Короновирусная трансформация промышленности.
На фоне беспрерывного ужаса хочу поделиться мыслями, как может выглядеть промышленность, когда вирус наконец будет побеждён. Из каких кирпичиков будет собираться 'дивный новый промышленный мир'?
1️⃣ Каждый сам за себя.
Забудутся лозунги, под которыми все страны (и мы, кстати, тоже, причем совсем недавно) стремились вступить в ВТО. 'Общие экономические интересы', 'международное разделение труда', 'свободная торговля' - все это останется в прошлом.
2️⃣ Виновником проблем в промышленности в разных странах будет назначен Китай.
Никто из промышленных держав не признает, что они сами себя поставили в зависимость от Китая, причем как в бытовых изделиях, так и промышленных комплектующих. Но именно эта зависимость ударит по промышленности больнее самого вируса.
3️⃣ Для РФ закрытие поставок из Китая, если они не возобновятся в ближайшие недели, может привести к веерной остановке машиностроения на ближайшие 2-3 месяца. Отдельные производители комплектующих будут в выигрыше, но только если смогут оперативно осваивать новую номенклатуру.
4️⃣ Слова 'промышленная и технологическая безопасность', наконец, начнут обретать реальный смысл.
Несмотря на формальные отчёты о выполнении объявленной отечественной программы импортозамещения, де-факто программа, к сожалению, провалилась, а точнее исполнена только на бумаге. Уже не важно, какая будет новая политическая риторика на эту тему, но чиновники, надеюсь, все таки задумаются, как развивать свое производство.
Как все будет в действительности, мы узнаем уже совсем скоро. Хорошо бы не пришлось обновлять прогнозы в негативную сторону...
#актуально
#промышленность
На фоне беспрерывного ужаса хочу поделиться мыслями, как может выглядеть промышленность, когда вирус наконец будет побеждён. Из каких кирпичиков будет собираться 'дивный новый промышленный мир'?
1️⃣ Каждый сам за себя.
Забудутся лозунги, под которыми все страны (и мы, кстати, тоже, причем совсем недавно) стремились вступить в ВТО. 'Общие экономические интересы', 'международное разделение труда', 'свободная торговля' - все это останется в прошлом.
2️⃣ Виновником проблем в промышленности в разных странах будет назначен Китай.
Никто из промышленных держав не признает, что они сами себя поставили в зависимость от Китая, причем как в бытовых изделиях, так и промышленных комплектующих. Но именно эта зависимость ударит по промышленности больнее самого вируса.
3️⃣ Для РФ закрытие поставок из Китая, если они не возобновятся в ближайшие недели, может привести к веерной остановке машиностроения на ближайшие 2-3 месяца. Отдельные производители комплектующих будут в выигрыше, но только если смогут оперативно осваивать новую номенклатуру.
4️⃣ Слова 'промышленная и технологическая безопасность', наконец, начнут обретать реальный смысл.
Несмотря на формальные отчёты о выполнении объявленной отечественной программы импортозамещения, де-факто программа, к сожалению, провалилась, а точнее исполнена только на бумаге. Уже не важно, какая будет новая политическая риторика на эту тему, но чиновники, надеюсь, все таки задумаются, как развивать свое производство.
Как все будет в действительности, мы узнаем уже совсем скоро. Хорошо бы не пришлось обновлять прогнозы в негативную сторону...
#актуально
#промышленность
Пока внешняя повестка немного утихла, на арену возвращаются внутренние вопросы, а точнее, как их называет ЦБ "системные риски".
Долгожданное снижение ставки ЦБ привело к тому, что население получает теперь по депозитам ставку официальной инфляции (4-5%), хотя все понимают, что реальная инфляция значительно выше.
На этом фоне начали снижаться депозиты населения в банках. Аналитикам еще предстоит выяснить, куда уходят эти деньги - на фондовый рынок, на оплату первоначального взноса по льготой ипотеке, на погашение кредитов (которые больше не рефинансируют), или просто "на жизнь" после увольнения или снижения зарплаты.
Я бы хотел подсветить несколько важных рисков, которые ЦБ считает "умеренными".
Риск №1 - фондовый рынок.
Если раньше это была площадка для развлечений взрослых дяденек в галстуках, которые решали свои мутные задачи, то теперь появилась орда частных инвесторов. Число клиентов брокерских компаний выросло уже до 7.6 млн.
В этой истории есть сразу несколько проблем. Во-первых, брокеры массово предлагают населению инвестировать в структурные инструменты - сверх рискованные инструменты, реальный риск которых обычные инвесторы просто не в состоянии оценить. Формальная процедура "категоризации инвесторов", когда инвестор должен доказать свою грамотность для доступа к рисковым инвестициям в текущей версии закона исключительно формальная - нужно пройти тест из 7 вопросов, в т.ч. вопрос "как долго вы работаете на фондовом рынке", и брокеры будут всячески помогать инвесторам пройти этот тест. И даже если человек тест не пройдет, он все равно сможет инвестировать до 100 тыс рублей в каждый рисковый инструмент. Т.е. достаточно красноречивый брокер (а они другими и не бывают) всегда сможет деньги инвестора отправить в структурные инструменты, на которых сам же брокер и заработает.
Во-вторых, уже есть статистика, что любимыми акциями на фондовом рынке стали Apple и Boeing - т.е. опять же эти деньги уходят из российском экономики.. все дальше и дальше от нашего реального сектора.
Риск №2. Рынок недвижимости.
Цены на жилье растут, это обусловлено в первую очередь программой льготной ипотеки. Средняя доходность на рынке аренды жилья (5.5% в год), совсем немногим ниже 6.5%, которые необходимо платить за льготную ипотеку. Очень привлекательной кажется стратегия "купить жилье в ипотеку, сдавать в аренду и с этих денег платить ипотеку".
Однако риски такой стратегии также велики. Волна льготной ипотеки будет затухать, арендный рынок не развивается прежними темпами. И в случае дальнейшего снижения доходов населения, при попытке продать такие инвестиционные квартиры, можем начать рушиться весь рынок. Не говоря уже о механизме изъятия и продаж таких квартир с молотка.
Несмотря на эти риски, первый и самый важный шаг сделан - люди стали вынимать деньги "из тумбочки" и инвестировать,.. Наступило золотое время для брокеров и различных инвестиционных консультантов, Опасайтесь мошенников!
Казалось бы, это хороший момент, чтобы инвестиционные возможности населения наконец пришли в реальный сектор. Но, к сожалению, такого механизма просто нет. Очень надеюсь, что очередная команда управленцев-реформаторов сможет решить эту проблему и вместо очередного повышения налогов мы получим сбалансированный инструмент для притока инвестиций в реальный сектор экономики.
#госрегулирование
#промышленность
Долгожданное снижение ставки ЦБ привело к тому, что население получает теперь по депозитам ставку официальной инфляции (4-5%), хотя все понимают, что реальная инфляция значительно выше.
На этом фоне начали снижаться депозиты населения в банках. Аналитикам еще предстоит выяснить, куда уходят эти деньги - на фондовый рынок, на оплату первоначального взноса по льготой ипотеке, на погашение кредитов (которые больше не рефинансируют), или просто "на жизнь" после увольнения или снижения зарплаты.
Я бы хотел подсветить несколько важных рисков, которые ЦБ считает "умеренными".
Риск №1 - фондовый рынок.
Если раньше это была площадка для развлечений взрослых дяденек в галстуках, которые решали свои мутные задачи, то теперь появилась орда частных инвесторов. Число клиентов брокерских компаний выросло уже до 7.6 млн.
В этой истории есть сразу несколько проблем. Во-первых, брокеры массово предлагают населению инвестировать в структурные инструменты - сверх рискованные инструменты, реальный риск которых обычные инвесторы просто не в состоянии оценить. Формальная процедура "категоризации инвесторов", когда инвестор должен доказать свою грамотность для доступа к рисковым инвестициям в текущей версии закона исключительно формальная - нужно пройти тест из 7 вопросов, в т.ч. вопрос "как долго вы работаете на фондовом рынке", и брокеры будут всячески помогать инвесторам пройти этот тест. И даже если человек тест не пройдет, он все равно сможет инвестировать до 100 тыс рублей в каждый рисковый инструмент. Т.е. достаточно красноречивый брокер (а они другими и не бывают) всегда сможет деньги инвестора отправить в структурные инструменты, на которых сам же брокер и заработает.
Во-вторых, уже есть статистика, что любимыми акциями на фондовом рынке стали Apple и Boeing - т.е. опять же эти деньги уходят из российском экономики.. все дальше и дальше от нашего реального сектора.
Риск №2. Рынок недвижимости.
Цены на жилье растут, это обусловлено в первую очередь программой льготной ипотеки. Средняя доходность на рынке аренды жилья (5.5% в год), совсем немногим ниже 6.5%, которые необходимо платить за льготную ипотеку. Очень привлекательной кажется стратегия "купить жилье в ипотеку, сдавать в аренду и с этих денег платить ипотеку".
Однако риски такой стратегии также велики. Волна льготной ипотеки будет затухать, арендный рынок не развивается прежними темпами. И в случае дальнейшего снижения доходов населения, при попытке продать такие инвестиционные квартиры, можем начать рушиться весь рынок. Не говоря уже о механизме изъятия и продаж таких квартир с молотка.
Несмотря на эти риски, первый и самый важный шаг сделан - люди стали вынимать деньги "из тумбочки" и инвестировать,.. Наступило золотое время для брокеров и различных инвестиционных консультантов, Опасайтесь мошенников!
Казалось бы, это хороший момент, чтобы инвестиционные возможности населения наконец пришли в реальный сектор. Но, к сожалению, такого механизма просто нет. Очень надеюсь, что очередная команда управленцев-реформаторов сможет решить эту проблему и вместо очередного повышения налогов мы получим сбалансированный инструмент для притока инвестиций в реальный сектор экономики.
#госрегулирование
#промышленность
Энергия нейтрино и графен переходят из разряда фантастики в прикладные разработки.
Графен за последние 15 лет прожил целую жизнь: от триумфального открытия, тезисов о графеновой революции во всех сферах жизни и планов строительства множества производственных мощностей до падения цен в 2-3 раза.
Производить графен мы научились, но объемы производства и порядок цен таковы, что использовать его целесообразно только в таких отраслях, как космос и фармацевтика, где цена по определению превышает себестоимость.
Тем не менее разработки прикладных технологий на основе графена продолжаются. Немецкая компания уже больше 10 лет пытается с помощью графена получать электрическую энергию из нейтрино.
Звучит, на первый взгляд, как теоретический результат, но на самом деле это может дать мощный толчок для электроники, в частности, для интернета вещей (IoT).
Из углекислого газа получается однослойный графен, который при нанесении на металлическую фольгу может генерировать электричество из колебаний невидимого спектра, т.е. по сути из окружающей среды или 'из ниоткуда'. Для обывателя сами разработчики объясняют эту технологию как следующий шаг после солнечных панелей. Только с помощью графена электроэнергию можно будет получать даже в полной темноте.
Конечно, до питания электромобилей ещё очень и очень далеко (хотя компания уже об этом заявляет - под названием 'Авто Пи', это скорее маркетинговый ход перед IPO), но мелкие датчики, которых по прогнозам аналитиков должно быть несколько миллиардов для значимого внедрения Интернета Вещей, вполне могут питаться по такой технологии. Это означает уменьшение или даже полный отказ от батареек, а значит отсутствие требований по смене батареек при проектировании таких устройств и целых сетей.
При этом мы не видели ещё никаких четких параметров по генерации энергии и тем более по экономике этого процесса. Технология уже несколько лет активно тестируется, но только сейчас компания выходит на биржу. Поэтому можно смело предположить, что 'светлое будущее' в этой сфере наступит лет через 5-6, когда начнется реальный выпуск таких устройств. Хотя, как это обычно бывает, в первую очередь разработку заберут себе военные, и время выхода в гражданское использование может сильно затянуться...
#технологии
#ИнтернетВещей
#промышленность
https://teletype.in/@neutrino/Z3TC5hFnb
Графен за последние 15 лет прожил целую жизнь: от триумфального открытия, тезисов о графеновой революции во всех сферах жизни и планов строительства множества производственных мощностей до падения цен в 2-3 раза.
Производить графен мы научились, но объемы производства и порядок цен таковы, что использовать его целесообразно только в таких отраслях, как космос и фармацевтика, где цена по определению превышает себестоимость.
Тем не менее разработки прикладных технологий на основе графена продолжаются. Немецкая компания уже больше 10 лет пытается с помощью графена получать электрическую энергию из нейтрино.
Звучит, на первый взгляд, как теоретический результат, но на самом деле это может дать мощный толчок для электроники, в частности, для интернета вещей (IoT).
Из углекислого газа получается однослойный графен, который при нанесении на металлическую фольгу может генерировать электричество из колебаний невидимого спектра, т.е. по сути из окружающей среды или 'из ниоткуда'. Для обывателя сами разработчики объясняют эту технологию как следующий шаг после солнечных панелей. Только с помощью графена электроэнергию можно будет получать даже в полной темноте.
Конечно, до питания электромобилей ещё очень и очень далеко (хотя компания уже об этом заявляет - под названием 'Авто Пи', это скорее маркетинговый ход перед IPO), но мелкие датчики, которых по прогнозам аналитиков должно быть несколько миллиардов для значимого внедрения Интернета Вещей, вполне могут питаться по такой технологии. Это означает уменьшение или даже полный отказ от батареек, а значит отсутствие требований по смене батареек при проектировании таких устройств и целых сетей.
При этом мы не видели ещё никаких четких параметров по генерации энергии и тем более по экономике этого процесса. Технология уже несколько лет активно тестируется, но только сейчас компания выходит на биржу. Поэтому можно смело предположить, что 'светлое будущее' в этой сфере наступит лет через 5-6, когда начнется реальный выпуск таких устройств. Хотя, как это обычно бывает, в первую очередь разработку заберут себе военные, и время выхода в гражданское использование может сильно затянуться...
#технологии
#ИнтернетВещей
#промышленность
https://teletype.in/@neutrino/Z3TC5hFnb
Teletype
Преобразование энергии невидимых спектров излучения в постоянный ток( демонстрация)
Запатентованный несущий слой графена вызывает генерацию энергии от нейтрино и другими частицами невидимого спектра излучения:...
Где можно познакомиться с актуальными решениями в области цифровизации производства?
Индустрия 4.0 и многие смежные темы прочно закрепились в списке промышленных трендов на несколько лет вперед. К сожалению, у нас этот рынок сильно фрагментирован. Как со стороны заказчиков, так и со стороны предложения.
Заказчики, иногда вполне платежеспособные, могут просто не знать о существовании уже апробированных решений и, "по старинке" (или по привычке) рисовать дорожные карты цифровой трансформации на основе технологий и подходов, которые в действительности уже не вписываются в концепцию Индустрий 4.0, а скорее болтаются где-то на рубеже Индустрии 3-3.5.
Со стороны предложения проблема другая, но не менее системная. Многие действительно интересные технологии просто не пробиваются в широкое информационное поле. У некоторых просто нет ресурсов на маркетинг. А тех, кто все же пробивается наружу, крайне сложно оценивать из-за отсутствия объективной(!) информации о результатах пилотных внедрений. Есть среди них и те, кто использует не совсем достоверные данные, рекламируя и продвигая свои решения.
Превратить огромный набор промышленных ИТ-решений в прозрачный рынок - это системная и довольно длинная задача. Традиционные выставки и мероприятия для этого не подходят, так как фокусируются, как правило, на отдельных производственных технологиях.
И в этом контексте крайне любопытной может оказаться мероприятие, посвященное конкретно цифровизации производства. Насколько актуальным и объективным (учитывая состав участников) будет сама конференция, мы узнаем только в феврале, но рекламный слоган "Не будет «воды»и бесконечных пленарных заседаний с разговорами о «дальнем космосе»" - очень обнадеживает.
#цифровизация
#промышленность
https://bit.ly/38DotVk
Индустрия 4.0 и многие смежные темы прочно закрепились в списке промышленных трендов на несколько лет вперед. К сожалению, у нас этот рынок сильно фрагментирован. Как со стороны заказчиков, так и со стороны предложения.
Заказчики, иногда вполне платежеспособные, могут просто не знать о существовании уже апробированных решений и, "по старинке" (или по привычке) рисовать дорожные карты цифровой трансформации на основе технологий и подходов, которые в действительности уже не вписываются в концепцию Индустрий 4.0, а скорее болтаются где-то на рубеже Индустрии 3-3.5.
Со стороны предложения проблема другая, но не менее системная. Многие действительно интересные технологии просто не пробиваются в широкое информационное поле. У некоторых просто нет ресурсов на маркетинг. А тех, кто все же пробивается наружу, крайне сложно оценивать из-за отсутствия объективной(!) информации о результатах пилотных внедрений. Есть среди них и те, кто использует не совсем достоверные данные, рекламируя и продвигая свои решения.
Превратить огромный набор промышленных ИТ-решений в прозрачный рынок - это системная и довольно длинная задача. Традиционные выставки и мероприятия для этого не подходят, так как фокусируются, как правило, на отдельных производственных технологиях.
И в этом контексте крайне любопытной может оказаться мероприятие, посвященное конкретно цифровизации производства. Насколько актуальным и объективным (учитывая состав участников) будет сама конференция, мы узнаем только в феврале, но рекламный слоган "Не будет «воды»и бесконечных пленарных заседаний с разговорами о «дальнем космосе»" - очень обнадеживает.
#цифровизация
#промышленность
https://bit.ly/38DotVk
oee-conf.ru
Материалы конференции ОЕЕ2021
Получи доступ к материалам конференции Эффективное производство 2021
Пока мы все замерли в ожидании новых санкций, хотелось бы вернуться к теме производительности труда.
Ведущие экономисты как советского периода, так и новой России многие годы делали вид, что внимательно изучают зарубежный опыт почасовой оплаты труда. При этом без должного внимания прошло важное решение президента Байдена о повышении минимальной почасовой заработной платы в США до $15. До этого ставка составляла в зависимости от штата от $7,5 до $13,5. Если условно пересчитать наш МРОТ, то получится примерно $1 в час. Для справки: рекомендованный Международной Организацией Труда минимальный уровень составляет $3 в час.
На мой взгляд, основная проблема кроется в различии между подходами к производительности труда у нас и за границей. Общую логику рассуждений подробно описали основатели экономической теории Адам Смит и Давид Рикардо: заказчик (он же капиталист) хочет за минимальные деньги и минимальное время получить от наемного работника максимальное количество продукта. Краеугольным камнем в этом извечном конфликте между трудом и капиталом является именно "время".
Западные капиталисты выстраивают бизнес-процессы и используют новые технологии для того, чтобы делать больше продукции в единицу времени и, как следствие меньше, платить наемным рабочим (в абсолютных величинах).
К сожалению, в нашей реальной производственной системе координат у большинства руководителей стоит задача минимизировать затраты, прежде всего материальные, что в итоге зачастую приводит к прямо противоположным результатам.
Даже ведущие предприятия, как правило, имеют следующую картину: около 50% рабочего времени сотрудники эффективно трудятся, 20% - вынужденные простои, 15% - невынужденные простои и 15% - чай, перекуры и разговоры. Практически все руководители это знают, понимают, что для исправления этой ситуации не требуется гигантских инвестиций, но ничего не делают, потому что это сложно и требует значительных личных усилий.
А между тем такая же логика применима и для выбора технологий, которые используем мы и зарубежные компании. Одинаковые станки используются на западе для крупносерийного производства, а у нас для штучного. Поэтому режущий инструмент наши технологи закладывают самый дешёвый (чтобы сэкономить деньги в моменте), а вспомогательную оснастку проектируют самую простую (чтобы тоже подешевле была).
В итоге затраты 'на круг' на оплату труда, содержание оборудования у нас значительно выше. И все это только за счёт изначально неправильно сформулированной задачи.
Итого: пока мы не изменим целеполагание, переходить на почасовую оплату труда просто нет смысла. В этом не заинтересованы ни капиталист, ни наемный работник. Первый в силу советского наследия пока не растратили ресурсы, а второй тоже не намерен сам себе жизнь усложнять.
Можно отметить, что для работников, задействованных на госслужбе и в аграрном секторе, ситуация схожая, хотя и со своими отраслевыми особенностями, но общая картина "искаженного капитализма" у нас присутствует практически повсеместно.
#производительностьТруда
#промышленность
Ведущие экономисты как советского периода, так и новой России многие годы делали вид, что внимательно изучают зарубежный опыт почасовой оплаты труда. При этом без должного внимания прошло важное решение президента Байдена о повышении минимальной почасовой заработной платы в США до $15. До этого ставка составляла в зависимости от штата от $7,5 до $13,5. Если условно пересчитать наш МРОТ, то получится примерно $1 в час. Для справки: рекомендованный Международной Организацией Труда минимальный уровень составляет $3 в час.
На мой взгляд, основная проблема кроется в различии между подходами к производительности труда у нас и за границей. Общую логику рассуждений подробно описали основатели экономической теории Адам Смит и Давид Рикардо: заказчик (он же капиталист) хочет за минимальные деньги и минимальное время получить от наемного работника максимальное количество продукта. Краеугольным камнем в этом извечном конфликте между трудом и капиталом является именно "время".
Западные капиталисты выстраивают бизнес-процессы и используют новые технологии для того, чтобы делать больше продукции в единицу времени и, как следствие меньше, платить наемным рабочим (в абсолютных величинах).
К сожалению, в нашей реальной производственной системе координат у большинства руководителей стоит задача минимизировать затраты, прежде всего материальные, что в итоге зачастую приводит к прямо противоположным результатам.
Даже ведущие предприятия, как правило, имеют следующую картину: около 50% рабочего времени сотрудники эффективно трудятся, 20% - вынужденные простои, 15% - невынужденные простои и 15% - чай, перекуры и разговоры. Практически все руководители это знают, понимают, что для исправления этой ситуации не требуется гигантских инвестиций, но ничего не делают, потому что это сложно и требует значительных личных усилий.
А между тем такая же логика применима и для выбора технологий, которые используем мы и зарубежные компании. Одинаковые станки используются на западе для крупносерийного производства, а у нас для штучного. Поэтому режущий инструмент наши технологи закладывают самый дешёвый (чтобы сэкономить деньги в моменте), а вспомогательную оснастку проектируют самую простую (чтобы тоже подешевле была).
В итоге затраты 'на круг' на оплату труда, содержание оборудования у нас значительно выше. И все это только за счёт изначально неправильно сформулированной задачи.
Итого: пока мы не изменим целеполагание, переходить на почасовую оплату труда просто нет смысла. В этом не заинтересованы ни капиталист, ни наемный работник. Первый в силу советского наследия пока не растратили ресурсы, а второй тоже не намерен сам себе жизнь усложнять.
Можно отметить, что для работников, задействованных на госслужбе и в аграрном секторе, ситуация схожая, хотя и со своими отраслевыми особенностями, но общая картина "искаженного капитализма" у нас присутствует практически повсеместно.
#производительностьТруда
#промышленность
Абсурд ситуации заключается в том, что государство, вместо того, чтобы стимулировать распределенную генерацию, пытается ее задушить через платежи за резервирование мощностей. Хотя распределенная генерация в действительности поможет всей отрасли.
Оптимальная для предприятия модель - обеспечивать себя собственной генерацией на 60-70% мощностей, а остальное докупать с рынка. Это обеспечит максимальный и стабильный КПД собственной генерации. А для всей отрасли это позволит снизить пиковые нагрузки, из-за которых и строятся десятки простаивающих ТЭЦ.
Конечно, без политической воли и противостояния лоббистам, такие концепции не будут приняты. Но потребители, особенно частные, всегда будут голосовать рублем за тот или иной вектор развития.
#энергетика
#промышленность
#частнаяГенерация
Оптимальная для предприятия модель - обеспечивать себя собственной генерацией на 60-70% мощностей, а остальное докупать с рынка. Это обеспечит максимальный и стабильный КПД собственной генерации. А для всей отрасли это позволит снизить пиковые нагрузки, из-за которых и строятся десятки простаивающих ТЭЦ.
Конечно, без политической воли и противостояния лоббистам, такие концепции не будут приняты. Но потребители, особенно частные, всегда будут голосовать рублем за тот или иной вектор развития.
#энергетика
#промышленность
#частнаяГенерация
Все отечественные СМИ с замиранием сердца следили за героическим спасением танкера, застрявшего в совсем запущенном и обмелевшем Суэцком канале так, как будто от задержки в доставке китайских товаров в Европу каким-то образом зависит и жизнь рядовых россиян.
Для нас все будет стандартно. Товары в РФ и так отгружаются с наименьшим приоритетом, но зато сейчас будет очередная причина для повышения цен на эти товары. Повышение будет "временным", т.е. "навсегда".
Я бы хотел тем временем обратить внимание на более важные геополитические события. Норвегия и Украина - какие непохожие страны. И борются они за свой промышленный суверенитет тоже немного по-разному.
С одной стороны "совершенно неожиданно" норвежцы заблокировали сделку по продаже российской компании далеко не самого современного производства ДВС. С другой стороны, украинцы с грандиозным скандалом национализировали одно из самых ценных предприятий, по сути, спасая его от "китайских собственников".
Напомню, китайская Skyrizon выкупила 100 % акций украинской "Мотор Сич" - ведущего предприятия Украины в области двигателестроения и аэрокосмических технологий - и инвестировала, по крайней мере на бумаге, в развитие компании более $1млрд. Радость украинского правительства по поводу привлечения такого замечательного стратегического инвестора быстро сменилась пониманием того, что китайцы просто хотели вывезти уникальное оборудование к себе, чтобы там его по-нормальному скопировать и размножить.
И тут правительство Украины просто решило национализировать предприятие. Чудовищный скандал, китайские чиновники грозятся санкциями и иском к Украине на $3,6млрд. Не берусь судить о реальных намерениях китайских товарищей, но они действительно таким образом действовали не раз, да и где были раньше украинские чиновники?
Немного другой подход демонстрируют норвежцы. Несколько далеко не самых современных производств ДВС, которые самим норвежцам давно не нужны (у них почти целиком альтернативная энергетика), решила купить российская компания Трансмашхолдинг. Текущий владелец - Rolls-Royce - публично заявлял, что в стратегию развития компании этот небольшой актив - Bergen Engines - не входит, и они давно пытаются его продать. Норвежцы прекрасно знали о готовящейся сделки. Цена продажи была очень выгодная для продавца. Но все равно в последний момент сделку заблокировали.
Страны разные , но подход схожий - позвать на помощь, предложить сотрудничество, а потом просто .....
К сожаления, политика двойных стандартов буржуазных бюрократов и уже наших соседей в отношении России и Китая проявляется и в частном бизнесе. В наших СМИ не пишут о взаимных санкциях Китая и стран ЕС, которые они активно вводят друг против друга. Мировая экономическая интеграция распадается колоссальными темпами.
И поэтому призыв для наших частных компаний "инвестируйте в Россию", является актуальным. Нас нигде не ждут, и уже [давно] не рады.
#промышленность
#геополитика
#госрегулирование
Для нас все будет стандартно. Товары в РФ и так отгружаются с наименьшим приоритетом, но зато сейчас будет очередная причина для повышения цен на эти товары. Повышение будет "временным", т.е. "навсегда".
Я бы хотел тем временем обратить внимание на более важные геополитические события. Норвегия и Украина - какие непохожие страны. И борются они за свой промышленный суверенитет тоже немного по-разному.
С одной стороны "совершенно неожиданно" норвежцы заблокировали сделку по продаже российской компании далеко не самого современного производства ДВС. С другой стороны, украинцы с грандиозным скандалом национализировали одно из самых ценных предприятий, по сути, спасая его от "китайских собственников".
Напомню, китайская Skyrizon выкупила 100 % акций украинской "Мотор Сич" - ведущего предприятия Украины в области двигателестроения и аэрокосмических технологий - и инвестировала, по крайней мере на бумаге, в развитие компании более $1млрд. Радость украинского правительства по поводу привлечения такого замечательного стратегического инвестора быстро сменилась пониманием того, что китайцы просто хотели вывезти уникальное оборудование к себе, чтобы там его по-нормальному скопировать и размножить.
И тут правительство Украины просто решило национализировать предприятие. Чудовищный скандал, китайские чиновники грозятся санкциями и иском к Украине на $3,6млрд. Не берусь судить о реальных намерениях китайских товарищей, но они действительно таким образом действовали не раз, да и где были раньше украинские чиновники?
Немного другой подход демонстрируют норвежцы. Несколько далеко не самых современных производств ДВС, которые самим норвежцам давно не нужны (у них почти целиком альтернативная энергетика), решила купить российская компания Трансмашхолдинг. Текущий владелец - Rolls-Royce - публично заявлял, что в стратегию развития компании этот небольшой актив - Bergen Engines - не входит, и они давно пытаются его продать. Норвежцы прекрасно знали о готовящейся сделки. Цена продажи была очень выгодная для продавца. Но все равно в последний момент сделку заблокировали.
Страны разные , но подход схожий - позвать на помощь, предложить сотрудничество, а потом просто .....
К сожаления, политика двойных стандартов буржуазных бюрократов и уже наших соседей в отношении России и Китая проявляется и в частном бизнесе. В наших СМИ не пишут о взаимных санкциях Китая и стран ЕС, которые они активно вводят друг против друга. Мировая экономическая интеграция распадается колоссальными темпами.
И поэтому призыв для наших частных компаний "инвестируйте в Россию", является актуальным. Нас нигде не ждут, и уже [давно] не рады.
#промышленность
#геополитика
#госрегулирование
Тем временем стоит разобрать подробнее долгосрочные глобальные процессы на рынке металлопроката...
События последних месяцев довольно очевидные:
- Китай остановил значительную часть устаревших металлургических комбинатов с целью модернизации и приведению их к новым "зеленым" экологическим нормам
- тем временем спрос на металл в самом Китае восстановился
- все это, естественно, привело к росту цен на металл на всем мировом рынке
- все российские сталевары максимально разогнали производство и начали отправлять всю продукцию на экспорт, а внутреннюю цену просто механически подняли до экспортного уровня.
А тут всех решили удивить чиновники. Вместо стандартного квотирования экспорта или повышения экспортных пошлин, созрел ошеломляющий своей простотой план - закупить поскорее и побольше металла в Госрезерв для реализации нацпроектов и госстроек.
Государство вновь решило примерить роль рядового экономического агента. А чтобы не вылезать за утвержденные сметы на госрасходы решило немного подыграть себе админресурсом.
Любопытно, что потерпевшими в этой истории признаются металлурги (которые на фоне слабого рубля показывают самые высокие показатели маржинальности в мире, а акционерам в офшоры выплачиваются дивиденды сравнимые с бюджетами целых регионов). И именно для их поддержки вводится такой вот механизм гарантированного спроса.
Очевидно, что поставки в Госрезерв металлурги будет осуществлять не в ущерб экспорту. А значит, на российском рынке свободных покупателей металла будет еще меньше, т.е. он подорожает еще сильнее.
Карикатурным образом ближайшего лета мне представляется изумленный ростом цен на автомобильные прицепы дачник. Он не смог поехать отдыхать в закрытую Турцию; на отдых в Сочи просто не хватило бюджета. И вот он приходит в продуктовый магазин, где уже пустые полки из-за регулирования цен, после чего мчится на дачу самостоятельно выращивать заготовки на зиму, но чтобы все это вывести в город ему нужно купить автомобильный прицеп, а прицеп к концу лета подорожал уже на 50%.
Но вернемся все же к мировым проблемам. Все крупные металлурги в Китае и Индии объявили о снижении выпуска продукции в целях снижения выбросов СО2 и заодно о масштабной реконструкции. Все эти мощности перезапустятся к 2024-2025г., но они будут на порядок более эффективные и обязательно будут соответствовать "зеленой металлургии".
В комментариях для нескольких крупных СМИ я уже говорил, что именно лозунг "зеленая энергетика" позволит нашим текущим партнерам оставить нас за бортом роста своих экономик уже в ближайшие годы. Тогда все понастроенные в РФ металлургические мощности будут продавать металл внутри страны со скидкой к экспортным ценам, но скорее всего спрос со стороны внутреннего потребителя к этому времени уже будет минимальным.
Именно такой сценарий нас ждет, если механизм ценовых интервенций на рынке металлопроката не будет пересмотрен в пользу поддержки внутреннего спроса, как это делается, например, в сахарной отрасли. Повторюсь, поддержка внутреннего потребителя металлопроката позволит не только поддержать внутренний рынок для металлургов, но и значительно укрепит конкурентоспособность российских производителей. А там уж недалеко и до наращивания экспорта готовых товаров, а не только нефти, газа, металла и зерна.
#госкапитализм
#промышленность
#госрегулирование
https://www.rbc.ru/business/28/04/2021/608933699a7947591903ec4a
События последних месяцев довольно очевидные:
- Китай остановил значительную часть устаревших металлургических комбинатов с целью модернизации и приведению их к новым "зеленым" экологическим нормам
- тем временем спрос на металл в самом Китае восстановился
- все это, естественно, привело к росту цен на металл на всем мировом рынке
- все российские сталевары максимально разогнали производство и начали отправлять всю продукцию на экспорт, а внутреннюю цену просто механически подняли до экспортного уровня.
А тут всех решили удивить чиновники. Вместо стандартного квотирования экспорта или повышения экспортных пошлин, созрел ошеломляющий своей простотой план - закупить поскорее и побольше металла в Госрезерв для реализации нацпроектов и госстроек.
Государство вновь решило примерить роль рядового экономического агента. А чтобы не вылезать за утвержденные сметы на госрасходы решило немного подыграть себе админресурсом.
Любопытно, что потерпевшими в этой истории признаются металлурги (которые на фоне слабого рубля показывают самые высокие показатели маржинальности в мире, а акционерам в офшоры выплачиваются дивиденды сравнимые с бюджетами целых регионов). И именно для их поддержки вводится такой вот механизм гарантированного спроса.
Очевидно, что поставки в Госрезерв металлурги будет осуществлять не в ущерб экспорту. А значит, на российском рынке свободных покупателей металла будет еще меньше, т.е. он подорожает еще сильнее.
Карикатурным образом ближайшего лета мне представляется изумленный ростом цен на автомобильные прицепы дачник. Он не смог поехать отдыхать в закрытую Турцию; на отдых в Сочи просто не хватило бюджета. И вот он приходит в продуктовый магазин, где уже пустые полки из-за регулирования цен, после чего мчится на дачу самостоятельно выращивать заготовки на зиму, но чтобы все это вывести в город ему нужно купить автомобильный прицеп, а прицеп к концу лета подорожал уже на 50%.
Но вернемся все же к мировым проблемам. Все крупные металлурги в Китае и Индии объявили о снижении выпуска продукции в целях снижения выбросов СО2 и заодно о масштабной реконструкции. Все эти мощности перезапустятся к 2024-2025г., но они будут на порядок более эффективные и обязательно будут соответствовать "зеленой металлургии".
В комментариях для нескольких крупных СМИ я уже говорил, что именно лозунг "зеленая энергетика" позволит нашим текущим партнерам оставить нас за бортом роста своих экономик уже в ближайшие годы. Тогда все понастроенные в РФ металлургические мощности будут продавать металл внутри страны со скидкой к экспортным ценам, но скорее всего спрос со стороны внутреннего потребителя к этому времени уже будет минимальным.
Именно такой сценарий нас ждет, если механизм ценовых интервенций на рынке металлопроката не будет пересмотрен в пользу поддержки внутреннего спроса, как это делается, например, в сахарной отрасли. Повторюсь, поддержка внутреннего потребителя металлопроката позволит не только поддержать внутренний рынок для металлургов, но и значительно укрепит конкурентоспособность российских производителей. А там уж недалеко и до наращивания экспорта готовых товаров, а не только нефти, газа, металла и зерна.
#госкапитализм
#промышленность
#госрегулирование
https://www.rbc.ru/business/28/04/2021/608933699a7947591903ec4a
РБК
Власти обсудят «металлические» интервенции для регулирования цен
В правительстве обсудили механизмы регулирования цен на металл. Один из вариантов — закупки в Росрезерв и интервенции по примеру рынка зерна. Также металлургам поручено подготовить предложения по госп
На фоне необходимости финансирования нацпроектов чиновники соревнуются в поиске новых источников пополнения бюджета.
И тут мы сталкиваемся с множеством 'неожиданностей'. Например, с тем, что у металлургов на внутреннем рынке маржа выше, чем у ведущих мировых ИТ-компаний. Или с тем, что налоговая нагрузка на полностью частную металлургическую отрасль на порядок ниже, чем на почти полностью государственный нефтегаз. На самом деле за счёт того, что все крупные металлурги котируются на зарубежных рынках, они вынуждены быть максимально прозрачными. И все эти 'неожиданности' были давно и широко известны.
А вот что действительно неожиданно, так это логика рассуждений чиновников. Никого особо не волновала волна отложенной инфляции, заложенная в росте внутренних цен на металлопрокат. Я уже писал, что реальное влияние на цены на недвижимость - пустяки по сравнению с грядущим ростом цены на промышленные и многое потребительские товары. Нюанс в том, что эти товары находятся за пределами потребительной корзины, и в официальную инфляцию они скорее всего не попадут.
Реальное беспокойство вызвало только превышение смет на госстройки. И решение нашлось исключительно для этой проблемы. Просто заставить металлургов продавать металл для госстроек по 'правильным ценам'. Что будет с остальным рынком - не так уж и важно, ведь у нас рыночная экономика, где каждый сам за себя, но при этом государство выступаем полноценным экономическим агентом со своими, не всегда общественными, интересами.
Кто и как будет решать, кому и по каким ценам продавать металл - можно только догадываться.
Но самое неприятное в том, что наши внутренние рыночные потребители могут просто не увидеть волну снижения цен на металл, которая уже несколько недель наблюдается на китайском рынке.
Конкурентоспособность немного откладывается. Но зато будут неплохие отчёты о производительности труда, так как номинальная стоимость всех товаров вырастет.
Что будет дальше? Наверное, никто не сомневается, что чиновники не будут просто так и дальше смотреть на высокие прибыли металлургов. Вопрос только в том, когда зазвучат прямые, пусть и в шутливой форме, намеки на национализацию.
#госрегулирование
#промышленность
#национализация
https://www.vedomosti.ru/business/articles/2021/06/02/872394-metallurgi-dogovorilis-o-skidke
И тут мы сталкиваемся с множеством 'неожиданностей'. Например, с тем, что у металлургов на внутреннем рынке маржа выше, чем у ведущих мировых ИТ-компаний. Или с тем, что налоговая нагрузка на полностью частную металлургическую отрасль на порядок ниже, чем на почти полностью государственный нефтегаз. На самом деле за счёт того, что все крупные металлурги котируются на зарубежных рынках, они вынуждены быть максимально прозрачными. И все эти 'неожиданности' были давно и широко известны.
А вот что действительно неожиданно, так это логика рассуждений чиновников. Никого особо не волновала волна отложенной инфляции, заложенная в росте внутренних цен на металлопрокат. Я уже писал, что реальное влияние на цены на недвижимость - пустяки по сравнению с грядущим ростом цены на промышленные и многое потребительские товары. Нюанс в том, что эти товары находятся за пределами потребительной корзины, и в официальную инфляцию они скорее всего не попадут.
Реальное беспокойство вызвало только превышение смет на госстройки. И решение нашлось исключительно для этой проблемы. Просто заставить металлургов продавать металл для госстроек по 'правильным ценам'. Что будет с остальным рынком - не так уж и важно, ведь у нас рыночная экономика, где каждый сам за себя, но при этом государство выступаем полноценным экономическим агентом со своими, не всегда общественными, интересами.
Кто и как будет решать, кому и по каким ценам продавать металл - можно только догадываться.
Но самое неприятное в том, что наши внутренние рыночные потребители могут просто не увидеть волну снижения цен на металл, которая уже несколько недель наблюдается на китайском рынке.
Конкурентоспособность немного откладывается. Но зато будут неплохие отчёты о производительности труда, так как номинальная стоимость всех товаров вырастет.
Что будет дальше? Наверное, никто не сомневается, что чиновники не будут просто так и дальше смотреть на высокие прибыли металлургов. Вопрос только в том, когда зазвучат прямые, пусть и в шутливой форме, намеки на национализацию.
#госрегулирование
#промышленность
#национализация
https://www.vedomosti.ru/business/articles/2021/06/02/872394-metallurgi-dogovorilis-o-skidke
Ведомости
Металлурги договорились о скидке
Снижение стоимости металлопродукции для госзаказа – разовая мера, которая не решит проблему комплексно, считают эксперты
И мы хотим электромобили
Неспроста некоторые региональные чиновники наперебой предлагали Илону Маску построить фабрику Тесла на вверенной им территории. Опубликованная концепции развития электротранспорта показывает широту мысли и амбициозность планов отечественной промышленной политики.
Только вот насколько это соответствует тому, что происходит в мире?
Для справки:
1. В 2021г. в России будет продано порядка 2 тыс новых электромобилей, более половины из которых - Porsche и Audi, которые по своей стоимости превышают даже лимиты льготной ипотеки, не говоря уже о льготном автокредитовании.
2. У нас полностью отсутствует инфраструктура для зарядки электромобилей. Владельцы вышеуказанных авто, очевидно, могут позволить установить личные зарядные станции и\или имеют другой автомобиль на ДВС.
Получается, что массового рынка электромобилей у нас пока нет, даже в зародыше. И предпосылок для его появления тоже пока немного... Но тут в игру решило вступить государство...
Начало, как всегда, амбициозное - поднять в 10 раз пошлину на ввоз электромобилей, обложить налогом обычные авто...и ждать что, кто-то из мировых компаний начнет производить электромобили на нашей территории.
В качестве приманки - льготные автокредиты, нулевой транспортный налог и бесплатная парковка (но это все пока неточно).
Тем временем в мире:
1. ведущие автопроизводители наперегонки строят с нуля фабрики для производства электромобилей и батарей - это ключевые компетенции, которые они никому отдавать не захотят.
2. иностранные автопроизводители в РФ идут четким курсом, наращивая экспорт автомобилей с ДВС со своих российских заводов. Эти автомобили - это 'старая' для них технология.
И вот наша концепция ставит задачу переломить эти два тренда за счет (условно) бесплатной парковки в Москве.
В целом кажется, что концепция в ее текущей версии идет вразрез не только со стратегией мировой автоотрасли, но и местами с здравым смыслом. Заманивать в долгосрочные проекты иностранных производителей на рынок, которого пока нет - реально сложная задача.
Простая экономическая логика подсказывает, что сначала нужно было бы вложиться в инфраструктуру для зарядных станций, создать льготы, подождать, когда потребители подтвердят спрос на электротранспорт и после этого уже затаскивать производителей. Примерно так действовала программа в автомобильной отрасли и благодаря этому в крупных городах население получило доступ к качественных иномаркам российского производства.
Но с электромобилями мы идем другой дорогой сначала (п.1) собрать пошлины и сборы с обычных автомобилей. А потом может оказаться, что субсидировать продажи электромобилей не нужно, потому что их не будет. Собранные в п.1 деньги, наверное, раздадут обратно? А может быть и не раздадут.
https://www.kommersant.ru/doc/4868513
#промышленность
#госрегулирование
#электромобили
Неспроста некоторые региональные чиновники наперебой предлагали Илону Маску построить фабрику Тесла на вверенной им территории. Опубликованная концепции развития электротранспорта показывает широту мысли и амбициозность планов отечественной промышленной политики.
Только вот насколько это соответствует тому, что происходит в мире?
Для справки:
1. В 2021г. в России будет продано порядка 2 тыс новых электромобилей, более половины из которых - Porsche и Audi, которые по своей стоимости превышают даже лимиты льготной ипотеки, не говоря уже о льготном автокредитовании.
2. У нас полностью отсутствует инфраструктура для зарядки электромобилей. Владельцы вышеуказанных авто, очевидно, могут позволить установить личные зарядные станции и\или имеют другой автомобиль на ДВС.
Получается, что массового рынка электромобилей у нас пока нет, даже в зародыше. И предпосылок для его появления тоже пока немного... Но тут в игру решило вступить государство...
Начало, как всегда, амбициозное - поднять в 10 раз пошлину на ввоз электромобилей, обложить налогом обычные авто...и ждать что, кто-то из мировых компаний начнет производить электромобили на нашей территории.
В качестве приманки - льготные автокредиты, нулевой транспортный налог и бесплатная парковка (но это все пока неточно).
Тем временем в мире:
1. ведущие автопроизводители наперегонки строят с нуля фабрики для производства электромобилей и батарей - это ключевые компетенции, которые они никому отдавать не захотят.
2. иностранные автопроизводители в РФ идут четким курсом, наращивая экспорт автомобилей с ДВС со своих российских заводов. Эти автомобили - это 'старая' для них технология.
И вот наша концепция ставит задачу переломить эти два тренда за счет (условно) бесплатной парковки в Москве.
В целом кажется, что концепция в ее текущей версии идет вразрез не только со стратегией мировой автоотрасли, но и местами с здравым смыслом. Заманивать в долгосрочные проекты иностранных производителей на рынок, которого пока нет - реально сложная задача.
Простая экономическая логика подсказывает, что сначала нужно было бы вложиться в инфраструктуру для зарядных станций, создать льготы, подождать, когда потребители подтвердят спрос на электротранспорт и после этого уже затаскивать производителей. Примерно так действовала программа в автомобильной отрасли и благодаря этому в крупных городах население получило доступ к качественных иномаркам российского производства.
Но с электромобилями мы идем другой дорогой сначала (п.1) собрать пошлины и сборы с обычных автомобилей. А потом может оказаться, что субсидировать продажи электромобилей не нужно, потому что их не будет. Собранные в п.1 деньги, наверное, раздадут обратно? А может быть и не раздадут.
https://www.kommersant.ru/doc/4868513
#промышленность
#госрегулирование
#электромобили
Коммерсантъ
Электромобили потребуют напряжения
Их поддержка обойдется в 804 млрд рублей до 2030 года
image_2021-07-06_10-26-49.png
11.1 KB
Дефицит кадров: худшее еще впереди.
Всего два простых графика могут описать не только состояние, но и долгосрочную динамику рынка труда на несколько декад вперед.
Первый График - динамика показателя "дефицит кадров" по результатам опроса ведущих промышленных предприятий. Дефицит кадров, как правило, означает бурный рост производства и конкуренцию за персонал на рынке труда. Такое мы наблюдали в 2006-2008, 2012 - тогда производство действительно бурлило. И сейчас, на фоне восстановительного роста наблюдается такой же дефицит кадров. Если мы сохраним такой же темп роста производства (в чем есть огромные сомнения), то в ближайшие годы нас ждет серьезная инфляций издержек еще и на трудовые ресурсы.
#промышленность
#КадрыРешаютВсе
Всего два простых графика могут описать не только состояние, но и долгосрочную динамику рынка труда на несколько декад вперед.
Первый График - динамика показателя "дефицит кадров" по результатам опроса ведущих промышленных предприятий. Дефицит кадров, как правило, означает бурный рост производства и конкуренцию за персонал на рынке труда. Такое мы наблюдали в 2006-2008, 2012 - тогда производство действительно бурлило. И сейчас, на фоне восстановительного роста наблюдается такой же дефицит кадров. Если мы сохраним такой же темп роста производства (в чем есть огромные сомнения), то в ближайшие годы нас ждет серьезная инфляций издержек еще и на трудовые ресурсы.
#промышленность
#КадрыРешаютВсе
Демографическая яма 90-х годов - это не просто глава в учебнике современной истории. Это вполне реальная и очевидная проблема, которую нельзя будет решить административным путем, нефтедолларами или прочими привычными для нас средствами. И те предприятия, которые раньше других осознают эту проблему и разработают долгосрочную стратегию решения, выйдут победителями в жесткой конкуренции за трудовые ресурсы в 2030-2035гг. Время пролетит очень быстро.
#промышленность
#КадрыРешаютВсе
#промышленность
#КадрыРешаютВсе
Теперь и официально - утверждена концепция развития электротранспорта.
Как всегда, предполагается достойный бюджет - почти 600 млрд рублей до 2030 года. С важной оговоркой, что 499 млрд из этой суммы составят внебюджетные источники - те самые "частные инвестиции", о которых так много говорят.
Я ранее уже давал общую характеристику рынку электромобилей (https://yangx.top/bolotinmg/904), и в целом принятая Концепция отвечает на большинство поставленных вопросов. Вопрос, пожалуй, только в правдоподобности выполнения поставленных целей.
Итак, Концепция предполагает строительство 72 тыс зарядных станций и тысячи водородных заправок впридачу. И все это для отечественного рынка электромобилей, емкость которого даже согласно концепции составит всего несколько сот тысяч штук. Напомню, сейчас в России продается около 3 тыс электромобилей в год, в основном "массовые" Porsche и Audi.
Основным производителем электромобилей, вероятно, выступит АвтоВАЗ. Правда, согласно их сообщениям, выпуск электротранспорта они планируют организовать только к 2027 году. Несмотря на это, некоторые сознательные, обладающие долгосрочным видением инвесторы, согласно Концепции, построят инфраструктуру для автомобилей французского производителя под брендом Lada. При этом у нас нет ни собственного производства самих электромобилей, ни батарей, ни электрических двигателей - по крайней в мере в той серийности, которая нужна в автомобилестроении.
В рамках концепции "российскими" будут названы только те электромобили, которые будут соответствовать жестким требованиям локализации. Однако не исключаю, что эти требования могут повторить судьбу системы Эра-Глонасс.
Напомню, это система, которая призвана повысить уровень безопасности на дорогах. Из-за ее обязательной установки на все новые авто, крупные зарубежные производители вынуждены были вносить изменения в интерьеры своих авто для продажи их в РФ. При этом довольно сложно найти реального автовладельца, который знает, как эта система работает, и уж тем более того, кто ей пользовался.
А судьба этой системы состоит в том, что устройства Эра-Глонасс, которые, согласно рапортам производителей, были полностью локализованы в РФ, неожиданно стали зависимы от импортных комплектующих, с которыми сейчас дефицит. И для поддержки отрасли производителям разрешили не устанавливать Эра-Глонасс на автомобили, чтобы не останавливать конвейеры.
Более интересна другая аналогия: на протяжении 10 лет специально созданная компания «Газпром - газомоторное топливо» опутывает сетью газовых заправок нашу страну. Правда, по факту, массово перешли на газ в основном сами нефтедобывающие компании, но все же процесс идет, и уже давно. И теперь получается, что аналогичный процесс мы за 600 млрд рублей запустим на рынке электротранспорта. Так сказать, "недорого" перескочим со второго технологического уклада сразу на пятый уровень. И можно только догадываться, какая госкорпорация возглавит этот процесс.
#энергетика
#промышленность
Как всегда, предполагается достойный бюджет - почти 600 млрд рублей до 2030 года. С важной оговоркой, что 499 млрд из этой суммы составят внебюджетные источники - те самые "частные инвестиции", о которых так много говорят.
Я ранее уже давал общую характеристику рынку электромобилей (https://yangx.top/bolotinmg/904), и в целом принятая Концепция отвечает на большинство поставленных вопросов. Вопрос, пожалуй, только в правдоподобности выполнения поставленных целей.
Итак, Концепция предполагает строительство 72 тыс зарядных станций и тысячи водородных заправок впридачу. И все это для отечественного рынка электромобилей, емкость которого даже согласно концепции составит всего несколько сот тысяч штук. Напомню, сейчас в России продается около 3 тыс электромобилей в год, в основном "массовые" Porsche и Audi.
Основным производителем электромобилей, вероятно, выступит АвтоВАЗ. Правда, согласно их сообщениям, выпуск электротранспорта они планируют организовать только к 2027 году. Несмотря на это, некоторые сознательные, обладающие долгосрочным видением инвесторы, согласно Концепции, построят инфраструктуру для автомобилей французского производителя под брендом Lada. При этом у нас нет ни собственного производства самих электромобилей, ни батарей, ни электрических двигателей - по крайней в мере в той серийности, которая нужна в автомобилестроении.
В рамках концепции "российскими" будут названы только те электромобили, которые будут соответствовать жестким требованиям локализации. Однако не исключаю, что эти требования могут повторить судьбу системы Эра-Глонасс.
Напомню, это система, которая призвана повысить уровень безопасности на дорогах. Из-за ее обязательной установки на все новые авто, крупные зарубежные производители вынуждены были вносить изменения в интерьеры своих авто для продажи их в РФ. При этом довольно сложно найти реального автовладельца, который знает, как эта система работает, и уж тем более того, кто ей пользовался.
А судьба этой системы состоит в том, что устройства Эра-Глонасс, которые, согласно рапортам производителей, были полностью локализованы в РФ, неожиданно стали зависимы от импортных комплектующих, с которыми сейчас дефицит. И для поддержки отрасли производителям разрешили не устанавливать Эра-Глонасс на автомобили, чтобы не останавливать конвейеры.
Более интересна другая аналогия: на протяжении 10 лет специально созданная компания «Газпром - газомоторное топливо» опутывает сетью газовых заправок нашу страну. Правда, по факту, массово перешли на газ в основном сами нефтедобывающие компании, но все же процесс идет, и уже давно. И теперь получается, что аналогичный процесс мы за 600 млрд рублей запустим на рынке электротранспорта. Так сказать, "недорого" перескочим со второго технологического уклада сразу на пятый уровень. И можно только догадываться, какая госкорпорация возглавит этот процесс.
#энергетика
#промышленность
Telegram
Промышленная Среда
И мы хотим электромобили
Неспроста некоторые региональные чиновники наперебой предлагали Илону Маску построить фабрику Тесла на вверенной им территории. Опубликованная концепции развития электротранспорта показывает широту мысли и амбициозность планов отечественной…
Неспроста некоторые региональные чиновники наперебой предлагали Илону Маску построить фабрику Тесла на вверенной им территории. Опубликованная концепции развития электротранспорта показывает широту мысли и амбициозность планов отечественной…
Промышленный маркетинг в РФ или 'есть ли жизнь на Марсе'?
Продвижение промышленных товаров ещё с советских времён происходило по очень простой системе: участие в выставках (как правило в виде формального присутствия) и насыщение новостной ленты шаблонами из серии 'Предприятие Х отгрузило покупателю У партию товара Z'.
С приходом капитализма эти активности стали называть 'повышением узнаваемости бренда'. Правда, саму узнаваемость никто обычно не замеряет.
В последние годы с приходом интернета и цифровых медиа все активности, как ни странно, сохранились и просто переехали в соц.сети, где продолжается бомбардировка общественности фактами об отгрузке продукции различным потребителям.
Однако встречаются и попытки использовать новые механики, прежде всего вовлечение аудитории в жизнь бренда или предприятия.
На прошлой неделе такой эксперимент начал Чебоксарский Завод Силовых Агрегатов (ЧЗСА), анонсировав в своем Инстаграме призыв читателям придумать новый бренд и цветовое решение для новой линейки техники - вилочных погрузчиков и коммунальных машин.
Будем следить за креативом от интернет-аудитории. Самые любопытные варианты и предложения обязательно отметим в одном из следующих постов.
https://www.instagram.com/p/CToPzBmqTjj/
#промышленность
#бренд
#маркетинг
Продвижение промышленных товаров ещё с советских времён происходило по очень простой системе: участие в выставках (как правило в виде формального присутствия) и насыщение новостной ленты шаблонами из серии 'Предприятие Х отгрузило покупателю У партию товара Z'.
С приходом капитализма эти активности стали называть 'повышением узнаваемости бренда'. Правда, саму узнаваемость никто обычно не замеряет.
В последние годы с приходом интернета и цифровых медиа все активности, как ни странно, сохранились и просто переехали в соц.сети, где продолжается бомбардировка общественности фактами об отгрузке продукции различным потребителям.
Однако встречаются и попытки использовать новые механики, прежде всего вовлечение аудитории в жизнь бренда или предприятия.
На прошлой неделе такой эксперимент начал Чебоксарский Завод Силовых Агрегатов (ЧЗСА), анонсировав в своем Инстаграме призыв читателям придумать новый бренд и цветовое решение для новой линейки техники - вилочных погрузчиков и коммунальных машин.
Будем следить за креативом от интернет-аудитории. Самые любопытные варианты и предложения обязательно отметим в одном из следующих постов.
https://www.instagram.com/p/CToPzBmqTjj/
#промышленность
#бренд
#маркетинг
Зелёная металлургия уже перешла в разряд новой реальности.
Хорошо разрекламированная программа зелёных металлургических заводов в Швеции переходит в активную фазу. Выпущена первая продукция.
Заодно мы получаем новые, довольно важные подробности. Вопреки мнениям скептиков, которые говорят об игрушечных размерах первых установок, запущенные проекты смогут принять на себя 25% выпуска стали всей Швеции.
Конечно, в наших масштабах экспортной державы это небольшие цифры, но по части качества продукции и разработки сплавов с особыми свойствами, шведы - мировые лидеры. Поэтому нам точно есть, чему них поучиться.
#зеленаяметаллургия
#промышленность
https://www.hybritdevelopment.se/en/hybrit-support-from-eu-innovation-fund/
Хорошо разрекламированная программа зелёных металлургических заводов в Швеции переходит в активную фазу. Выпущена первая продукция.
Заодно мы получаем новые, довольно важные подробности. Вопреки мнениям скептиков, которые говорят об игрушечных размерах первых установок, запущенные проекты смогут принять на себя 25% выпуска стали всей Швеции.
Конечно, в наших масштабах экспортной державы это небольшие цифры, но по части качества продукции и разработки сплавов с особыми свойствами, шведы - мировые лидеры. Поэтому нам точно есть, чему них поучиться.
#зеленаяметаллургия
#промышленность
https://www.hybritdevelopment.se/en/hybrit-support-from-eu-innovation-fund/