#Деньвистории
17 января 1847 года родился Жуковский Николай Егорович в селе Орехово (ныне Владимирской области).
Российский ученый. Механик. Основоположник гидро- и аэродинамики в России. Заслуженный профессор Московского университета и Московского высшего технического училища. Член-корреспондент Императорской Академии наук по разряду математических наук.
Жуковский является автором многочисленных оригинальных исследований в области механики твердого тела, астрономии, математики, гидродинамики и гидравлики, прикладной механики, теории регулирования машин. Для его работ характерно сочетание глубоких теоретических изысканий с инженерным подходом к решению технических задач. Выступал автором классических учебников по теоретической механике для университетов и технических вузов.
В 1920 году в ознаменование 50-летия научной деятельности Жуковского и больших заслуг его как «отца русской авиации» издан декрет Совета Народных Комиссаров за подписью Владимира Ленина об учреждении премии имени Жуковского за лучшие труды по математике и механике, об издании трудов ученого, а также о ряде льгот для него самого.
Николай Егорович Жуковский скончался 17 марта 1921 года в Москве. Похоронен великий авиационный конструктор на кладбище Донского монастыря столицы.
@basurin_e
▶️ Подписаться ▶️ Предложить новость
17 января 1847 года родился Жуковский Николай Егорович в селе Орехово (ныне Владимирской области).
Российский ученый. Механик. Основоположник гидро- и аэродинамики в России. Заслуженный профессор Московского университета и Московского высшего технического училища. Член-корреспондент Императорской Академии наук по разряду математических наук.
Жуковский является автором многочисленных оригинальных исследований в области механики твердого тела, астрономии, математики, гидродинамики и гидравлики, прикладной механики, теории регулирования машин. Для его работ характерно сочетание глубоких теоретических изысканий с инженерным подходом к решению технических задач. Выступал автором классических учебников по теоретической механике для университетов и технических вузов.
В 1920 году в ознаменование 50-летия научной деятельности Жуковского и больших заслуг его как «отца русской авиации» издан декрет Совета Народных Комиссаров за подписью Владимира Ленина об учреждении премии имени Жуковского за лучшие труды по математике и механике, об издании трудов ученого, а также о ряде льгот для него самого.
Николай Егорович Жуковский скончался 17 марта 1921 года в Москве. Похоронен великий авиационный конструктор на кладбище Донского монастыря столицы.
@basurin_e
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#ДЕНЬвИСТОРИИ
18 января 1943 года в ходе Великой Отечественной войны состоялся прорыв блокады Ленинграда.
Несмотря на то, что город оставался осажденным еще год, с прорывом блокады значительно улучшилась обстановка на всем Ленинградском фронте.
По планам Ставки Верховного командования, советские войска ударами двух фронтов - Ленинградского с запада и Волховского с востока - должны были разгромить вражескую группировку, удерживающую Шлиссельбургско-Синявинский выступ. Командование фронтами было поручено генерал-лейтенанту Леониду Говорову и генералу армии Кириллу Мерецкову. Координировали взаимодействие представители Ставки - генерал армии Георгий Жуков и маршал Климент Ворошилов.
18 января 1943 года на окраине Рабочего поселка №1 под Шлиссельбургом части 123-й стрелковой бригады Ленинградского фронта соединились с частями 372-й дивизии Волховского фронта. В этот же день был полностью освобожден Шлиссельбург и все южное побережье Ладожского озера.
И хотя полностью блокадное кольцо было снято лишь 27 января 1944 года, а в результате прорыва кольца блокады был отвоеван лишь узкий коридор, значение этого дня для дальнейшей судьбы Ленинграда трудно переоценить.
@basurin_e
▶️ Подписаться ▶️ Предложить новость
18 января 1943 года в ходе Великой Отечественной войны состоялся прорыв блокады Ленинграда.
Несмотря на то, что город оставался осажденным еще год, с прорывом блокады значительно улучшилась обстановка на всем Ленинградском фронте.
По планам Ставки Верховного командования, советские войска ударами двух фронтов - Ленинградского с запада и Волховского с востока - должны были разгромить вражескую группировку, удерживающую Шлиссельбургско-Синявинский выступ. Командование фронтами было поручено генерал-лейтенанту Леониду Говорову и генералу армии Кириллу Мерецкову. Координировали взаимодействие представители Ставки - генерал армии Георгий Жуков и маршал Климент Ворошилов.
18 января 1943 года на окраине Рабочего поселка №1 под Шлиссельбургом части 123-й стрелковой бригады Ленинградского фронта соединились с частями 372-й дивизии Волховского фронта. В этот же день был полностью освобожден Шлиссельбург и все южное побережье Ладожского озера.
И хотя полностью блокадное кольцо было снято лишь 27 января 1944 года, а в результате прорыва кольца блокады был отвоеван лишь узкий коридор, значение этого дня для дальнейшей судьбы Ленинграда трудно переоценить.
@basurin_e
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#ДЕНЬвИСТОРИИ
20 января 1953 года совершил свой первый полет - первый советский реактивный серийный дозвуковой стратегический бомбардировщик М-4 разработки ОКБ Мясищева.
На базе проекта М-4 было создано несколько опытных и серийных модификаций. Последовательным развитием проекта М-4, в направлении повышения летно-тактических характеристик явились два серийных базовых варианта: «3М» и «3МД».
Самолет М-4 превосходил Ту-95 по скорости полета на всех режимах, включая полет на предельно малой высоте, по величине бомбовой нагрузки, обладал меньшей акустической и радиолокационной заметностью, но, без дозаправки в воздухе - уступал ему в дальности полета исключительно по причине большого удельного расхода топлива двигателей марки АМ-3.
М-4 поступил на вооружение на несколько месяцев раньше американского B-52. Главной базой самолетов стал приволжский аэродром Энгельс, специально модернизированный под новый самолет. В дальнейшем эти машины были переоборудованы в самолеты-заправщики M-4-II.
@basurin_e
▶️ Подписаться ▶️ Предложить новость
20 января 1953 года совершил свой первый полет - первый советский реактивный серийный дозвуковой стратегический бомбардировщик М-4 разработки ОКБ Мясищева.
На базе проекта М-4 было создано несколько опытных и серийных модификаций. Последовательным развитием проекта М-4, в направлении повышения летно-тактических характеристик явились два серийных базовых варианта: «3М» и «3МД».
Самолет М-4 превосходил Ту-95 по скорости полета на всех режимах, включая полет на предельно малой высоте, по величине бомбовой нагрузки, обладал меньшей акустической и радиолокационной заметностью, но, без дозаправки в воздухе - уступал ему в дальности полета исключительно по причине большого удельного расхода топлива двигателей марки АМ-3.
М-4 поступил на вооружение на несколько месяцев раньше американского B-52. Главной базой самолетов стал приволжский аэродром Энгельс, специально модернизированный под новый самолет. В дальнейшем эти машины были переоборудованы в самолеты-заправщики M-4-II.
@basurin_e
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#ДЕНЬвИСТОРИИ
21 января 1938 года родился Поткин Владимир Иванович, в селе Калманка, Алтайский край. Позднее вместе с семьей переехал в Новосибирск.
После школы поступил в Ташкентское танковое училище. В течении семи лет командовал взводом. Сначала в одной из частей группы советских войск в Германии, потом в Симферополе. С 1965 по 1970 год являлся слушателем Военной академии бронетанковых войск, военный инженер-конструктор. Службу в войсках закончил в должности заместителя командира батальона по технической части.
С 1971 года Владимир Иванович начинает трудиться на Уральском вагоностроительном заводе им. Дзержинского Миноборонпрома. За 16 лет он пройдет путь от старшего инженера-конструктора отдела "520" до
главного конструктора Уральского конструкторского бюро транспортного машиностроения.
19 ноября 1987 года В.И. Поткин назначен главным-конструктором УКБТМ. Под его руководством продолжаются работы по дальнейшему совершенствованию конструкции танка Т-72 и в начале 90-х годов, благодаря качественному совершенствованию основных систем, разрабатывается танк Т-90.
Поткина В.И. был создан громадный технический задел новаций, внедренных в опытные образцы танков и специальных инженерных машин.
Среди них:
– Боевая машина огневой поддержки - БМПТ («Терминатор»), не имеющая аналогов по своим боевым характеристикам в мировом танкостроении;
– «Объекты 187» – шесть совершенно разных модификаций танков;
– Перспективный «Объект 195» с уникальными техническими характеристиками. Многие технические решения этого танка были использованы как научно-технический задел при создании образца танка «Армата»;
– Погрузчик универсальный малогабаритный ПУМ-500;
– Экскаватор на гусеничном ходу ЭО-5126;
– Экскаватор на колёсном ходу ЭО-33211.
Кроме того, на базе «Т-90» были разработаны:
– усовершенствованная инженерная машина разграждения ИМР-2МА;
– модернизированная инженерная машина разграждения ИМР-3;
– бронированная машина разминирования БМР-3М) и др.
Всего за период работы в должности главного конструктора с 01.12.87 по 13.05.99 Владимир Иванович руководил разработкой и созданием 55 видов конструкций бронетанковой техники, инженерных машин на базе танковых шасси, дорожно-строительной техники и других образцов сложной техники.
Автор 13 свидетельств и 4 патентов на изобретение.
Владимир Поткин скоропостижно скончался от сердечного приступа за своим рабочим столом утром 13 мая 1999 года. Посмертно награжден орденом «За заслуги перед Отечеством» III степени. Решением правительства Российской Федерации танку Т-90 присвоено имя «Владимир».
@basurin_e
▶️ Подписаться ▶️ Предложить новость
21 января 1938 года родился Поткин Владимир Иванович, в селе Калманка, Алтайский край. Позднее вместе с семьей переехал в Новосибирск.
После школы поступил в Ташкентское танковое училище. В течении семи лет командовал взводом. Сначала в одной из частей группы советских войск в Германии, потом в Симферополе. С 1965 по 1970 год являлся слушателем Военной академии бронетанковых войск, военный инженер-конструктор. Службу в войсках закончил в должности заместителя командира батальона по технической части.
С 1971 года Владимир Иванович начинает трудиться на Уральском вагоностроительном заводе им. Дзержинского Миноборонпрома. За 16 лет он пройдет путь от старшего инженера-конструктора отдела "520" до
главного конструктора Уральского конструкторского бюро транспортного машиностроения.
19 ноября 1987 года В.И. Поткин назначен главным-конструктором УКБТМ. Под его руководством продолжаются работы по дальнейшему совершенствованию конструкции танка Т-72 и в начале 90-х годов, благодаря качественному совершенствованию основных систем, разрабатывается танк Т-90.
Поткина В.И. был создан громадный технический задел новаций, внедренных в опытные образцы танков и специальных инженерных машин.
Среди них:
– Боевая машина огневой поддержки - БМПТ («Терминатор»), не имеющая аналогов по своим боевым характеристикам в мировом танкостроении;
– «Объекты 187» – шесть совершенно разных модификаций танков;
– Перспективный «Объект 195» с уникальными техническими характеристиками. Многие технические решения этого танка были использованы как научно-технический задел при создании образца танка «Армата»;
– Погрузчик универсальный малогабаритный ПУМ-500;
– Экскаватор на гусеничном ходу ЭО-5126;
– Экскаватор на колёсном ходу ЭО-33211.
Кроме того, на базе «Т-90» были разработаны:
– усовершенствованная инженерная машина разграждения ИМР-2МА;
– модернизированная инженерная машина разграждения ИМР-3;
– бронированная машина разминирования БМР-3М) и др.
Всего за период работы в должности главного конструктора с 01.12.87 по 13.05.99 Владимир Иванович руководил разработкой и созданием 55 видов конструкций бронетанковой техники, инженерных машин на базе танковых шасси, дорожно-строительной техники и других образцов сложной техники.
Автор 13 свидетельств и 4 патентов на изобретение.
Владимир Поткин скоропостижно скончался от сердечного приступа за своим рабочим столом утром 13 мая 1999 года. Посмертно награжден орденом «За заслуги перед Отечеством» III степени. Решением правительства Российской Федерации танку Т-90 присвоено имя «Владимир».
@basurin_e
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#ДЕНЬвИСТОРИИ
22 января 1440 года родился Иван III Васильевич в городе Москва. Являлся старшим сыном великого Московского князя Василия II и Марии Ярославны, внучки князя Владимира Храброго.
Государь и Великий князь всея Руси. Во время его правления произошло оформление независимости Российского государства. Иван III сделал отважный ход к форсированию феодальной раздробленности и ликвидации удельной системы, заложил экономические, политические, юридические и административные основы единого государства.
Помимо этого, избавил Русь от обязанности каждый год выплачивать Золотой Орде огромный оброк. При нем был принят нынешний герб России - двуглавый орел, а также построен Московский Кремль и Успенский Собор.
Иван III, как и завещал отец, продолжил политику собирательства. Правитель консолидировал государство Российское всеми средствами: где дипломатией и уговорами, а где и силой.
В 1474 году государство увеличилось за счет земель Ростовских, а в 1485 году подчинил Тверские владения. Через четыре года присоединил Вятские земли.
Государь, впервые со времен Батыева нашествия отказался ехать в Орду для получения ярлыка, а скорая победа на реке Угре ознаменовала окончание 240-летнего монголо-татарского ига.
В результате побед над внешними врагами Иван III смог уничтожить большинство уделов и тем самым укрепить центральную власть и роль Москвы.
Великий князь Иван III скончался 27 октября 1505 года в результате последствий инсульта. Похоронен в Архангельском соборе Московского Кремля.
@basurin_e
▶️ Подписаться ▶️ Предложить новость
22 января 1440 года родился Иван III Васильевич в городе Москва. Являлся старшим сыном великого Московского князя Василия II и Марии Ярославны, внучки князя Владимира Храброго.
Государь и Великий князь всея Руси. Во время его правления произошло оформление независимости Российского государства. Иван III сделал отважный ход к форсированию феодальной раздробленности и ликвидации удельной системы, заложил экономические, политические, юридические и административные основы единого государства.
Помимо этого, избавил Русь от обязанности каждый год выплачивать Золотой Орде огромный оброк. При нем был принят нынешний герб России - двуглавый орел, а также построен Московский Кремль и Успенский Собор.
Иван III, как и завещал отец, продолжил политику собирательства. Правитель консолидировал государство Российское всеми средствами: где дипломатией и уговорами, а где и силой.
В 1474 году государство увеличилось за счет земель Ростовских, а в 1485 году подчинил Тверские владения. Через четыре года присоединил Вятские земли.
Государь, впервые со времен Батыева нашествия отказался ехать в Орду для получения ярлыка, а скорая победа на реке Угре ознаменовала окончание 240-летнего монголо-татарского ига.
В результате побед над внешними врагами Иван III смог уничтожить большинство уделов и тем самым укрепить центральную власть и роль Москвы.
Великий князь Иван III скончался 27 октября 1505 года в результате последствий инсульта. Похоронен в Архангельском соборе Московского Кремля.
@basurin_e
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#ДЕНЬвИСТОРИИ
СОЗДАТЕЛЬ ПЕРВОГО В СССР РЕАКТИВНОГО ИСТРЕБИТЕЛЯ
23 января 1899 года родился Болховитинов Виктор Федорович
в городе Саратов.
Советский авиаконструктор. Создатель первого советского самолёта с жидкостным ракетным двигателем БИ-1. Генерал-майор инженерно-авиационной службы. Доктор технических наук. Заслуженный деятель науки и техники РСФСР.
В 1933 года Виктор Федорович стал руководителем опытно-конструкторского бюро завода №22 в Филях. С 1934 по 1936 год возглавлял разработку тяжёлого бомбардировщика ДБ-А. С 1939 года занимал должность директора и главного конструктора завода № 293 Наркомата авиационной промышленности в Химках. Руководил постройкой оригинального скоростного самолёта-истребителя «С» с двумя соосными винтами, показавшего при лётных испытаниях скорость 570 км/ч.
В начале 1940 года участвовал в испытаниях установленного на самолёт прямоточного воздушно-реактивного двигателя.
С 1941 по 1945 год под руководством Болховитинова конструкторами Березняком и Исаевым разрабатывался первый советский ракетный истребитель БИ-1 с жидкостным ракетным двигателем.
@basurin_e
▶️ Подписаться ▶️ Предложить новость
СОЗДАТЕЛЬ ПЕРВОГО В СССР РЕАКТИВНОГО ИСТРЕБИТЕЛЯ
23 января 1899 года родился Болховитинов Виктор Федорович
в городе Саратов.
Советский авиаконструктор. Создатель первого советского самолёта с жидкостным ракетным двигателем БИ-1. Генерал-майор инженерно-авиационной службы. Доктор технических наук. Заслуженный деятель науки и техники РСФСР.
В 1933 года Виктор Федорович стал руководителем опытно-конструкторского бюро завода №22 в Филях. С 1934 по 1936 год возглавлял разработку тяжёлого бомбардировщика ДБ-А. С 1939 года занимал должность директора и главного конструктора завода № 293 Наркомата авиационной промышленности в Химках. Руководил постройкой оригинального скоростного самолёта-истребителя «С» с двумя соосными винтами, показавшего при лётных испытаниях скорость 570 км/ч.
В начале 1940 года участвовал в испытаниях установленного на самолёт прямоточного воздушно-реактивного двигателя.
С 1941 по 1945 год под руководством Болховитинова конструкторами Березняком и Исаевым разрабатывался первый советский ракетный истребитель БИ-1 с жидкостным ракетным двигателем.
@basurin_e
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#ДЕНЬвИСТОРИИ
24 января 1872 года родился Кржижановский Глеб Максимилианович в городе Самара.
Российский ученый-энергетик. Революционер. Академик. Основатель и руководитель Энергетического института Академии Наук. Сыграл выдающуюся роль в организации российского социалистического планирования. Один из создателей плана Государственной комиссии по электрификации России. Литератор. Экономист. Герой Социалистического Труда. Наиболее близкий друг Владимира Ленина. Член Центрального Исполнительного Комитета СССР I-VII созывов.
Глеб Максимилианович с 1910 года заведовал в Москве кабельной электросетью. Участвовал в проектировании и строительстве первой в России электростанции.
С 1929 года на протяжении десяти лет Кржижановский являлся вице-президентом Академии Наук СССР. В 1930 году основал и до конца жизни руководил Энергетическим институтом АН СССР, приложил много усилий для привлечения деятелей науки к разработке важных народно-хозяйственных проблем. Награжден многими государственными наградами.
Глеб Максимилианович Кржижановский скончался 31 марта 1959 года в Москве. После смерти кремирован, а прах помещен в урне в Кремлевской стене на Красной площади столицы.
@basurin_e
▶️ Подписаться ▶️ Предложить новость
24 января 1872 года родился Кржижановский Глеб Максимилианович в городе Самара.
Российский ученый-энергетик. Революционер. Академик. Основатель и руководитель Энергетического института Академии Наук. Сыграл выдающуюся роль в организации российского социалистического планирования. Один из создателей плана Государственной комиссии по электрификации России. Литератор. Экономист. Герой Социалистического Труда. Наиболее близкий друг Владимира Ленина. Член Центрального Исполнительного Комитета СССР I-VII созывов.
Глеб Максимилианович с 1910 года заведовал в Москве кабельной электросетью. Участвовал в проектировании и строительстве первой в России электростанции.
С 1929 года на протяжении десяти лет Кржижановский являлся вице-президентом Академии Наук СССР. В 1930 году основал и до конца жизни руководил Энергетическим институтом АН СССР, приложил много усилий для привлечения деятелей науки к разработке важных народно-хозяйственных проблем. Награжден многими государственными наградами.
Глеб Максимилианович Кржижановский скончался 31 марта 1959 года в Москве. После смерти кремирован, а прах помещен в урне в Кремлевской стене на Красной площади столицы.
@basurin_e
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#ДЕНЬвИСТОРИИ
#МЫПОМНИМ
25 января 1938 года родился Владимир Семёнович Высоцкий,
в городе Москва.
Российский актер театра и кино. Автор-исполнитель песен. Играл на сцене московского театра на Таганке. Легенда авторской музыки, был кумиром миллионов слушателей. Песни в его исполнении звучат в десятке кинолент. В качестве киноактера известен по кинолентам: «Место встречи изменить нельзя», «Маленькие трагедии», «Вертикаль», «Хозяин тайги». Награжден Государственной премией СССР. Занимает одно из центральных мест в истории русской культуры советского периода XX века.
Интересные факты из жизни Владимира Высоцкого:
▪️За свою жизнь Высоцкий сочинил около 600 песен и более 850 стихотворений.
▪️За его плечами приблизительно 30 ролей в кино и 20 на театральных сценах.
▪️В юности будущий певец занимался боксом и спортивной акробатикой.
▪️Свое первое стихотворение Высоцкий сочинил в восьмом классе.
▪️На первых пробах Высоцкому сказали, что у него нет таланта и с таким голосом стать певцом невозможно.
▪️Однажды Владимира Семеновича обокрали, но злоумышленники вернули все вещи на место в тот же день с запиской о раскаянии. Они писали, что не знали, чьи это вещи, иначе в жизни бы не тронули.
▪️Владимир Высоцкий обожал машины. Его лазурный мерседес даже по меркам Европы того времени считался роскошью.
18 июля 1980 года Высоцкий последний раз сыграл роль Гамлета. Через неделю, 25 июля 1980 года Высоцкий умер от сердечной недостаточности. Похоронили поэта на Ваганьковском кладбище в Москве.
@basurin_e
▶️ Подписаться ▶️ Предложить новость
#МЫПОМНИМ
25 января 1938 года родился Владимир Семёнович Высоцкий,
в городе Москва.
Российский актер театра и кино. Автор-исполнитель песен. Играл на сцене московского театра на Таганке. Легенда авторской музыки, был кумиром миллионов слушателей. Песни в его исполнении звучат в десятке кинолент. В качестве киноактера известен по кинолентам: «Место встречи изменить нельзя», «Маленькие трагедии», «Вертикаль», «Хозяин тайги». Награжден Государственной премией СССР. Занимает одно из центральных мест в истории русской культуры советского периода XX века.
Интересные факты из жизни Владимира Высоцкого:
▪️За свою жизнь Высоцкий сочинил около 600 песен и более 850 стихотворений.
▪️За его плечами приблизительно 30 ролей в кино и 20 на театральных сценах.
▪️В юности будущий певец занимался боксом и спортивной акробатикой.
▪️Свое первое стихотворение Высоцкий сочинил в восьмом классе.
▪️На первых пробах Высоцкому сказали, что у него нет таланта и с таким голосом стать певцом невозможно.
▪️Однажды Владимира Семеновича обокрали, но злоумышленники вернули все вещи на место в тот же день с запиской о раскаянии. Они писали, что не знали, чьи это вещи, иначе в жизни бы не тронули.
▪️Владимир Высоцкий обожал машины. Его лазурный мерседес даже по меркам Европы того времени считался роскошью.
18 июля 1980 года Высоцкий последний раз сыграл роль Гамлета. Через неделю, 25 июля 1980 года Высоцкий умер от сердечной недостаточности. Похоронили поэта на Ваганьковском кладбище в Москве.
@basurin_e
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#ДЕНЬвИСТОРИИ
Первая успешная торпедная атака
В ночь с 25 на 26 января 1878 года, в ходе Русско-турецкой войны 1877-1878 годов, российские катера «Чесма» и «Синоп» под командованием Степана Макарова выпустили по торпеде по турецкому военному сторожевому судну «Интибах».
Они взорвались у борта корабля, и турецкий сторожевик быстро пошёл ко дну. Этот эпизод вошел в историю как первый в мире успешный торпедный залп. В дальнейшем это оружие не раз приносило нашим морякам победы в морских сражениях.
Изобретатель первой самодвижущейся мины-торпеды русский инженер Иван Федорович Александровский больше известен в истории как автор проекта подводной лодки. Торпеда же родилась как своеобразная копия изобретенной им субмарины.
В 1865 году для оснащения построенной им подлодки Иван Федорович разработал проект первого в мире подводного самодвижущегося снаряда (торпеды), работающего на сжатом воздухе. Патент на торпеду И.Ф.
Александровский получил в 1865 году, на год раньше английского инженера Роберта Уайтхеда, создавшего одну из самых удачных и распространенных торпед своего времени.
@basurin_e
▶️ Подписаться ▶️ Предложить новость
Первая успешная торпедная атака
В ночь с 25 на 26 января 1878 года, в ходе Русско-турецкой войны 1877-1878 годов, российские катера «Чесма» и «Синоп» под командованием Степана Макарова выпустили по торпеде по турецкому военному сторожевому судну «Интибах».
Они взорвались у борта корабля, и турецкий сторожевик быстро пошёл ко дну. Этот эпизод вошел в историю как первый в мире успешный торпедный залп. В дальнейшем это оружие не раз приносило нашим морякам победы в морских сражениях.
Изобретатель первой самодвижущейся мины-торпеды русский инженер Иван Федорович Александровский больше известен в истории как автор проекта подводной лодки. Торпеда же родилась как своеобразная копия изобретенной им субмарины.
В 1865 году для оснащения построенной им подлодки Иван Федорович разработал проект первого в мире подводного самодвижущегося снаряда (торпеды), работающего на сжатом воздухе. Патент на торпеду И.Ф.
Александровский получил в 1865 году, на год раньше английского инженера Роберта Уайтхеда, создавшего одну из самых удачных и распространенных торпед своего времени.
@basurin_e
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM