Велосипедисты в Валенсии координируют свои действия, чтобы доставить припасы нуждающимся после наводнений. Благодаря велосипедам, волонтёры могут ехать дальше, чем пешие волонтёры и доставлять помощь в труднодоступные районы. Каждый день, волонтеры на велосипедах получают пожертвования и просьбы о помощи.

Вот настоящие герои!

Тысячи велосипедистов в Онтарио (Канада) проехались вместе, чтобы донести до премьер-министра Онтарио Дуга Форда и министра транспорта необходимость сохранения и развития велоинфраструктуры.

🚴‍♂️ Сегодня, 17 ноября, во всем мире отмечается День памяти жертв дорожно-транспортных происшествий. И это повод задуматься о том, как сделать наши дороги безопаснее для всех, в том числе и велосипедистов.
Велосипедисты, наряду с пешеходами, остаются одной из самых уязвимых категорий участников движения. Одна из основных причин небезопасности для велосипедистов передвигаться по дорогам Петербурга – высокая скорость движения автомобилей. При разрешённой скорости движения в 80 км/ч (ограничение скорости в 60 км/ч + 20 км/ч нештрафуемого порога), при столкновении автомобиля, двигающегося с такой скоростью с с велосипедистом, шансы выжить у велосипедиста в ДТП практически отсутствуют. Повысить безопасность для велосипедистов возможно с помощью разделения потоков, создавая отдельные от проезжей части велодорожки или отдалённые конструктивно, а не только разметкой, велополосы

📊 На сегодняшний день в Петербурге более 3300 км дорог общего пользования и всего лишь около 160 км велодорожек. При существующих темпах строительства велоинфраструктуры в 10 км в год, чтобы покрыть весь город велодорожками, потребуется более более 300 лет.

🏙️ Мы понимаем что развитие велоинфраструктуры — это долгий процесс, но увеличение темпов строительства велодорожек позволит превратиьь Санкт-Петербурга в более безопасный и экологичный город, причем, не только для велосипедистов, но и для других участников дорожного движения что, в свою очередь, повысит качество жизни для всех петербуржцев и гостей нашего прекрасного города.

📩 Каждый из нас может внести вклад в развитие велоинфраструктуры, направив обращение в Администрацию Санкт-Петербурга с предложением ускорить развитие велодорожек. Сделать это можно за пару минут через сайт электронной приемной letters.gov.spb.ru.

📜Пример текста (или вы можете написать свой):
Я люблю ездить по Петербургу на велосипеде, однако, дороги нашего города, к сожалению, остаются небезопасными для передвижения ним не велосипеде, так как мне приходится соседствовать с автомобилями, которые едут на скорости 80 км/ч или выше, и при ДТП с автомобилем у меня почти нет шансов выжить. Создание полноценной сети велодорожек может кардинально изменить ситуацию. Но при нынешних темпах строительства — 10 км в год — безопасная инфраструктура появится лишь через 300 лет с учетом длины дорожной сети города составляющую 3300 км. Прошу, рассмотреть возможность увеличения темпов строительства велоинфраструктуры хотя бы в 2 раза, чтобы как можно быстрее могла появиться опорная и связанная сеть велодорожек, соединяющая все районы города. Данное решение будет способствовать повышению безопасности на дорогах, формированию комфортной городской среды, посредством снижения выбросов углекислого газа и шума, сохранению здоровья граждан, посредством укрепления физического здоровья, а также развитию экономики, посредством снижения государственных расходов на обслуживание транспортной инфраструктуры. Велодорожки — это не просто комфорт, это вклад в здоровое будущее города и его жителей.

Хотим напомнить вам об основных принципах программы нулевой смертности на дорогах Vision zero, которую применяют во всем мире.

Vision Zero

На официальной странице в социальной сети посольства Швеции в России нашел интересное видео, которое кратко рассказывает о программе Vision Zero.

Vision Zero — это программа, направленная на повышение безопасности дорожного движения и сокращение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий. Концепция основывается на принципе «нулевой терпимости» к смертям на дорогах и предполагает проектирование транспортных систем с учетом всех аспектов безопасности.

В 2023 году мы с Павлом Хусу, через Молодежный парламент, вносили на рассмотрение в Законодательное Собрание проект закона о создании комиссий для расследования всех смертельных ДТП в Санкт-Петербурге. К сожалению, наш законопроект не был поддержан председателем постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, депутатом А. Цивилевым. Он отказался его рассматривать.

Если вдруг любой другой депутат Законодательного Собрания или муниципальный совет захотят вынести этот проект закона на рассмотрение, мы будем только рады!

P. S.
Из забавного: депутат Цивилев является председателем Санкт-Петербургского Регионального отделения Всероссийской общественной организации «Союз Пешеходов России». Какие председатели, такая и пешеходная инфраструктура.

Велополосы, отделенные от остальной проезжей части физическими разделителями – практически по всему Мехико, столице Мексики.

Вот пример простого и недорогого решения проблемы велоинфраструктуры, доступный практически каждому городу.

Почему в Санкт-Петербурге не делают хотя бы так?

В Москве нет «Петербургского велосообщества», зато есть Настя Ромашкевич и ее канал velonation. Если интересуетесь велотранспортом в Москве, России и других странах мира, вам сюда. Вот несколько интересных постов для первого знакомства:

🚲 Разбор резонансного ДТП в Подмосковье с точки зрения здравого смысла

🚲 Поправки в британские ПДД, защищающие людей на велосипедах

🚲 Подсчеты велосипедов и СИМ на улицах Москвы

🚲 Рассказ о том, как бедность заставила Копенгаген строить велодорожки

Новые посты выходят регулярно, так что присоединяйтесь!

Велосипед и ваш кошелек: как двухколесный транспорт экономит деньги 💸🚴‍♂️

Выбирая велосипед, вы не только улучшаете здоровье, но и укрепляете своё финансовое положение. Вот как это работает:

💰 Экономия на транспорте
Велосипед — это отсутствие расходов на топливо, парковку и минимальное техобслуживание. Например, стоимость проезда в общественном транспорте или расходы на бензин могут составлять от четырех тысяч рублей в месяц. Велосипед снижает эти затраты до нуля.

🛠 Меньше затрат на обслуживание
Ремонт и обслуживание велосипеда обходятся в десятки раз дешевле, чем ремонт автомобиля. Даже покупка нового велосипеда — это инвестиция, которая быстро окупается.

🏋️‍♀️ Экономия на фитнесе
Зачем платить за тренажерный зал, если велосипед уже обеспечивает вам регулярные кардио-тренировки? Укрепляя здоровье, вы снижаете и расходы на медицину.

📈 Повышение доходов
Исследования показывают, что регулярные поездки на велосипеде увеличивают продуктивность труда на 30%. Энергия, хорошее настроение и ясный ум помогут вам справляться с задачами быстрее и лучше.

🌱 Долгосрочная экономия
Велосипед снижает вероятность заболеваний, связанных с сидячим образом жизни, например, сердечно-сосудистых болезней. Это экономит средства на лечение и повышает качество вашей жизни.

В среднем, человек, пересевший на велосипед, может сэкономить до 100 тысяч рублей в год, а улучшение здоровья может снизить медицинские траты ежегодно.

Велосипед — это не только движение, но и финансовая стабильность. Пора пересесть на двухколесного помощника и дать вашему бюджету вздохнуть свободно!

А сколько денег вы уже сэкономили благодаря велосипеду? Делитесь в комментариях! 🚴‍♀️💵

Автор: @dnlvrnn

Велокрепления в поездах: важные шаги к реализации! 🚴‍♂️🚆

Друзья, у нас отличные новости! Вопрос установки велокреплений в пригородных поездах активно движется вперед. Мы проделали большую работу, взаимодействуя с различными инстанциями, и получили позитивные ответы от всех ключевых участников процесса:

🔹 АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» (СЗППК): В письме от 31.05.2024 компания сообщила, что готова установить велокрепления в электропоездах, находящихся в аренде, при согласии собственника подвижного состава.

🔹 Министерство транспорта РФ: В ответе от 24.01.2024 подтвердило, что не имеет возражений против дополнительного оборудования поездов местами для перевозки велосипедов.

🔹 Центральная дирекция моторвагонного подвижного состава: Разработана проектная документация для оборудования головных вагонов серии ЭД4М велокреплениями. Центральная дирекция выразила готовность реализовать проект на Октябрьской железной дороге при инициативе и финансировании со стороны перевозчика.
Мы направили официальное обращение директору СЗППК Артёму Мирону с просьбой уточнить сроки реализации проекта, учитывая:
✔️ Согласие всех вышестоящих инстанций.
✔️ Наличие готовой проектной документации.
✔️ Реальный запрос со стороны пассажиров.

Почему это важно?

Велокрепления упростят перевозку велосипедов, освободив тамбуры и устранив необходимость хранить их в проходах. Это снизит число конфликтных ситуаций между пассажирами и сделает поездки комфортнее для всех. Установка креплений соответствует национальным и региональным целям по улучшению экологии и развитию немоторизованного транспорта, закрепленным в стратегических целей России и Санкт-Петербурга.

Так же хотим напомнить, что сейчас правительство Санкт-Петербурга рассматривает Комплексную схему организации дорожного движения (КСОДД), в которой должен быть прописан норматив по установке велокреплений в электричках. Мы следим за этим процессом и будем содействовать внесению необходимых пунктов!

🚴‍♂️ Мы надеемся, что СЗППК проявит инициативу и войдёт в историю как компания, подарившая Петербургу электрички мечты. Следите за нашими обновлениями и помните: велосипедисты и СЗППК должны быть на одной волне!

12 декабря состоится "Прямая линия" с губернатором Санкт-Петербурга Бегловым А. Д. и сейчас аппарат губернатора анонсировал сбор вопросов для этой прямой линии.

«Петербургское велообщество» подняло вопрос недостаточности темпов строительства велодорожек в последние годы и предложило увеличить протяжённость ежегодно создаваемых велодорожек до 20 километров.
Пожалуйста, поддержите наш комментарий лайком, чтобы повысить шансы на то, что этот вопрос будет озвучен в ходе прямой линии губернатора и принят на рассмотрение:
https://vk.com/wall535438957_851046?reply=854339

🚴‍♂️ Привет, велолюбители! 🚴‍♀️

Если вы еще не в чатe Петербургского велообщества, то самое время присоединиться! 🌟

В нашем чате вы найдёте:

1. Сообщество единомышленников: В нашем чате вы встретите множество людей, которые разделяют вашу страсть к велосипедам. Общайтесь, делитесь опытом и находите новых друзей!

2. Актуальная информация: в чате мы обсуждаем различные велосипедные новости, которые проходят в нашем городе и за его пределами.

3. Советы и рекомендации: Не знаете, как выбрать велосипед или какое снаряжение лучше? У нас всегда найдутся опытные участники, готовые поделиться своими знаниями и помочь вам с выбором.

4. Совместные поездки: В нашем чате бывают анонсы покатушек по живописным маршрутам Петербурга и Ленобласти. Так же, вы можете сами организовать свою покатушку и найти компанию в чате.

5. Поддержка и мотивация: Вдохновляйтесь успехами других участников и делитесь своими достижениями. Вместе мы можем достичь большего!

Присоединяйтесь к нашему чату и станьте частью Петербургского велообщества

Настоящая доброта не знает границ

Зимняя уборка велодорожек в Санкт-Петербурге: как помочь себе и другим!

После вчерашнего снегопада важность оперативной уборки велодорожек и велополос стала особенно очевидной. Если вы заметили, что ваш маршрут не очищен от снега, не оставайтесь равнодушными и сообщите об этом. Вот несколько способов, как быстро отправить заявку на уборку:

✅ Через приложение "Решаем вместе" – удобный способ отправлять заявки и жалобы в органы власти, участвовать в опросах и отслеживать статус решений.
👉 Для Android: Скачать приложение
👉 Для iOS: Скачать приложение

✅ Через приложение "Наш Санкт-Петербург" - похожее на предыдущее.
👉 Для Android: Скачать приложение
👉 Для iOS: Скачать приложение

✅ Горячая линия Комитета по благоустройству – звоните по номеру +7 (812) 314-60-13. Заявки принимаются по улично-дорожной сети, включая велодорожки и велополосы.

✅ Телефон для заявок на уборку снега на дорогах, тротуарах, велодорожках и в других общественных пространствах: 004. Включает также дворы, парки и скверы.

✅ Комитет по благоустройству. Подойдет для решения более серьезных проблем, поскольку в данном случае обращение будет обязательно рассматриваться в рамках ФЗ "О порядке рассмотрения обращений граждан РФ".
👉 Отправить обращения можно через сайт.

✅ Прокуратура. Подойдет, если уборка снега происходит регулярно с нарушениями. Прокуратура проверяет качество уборки и может привлечь должностных лиц к ответственности за несоблюдение требований.
👉 Отправить обращения можно через сайт.

Помните, что мы все вместе можем улучшить условия для безопасных и комфортных поездок на велосипеде в зимний период! 🚴‍♀️❄️

Вот какими должны быть безопасные и удобные велодорожки.

Оулу, Финляндия

Читатели нашего канала знают, как мы любим архитектуру, особенно архитектуру Петербурга-Ленинграда.

И вместе с уважаемым @dnlvrnn мы предлагаем вам подборку наших архитектурных рекомендаций

Вороньи мысли @dnlvrnn — канал Даниила Воронина про транспорт, благоустройство, экономику и городские системы в Санкт-Петербурге, личном опыте городских проектов и происходящем в России.

Петербургское велообщество @bikes_spb — велоорганизация, целью которой является популяризация велосипеда, как городского транспорта, повышение удобства городской инфраструктуры и улучшение состояния велодорог.

urbanoise @urbanoise — саундтрек нашей повседневности. Здесь о том, что нас окружает каждый день: улицы, здания, детали, которые мы часто не замечаем.

Архитектор на каникулах @archinholy — архитектурные заметки о работе и жизни действующего средового архитектора в Санкт-Петербурге (и не только).

Застройка Санкт-Петербурга @zastroyka_spb — авторский канал о застройке и развитии Санкт-Петербурга от градостроителя.

Шпилька-архитекторки @archispilka— канал об архитектуре и немного больше: разбираемся, что и как на неё влияет с точки зрения практикующего архитектора. Всматриваемся в старый и новый Петербург, анализируем, критикуем, мечтаем!

Bum Urban Channel @bum_urban_channel— авторский канал Дмитрия Бумагина, про урбанистику, города, путешествия, проекты, идеи и просто про жизнь.

Рыночная площадь @sexy_urbanism — взгляд на город с либертарианских позиций.

Je suis Khusu @khusu_channel — канал Павла Хусу, руководителя «Петербургского велообщества», члена общественного штаба по КРТ при ЗакСе

Подписаться на каналы!

Иллюстрация ⬆️ - работа замечательного ленинградского фотографа Владимира Преснякова (спасибо за наводку ув. @mikewashere)

🚴‍♂️ 1000 подписчиков — и это только начало пути! 🚴‍♀️

Друзья, мы достигли отметки в 1000 подписчиков, и это благодаря вам! Спасибо за вашу активность, идеи и поддержку — вы делаете наше сообщество сильнее и влиятельнее. Вместе мы продолжаем двигаться к главной цели — создать Петербург, в котором комфортно и безопасно ездить на любом виде транспорта, в том числе на велосипеде!

🔧 Мы будем активно работать над развитием велоинфраструктуры города: обращаться в органы власти с предложениями, писать посты, проводить лекции и организовывать мероприятия, чтобы привлекать внимание к важным вопросам. Всё это направлено на создание удобных и безопасных условий для велосипедистов — от велодорожек до парковок.

Вы — важная часть этой работы! Ваши идеи и поддержка — наш главный двигатель. Вперёд, к новым достижениям и улучшениям!

Обзор развития велоинфраструктуры в рамках КСОДД

В конце прошлого года в Санкт-Петербурге была принята новая комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД). Этот стратегический документ служит основой для планирования организации дорожного движения на городских улицах и должен обновляться каждые пять лет. В 2024 году наступил срок его пересмотра.

Как представителей «Петербургского велообщества», нас особенно волнует вопрос развития велосипедной инфраструктуры. Важно отметить, что в новом КСОДДе данному аспекту уделяется больше внимания, чем раньше.

Стратегический документ предполагает четыре этапа развития: 1, 2, 3 и перспектива. Второй и третий этап нацелены на строительство 30 километров велоинфраструктуры ежегодно, что в шесть раз превышает текущие темпы.

В КСОДДе признается проблема «фрагментации» велоинфраструктуры. В настоящее время наши велодорожки разбросаны по городу и не образуют цельного маршрута. В отличие от предыдущей версии КСОДДа, где разработчики поддерживали такое развитие, в новой версии предлагается создать единое пространство, где можно будет передвигаться по всему городу, не покидая велосипедную дорожку.

Тем не менее, первый этап будет сосредоточен на развитии районных связей, что позволит улучшить локальную доступность внутри района. В период с 2025 по 2027 год планируется построить 66,7 километров новых велодорожек. Второй этап направлен на расширение магистральных маршрутов, что даст возможность совершать поездки, не покидая велосипед. Этот этап будет реализован в 2028–2030 годах, и его протяженность составит 92,4 километра. Третий этап будет посвящен развитию внутрирайонных и межрайонных связей, а его реализация запланирована на 2031–2034 годы с километражом 135,07 километров.

Разработчики КСОДДа предлагают создавать велоинфраструктуру за счет уменьшения количества автомобильных полос, что для нашего города звучит весьма прогрессивно.

К сожалению, все планы по развитию велоинфраструктуры до 2034 года в рамках КСОДДа остаются без конкретизации улиц и маршрутов. У петербуржцев нет возможности увидеть полную картину потенциального развития!