Бюджетный сегмент автомобильный рынка в Татарстане, в отличие от премиального, вошел в фазу восстановления — это коснулось как спроса, так и предложения.

Произошло это благодаря отечественному бренду LADA, продажи которого превысили показатели 2018-го и находятся на уровне 2019–2020 годов, а также «китайцам». Доля последних на авторынке республики за год выросла в 4 раза до 28%.

На чем в 2023-м стали колесить татарстанцы, — в материале.

#auto

На двух заводах «КАМАЗа» назначили новых директоров

На двух заводах «КАМАЗа» сменили двух директоров с первого июня. Кроме того, сменился глава Комитета развития производственной системы. Об этом сообщает «Вести КАМАЗ».

Сергей Кленько возглавил прессово-рамный завод. Ранее он занимал место руководителя кузнечного завода. На этой должности его сменил Игорь Малясев, который ранее возглавлял Комитет развития производственной системы. Сергей Птичкин же стал консультантом заместителя гендиректора по УПОРиКУ.

#auto #kamaz

Еще в конце прошлого года КАМАЗ перезапустил производство «санкционно устойчивого» грузовика поколения К5, а Сергей Когогин заявил, что не отдаст рынок конкурентам. Но, как сообщает «Автостат», по итогам четырех месяцев 2023-го доля автогиганта на рынке упала с 40 до 25% — ее забрали китайские бренды.

Реальность такова, что в апреле самым ходовым грузовиком в стране оказался Sitrak C7H, а расхваленный тягач «КАМАЗ-54901» в топ-10 продаваемых пока не вошел. На рынке самосвалов не лучше — там автогиганту и вовсе нечего противопоставить, кроме моделей советской закваски.

В том, есть ли у отечественного производителя шансы совладать с восточной угрозой, разбирался «БИЗНЕС Online».

#auto #kamaz