Конкуренция китайцев растет, сервис улучшается.
В Chery не хотят отставать от своих собратьев из Haval, в апреле 2022 г. появились новости, что УАЗ и Chery рассматривают возможность совместной сборки автомобилей в Ульяновске, а в сети появились фотографии кузова Tiggo 8 в цехах УАЗа, вероятно сделанные во время технологических испытаний. Однако, в связи с тем, что УАЗ оказался в санкционном перечне ЕС, от этих планов пришлось отказаться. Вероятной базой для сборки моделей может стать предприятие «Соллерс» в Приморском крае, но пока что все модели Chery, представленные на рынке РФ, поставляются из КНР.
3️⃣ Geely Automobile Holdings Limited – "дочка" Geely Holding Group (основана в 1986 г.).
▪️С 1992 г. Geely начала выпуск мотоциклов и скутеров, а лицензия на выпуск автомобилей была получена в 2001 г.
▪️В 2009 г. компания купила 100% акций Volvo Cars,
▪️а в 2011 г. Geely Emgrand EC7 стал первым китайским автомобилем, сумевшим получить 4 звезды из 5 возможных в независимых краш-тестах EuroNCAP, получив звание самого безопасного китайского автомобиля на тот момент.
▪️В 2007 г. автомобили Geely попали на рынок, но продавались только независимыми дистрибьютерами.
▪️В 2011 г. в РФ появилось официальное представительство Джили-моторс, и стартовали продажи Geely MK (переосмысленная китайцами Toyota Yaris первого поколения). Производство автомобилей для РФ осуществлялось на заводе Derways в городе Черкесск.
▪️В 2016 г. производство автомобилей на российском заводе было прекращено, и в настоящее время все автомобили Geely, которые продаются в РФ, произведены на заводе БелДжи в Беларуси.
Кроссоверы Geely Coolray, Atlas PRO и Tugella входят в ТОП 10 продаваемых «китайцев» в РФ. В последнее время можно услышать, что Geely и Volvo — одно и то же. И хотя это не совсем так, стоит отметить, что покупка Volvo китайцами не прошла бесследно. Так, используемая в Coolray модульная платформа BMA разработана совместно шведскими и китайскими инженерами в НИИ Geely (CEVT) и сердце Coolray конструктивно является полным аналогом трехцилиндрового мотора Т3 разработанного в Volvo в 2018 г. Но пока в автомобилях Geely много больше Китая, чем Швеции.
Пока остановимся на «большой китайской тройке» Сhery, Haval и Geely, но есть и другие. Например, в России неплохо продаются автомобили Changan (кроссоверы CS35 Plus, CS55 и CS75 FL). Присутствуют и другие производители, которые на данный момент остаются в тени их более успешных на российском рынке собратьев – GAC, JAC, Dongfeng, FAW.
А что в будущем?
Автомобили из Поднебесной находят своего покупателя благодаря отличной оснащенности при доступных ценах. Китайские производители не скупятся предлагать в базовой комплектации опции, за которые придётся прилично доплатить в случае приобретения европейца, японца или корейца аналогичного класса. Непрерывно повышается качество сервиса, расширяется дилерская сеть, улучшается клиентская поддержка. Ситуация, когда после покупки китайского автомобиля клиент оставался с ним один на один осталась в прошлом.
Китайские маркетологи работают над узнаваемостью брендов, создают суббренды с претензией на премиальность. Учитывая всё вышесказанное, не так уж и далёк момент, когда китайский автомобиль будут покупать не потому, что это «топ за свои деньги», а потому что это тот самый «легендарный» Джили, Хавэйл, Чери (нужное подчеркнуть). Просто нужно немного времени, на доработку уже имеющихся платформ и на разработку новых, более совершенных. Не стоит их недооценивать, ведь за суперкороткий срок они проделали путь от производства удешевленных копий устаревших автомобилей до разработки своих собственных, современных, хорошо оснащенных, и явно не собираются останавливаться на достигнутом.
Итак, китайский автопром бурно развивается. И давайте будем откровенны, если лет десять назад, глядя на них мы говорили: «Только не это, никогда». Сегодня же, смотря на симпатичных китайцев, задаёшь себе вопрос: «А почему, собственно, и нет». О перспективах отрасли и как на этом заработать, какие компании являются публичными, мы расскажем позже.
#авто #Китай
@bitkogan
В Chery не хотят отставать от своих собратьев из Haval, в апреле 2022 г. появились новости, что УАЗ и Chery рассматривают возможность совместной сборки автомобилей в Ульяновске, а в сети появились фотографии кузова Tiggo 8 в цехах УАЗа, вероятно сделанные во время технологических испытаний. Однако, в связи с тем, что УАЗ оказался в санкционном перечне ЕС, от этих планов пришлось отказаться. Вероятной базой для сборки моделей может стать предприятие «Соллерс» в Приморском крае, но пока что все модели Chery, представленные на рынке РФ, поставляются из КНР.
3️⃣ Geely Automobile Holdings Limited – "дочка" Geely Holding Group (основана в 1986 г.).
▪️С 1992 г. Geely начала выпуск мотоциклов и скутеров, а лицензия на выпуск автомобилей была получена в 2001 г.
▪️В 2009 г. компания купила 100% акций Volvo Cars,
▪️а в 2011 г. Geely Emgrand EC7 стал первым китайским автомобилем, сумевшим получить 4 звезды из 5 возможных в независимых краш-тестах EuroNCAP, получив звание самого безопасного китайского автомобиля на тот момент.
▪️В 2007 г. автомобили Geely попали на рынок, но продавались только независимыми дистрибьютерами.
▪️В 2011 г. в РФ появилось официальное представительство Джили-моторс, и стартовали продажи Geely MK (переосмысленная китайцами Toyota Yaris первого поколения). Производство автомобилей для РФ осуществлялось на заводе Derways в городе Черкесск.
▪️В 2016 г. производство автомобилей на российском заводе было прекращено, и в настоящее время все автомобили Geely, которые продаются в РФ, произведены на заводе БелДжи в Беларуси.
Кроссоверы Geely Coolray, Atlas PRO и Tugella входят в ТОП 10 продаваемых «китайцев» в РФ. В последнее время можно услышать, что Geely и Volvo — одно и то же. И хотя это не совсем так, стоит отметить, что покупка Volvo китайцами не прошла бесследно. Так, используемая в Coolray модульная платформа BMA разработана совместно шведскими и китайскими инженерами в НИИ Geely (CEVT) и сердце Coolray конструктивно является полным аналогом трехцилиндрового мотора Т3 разработанного в Volvo в 2018 г. Но пока в автомобилях Geely много больше Китая, чем Швеции.
Пока остановимся на «большой китайской тройке» Сhery, Haval и Geely, но есть и другие. Например, в России неплохо продаются автомобили Changan (кроссоверы CS35 Plus, CS55 и CS75 FL). Присутствуют и другие производители, которые на данный момент остаются в тени их более успешных на российском рынке собратьев – GAC, JAC, Dongfeng, FAW.
А что в будущем?
Автомобили из Поднебесной находят своего покупателя благодаря отличной оснащенности при доступных ценах. Китайские производители не скупятся предлагать в базовой комплектации опции, за которые придётся прилично доплатить в случае приобретения европейца, японца или корейца аналогичного класса. Непрерывно повышается качество сервиса, расширяется дилерская сеть, улучшается клиентская поддержка. Ситуация, когда после покупки китайского автомобиля клиент оставался с ним один на один осталась в прошлом.
Китайские маркетологи работают над узнаваемостью брендов, создают суббренды с претензией на премиальность. Учитывая всё вышесказанное, не так уж и далёк момент, когда китайский автомобиль будут покупать не потому, что это «топ за свои деньги», а потому что это тот самый «легендарный» Джили, Хавэйл, Чери (нужное подчеркнуть). Просто нужно немного времени, на доработку уже имеющихся платформ и на разработку новых, более совершенных. Не стоит их недооценивать, ведь за суперкороткий срок они проделали путь от производства удешевленных копий устаревших автомобилей до разработки своих собственных, современных, хорошо оснащенных, и явно не собираются останавливаться на достигнутом.
Итак, китайский автопром бурно развивается. И давайте будем откровенны, если лет десять назад, глядя на них мы говорили: «Только не это, никогда». Сегодня же, смотря на симпатичных китайцев, задаёшь себе вопрос: «А почему, собственно, и нет». О перспективах отрасли и как на этом заработать, какие компании являются публичными, мы расскажем позже.
#авто #Китай
@bitkogan
В Европе новый автомобильный король
Спустя неделю после первичного размещения немецкий производитель спортивных автомобилей Porsche AG (P911.DE) обошел по капитализации Volkswagen AG (VOW3.DE). Вот уж и правда, ученик превзошел учителя.
Когда попадаются подобные истории успеха, то невольно хочется найти прецеденты, в надежде на то, что получится стать свидетелем новой прорывной темы.
В случае с автомобильной индустрией (особенно с учетом того, что многие потихоньку переходят на «зеленые» решения) сразу хочется задать вопрос – это ли не новая Tesla? Или может это временный ажиотаж?
Начнем с того, что экологичной Porsche пока назвать нельзя, так как компания все еще производит «грязные автомобили». Переход на EV – процесс, требующий времени и капитала. Таким образом, одномоментного роста прибыли от нового подразделения ожидать, вероятно, не стоит. С другой стороны, стоит отметить, что потенциал в плане EV однозначно большой.
А что по цифрам? Выручка Porsche в 2021 г. составила €33,1 млрд.
▪️По итогам первого полугодия 2022 г., операционная прибыль группы составила €3,5 млрд (+24,6% (г/г)), а рентабельность продаж улучшилась на 2,5 п. п. до 19,4%.
▪️По итогам 2022 г. компания ожидает рост выручки на 16% (г/г) до €38-39 млрд, а маржу EBTIDA — 25-27%.
Куда будут направлены собранные в ходе IPO средства? Около половины выручки от первичного размещения будет распределено среди акционеров, остальная часть будет использована в качестве поддержки автоконцерна Volkswagen при создании электромобилей.
На фоне «зеленой лихорадки», компания Porsche нацелена на лидерство в производстве люксовых электромобилей. Планы достаточно амбициозные: к 2025 г. более 50% поставленных новых автомобилей должны быть электрифицированы, а в 2030 г. — более 80%.
Неоднозначно выглядит данный «зеленый акцент» в планах компании только лишь из-за сиюминутного контекста. С начала года ценные бумаги Tesla, Inc. (TSLA) упали более чем на 36%, NIO Inc. (NIO) на 55%, Rivian Automotive, Inc. (RIVN) на 65%, Lucid Group, Inc. (LCID) на 62%, а XPeng Inc. (XPEV) на 79%. Как оказалось, в эпоху RISK OFF инвесторы не жалуют производителей EV, и это несмотря на миллиардные вливания в развитие зеленой энергетики в США и Европе.
Резюмируя, картина вырисовывается довольно неплохая, однако не можем не упомянуть и о серии рисков.
▪️Во-первых, акции EV подвержены высокой волатильности.
▪️Во-вторых, мировая экономика замедляется, а доходы населения падают на фоне инфляции. Всякие проблемы с перебоями энергоснабжения и сложностями в геополитике также могут подлить масла в огонь.
Будем честны: Porsche – это то, что все уже и так знают. Более того, многие хотят. И актуализация планов, их прогрессивность и соответствие трендам индустрии помогают создать только лучшую картину будущего для компании. Конечно, ослаблять бдительность нельзя, но и не следить за данной компанией нельзя тоже.
#авто #Европа
@bitkogan
Спустя неделю после первичного размещения немецкий производитель спортивных автомобилей Porsche AG (P911.DE) обошел по капитализации Volkswagen AG (VOW3.DE). Вот уж и правда, ученик превзошел учителя.
Когда попадаются подобные истории успеха, то невольно хочется найти прецеденты, в надежде на то, что получится стать свидетелем новой прорывной темы.
В случае с автомобильной индустрией (особенно с учетом того, что многие потихоньку переходят на «зеленые» решения) сразу хочется задать вопрос – это ли не новая Tesla? Или может это временный ажиотаж?
Начнем с того, что экологичной Porsche пока назвать нельзя, так как компания все еще производит «грязные автомобили». Переход на EV – процесс, требующий времени и капитала. Таким образом, одномоментного роста прибыли от нового подразделения ожидать, вероятно, не стоит. С другой стороны, стоит отметить, что потенциал в плане EV однозначно большой.
А что по цифрам? Выручка Porsche в 2021 г. составила €33,1 млрд.
▪️По итогам первого полугодия 2022 г., операционная прибыль группы составила €3,5 млрд (+24,6% (г/г)), а рентабельность продаж улучшилась на 2,5 п. п. до 19,4%.
▪️По итогам 2022 г. компания ожидает рост выручки на 16% (г/г) до €38-39 млрд, а маржу EBTIDA — 25-27%.
Куда будут направлены собранные в ходе IPO средства? Около половины выручки от первичного размещения будет распределено среди акционеров, остальная часть будет использована в качестве поддержки автоконцерна Volkswagen при создании электромобилей.
На фоне «зеленой лихорадки», компания Porsche нацелена на лидерство в производстве люксовых электромобилей. Планы достаточно амбициозные: к 2025 г. более 50% поставленных новых автомобилей должны быть электрифицированы, а в 2030 г. — более 80%.
Неоднозначно выглядит данный «зеленый акцент» в планах компании только лишь из-за сиюминутного контекста. С начала года ценные бумаги Tesla, Inc. (TSLA) упали более чем на 36%, NIO Inc. (NIO) на 55%, Rivian Automotive, Inc. (RIVN) на 65%, Lucid Group, Inc. (LCID) на 62%, а XPeng Inc. (XPEV) на 79%. Как оказалось, в эпоху RISK OFF инвесторы не жалуют производителей EV, и это несмотря на миллиардные вливания в развитие зеленой энергетики в США и Европе.
Резюмируя, картина вырисовывается довольно неплохая, однако не можем не упомянуть и о серии рисков.
▪️Во-первых, акции EV подвержены высокой волатильности.
▪️Во-вторых, мировая экономика замедляется, а доходы населения падают на фоне инфляции. Всякие проблемы с перебоями энергоснабжения и сложностями в геополитике также могут подлить масла в огонь.
Будем честны: Porsche – это то, что все уже и так знают. Более того, многие хотят. И актуализация планов, их прогрессивность и соответствие трендам индустрии помогают создать только лучшую картину будущего для компании. Конечно, ослаблять бдительность нельзя, но и не следить за данной компанией нельзя тоже.
#авто #Европа
@bitkogan
Авторынок бьет по тормозам
Вот и декабрь, 2022й близится к концу. Вряд ли кто-то будет спорить – год выдался сложным, особенно для российского авторынка. Снижение покупательного спроса, массовое бегство мировых автопроизводителей из РФ… Но это только часть картины.
Посмотрим на тренды в конце года. Мы взяли срез продаж последней недели ноября. Доля «АвтоВАЗа» составила более 40%, (рекорд аж с 2005 года). И ещё один очевидный тренд на российском авторынке: галопирующий рост продаж китайских автомобилей.
Итак, статистика: продукции автопроизводителя со средней Волги в последнюю неделю ноября было продано около 4,5 тысяч штук. На «пятки» АВТОВАЗу наступают сразу три китайских бренда: Haval (992 проданные машины), Chery (946) и Geely (783). Пятую и шестую позиции, заняли корейские Kia (682) и Hyundai (564), покидающие российский рынок и распродающие остатки. На седьмом месте находится (опять же) китайский EXEED (290), которому совсем чуть-чуть уступил французский Renault (287) – тоже распродажа складских запасов. Также в топ-10 попали японская Toyota (276) и российский УАЗ (233).
Автомобильный рынок России теперь делят три главных конкурента – это АвтоВАЗ, китайские и корейские бренды.
Стоит отметить, что по прошествии уже девяти месяцев схемы с параллельным импортом пока не особо помогают. Да, благодаря «серому импорту» дилерам удается сохранять поставки популярных моделей. Однако он не может, очевидно, обеспечить те объёмы новых автомобилей, что необходимы рынку. Пока авто зарубежных брендов импортируются в штучном порядке, а логистика, которую берет на себя дилер, серьезно увеличивает стоимость машин.
Что нас ждет? Автомобили из Европы, США и Японии станут дефицитным и очень дорогим товаром. В том числе в обслуживании. Впрочем, ожидания вполне очевидны.
Ждём статистику по итогам года.
#авто #санкции
@bitkogan
Вот и декабрь, 2022й близится к концу. Вряд ли кто-то будет спорить – год выдался сложным, особенно для российского авторынка. Снижение покупательного спроса, массовое бегство мировых автопроизводителей из РФ… Но это только часть картины.
Посмотрим на тренды в конце года. Мы взяли срез продаж последней недели ноября. Доля «АвтоВАЗа» составила более 40%, (рекорд аж с 2005 года). И ещё один очевидный тренд на российском авторынке: галопирующий рост продаж китайских автомобилей.
Итак, статистика: продукции автопроизводителя со средней Волги в последнюю неделю ноября было продано около 4,5 тысяч штук. На «пятки» АВТОВАЗу наступают сразу три китайских бренда: Haval (992 проданные машины), Chery (946) и Geely (783). Пятую и шестую позиции, заняли корейские Kia (682) и Hyundai (564), покидающие российский рынок и распродающие остатки. На седьмом месте находится (опять же) китайский EXEED (290), которому совсем чуть-чуть уступил французский Renault (287) – тоже распродажа складских запасов. Также в топ-10 попали японская Toyota (276) и российский УАЗ (233).
Автомобильный рынок России теперь делят три главных конкурента – это АвтоВАЗ, китайские и корейские бренды.
Стоит отметить, что по прошествии уже девяти месяцев схемы с параллельным импортом пока не особо помогают. Да, благодаря «серому импорту» дилерам удается сохранять поставки популярных моделей. Однако он не может, очевидно, обеспечить те объёмы новых автомобилей, что необходимы рынку. Пока авто зарубежных брендов импортируются в штучном порядке, а логистика, которую берет на себя дилер, серьезно увеличивает стоимость машин.
Что нас ждет? Автомобили из Европы, США и Японии станут дефицитным и очень дорогим товаром. В том числе в обслуживании. Впрочем, ожидания вполне очевидны.
Ждём статистику по итогам года.
#авто #санкции
@bitkogan
По данным BFM, официально поддержка программного обеспечения перестала осуществляться еще 25 сентября.
Владельцы на форумах пишут, что пока что помогает откат на более старую версию приложения, но проблема несколько серьезнее, так как касается не только функций, доступных в приложении, но сервисного ПО.
Парой месяцев ранее ситуация уже коснулась владельцев Audi, BMW, Mercedes Benz. Производители отключили российских официальных дилеров от ПО.
Есть опасения, что такая ситуация в скором времени коснется всех обладателей иномарок в связи с тем, что санкции все ужесточаются. 11-й пакет запрещает экспорт в РФ автомобилей с моторами более 1,9 л, электрокаров, гибридов и многих автокомпонентов.
И, хотя серые схемы импорта никуда не денутся, владельцы таких авто будут всё чаще сталкиваться с такими ограничениями за счет ПО.
#авто #санкции
@bitkogan
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Tesla уже выиграла два судебных процесса, связанных с ДТП при использовании автопилота в этом году. Однако на прошлой неделе судья из Флориды нашел доказательства тому, что Tesla знали о неисправности системы Autopilot, и ничего с этим не делали.
Очередное судебное разбирательство связано с аварией 2019 года, когда выехавший на дорогу большегруз сорвал Model 3 крышу и убил водителя. Судья отметил, что данное происшествие «до жути похоже» на смертельную аварию 2016 года. Тогда автопилот похожим образом не смог распознать пересекающий дорогу прицеп.
Мое мнение: если Tesla в чем-то виновна, то только в том, что поторопилась вывести сыроватую технологию на рынок, возможно, даже в ущерб испытаниям. Так это или нет, в очередной раз будет разбираться суд.
Жаль пострадавших, но хотелось бы немного оставить эмоции в стороне и поразмыслить вот о чем. Возможно ли создание автопилота, который будет в 100% случаев не ошибаться и никогда не попадать в ДТП? Вопрос творческий.
Можно ли создать автопилот более безопасный, чем большинство водителей. Не говоря уже о тех, кто отвлекается во время движения на телефон или просто хочет спать? Определенно да.
#tech #авто #ИИ
@bitkogan
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚘 GM: calm down, folks!
Вчера один из мастодонтов американского автопрома General Motors объявил о крупнейшем байбэке на американском рынке за последние годы.
Объем выкупа составит около $10 млрд. Кроме того, компания намерена на 33% увеличить дивиденды и ожидает роста чистой прибыли по итогам 2023 г.
На Уолл-стрит полагают, что таким образом топ-менеджмент GM пытается успокоить инвесторов на фоне затяжного падения котировок. С начала февраля 2023 г. бумага потеряла порядка 30% рыночной стоимости.
Рынок принял посыл с энтузиазмом, и вчера акция взлетела на 10%. Вообще, в последнее время у компании, судя по всему, дела налаживаются.
🔴 GM удалось договориться с профсоюзами и прервать 6-недельную забастовку.
🔴 Несмотря на вынужденный простой, прогноз по чистой прибыли на 2023 г. остается в диапазоне от $11,7 млрд до $12,7 млрд (в 2022 г. – $10,3 млрд).
🔴 Уже упомянутый байбэк и увеличение дивидендов.
При этом GM остается лидером американского авторынка с долей 17% (у Ford 14%) и существенно недооценена по мультипликаторам. Так, форвардный P/E составляет 4,2х (в среднем по сектору – 7,4х).
🔗 Что ж, хоть американский автомобиль как средство передвижения и стал в последнее время роскошью в РФ, я взвесил все за и против и не так давно включил акции GM в один из портфелей сервиса по подписке. И вовремя. Прибыль по позиции сейчас около +20%.
📍И потенциал, по моим оценкам, далеко не исчерпан.
#акции #авто
@bitkogan
Вчера один из мастодонтов американского автопрома General Motors объявил о крупнейшем байбэке на американском рынке за последние годы.
Объем выкупа составит около $10 млрд. Кроме того, компания намерена на 33% увеличить дивиденды и ожидает роста чистой прибыли по итогам 2023 г.
На Уолл-стрит полагают, что таким образом топ-менеджмент GM пытается успокоить инвесторов на фоне затяжного падения котировок. С начала февраля 2023 г. бумага потеряла порядка 30% рыночной стоимости.
Рынок принял посыл с энтузиазмом, и вчера акция взлетела на 10%. Вообще, в последнее время у компании, судя по всему, дела налаживаются.
При этом GM остается лидером американского авторынка с долей 17% (у Ford 14%) и существенно недооценена по мультипликаторам. Так, форвардный P/E составляет 4,2х (в среднем по сектору – 7,4х).
🔗 Что ж, хоть американский автомобиль как средство передвижения и стал в последнее время роскошью в РФ, я взвесил все за и против и не так давно включил акции GM в один из портфелей сервиса по подписке. И вовремя. Прибыль по позиции сейчас около +20%.
📍И потенциал, по моим оценкам, далеко не исчерпан.
#акции #авто
@bitkogan
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Лишь у машины нашей села батарейка…
🥶 Вы когда-нибудь выходили на улицу в -20 градусов с iPhone в кармане, заряженным на 100%? А через 15 минут батарея уже показывала 1%. (В голову приходит знаменитая песня?) То же самое произошло с электромобилями в США.
Как отмечается, из-за понижения температуры владельцы Tesla не могут зарядить своих железных коней на зарядных станциях, и автомобилисты превращаются в пешеходов.
➡️ Однако проблема не нова: холод априори сокращает общий запас хода и делает зарядку неэффективной из-за того, что химия аккумулятора становится более вязкой.
➡️ При резком понижении температуры батареи должны быть достаточно теплыми, чтобы электроны могли двигаться. А на станциях быстрой зарядки они должны быть еще теплее.
Вывод?
🔎 Если вы живете в холодном регионе, EV может оказаться не лучшим вложением. А главное — хотят этого люди или нет, полностью отказаться от двигателей внутреннего сгорания не получится, по крайней мере, до тех пор, пока не получат распространение морозостойкие батареи.
🔎 Что касается Tesla, то проблема холодов — не самое страшное для компании на данный момент. Более важными являются операционные (сбои в цепочке поставок) и рыночные препятствия.
Мы с нетерпением ждем квартального отчета Tesla и прогноза на 2024 финансовый год и конечно, стратегии компании по преодолению этих проблем.
#авто #электромобили
@bitkogan
🥶 Вы когда-нибудь выходили на улицу в -20 градусов с iPhone в кармане, заряженным на 100%? А через 15 минут батарея уже показывала 1%. (В голову приходит знаменитая песня?) То же самое произошло с электромобилями в США.
Как отмечается, из-за понижения температуры владельцы Tesla не могут зарядить своих железных коней на зарядных станциях, и автомобилисты превращаются в пешеходов.
Вывод?
Мы с нетерпением ждем квартального отчета Tesla и прогноза на 2024 финансовый год и конечно, стратегии компании по преодолению этих проблем.
#авто #электромобили
@bitkogan
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚘 Кризис электромобилей и будущее российского «Атома»
Недавно наткнулся на интервью разработчика российского электромобиля «Атом». Он рассказал о проекте, планах на будущее и даже упомянул возможность выхода на IPO. Продажи планируют начать в 2025 году, а к 2026-2027 годам хотят выпускать десятки тысяч машин. Уровень локализации производства планируется на уровне 60-70%.
Наши читатели к этой теме явно неравнодушны… Кто-то ждет новинку с нетерпением, а кто-то вспоминает провалы Ё-Мобиля и Lada El Lada.
Будущее проекта «Атом» пока неопределенно, особенно на фоне кризиса в секторе электромобилей.
🇺🇸 Вот как выглядят дела у американских производителей с начала года:
▪️ Tesla (TSLA) — -21%
▪️ Rivian (RIVN) — -38%
▪️ Nikola (NKLA) — -67%
🇨🇳 У китайских компаний тоже не все гладко:
▪️ NIO (NIO) — -51%
▪️ XPeng (XPEV) — -30%
▪️ Li Auto (LI) — -51%
Многие EV стартапы обанкротились: в январе — Arrival, в июне — Fisker, а ровно год назад — Lordstown Motors.
Причины кризиса — конкуренция, экономические и политические проблемы, слабая инфраструктура зарядных станций и высокая стоимость электромобилей. Это отпугивает покупателей, которые чаще выбирают гибриды.
Но, несмотря на проблемы, будущее электромобилей выглядит неплохо. Ожидается, что к 2030 году почти каждый третий автомобиль в Китае и каждый пятый в США и ЕС будет электрическим.
Конечно, сложно представить, что электромобили станут такими популярными в России. Но очень хочется увидеть на наших дорогах современный отечественный электрокар. Поэтому желаю удачи проекту «Атом»!
#авто
@bitkogan
Недавно наткнулся на интервью разработчика российского электромобиля «Атом». Он рассказал о проекте, планах на будущее и даже упомянул возможность выхода на IPO. Продажи планируют начать в 2025 году, а к 2026-2027 годам хотят выпускать десятки тысяч машин. Уровень локализации производства планируется на уровне 60-70%.
Наши читатели к этой теме явно неравнодушны… Кто-то ждет новинку с нетерпением, а кто-то вспоминает провалы Ё-Мобиля и Lada El Lada.
Будущее проекта «Атом» пока неопределенно, особенно на фоне кризиса в секторе электромобилей.
🇺🇸 Вот как выглядят дела у американских производителей с начала года:
🇨🇳 У китайских компаний тоже не все гладко:
Многие EV стартапы обанкротились: в январе — Arrival, в июне — Fisker, а ровно год назад — Lordstown Motors.
Причины кризиса — конкуренция, экономические и политические проблемы, слабая инфраструктура зарядных станций и высокая стоимость электромобилей. Это отпугивает покупателей, которые чаще выбирают гибриды.
Но, несмотря на проблемы, будущее электромобилей выглядит неплохо. Ожидается, что к 2030 году почти каждый третий автомобиль в Китае и каждый пятый в США и ЕС будет электрическим.
Конечно, сложно представить, что электромобили станут такими популярными в России. Но очень хочется увидеть на наших дорогах современный отечественный электрокар. Поэтому желаю удачи проекту «Атом»!
#авто
@bitkogan
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🚗 Автомобиль — не роскошь, а средство сбережения
Приятно, когда вновь оказался прав, полагая, что мы увидим повышение цен на автомобили и объемов их реализации в России. В сентябре продажи новых легковых автомобилей, по данным Минпромторга, показали рост на 33% год к году, а в сравнении с августом — рост на 1,7%. Есть ли в этом какой-то секрет? Давайте разбираться.
Оказывается, сундучок то просто открывается.
✔️ Во-первых, опасения по поводу повышения с 1 октября утилизационного сбора привели к повышению продаж авто — покупатели хотели успеть в сентябре приобрести по старым ценам. Ведь с этого месяца сбор вырастет на 70–85%.
✔️ Во-вторых, опасения по повышению ключевой ставки ЦБ до 19% и ожидаемое продолжение ее роста до конца года также сказываются — покупатели стремились успеть взять автокредит по ставкам пониже.
🔎 Но это не финал истории со сбором. С наступлением 2025 года цена машин вновь вырастет на 10–20%, и повышение будет повторяться каждый год до 2029 года. Поэтому совершенно не удивлюсь, если в предстоящие месяцы мы вновь увидим повышенный спрос на авто.
А кто же бенефициар сумасшедшего взлета продаж?
Многие могли подумать, что лидерами продаж станут китайские автомобильные марки Haval, Chery, Geely или другие. Лично я наблюдаю, как они вытесняют «немцев», «японцев» или «корейцев» в такси. Но нет, первенство удерживает АвтоВАЗ с 27,4% долей рынка за 9 месяцев этого года.
Перефразируя Генри Форда, напишу так: «Неважно, какую марку выберите автомобиля, главное, чтобы это был АвтоВАЗ». Ведь отечественный автопроизводитель в отличие от «иноземцев» получает из бюджета компенсацию за уплаченный утилизационный сбор.
🔎 Именно поэтому прозвучало предложение главы АвтоВАЗа «защитить рынок РФ от дешевых иномарок». Так и представляю, как в будущем по улицам городов будут ездить одни только «Лады».
Вывод
Считаю, цены на легковые машины продолжат расти из-за повышения утилизационного сбора с 1 января и общей сильной инфляции. Да и эффект ужесточения сбора с 1 октября будет растянут во времени благодаря заблаговременно накопленным запасам автодилеров. И еще одно: к сожалению, заработать на акциях АвтоВАЗа не получится, ведь с 2018 года они выкуплены с рынка государством.
#авто
💰 bitkogan
Приятно, когда вновь оказался прав, полагая, что мы увидим повышение цен на автомобили и объемов их реализации в России. В сентябре продажи новых легковых автомобилей, по данным Минпромторга, показали рост на 33% год к году, а в сравнении с августом — рост на 1,7%. Есть ли в этом какой-то секрет? Давайте разбираться.
Оказывается, сундучок то просто открывается.
А кто же бенефициар сумасшедшего взлета продаж?
Многие могли подумать, что лидерами продаж станут китайские автомобильные марки Haval, Chery, Geely или другие. Лично я наблюдаю, как они вытесняют «немцев», «японцев» или «корейцев» в такси. Но нет, первенство удерживает АвтоВАЗ с 27,4% долей рынка за 9 месяцев этого года.
Перефразируя Генри Форда, напишу так: «Неважно, какую марку выберите автомобиля, главное, чтобы это был АвтоВАЗ». Ведь отечественный автопроизводитель в отличие от «иноземцев» получает из бюджета компенсацию за уплаченный утилизационный сбор.
Вывод
Считаю, цены на легковые машины продолжат расти из-за повышения утилизационного сбора с 1 января и общей сильной инфляции. Да и эффект ужесточения сбора с 1 октября будет растянут во времени благодаря заблаговременно накопленным запасам автодилеров. И еще одно: к сожалению, заработать на акциях АвтоВАЗа не получится, ведь с 2018 года они выкуплены с рынка государством.
#авто
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Обещания утомили инвесторов – акции Tesla падают.
Илон Маск снова устроил шоу — на этот раз под названием We, Robot, где удивил публику сразу двумя новыми электромобилями.
Этот ход оказался особенно внезапным, учитывая, что сам Маск не раз высказывался с некоторым презрением к общественному транспорту (что не удивительно, если вспомнить, что даже его бабушка и дедушка летали на собственном самолете).
Мероприятие было организовано с размахом: человекоподобные роботы Optimus танцевали и развлекали гостей, а один из них даже разливал пиво. Сам Маск эффектно прибыл на сцену на Cybercab и, с присущим ему пафосом, пообещал, что беспилотное такси будет стоить менее $30 000, а его массовое производство начнётся до 2027 года. Казалось бы, вот оно — будущее здесь.
Но почему же акции компании упали после такого яркого шоу?
Ответ прост: в бочку вкуснейшего меда снова попала ложка дегтя. Tesla в очередной раз заявила, что до реального автоматизированного вождения осталось всего «год или два». Те же слова, что мы слышим уже более десятилетия. Компания, которая когда-то была символом новаторства, теперь кажется отстающей в гонке за автономность — и все из-за своего подхода.
Tesla же пытается прыгнуть через ступеньку, запуская массовое производство автомобилей, которые пока не могут полностью оправдать ожидания.
P.S. Не маршрутка, а Robovan.
#авто #акции
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM