обеспечивает предсказуемость (водитель, видя ограждение, ещё меньше ожидает пешеходов, которые могут появиться на ближайшем разрыве), но и ухудшает боковую видимость на переходах, на перекрёстках и в других местах.

В некотрых регионах администрация проявила смелость и демонтировала большую часть пешеходных ограждений, оставив только там, где это действительно необходимо и эффективно. В Петербурге же заборизация идёт полным ходом, парковочные места за забором никого особо не смущают, и идёт непрекращающаяся дискуссия об установке таких ограждений даже на Невском...

#безопасность #аварийность #заборы #пешеходы #обустройство #парковка

Самым большим разочарованием в профессиональной сфере для меня стало то, что прецеденты не работают. Недостаточно один раз сделать круто, чтобы везде начали так делать. До этого должна дойти вся отрасль, а это - долгий и трудный процесс, начинающийся с первых курсов профильных вузов. Отдельные чудесные аномалии никого не могут научить, нужна научная база и учебные программы. И, конечно, сильное желание двигаться вперёд. В конечном счёте, всё общество должно диктовать специалистам прогрессивные ценности, чтобы у них была мотивация и правильное целеполагание (а не карго-культ по прихоти начальства). Увы, сегодня у нас ветер встречный, и приходится двигаться галсами...

#транспортная_политика #транспортная_наука #улицы #обустройство