#история забытых проектов.
Неизвестные проекты #ХТЗ - Проект боевой машины пехоты с активным размещением десанта в башне
1 – корпус, 2 – моторно-трансмиссионное отделение, 3 – место механика водителя, 4 – башня, 5 –основное вооружение, 6 – место наводчика, 7 – место командира, 8 – посадочные места десантников в башне, 9 – десантное отделение на 6 человек, 10 – амбразуры для стрельбы из пулеметов десанта, расположенные в башне.
Неизвестные проекты #ХТЗ - Проект боевой машины пехоты с активным размещением десанта в башне
1 – корпус, 2 – моторно-трансмиссионное отделение, 3 – место механика водителя, 4 – башня, 5 –основное вооружение, 6 – место наводчика, 7 – место командира, 8 – посадочные места десантников в башне, 9 – десантное отделение на 6 человек, 10 – амбразуры для стрельбы из пулеметов десанта, расположенные в башне.
#история забытых проектов.
МТЛБ #ХТЗ с ОТР «Точка».
1 – корпус, 2 – трансмиссия, 3 – отсек для экипажа, 4 – двигатель, 5 – ракетный отсек (частично заходит в обитаемый отсек),
6 – ракета «Точка», 7 – пусковая установка , 8 – открывающаяся крыша 9 – открывающаяся крыша комплекса, 10 – откидной упор, 11 – ходовая часть.
МТЛБ #ХТЗ с ОТР «Точка».
1 – корпус, 2 – трансмиссия, 3 – отсек для экипажа, 4 – двигатель, 5 – ракетный отсек (частично заходит в обитаемый отсек),
6 – ракета «Точка», 7 – пусковая установка , 8 – открывающаяся крыша 9 – открывающаяся крыша комплекса, 10 – откидной упор, 11 – ходовая часть.
#история забытых проектов. Неизвестные проекты #ХТЗ. «Экипаж в капсуле» - сейчас это модный термин, «Армата» там и прочее, а вот так все начиналось. Боевая бронированная машина с защитной капсулой. 1982 г.
1 – корпус, 2 – силовая установка, 3 – опорные катки, 4 – носовая бронированная капсула, 5 – кормовая бронированная капсула, 6 – задняя стенка носовой капсулы, 7 – передняя стенка кормовой капсулы, 8 – люк, 9, 10 – кормовые люки, 11 –башня, 12 – люк башни, 13 – амбразуры, 14 – крупнокалиберный пулемет, 15 – монтажный люку с устройством для автоматического открытия при минном подрыве.
1 – корпус, 2 – силовая установка, 3 – опорные катки, 4 – носовая бронированная капсула, 5 – кормовая бронированная капсула, 6 – задняя стенка носовой капсулы, 7 – передняя стенка кормовой капсулы, 8 – люк, 9, 10 – кормовые люки, 11 –башня, 12 – люк башни, 13 – амбразуры, 14 – крупнокалиберный пулемет, 15 – монтажный люку с устройством для автоматического открытия при минном подрыве.
↑Страницы из рассекреченного авторского свидетельства на 2С1 «Гвоздика». Практически каждый узел новой САУ был защищен свидетельствами, так как обладал новизной мирового уровня. Сколько всего интересного было разработано на #ХТЗ в рамках как совершенствования «Гвоздики» так и создания новых САУ.
#история забытых проектов. Неизвестные проекты #ХТЗ. Про это - https://yangx.top/btvt2019/8545. Где-то в Смолино ржавеет еще один Харьковский сородич «Спрута», а в ЦНИИТМ тайно сдали на лом несколько машин на шасси «Планер» (Пат, Спрут) и другие редкие машины разных КБ. Причем даже просили убрать их фото из сети, чтобы никто не знал )))
Неизвестные проекты #ХТЗ.
Гусеничное шасси «Планер 1» для замены МТ-ЛБУ, оборудованное ГОМТ
Перед ОГКТ при ХТЗ возникла проблема доводки опытной гидрообъемной механической трансмиссии для машины легкой весовой категории, которая должна была заменить морально устаревшее шасси МТЛ-Б. Конструкция была разработана Харьковским агрегатным конструкторским бюро при заводе «ФЭД».
Гусеничное шасси «Планер 1» для замены МТ-ЛБУ, оборудованное ГОМТ
Перед ОГКТ при ХТЗ возникла проблема доводки опытной гидрообъемной механической трансмиссии для машины легкой весовой категории, которая должна была заменить морально устаревшее шасси МТЛ-Б. Конструкция была разработана Харьковским агрегатным конструкторским бюро при заводе «ФЭД».
В перспективном шасси #ХТЗ «Планер» было много нововведений касающихся удобства экипажа.
Как видно на схеме водитель размещался в полулежащем положении. Для его удобства при вождении по-походному была разработан поднимающийся герметичный колпак с хорошим обзором. Была решена главная проблема вождения танков – хороший обзор при движении по-походному без угрозы «поймать дельфина», т.е. залить водителя и его рабочее место грязью и водой.
Причем еще уникальное свойство такого колпака было удобное вождение по походному даже в условиях применения ОМП.
Как видно на схеме водитель размещался в полулежащем положении. Для его удобства при вождении по-походному была разработан поднимающийся герметичный колпак с хорошим обзором. Была решена главная проблема вождения танков – хороший обзор при движении по-походному без угрозы «поймать дельфина», т.е. залить водителя и его рабочее место грязью и водой.
Причем еще уникальное свойство такого колпака было удобное вождение по походному даже в условиях применения ОМП.
#ХТЗ Один из вариантов модернизации МТ-ЛБ от ХТЗ. Башенка с крупнокалиберным пулеметом (потом она оказалась и на российских модернизациях) и новый штурвал. 00-е.
#ХТЗ #история забытых проектов МТ-ЛБР6. В 2001 г. ХТЗ в инициативном порядке были изготовлены два образца модернизированных МТ-ЛБ, один из которых – легкий бронированный многоцелевой транспортер сил быстрого реагирования (МТ-ЛБР6) является прототипом переходного варианта 14- тонной машины мобильных сил с боевым модулем, разработанным ХКБМ им. А. А. Морозова. Потом начали все усложнять, утяжелять, кое-что продали за рубеж, но массовой модернизации МТ-ЛБ так и не случилось.
#OTD #ХТЗ 14 сентября 1970 г. На вооружение была принята 2С1 «Гвоздика»
Самоходная гаубица 2С1 «Гвоздика» была принята на вооружение Советской Армии постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 14 сентября 1970 г. № 770-249.
Разработана ПО «Харьковский тракторный завод имени Серго Орджоникидзе» Минсельхозмаша по постановлению ЦК КПСС и СМ СССР от 4 июля 1967 г. № 609-201 на базе узлов МТ-ЛБ.
Артиллерийской частью занималось ОКБ-9 под руководством главного конструктора генерал-лейтенанта Ф.Ф. Петрова. Здесь для самоходки испытали опытную гаубицу Д-12, которой после доработок был присвоен внутризаводской индекс Д-32 (индекс ГРАУ – 2А31).
Серийное производство с 1971 г.
Завод-изготовитель – ПО «Харьковский тракторный завод имени Серго Орджоникидзе».
«Гвоздики» использовались Советской Армией в Афганистане, принимали участие в региональных конфликтах по всему миру. К середине 90-х годов эта САУ уже считалась устаревшей.
Всего за годы производства было изготовлено более 10 тыс. самоходок 2С1.
Самоходная гаубица 2С1 «Гвоздика» была принята на вооружение Советской Армии постановлением ЦК КПСС и СМ СССР от 14 сентября 1970 г. № 770-249.
Разработана ПО «Харьковский тракторный завод имени Серго Орджоникидзе» Минсельхозмаша по постановлению ЦК КПСС и СМ СССР от 4 июля 1967 г. № 609-201 на базе узлов МТ-ЛБ.
Артиллерийской частью занималось ОКБ-9 под руководством главного конструктора генерал-лейтенанта Ф.Ф. Петрова. Здесь для самоходки испытали опытную гаубицу Д-12, которой после доработок был присвоен внутризаводской индекс Д-32 (индекс ГРАУ – 2А31).
Серийное производство с 1971 г.
Завод-изготовитель – ПО «Харьковский тракторный завод имени Серго Орджоникидзе».
«Гвоздики» использовались Советской Армией в Афганистане, принимали участие в региональных конфликтах по всему миру. К середине 90-х годов эта САУ уже считалась устаревшей.
Всего за годы производства было изготовлено более 10 тыс. самоходок 2С1.