Велосипедные традиции со всего мира

Велосипед — одно из самых популярных транспортных средств в мире, и в каждой стране он имеет свои особенности и традиции. В некоторых государствах велосипед стал неотъемлемой частью повседневной жизни, в других — символом свободы и экологичности. Давайте отправимся в путешествие по миру и узнаем, как велосипеды интегрированы в культуру разных стран.

Нидерланды: велосипед — главный способ передвижения
Нидерланды часто называют «велосипедной страной», и это не случайно. Велосипед здесь — это не просто средство передвижения, а настоящий образ жизни. По статистике, более 50% жителей Нидерландов ездят на работу на велосипеде, а некоторые даже на работу и обратно. В городах, таких как Амстердам, велосипедные дорожки и велопарковки можно найти на каждом шагу. Велосипед — это не только способ добраться до нужного места, но и возможность насладиться красотой города, прокатиться по живописным каналам и паркам.

Дания: в Копенгагене есть «велосипедные супермагистрали»
Копенгаген, столица Дании, известен своими «велосипедными супермагистралями», которые представляют собой сеть специальных велосипедных дорожек, соединяющих разные части города. Эти дорожки предназначены исключительно для велосипедистов и позволяют им передвигаться с высокой скоростью и безопасностью. В Копенгагене также существует развитая система проката велосипедов, что делает этот вид транспорта доступным для всех жителей и туристов.

Япония: велосипеды используют даже в деловых костюмах
В Японии велосипед также играет важную роль в повседневной жизни, особенно в крупных городах. В Токио, например, многие офисные работники предпочитают приезжать на работу на велосипеде. Это не только экономит время и деньги, но и способствует здоровому образу жизни. В деловых кварталах Токио можно увидеть людей в элегантных костюмах, которые уверенно крутят педали по узким улочкам. Велосипед здесь — символ дисциплины, эффективности и заботы о здоровье.

Бельгия: ежегодные велопраздники
В Бельгии существует традиция ежегодного велосипедного праздника, который проводится в разных городах страны. В этот день велосипедисты устраивают массовые заезды, соревнования и просто наслаждаются катанием по живописным маршрутам.

Франция: велосипед - популярный городской праздник
В Париже велосипеды также пользуются популярностью, особенно в летние месяцы. Многие туристы и местные жители предпочитают передвигаться на велосипедах, чтобы избежать пробок и насладиться атмосферой города.

Швейцария: на велосипеде по горам
В Швейцарии велосипеды используются не только для передвижения, но и для спорта и активного отдыха. В стране существует множество велосипедных маршрутов, которые проходят через горы, леса и озера.

США: велосипед приходит вместо автомобиля
В некоторых американских городах, таких как Сан-Франциско и Нью-Йорк, велосипеды также становятся все более популярными. В этих городах проводятся различные мероприятия и фестивали, посвященные велосипедам и велокультуре.

Влияние велоинфраструктуры на город и благосостояние граждан

Нидерландское бюро анализа экономической политики представило исследование, посвященное влиянию велосипедной инфраструктуры на городскую структуру и благосостояние в Нидерландах. В этом тексте автор текста постарался рассказать о некоторых интересных и малоизвестных фактах, связанных с этой темой.

Без велосипедов города в Нидерландах стали бы менее компактными. Исследование показало, что без этого вида транспорта время в пути увеличилось бы на 14%, а расстояния, которые необходимо преодолевать, — на 30%. Если бы были убраны только выделенные велосипедные дорожки, эффект был бы похож, но менее значительным.

Исторически, в 1900 году, владение велосипедами в европейских странах было примерно одинаковым. Однако к настоящему времени Нидерланды стали мировым лидером по использованию велосипедов. В стране насчитывается 27 миллионов велосипедов на 17,7 миллиона населения. Около 28% всех поездок в Нидерландах совершаются на велосипедах, в то время как в Дании этот показатель составляет 18%, в Швеции — 12%, а в Германии — 9%. 25% поездок на работу также осуществляется на велосипедах, а в крупных городах этот процент еще выше. В других странах мира этот показатель значительно ниже.

Кроме благоприятных климатических условий и ландшафта Нидерландов, большое значение имеет политика властей. Отказ от велосипедов приводит к увеличению поездок на автомобилях на 20%, что, в свою очередь, увеличивает среднюю длину поездок на 30% и снижает скорость на 2% из-за пробок. Город становится менее компактным, а благосостояние людей снижается на 6%. Велосипеды же, напротив, помогают сохранять компактность и повышать общее благополучие.

Если бы не было выделенных велодорожек, как в США, где поездки на велосипеде требуют объездов, число велосипедистов снизилось бы на 20%, а благосостояние — на 1,2%. Время поездок увеличилось бы на 1,2%, а расстояния — на 7%. Таким образом, выделенные велодорожки сокращают поездки и повышают качество жизни!

Увеличение скорости велосипедов на 10%, что ожидается при большем количестве электровелосипедов, повышает использование велосипедов на 11%, снижая долю автомобилей, общественного транспорта и пеших прогулок. Это улучшает благосостояние на 0,8% и увеличивает плотность населения в центре города на 2%.

Одним из ключевых факторов, определяющих использование велосипедов, является наличие качественной велосипедной инфраструктуры. Первая велодорожка в Нидерландах появилась между деревнями Баарн и Ларен в 1914 году и сразу стала популярной. Однако основные изменения произошли позже.

С 1950-х по 1970-е годы смертность велосипедистов удвоилась, что вызвало массовые протесты активистов группы "Stop de Kindermoord" ("Остановите убийство детей"). Они перекрывали улицы, проводили демонстрации и требовали безопасности для детей. В ответ на это правительство Нидерландов создало общенациональный план по расширению и улучшению сети велосипедных дорожек, повышая безопасность и комфорт для велосипедистов. В 1970–80-х годах было построено около 25 000 км велодорожек.

Кроме инфраструктуры, правительство реализовало политику, направленную на повышение удобства для велосипедистов. Например, водители автомобилей всегда полностью отвечают за аварию с велосипедом, если виноваты. Даже если виноват велосипедист, водитель платит половину ущерба. Муниципалитеты также несут ответственность за аварии из-за плохого состояния дорог. Правительство поддержало велосипедную индустрию налоговыми льготами и финансированием, развило парковки и ввело приоритет для велосипедистов на дорогах.

В Нидерландах насчитывается 30 997 км отдельных велосипедных дорожек, которые проходят вдоль 43 967 км основных дорог для автомобилей и другого транспорта. Это означает, что большинство крупных дорог (70%) имеют рядом с собой отдельные велосипедные дорожки. Большая часть работников ездит на работу на машине (65%), а 25% используют велосипеды. Для более коротких расстояний (менее 5 км) большинство выбирает велосипед (55%), за которым следует автомобиль (29%). Среднее время в пути составляло в 2016 году

История велосипеда: от деревянного «костотряса» до современного транспорта

История велосипеда — это увлекательное путешествие через века и технологии. Она начинается с простых идей и конструкций, которые со временем превратились в сложные и функциональные устройства.

Первый прототип велосипеда, «дрезина», был создан в 1817 году немецким профессором Карлом фон Драйсом. Этот деревянный двухколёсный экипаж с рулём и сиденьем напоминал современный велосипед, но не имел педалей. Для передвижения на нём нужно было отталкиваться ногами от земли, как на самокате.

В 1860-х годах появились педали, что сделало велосипед более удобным и практичным. Это нововведение стало настоящим прорывом и значительно увеличило скорость и удобство передвижения.

В 1880-х годах была изобретена цепная передача, которая позволила передавать энергию от педалей к заднему колесу. Это сделало велосипеды ещё более эффективными и быстрыми. С этого момента велосипеды начали стремительно развиваться, становясь всё более совершенными и функциональными.

Сегодня велосипеды — это высокотехнологичные устройства с десятками функций. Современные модели оснащены дисковыми тормозами, амортизаторами, встроенными GPS-навигаторами и даже электромоторами. Они используются не только для спорта и отдыха, но и для передвижения по городу, доставки товаров и даже в экстремальных условиях.

ВелоКалгари

В Калгари, Канада, зимой температура опускается до -13°C, и выпадает 128 см снега. Но несмотря на суровые условия, город удивляет своей велокультурой!

Благодаря 2% дорог с велодорожками, отделенными от остальной проезжей части, каждую зиму здесь совершается 1,2 миллиона велосипедных поездок. Это доказывает, что не погода виновата в том, что мы не ездим на велосипедах зимой, а отсутствие велоинфраструктуры.

Так что, даже в самый холодный день, когда за окном метель, можно сесть на велосипед и отправиться в путь! 🚴‍♂️🚴‍♀️