⚡️🚧 В России намечается редкий случай, когда деятельность автомобильной общественности найдет живой отклик у коррупционеров.

В июне 2019 года президент дал поручение перестать скрывать места размещения камер контроля ПДД. Ряд общественных организаций автомобилистов, опираясь на это поручение, совместно с ОНФ подготовили предложения обозначать места размещения камер несколькими знаками одновременно вместо одного в современных ПДД. Водителей хотят не только предупреждать о начале зоны контроля, но ещё момента фиксации и окончания зоны контроля.

Во многих странах Европы вся зона дорожной сети с камерами фото- и видеофиксации обозначается 1 информационным знаком. На всем протяжении движения никаких больше информационных знаков о фиксации нарушений ПДД нет. Можно проехать через весь город и только при выезде увидеть знак, что зона действия камер закончилась.

Российским водителям дорожным хламом покажут, где можно смело без ущерба для кошелька нарушать скоростной режим и другие правила. Производители новых дорожных знаков, стоек и металлоконструкций, которые эти знаки должны будут на себе держать, освоят сотни миллионов бюджетных средств без какого-либо вклада в безопасность на дорогах.

#БюроИКС #экономика

Правительство все же решило выплатить прямую субсидию плательщикам налога на профессиональный доход вместо налогового вычета. Для её получения не понадобится подавать заявление. Надо лишь привязать карту российского банка в приложении "Мой налог" или в личном кабинете налогоплательщика. На неё будет начислена сумма в размере уплаченного налога за 2019 год. - Информация ФНС РФ
#экономика

⚡️⚡️ В начале апреля эксперты #БюроИКС на основе собственной аналитики и данных издания The Bell сделали прогноз экономического развития в условиях жестких ограничений. Писалось, напомним, что была опасность прожигания выделяемых денег, что бизнес должен перестроить процессы для выживания, а не поддерживать неэффективность за счёт государства. И ещё мы писали, что коронавирус - не самая главная причина будущего падения экономики и грядущего кризиса.

Также мы написали, что к лету часть бизнесов закроется, что к этому периоду появятся идеи о прямой финансовой поддержке выживших и что главной целью правительства будет снижение нагрузки на федеральные бюджеты.

Вот лето началось.

🔺 Ограничения снимаются. Социальной революции не случилось. Бюджеты не треснули.
🔺 Алексей Кудрин говорит о том, что стоило бы заменить адресную поддержку прямыми компенсациями.
🔺 Менеджмент выживших в кризис предприятий говорит, что они научились работать быстрее, лучше, качественнее. Говорят, что эти улучшения сохранятся в обычной практике. Сотрудники, работавшие на удаленке, заново оценивают траты на время в пути и считают 2-3 часа дороги недостаточным аргументом для сохранения работы.
🔺 И да, все начали вспоминать про снижение курса рубля, рост цен на нефть. Опять возвращается внимание к сделке с ОПЕК. И почему-то для некоторых вдруг (но не для #БюроИКС) аналитики ЦБ говорят, что ВВП России будет снижаться в отсутствии вообще всех ограничений во 2й половине 2020 года.

В очередной раз мы показываем, что мы умеем делать прогнозы

#БюроИКС #экономика

⚡️⚡️ Ситимобил пока не вносит существенный вклад в показатели Mail.Ru Group. Выручка MRG сокращается, прибыль по МСФО падает.
#БюроИКС #экономика

⚡️⚡️ Бизнес подразделения "Яндекс.Такси" достигли рекордных 31% в объеме выручки всей группы компаний "Яндекс".
#БюроИКС #экономика

⚡️🚖 Изменится ли стоимость поездок в такси после сокращения рабочего дня водителя?

"Агрегаторы такси говорят, что введение жесткого контроля за переработками водителей приведет к кратному или существенному росту цен на такси.

Заявление весьма странное по сути. Агрегаторы таким образом признаются, что считают водителей даже не людьми второго сорта, а просто расходной величиной. Агрегаторы закладывают в свою бизнес-модель гарантию потери работоспособности водителя. За это стоило бы привлекать к ответственности, но они облегают свои слова в дипломатические обороты, что избавляет их от претензий.

Формирование цены агрегатора не зависит напрямую от отработанных водителем часов. Зависит она только от самого наличия водителя на линии. "

О росте цен говорят и водители, и пассажиры: первые - с надеждой, вторые - с опасением. Мы взяли за основу общие статистические данные Департамента транспорта Москвы, вооружились калькулятором и посчитали.

Прочитать о результатах можно в нашем канале "Транспорт ИКС" на Дзен.

#такси #экономика

⚡️⚡️ Почему перерабатывают водители такси?

Недавно писали о том, как изменится цена на поездки такси в Москве после внедрения проекта ЕЦП. Сегодня - тема про переработки водителей. Описали 2 ключевых фактора, объясняющих эту принудиловку. Для водителей там новостей будет немного, они с этим живут уже давно. А пассажирам, общественникам и чиновникам будет крайне полезно.

"Распространенное мнение пассажиров, что водители такси работают больше положенного, так как им за переработки доплачивают.

Так было бы, если бы водители работали в штате какой-то компании, с ними бы заключили трудовой договор и обозначили суммы оплаты за переработки. Увы, водители такси вообще никуда не трудоустроены. Ни в какой компании они не значатся сотрудниками. В отношение них нарушены все базовые права граждан и жителей России."

Подробнее читайте на нашем канале "Транспорт ИКС" в Дзен.

#такси #экономика

💰 Каждый месяц вы финансируете инвестиционные проекты госмонополий. Не знали?

А вы думали, что это делает само государство? Хотя на бумаге деньги на развитие идут со счётов организации, госкомпании не тратят ни копейки своих денег.

Все инвестиционные затраты являются частью тарифов естественных монополий. Нравится это кому-то или нет, но государство разрешило самому себе переложить финансирование развития своих главных корпораций на потребителей их услуг. Такая вот справедливость.

Декларируется, что тарифы компаний, обслуживающие естественные монополии, являются социально-значимыми и должны быть доступны потребителю. Однако, на деле, получается совсем наоборот. Можно было бы сделать тариф с включением в него некоторой прибыли и обязать госмонополии отчитываться за экономическую обоснованность этих тарифов. Из дохода госкомпания должна была бы формировать фонд развития и, применяя различные методы оптимизации затрат, достигать экономической эффективности и вкладывать в свое развитие. В целом так работает любая коммерческая компания. Но не там, где речь о госмонополии.

Все целевые инвестиционные программы госмонополий заложены в тариф для конечных потребителей. Социальная значимость услуг госмонополий решается путем взимания с частных лиц меньшей суммы за услуги, чем с бизнеса.

В практическом смысле это означает, что российский бизнес больше вкладывает в развитие госмонополий, чем граждане. А если учесть, что финансирование инфраструктурных проектов идет из специальных фондов, то представляется эдакая машина обогащения за счёт потребителя.

В отличие от традиционных инвестиций вынужденные инвесторы не получают никакой выгоды. Эксперты время от времени предлагают запретить включать инвестиционную составляющую в тарифы естественных монополий. Но Министерство экономического развития, отвечающее за этот вопрос, стабильно уклоняется от подобных инициатив.
Оно и понятно.
Прекрасно отчитываться о масштабных инвестициях в главные источники дохода государства, зная, что бюджет страны от этого не страдает. А население вообще довольно, что "лампочка горит и газовую трубу не перекрыли"...

#общество #экономика

⚡️⚡️ "Яндекс.Такси" через спонсируемую им организацию с обманным (см ниже 👇) названием Общественный совет по развитию такси (ОСРТ) пытается внушить общественности, что в предлагаемых ими ценах есть затраты на топливо. ОСРТ пытается напугать потребителей услуг служб заказа такси (#БюроИКС писало, почему их нельзя называть агрегаторами) ростом цен из-за роста цен на топливо.

Очевидно, что #ЯндексТакси проиграли в пропаганде своего вклада в безопасность услуг перевозки пассажиров. Теперь решили обмануть потребителей страшилкой из области макроэкономики.

В цене услуг компаний #ЯндексТакси (#Uber, #Везёт), #Ситимобил, #Gett, #Максим, #DiDi и подобных нет никаких составляющих себестоимости транспортных услуг. Нет в них и затрат на оплату труда водителей. Тем идеалистам, которые считают, что власть такого никогда не может допустить, с прискорбием сообщаем: допустила и не стремится исправить.

🔡 ОСРТ зарегистрирован как Автономная некоммерческая организация. Согласно статье 10 федерального закона от 12.01.1996 №7-ФЗ "О некоммерческих организациях" автономная некоммерческая организация не имеет членства. Соответственно, при упоминании неких мифических членов ОСРТ важно понимать, что вас намеренно вводят в заблуждение. А слово "совет" имеет в названии этой АНО такое же отношение к совещательному органу, как и слово "такси" в бренде "Яндекс" к транспортным услугам.

#такси #экономика

В Праге завершится эксплуатация трамваев T6A5

Трамваи T6A5 будут курсировать с 08:00 до 18:00 с 15-минутным интервалом по линии 4 от Smíchovské nádraží до Čechovo náměstí. В 18:15 все шесть трамваев покинут Smíchovské nádraží по пути через Прагу. Они будут путешествовать по маршруту Андел, Уезд, Малостранска и через Хотковые сады до Шпейчара, где люди смогут их сфотографировать. В 19:00 они отправятся в последний путь к своим местам хранения. После сегодняшнего дня у компании останется два трамвая T6A5, которые будут использоваться для ретроллинга туристов.

•••
#Транспорт #Экономика #Трамваи_T6A5 #Трамваи_в_Праге

⚡️⚡️ "Яндекс.Такси" продолжает манипуляции общественным мнением

Две самые циничные подмены понятий, которые делает крупнейшая служба заказа такси в России в информационном пространстве, пытаются убедить общественность в несении благ для потребителей и исполнителей.

№1. Приводя аргументы для повышения тарифов компания прикрывается выросшими издержками таксистов. Но при этом умалчивает о тех издержках, которые она компенсирует ростом комиссии с водителей. Больше услуг для шоферов компания оказывать не станет. Прирост собственной выручки обеспечивается собственно ростом тарифов. Аргумент, что с водителей берут больше денег для повышения безопасности перевозок, не выдерживает никакой критики.

🔥 Во всей России, кроме московского региона, #ЯндексТакси беззаботно подключает к своему сервису нелегалов (без разрешений такси, с иностранными правами, без стажа вождения от 3 лет и т.п.), совершенно не заботясь о безопасности пассажиров. Кстати, факт поездки с таким водителем в компании считают достаточным аргументом для отказа от страхового возмещения (см. ниже).

🔥 Компания уже повышала комиссию с водителей, введя страхование перевозок. Однако, сегодня пассажиры именно этого сервиса испытывают максимум сложностей для получения страхового возмещения. Компания часто отказывается помогать в сборе доказательств оказания услуги такси, ограничиваясь сожалениями и предлагая ничтожные компенсации за отказ от претензий.

№2. Особо циничны заявления #ЯндексТакси о некоем росте доходов таксистов. Пресловутое "мы с вами в одной лодке" из уст менеджера компании Романа Маресова стало мемом. Компания отчиталась перед СМИ о росте некоего заработка водителей на 15% за 2021 год по сравнению с 2020-м., умолчав, что речь не о чистом доходе, а о выручке. Если вычесть из него выросшие за тот же период объективные расходы, то получим убыль чистого дохода водителей.

Только с начала 2021 года цены на топливо популярных у таксистов марок АИ92 и АИ95 выросли на 16%, а с 2020 рост составил более 20%. Добавив годовую инфляцию 2020 года на уровне 5% и уже выросшую с начала 2021 года до 7% минимум, получаем падение дохода более 35%.

За тот же период почти на 15% выросли затраты на техническое обслуживание автомобилей вообще и почти на 20% автомобилей такси с учетом более коротких межсервисных интервалов в год из-за большего пробега. С учетом инфляции получаем потери денег почти на 25%.

‼️ Вывод таков
За период 2020-2021 года ценовая политика #ЯндексТакси привела к росту выручки компании более 60%. А чистые доходы водителей такси за тот же период сократились почти на 45%.

Ну и кто с кем в одной лодке, господин Маресов?

#такси #экономика

⚡️⚡️ "Яндекс.Такси" продолжает манипуляции общественным мнением

Две самые циничные подмены понятий, которые делает крупнейшая служба заказа такси в России в информационном пространстве, пытаются убедить общественность в несении благ для потребителей и исполнителей.

№1. Приводя аргументы для повышения тарифов компания прикрывается выросшими издержками таксистов. Но при этом умалчивает о тех издержках, которые она компенсирует ростом комиссии с водителей. Больше услуг для шоферов компания оказывать не станет. Прирост собственной выручки обеспечивается собственно ростом тарифов. Аргумент, что с водителей берут больше денег для повышения безопасности перевозок, не выдерживает никакой критики.

🔥 Во всей России, кроме московского региона, #ЯндексТакси беззаботно подключает к своему сервису нелегалов (без разрешений такси, с иностранными правами, без стажа вождения от 3 лет и т.п.), совершенно не заботясь о безопасности пассажиров. Кстати, факт поездки с таким водителем в компании считают достаточным аргументом для отказа от страхового возмещения (см. ниже).

🔥 Компания уже повышала комиссию с водителей, введя страхование перевозок. Однако, сегодня пассажиры именно этого сервиса испытывают максимум сложностей для получения страхового возмещения. Компания часто отказывается помогать в сборе доказательств оказания услуги такси, ограничиваясь сожалениями и предлагая ничтожные компенсации за отказ от претензий.

№2. Особо циничны заявления #ЯндексТакси о некоем росте доходов таксистов. Пресловутое "мы с вами в одной лодке" из уст менеджера компании Романа Маресова стало мемом. Компания отчиталась перед СМИ о росте некоего заработка водителей на 15% за 2021 год по сравнению с 2020-м., умолчав, что речь не о чистом доходе, а о выручке. Если вычесть из него выросшие за тот же период объективные расходы, то получим убыль чистого дохода водителей.

Только с начала 2021 года цены на топливо популярных у таксистов марок АИ92 и АИ95 выросли на 16%, а с 2020 рост составил более 20%. Добавив годовую инфляцию 2020 года на уровне 5% и уже выросшую с начала 2021 года до 7% минимум, получаем падение дохода более 35%.

За тот же период почти на 15% выросли затраты на техническое обслуживание автомобилей вообще и почти на 20% автомобилей такси с учетом более коротких межсервисных интервалов в год из-за большего пробега. С учетом инфляции получаем потери денег почти на 25%.

‼️ Вывод таков
За период 2020-2021 года ценовая политика #ЯндексТакси привела к росту выручки компании более 60%. А чистые доходы водителей такси за тот же период сократились почти на 45%.

Ну и кто с кем в одной лодке, господин Маресов?

#такси #экономика

⚡️⚡️ "Яндекс.Такси" продолжает манипуляции общественным мнением

Две самые циничные подмены понятий, которые делает крупнейшая служба заказа такси в России в информационном пространстве, пытаются убедить общественность в несении благ для потребителей и исполнителей.

№1. Приводя аргументы для повышения тарифов компания прикрывается выросшими издержками таксистов. Но при этом умалчивает о тех издержках, которые она компенсирует ростом комиссии с водителей. Больше услуг для шоферов компания оказывать не станет. Прирост собственной выручки обеспечивается собственно ростом тарифов. Аргумент, что с водителей берут больше денег для повышения безопасности перевозок, не выдерживает никакой критики.

🔥 Во всей России, кроме московского региона, #ЯндексТакси беззаботно подключает к своему сервису нелегалов (без разрешений такси, с иностранными правами, без стажа вождения от 3 лет и т.п.), совершенно не заботясь о безопасности пассажиров. Кстати, факт поездки с таким водителем в компании считают достаточным аргументом для отказа от страхового возмещения (см. ниже).

🔥 Компания уже повышала комиссию с водителей, введя страхование перевозок. Однако, сегодня пассажиры именно этого сервиса испытывают максимум сложностей для получения страхового возмещения. Компания часто отказывается помогать в сборе доказательств оказания услуги такси, ограничиваясь сожалениями и предлагая ничтожные компенсации за отказ от претензий.

№2. Особо циничны заявления #ЯндексТакси о некоем росте доходов таксистов. Пресловутое "мы с вами в одной лодке" из уст менеджера компании Романа Маресова стало мемом. Компания отчиталась перед СМИ о росте некоего заработка водителей на 15% за 2021 год по сравнению с 2020-м., умолчав, что речь не о чистом доходе, а о выручке. Если вычесть из него выросшие за тот же период объективные расходы, то получим убыль чистого дохода водителей.

Только с начала 2021 года цены на топливо популярных у таксистов марок АИ92 и АИ95 выросли на 16%, а с 2020 рост составил более 20%. Добавив годовую инфляцию 2020 года на уровне 5% и уже выросшую с начала 2021 года до 7% минимум, получаем падение дохода более 35%.

За тот же период почти на 15% выросли затраты на техническое обслуживание автомобилей вообще и почти на 20% автомобилей такси с учетом более коротких межсервисных интервалов в год из-за большего пробега. С учетом инфляции получаем потери денег почти на 25%.

‼️ Вывод таков
За период 2020-2021 года ценовая политика #ЯндексТакси привела к росту выручки компании более 60%. А чистые доходы водителей такси за тот же период сократились почти на 45%.

Ну и кто с кем в одной лодке, господин Маресов?

#такси #экономика

⚡️⚡️ "Яндекс.Такси" продолжает манипуляции общественным мнением

Две самые циничные подмены понятий, которые делает крупнейшая служба заказа такси в России в информационном пространстве, пытаются убедить общественность в несении благ для потребителей и исполнителей.

№1. Приводя аргументы для повышения тарифов компания прикрывается выросшими издержками таксистов. Но при этом умалчивает о тех издержках, которые она компенсирует ростом комиссии с водителей. Больше услуг для шоферов компания оказывать не станет. Прирост собственной выручки обеспечивается собственно ростом тарифов. Аргумент, что с водителей берут больше денег для повышения безопасности перевозок, не выдерживает никакой критики.

🔥 Во всей России, кроме московского региона, #ЯндексТакси беззаботно подключает к своему сервису нелегалов (без разрешений такси, с иностранными правами, без стажа вождения от 3 лет и т.п.), совершенно не заботясь о безопасности пассажиров. Кстати, факт поездки с таким водителем в компании считают достаточным аргументом для отказа от страхового возмещения (см. ниже).

🔥 Компания уже повышала комиссию с водителей, введя страхование перевозок. Однако, сегодня пассажиры именно этого сервиса испытывают максимум сложностей для получения страхового возмещения. Компания часто отказывается помогать в сборе доказательств оказания услуги такси, ограничиваясь сожалениями и предлагая ничтожные компенсации за отказ от претензий.

№2. Особо циничны заявления #ЯндексТакси о некоем росте доходов таксистов. Пресловутое "мы с вами в одной лодке" из уст менеджера компании Романа Маресова стало мемом. Компания отчиталась перед СМИ о росте некоего заработка водителей на 15% за 2021 год по сравнению с 2020-м., умолчав, что речь не о чистом доходе, а о выручке. Если вычесть из него выросшие за тот же период объективные расходы, то получим убыль чистого дохода водителей.

Только с начала 2021 года цены на топливо популярных у таксистов марок АИ92 и АИ95 выросли на 16%, а с 2020 рост составил более 20%. Добавив годовую инфляцию 2020 года на уровне 5% и уже выросшую с начала 2021 года до 7% минимум, получаем падение дохода более 35%.

За тот же период почти на 15% выросли затраты на техническое обслуживание автомобилей вообще и почти на 20% автомобилей такси с учетом более коротких межсервисных интервалов в год из-за большего пробега. С учетом инфляции получаем потери денег почти на 25%.

‼️ Вывод таков
За период 2020-2021 года ценовая политика #ЯндексТакси привела к росту выручки компании более 60%. А чистые доходы водителей такси за тот же период сократились почти на 45%.

Ну и кто с кем в одной лодке, господин Маресов?

#такси #экономика

⚡️⚡️ Общероссийское объединение пассажиров выдвинуло инициативу о заморозке цен на проезд в общественном транспорте на шесть месяцев.

Главный редактор "БюроИКС" и эксперт по городскому транспорту Роберт Ян полагает, что инициатива реализуема только при финансовой поддержке федеральной власти. Большинство регионов России имеют дефицит местных бюджетов, а проезд в общественном транспорте является дотационным. Без дополнительного бюджетного перераспределения заморозка тарифов на городской транспорт может привести к сокращению финансирования других региональных программ, включая реализацию национальных проектов.

Так же важно при реализации подобных инициатив разделять реальный рост затрат от желаний перевозчиков "под шумок" сформировать резервы или увеличить свои доходы.

В любом случае при поддержке этой инициативы или без неё необходимо исключить снижения доступности общественного транспорта, поскольку регулярные перевозки являются социально значимой услугой.

#БюроИКС #гортранспорт #общество #экономика

⚡️🇹🇷 В Турции расходы на транспорт выросли на 89%. Инфляция в апреле 2022 года по оценкам независимых экспертов уже выше в 150% (официально 70%). Молодые турки стремятся уехать из страны.
#БюроИКС #Турция #экономика

⛽ Ожидаем роста цен на бензин

После укрепления курса рубля по отношению к основным иностранным валютам едва ли не единственным товаром, который не подорожал, а подешевел, стало автомобильное топливо.

Но лишь до поры до времени. Как заявил первый заместитель председателя Со Федерации по экономической политике Юрий Фёдоров, цены на топливо могут вырасти.

🚉 Помимо стоимости сырой нефти и расходов на её переработку важным ценообразующим показателем являются транспортные расходы. Поэтому прекращение субсидий на железнодорожные перевозки неизбежно отразится на потребительских ценах на топливо.

Хотелось бы надеяться, что госаппарат примет действенные меры по контролю цен на бензин. Хотя бы потому что именно этот показатель является определяющим для социальной стабильности в стране. Кроме того, любое повышение цен на топливо автоматически взвинтит стоимость всей логистической макросистемы, а вслед за ней - и практически всех товаров народного потребления.

🚴‍♂ В связи с этим редакция @mayday_7700 напоследок наслаждается автомобильными поездками до подорожания бензина и на всякий случай готовит велосипеды.

#экономика
#транспорт

Запчасти из комиссионки

🚗 Сегодня в России использование подержанных запчастей при ремонте автомобилей по полису ОСАГО запрещено, даже если они не влияют на безопасность дорожного движения. Из-за санкций сроки поставок запчастей ощутимо увеличились, в некоторых случаях доходят до полугода. Страховые компании обязаны выплачивать неустойку за каждый просроченный день ремонта и это вынуждает страховщиков идти на менее выгодные для них выплаты или расторгать договоры со станциями технического обслуживания (СТО).

🔧 В связи с этим еще весной Минфину рекомендовали временно увеличить срок ремонта автомобилей по ОСАГО с 30 до 45 дней из-за проблем с поставками. Сейчас в Совете Федерации рассматривают поправки в закон об обязательном страховании гражданской ответственности (ОСАГО), допускающие ремонт автомобиля с использованием восстановленных и бывших в употреблении компонентов и запасных частей. Пока предлагается разрешить замену кузовных деталей, которые чаще всего страдают при аварии и, возможно, элементов внешней автомобильной оптики.

🧨Идея разрешить использование б/у деталей вызывает опасения, связанные с отсутствием сертификации и критериев качества для таких запчастей. Банк России и Минфин говорят о необходимости разработки соответствующих гарантий безопасности для использования подержанных запчастей. Год назад регулятор выступал категорически против этой идеи, указывая на риск трагедий на дорогах, связанных с использованием ненадежных запчастей.

⚙️ Также депутаты Госдумы считают, что необходимо развитие индустрии восстановления запчастей, бывших в употреблении с целью снижения зависимости от импорта запчастей в условиях санкций. В России такими работами почти никто не занимается, несмотря на их актуальность. При этом практика восстановления запчастей существует не только в Китае, Турции и ЮАР, но также и в США.

💰 От новой инициативы выиграют не только лишь все: в первую очередь она защищает страховые компании. Вполне закономерно, что поправки могут снизить выплаты по ОСАГО до неких медианных показателей рыночной стоимости запчастей из комиссионки. При этом ждать их автовладельцы будут всё так же долго.

#экономика
#санкции