Кроме коронавируса, регионам Дальнего Востока подкидывает проблем погода.
Например, в южной половине Приморского края уже наблюдаются 2 и 3 классы пожароопасности леса по метеорологическим показателям. Приморцы, которые воспользуются теплом и нерабочей неделей и отправятся на природу - проблема для лесов.
Магадан завалило снегом - губернатор Сергей Носов поручил министерству транспорта помочь мэрии в расчистке снега, чтобы проезжали машины "скорой помощи" и коммунальщики. ⠀
30 марта в Амурской области были зафиксированы первые лесные пожары. Все три возгорания на площади 14 гектаров были зафиксированы на территории Архаринского района.

#ДальнийВосток #природныеусловия #лесныепожары

В Хабаровске под колёсами пассажирского автобуса погибла известная иркутская журналистка Наталья Мичурина. Она работала в «Полиметалле». Наши соболезнования семье и друзьям.
Пишут, что за рулём автобуса был мигрант из Средней Азии. Пишут, что он во время движения разговаривал по телефону и не смотрел на дорогу.

На что обратили внимание:

1. Еще в ноябре 2019 года правительство края запретило мигрантам работать в сфере пассажирских перевозок. Запрет распространялся как внутригородские перевозки, так и на междугородние. Вступило в силу с 1 января 2020 года. Почему не выполняется – вопрос.
2. Мигранты сами по себе каким-то злом не являются априори. Злом является отбор тех, кто приезжает из бывших союзных республик Средней Азии на работу в ДФО.
Что происходит?
На пути в ДФО мигранты из Средней Азии проходят огромный путь.Самые «сливки» - квалифицированных, образованных работников- снимает Москва, за ней Санкт-Петербург, далее Урал,далее Сибирь. А уже то, что никому на всем этом огромном пути не пригодилось, доезжает до Дальнего Востока.
Это, в большинстве своем, граждане, не обладающие специальными профессиональными навыками и компетенциями, плохо говорящие по-русски, с низким уровнем культуры.
Есть, конечно, крупные предприятия и в ДФО, которые осуществляют отбор мигрантов-работников непосредственно на месте, в Средней Азии, пользуясь услугами качественных кадровых агентств, но они в меньшинстве. И это уж точно история не про пассажирские перевозки в ДФО, куда зачастую просто набирают кого придется, лишь бы подешевле.
Многие мигранты въезжают по безвизу, после вступления их стран в ЕврАзЭс (Киргизия, например). Куда они едут, как, к кому – контроль за ними не осуществляется. Они, конечно, обязаны получить патент на трудовую деятельность, но получают или нет- никто толком не знает. Проблемы выясняются в ходе рейдов силовиков и миграционщиков. Какое прошлое у таких мигрантов, судимы они или нет – никто не знает.
Вот вам цифра: в 2018 году из 108 тыс. мигрантов, въехавших только в Приморский край, по «безвизу», патенты на право трудовой деятельности оформили только 18 тыс. Остальные – чем занимались, занимаются?
В итоге мы имеем рост так называемой «этнической» преступности, такие вот ДТП со смертями, многотысячные митинги в Якутии после изнасилования миграном – киргизом местной девушки и прочее, прочее.
Минвостокразвития и его структура АРЧК ДВ закрывают на весь этот бардак глаза. Эксперты говорят о проблеме который год – ничего не меняется.
#мигранты
#Дальнийвосток