#новыемарки В прошлый раз мы рассказывали о дочернем бренде GWM премиальных кроссоверов и внедорожников Tank. Сегодня представляем бренд HongQi.
HongQi (произносится «Хунцы», а переводится «Красное знамя») принадлежит госконцерну FAW. В иерархии автопрома КНР на самой вершине, статус сравним с легковыми ЗИЛами в СССР. С 1950-х FAW под этим шильдиком клепает седаны для членов ЦК Компартии. Под ее красным флажком (элемент айдентики – красный пластиковый гребешок на капоте) производятся автомобили для номенклатуры - как «Волги» и «Чайки» полагались номенклатуре в СССР.
Первые модели были точными копиями Audi 100 с пластиковым красным флажком на капоте. Со временем компания перешла к копированию моделей Lexus, а позже и к самостоятельной разработке парадных авто для выезда топовых чиновников. Лукашенко в свои лучшие времена приобрел в конюшню несколько китайских кабриолетов.
Российский Aurus берет пример именно с китайского проекта, проигрывая ему в дизайне. За визуал китайского бренда отвечает Жиль Тейлор, сформировавший привычный образ Rolls-Royce.
Китайские аналоги Mercedes-Benz S-класса предлагаются всего с полутора-, двух- и трехлитровыми моторами (особенность китайского автопрома) – такой мелкой кубатуры Bentley, RR или Maybach себе не позволяют.
В РФ завершается сертификация четырёх моделей - трёх седанов с ДВС - H5, H7, H9 и электрического SUV E-HS9.
Ассортиментная линейка весьма достойная - электрокроссовер E-HS9, кроссовер HS5 («одноклассник» BMW X3 и Mercedes-Benz GLC), седаны H5 (был копией Mazda 6, но стал оригинальной разработкой в классе с Mercedes-Benz E-Class и BMW 5-й серии) и H9.
У флагмана E-HS9 запоминающийся экстерьер: футуристические решения (выдвижные ручки, «чистые» боковины, светодиодная оптика), классические пропорции — длинная носовая часть и смещенная назад кабина.
Салон отделан статусными материалами (кожа, дерево ценных пород, полированный алюминий). На заднем ряду для пассажиров два отдельных трона, разделенных широченным тоннелем. Есть массаж, обогрев, вентиляция и свой пульт управления наклоном спинки, оттоманками, правым передним сиденьем, освещением, климат-контролем и панорамной крышей.
Китайский Rolls-Royce уже сейчас предлагают два независимых дилера – «Тринити Авто» и «ЭлектроКарс Рус». За 9,2-11,25 млн руб. в зависимости от комплектации (в Китае флагман примерно вдвое дешевле). Старт продаж в РФ сдвинут на конец года, за дистрибуцию будет отвечать местное представительство FAW.
Премиальность – понятие субъективное, но в сравнении с кустарными Aurus цена более чем справедливая. И если Aurus – это «то, на чем ездит Путин», то HongQi – это «то, на чем ездит товарищ Си».
HongQi (произносится «Хунцы», а переводится «Красное знамя») принадлежит госконцерну FAW. В иерархии автопрома КНР на самой вершине, статус сравним с легковыми ЗИЛами в СССР. С 1950-х FAW под этим шильдиком клепает седаны для членов ЦК Компартии. Под ее красным флажком (элемент айдентики – красный пластиковый гребешок на капоте) производятся автомобили для номенклатуры - как «Волги» и «Чайки» полагались номенклатуре в СССР.
Первые модели были точными копиями Audi 100 с пластиковым красным флажком на капоте. Со временем компания перешла к копированию моделей Lexus, а позже и к самостоятельной разработке парадных авто для выезда топовых чиновников. Лукашенко в свои лучшие времена приобрел в конюшню несколько китайских кабриолетов.
Российский Aurus берет пример именно с китайского проекта, проигрывая ему в дизайне. За визуал китайского бренда отвечает Жиль Тейлор, сформировавший привычный образ Rolls-Royce.
Китайские аналоги Mercedes-Benz S-класса предлагаются всего с полутора-, двух- и трехлитровыми моторами (особенность китайского автопрома) – такой мелкой кубатуры Bentley, RR или Maybach себе не позволяют.
В РФ завершается сертификация четырёх моделей - трёх седанов с ДВС - H5, H7, H9 и электрического SUV E-HS9.
Ассортиментная линейка весьма достойная - электрокроссовер E-HS9, кроссовер HS5 («одноклассник» BMW X3 и Mercedes-Benz GLC), седаны H5 (был копией Mazda 6, но стал оригинальной разработкой в классе с Mercedes-Benz E-Class и BMW 5-й серии) и H9.
У флагмана E-HS9 запоминающийся экстерьер: футуристические решения (выдвижные ручки, «чистые» боковины, светодиодная оптика), классические пропорции — длинная носовая часть и смещенная назад кабина.
Салон отделан статусными материалами (кожа, дерево ценных пород, полированный алюминий). На заднем ряду для пассажиров два отдельных трона, разделенных широченным тоннелем. Есть массаж, обогрев, вентиляция и свой пульт управления наклоном спинки, оттоманками, правым передним сиденьем, освещением, климат-контролем и панорамной крышей.
Китайский Rolls-Royce уже сейчас предлагают два независимых дилера – «Тринити Авто» и «ЭлектроКарс Рус». За 9,2-11,25 млн руб. в зависимости от комплектации (в Китае флагман примерно вдвое дешевле). Старт продаж в РФ сдвинут на конец года, за дистрибуцию будет отвечать местное представительство FAW.
Премиальность – понятие субъективное, но в сравнении с кустарными Aurus цена более чем справедливая. И если Aurus – это «то, на чем ездит Путин», то HongQi – это «то, на чем ездит товарищ Си».
#новыемарки В прошлый раз мы рассказали о люксовом HongQi. Сегодня представляем бренд Wuling.
Китайская WuLing известна с 2005. Прежде бренд принадлежал альянсу GM и SAIC. Теперь же Wuling просто партнер этих компаний. СП SAIC Motor, General Motors и Liuzhou Wuling Motors со штаб-квартирой в Лючжоу (на юго-западе Китая) производит автомобили под брендами Wuling и Baojun.
У компании собственное производство двигателей, что делает фирму автономной. В ассортименте микроавтобусы, фургоны, грузовички и мини-кары. Крохотные и дешевые электрокары бренда популярны у бизнесов каршеринга и доставки. Средняя цена чипкаров около $20 тыс. Сверхбюджетные Wuling могут составить конкуренцию «АвтоВАЗу».
Wuling в КНР успешно выпускает бюджетные модели с подчеркнуто азиатским дизайном. Последнее время ориентирован на мировой рынок, так что его автомобили можно ждать и в России.
За дизайн отвечает Wuling Global Design. Машины часто используют платформу SAIC (как и автомобили братского Baojun). Маркетинговая программа, вероятно, рассчитывается в GM. Глобализация партнерского бренда позволит GM сохранить присутствие в странах Латинской Америки, Африки, Юго-Восточной Азии и Восточной Европы, включая Россию.
Мы рассказывали про выпуск латвийской Dartz электросубкомпакта Wuling Hongguang Mini под собственным брендом Freze Nikrob. Микроэлектричка - самый дешевый электромобиль в Европе - €9,9 тыс., имеет шанс стать эталонным чипкаром в категории.
По итогам 2021 на китайском рынке бренд вошел в топ-10 (8-е место с продажами 8 218 тыс. шт.) и стал 20-м в глобальном модельном рейтинге.
Wuling сумел вселить в мультимедиа ситикаров KiWi EV бессмертную душу - аватар «лица бренда» известной в Китае артистки Сун Цянь.
Недавно «снес крышу» самой популярной в КНР модели электромобиля Hongguang Mini EV (от $4,5 тыс. - около 300 тыс. руб. по курсу), получив самый маленький и самый дешевый кабриолет в мире. Не исключено, что при цене чуть больше $10 тыс. (около 600 тыс. руб. по курсу) Wuling Mini EV Convertible станет и самой массовой моделью в мире. За 2021 проданы 426,5 тыс. - больше всех Lada вместе взятых.
Китайская WuLing известна с 2005. Прежде бренд принадлежал альянсу GM и SAIC. Теперь же Wuling просто партнер этих компаний. СП SAIC Motor, General Motors и Liuzhou Wuling Motors со штаб-квартирой в Лючжоу (на юго-западе Китая) производит автомобили под брендами Wuling и Baojun.
У компании собственное производство двигателей, что делает фирму автономной. В ассортименте микроавтобусы, фургоны, грузовички и мини-кары. Крохотные и дешевые электрокары бренда популярны у бизнесов каршеринга и доставки. Средняя цена чипкаров около $20 тыс. Сверхбюджетные Wuling могут составить конкуренцию «АвтоВАЗу».
Wuling в КНР успешно выпускает бюджетные модели с подчеркнуто азиатским дизайном. Последнее время ориентирован на мировой рынок, так что его автомобили можно ждать и в России.
За дизайн отвечает Wuling Global Design. Машины часто используют платформу SAIC (как и автомобили братского Baojun). Маркетинговая программа, вероятно, рассчитывается в GM. Глобализация партнерского бренда позволит GM сохранить присутствие в странах Латинской Америки, Африки, Юго-Восточной Азии и Восточной Европы, включая Россию.
Мы рассказывали про выпуск латвийской Dartz электросубкомпакта Wuling Hongguang Mini под собственным брендом Freze Nikrob. Микроэлектричка - самый дешевый электромобиль в Европе - €9,9 тыс., имеет шанс стать эталонным чипкаром в категории.
По итогам 2021 на китайском рынке бренд вошел в топ-10 (8-е место с продажами 8 218 тыс. шт.) и стал 20-м в глобальном модельном рейтинге.
Wuling сумел вселить в мультимедиа ситикаров KiWi EV бессмертную душу - аватар «лица бренда» известной в Китае артистки Сун Цянь.
Недавно «снес крышу» самой популярной в КНР модели электромобиля Hongguang Mini EV (от $4,5 тыс. - около 300 тыс. руб. по курсу), получив самый маленький и самый дешевый кабриолет в мире. Не исключено, что при цене чуть больше $10 тыс. (около 600 тыс. руб. по курсу) Wuling Mini EV Convertible станет и самой массовой моделью в мире. За 2021 проданы 426,5 тыс. - больше всех Lada вместе взятых.
#новыемарки В прошлый раз мы рассказали о самом массовом китайском Wuling, сегодня представляем Radar.
Radar – самостоятельный бренд в Geely Holding Group с доступом ко всем электромобильным технологиям и компонентам группы. Бренд ориентирован на молодых людей, склонных к активному отдыху. Основной формат - электрические пикапы.
У Radar Auto собственный центр разработок в Ханчжоу и электромобильная производственная площадка в Цзыбо (провинция Шаньдун). Компания готовит целую экосистему для активного отдыха и приключений: электрические пикапы, внедорожники, квадроциклы и другие продукты.
Модели Radar проектируются на модульной архитектуре Sustainable Experience Architecture разработки Geely.
Дизайном машин занимается культовый автостилист Питер Хорбери (автомобили Lotus):
«Наша цель - дать возможность пользователям Radar расширить свои горизонты и исследовать природу, не разрушая её экологию».
Первый в ассортиментной линейке стильный электро-пикап Radar RD6. Время разгона до 100 км/ч - около 6 сек., дальность хода - 600 км. В 2024 к RD6 добавятся средне- и полноразмерный «грузовички». А в 2025 будут еще электрические квадроцикл и крупный пикап.
Бренд сотрудничает с National Geographic China в рамках программы «Защитим чудеса природы», призывающей путешественников не оставлять после себя мусор и бытовые отходы. Radar Auto запускает целый суббренд товаров и аксессуаров для путешествий Radar Weekends. Совместно с NatureHike будет выпущена линейка оборудования для кемпинга.
Radar – самостоятельный бренд в Geely Holding Group с доступом ко всем электромобильным технологиям и компонентам группы. Бренд ориентирован на молодых людей, склонных к активному отдыху. Основной формат - электрические пикапы.
У Radar Auto собственный центр разработок в Ханчжоу и электромобильная производственная площадка в Цзыбо (провинция Шаньдун). Компания готовит целую экосистему для активного отдыха и приключений: электрические пикапы, внедорожники, квадроциклы и другие продукты.
Модели Radar проектируются на модульной архитектуре Sustainable Experience Architecture разработки Geely.
Дизайном машин занимается культовый автостилист Питер Хорбери (автомобили Lotus):
«Наша цель - дать возможность пользователям Radar расширить свои горизонты и исследовать природу, не разрушая её экологию».
Первый в ассортиментной линейке стильный электро-пикап Radar RD6. Время разгона до 100 км/ч - около 6 сек., дальность хода - 600 км. В 2024 к RD6 добавятся средне- и полноразмерный «грузовички». А в 2025 будут еще электрические квадроцикл и крупный пикап.
Бренд сотрудничает с National Geographic China в рамках программы «Защитим чудеса природы», призывающей путешественников не оставлять после себя мусор и бытовые отходы. Radar Auto запускает целый суббренд товаров и аксессуаров для путешествий Radar Weekends. Совместно с NatureHike будет выпущена линейка оборудования для кемпинга.
#новыемарки В прошлый раз мы рассказали о молодежном бренде электропикапов для путешествий Radar. Сегодня представляем Livan (Geely Automobile).
Электромобили Livan появятся в России. Речь об экспортном названии марки Ruilan, созданной Lifan Technology (Livan Technology за пределами КНР) и Geely Automobile после реорганизации Lifan Industry Group.
На автосалоне в Чунцине был представлен электромобильный бренд Livan - так после ребрендинга будет называться СП Geely и Lifan Technology. Торговый знак в виде ромба из двух белых полосок.
Lifan - крупный китайский автопроизводитель со штаб-квартирой в Чунцине, основанный Инь Миншанем в 1992. Поначалу специализировался на ремонте мотоциклов, став крупнейшим китайским производителем под именем Hongda, но в 2004 Honda потребовала от компании сменить имя. Так появилось имя Lifan - «идти на всех парусах» (и товарный знак – три паруса).
Инь Миншань мечтал о собственной индустриальной империи и назвал компанию Lifan Industry Group. С 2003 выпускает автобусы, с 2005 - минивэны и пикапы на основе Daihatsu Atrai. Модели не стали хитами рынка, хотя и послужили основой для небольших грузовичков (Lifan Junma - отдельный и вполне успешный производитель).
Следующие модели хорошо известны: Lifan Breez на платформе Citroen ZX с бразильским двигателем Tritec китайского производства. Lifan Smily (калька с Mini Cooper), Solano, кроссовер X60 и даже автомобиль класса люкс - Cebrium.
Конец нулевых принес расцвет: большой модельный ряд, линейка ДВС на том же бразильском Tritec, масштабная экспортная программа с созданием сборочных площадок во Вьетнаме, Эфиопии, Иране, Египте и России (на черкесском «Дервейсе»).
В середине десятых золотой век закончился. Конкуренты - Geely и Chery - делали ставку на новые технологии, сотрудничество с глобальными брендами и привлечение известных дизайнеров. Lifan же просто демпинговал и проиграл.
Когда дела пошли совсем уныло, 82-летний Инь Миншань передал дела внучке, 25-летней аспирантке-экономисту Калифорнийского университета.
В реструктуризации Lifan принял участие и холдинг Geely Technology Group, выкупив 49% акций. Председателем совета директоров стал руководитель Geely Technology Group Сюй Чжихао. Так компания перешла под крыло Geely.
После реорганизации заводы Lifan в Чунцине вернулись к работе, воспроизводя под именем Ruilan продвинутые модели электромобилей Geely.
Главными фишками нового бренда стали платформа Crystal и тяговые батареи. Безопасная платформа «заточена» исключительно на электромобили и на 70% состоит из высокопрочной стали.
Компания выбрала перспективную в Китае концепцию быстрой смены батарей. Благодаря Crystal Platform сменить «батарейку» можно всего за 60 секунд. Тяговые батареи в виде капсулы, в которую можно помещать разное количество элементов питания. Машину можно купить без батареи, оформив подписку на сервис замены батарей.
В июне Livan Technology в Чунцине – на родине Lifan - основала электромобильный исследовательский центр. Livan отходит от продажи автомобилей Geely и займется разработкой собственных.
Для экспорта за пределы Китая, в Россию и страны СНГ Livan разрабатывает модельный ряд не только «электричек», но и бензиновых автомобилей.
Электромобили Livan появятся в России. Речь об экспортном названии марки Ruilan, созданной Lifan Technology (Livan Technology за пределами КНР) и Geely Automobile после реорганизации Lifan Industry Group.
На автосалоне в Чунцине был представлен электромобильный бренд Livan - так после ребрендинга будет называться СП Geely и Lifan Technology. Торговый знак в виде ромба из двух белых полосок.
Lifan - крупный китайский автопроизводитель со штаб-квартирой в Чунцине, основанный Инь Миншанем в 1992. Поначалу специализировался на ремонте мотоциклов, став крупнейшим китайским производителем под именем Hongda, но в 2004 Honda потребовала от компании сменить имя. Так появилось имя Lifan - «идти на всех парусах» (и товарный знак – три паруса).
Инь Миншань мечтал о собственной индустриальной империи и назвал компанию Lifan Industry Group. С 2003 выпускает автобусы, с 2005 - минивэны и пикапы на основе Daihatsu Atrai. Модели не стали хитами рынка, хотя и послужили основой для небольших грузовичков (Lifan Junma - отдельный и вполне успешный производитель).
Следующие модели хорошо известны: Lifan Breez на платформе Citroen ZX с бразильским двигателем Tritec китайского производства. Lifan Smily (калька с Mini Cooper), Solano, кроссовер X60 и даже автомобиль класса люкс - Cebrium.
Конец нулевых принес расцвет: большой модельный ряд, линейка ДВС на том же бразильском Tritec, масштабная экспортная программа с созданием сборочных площадок во Вьетнаме, Эфиопии, Иране, Египте и России (на черкесском «Дервейсе»).
В середине десятых золотой век закончился. Конкуренты - Geely и Chery - делали ставку на новые технологии, сотрудничество с глобальными брендами и привлечение известных дизайнеров. Lifan же просто демпинговал и проиграл.
Когда дела пошли совсем уныло, 82-летний Инь Миншань передал дела внучке, 25-летней аспирантке-экономисту Калифорнийского университета.
В реструктуризации Lifan принял участие и холдинг Geely Technology Group, выкупив 49% акций. Председателем совета директоров стал руководитель Geely Technology Group Сюй Чжихао. Так компания перешла под крыло Geely.
После реорганизации заводы Lifan в Чунцине вернулись к работе, воспроизводя под именем Ruilan продвинутые модели электромобилей Geely.
Главными фишками нового бренда стали платформа Crystal и тяговые батареи. Безопасная платформа «заточена» исключительно на электромобили и на 70% состоит из высокопрочной стали.
Компания выбрала перспективную в Китае концепцию быстрой смены батарей. Благодаря Crystal Platform сменить «батарейку» можно всего за 60 секунд. Тяговые батареи в виде капсулы, в которую можно помещать разное количество элементов питания. Машину можно купить без батареи, оформив подписку на сервис замены батарей.
В июне Livan Technology в Чунцине – на родине Lifan - основала электромобильный исследовательский центр. Livan отходит от продажи автомобилей Geely и займется разработкой собственных.
Для экспорта за пределы Китая, в Россию и страны СНГ Livan разрабатывает модельный ряд не только «электричек», но и бензиновых автомобилей.
#новыемарки В прошлый раз мы рассказали об электромобильном бренде Livan от Geely Automobile. Сегодня представляем Voyah.
Китайская Dongfeng собирается вывести на рынок РФ свой дочерний премиальный электросуббренд Voyah. Материнская компания - крупная корпорация, производящая таксебе-автомобили. Но именно ее выбрал липецкий «Моторинвест».
Подобно многим китайским автопроизводителям, компания освоила электричество и осознала прелесть увеличения маржинальности продаж через создание дочерних премиум-брендов. Voyah - именно такая марка, а Free - ее флагман, первенец и единственная модель.
Voyah Free, близкий Audi e-tron по характеристикам и оснащению, с дизайном от знаменитого ателье Italdesign, претендует на премиальный «теслазаменитель». Еще прошлым летом его совсем не народная цена в КНР была около 3,5 млн руб. У «серовозов» Free можно купить и сейчас - топ-версия обойдется в 4,9 млн руб.
Dongfeng уже пробует продавать Free доверчивым норвежцам по 4,1 млн руб. (по курсу). С 2023 модель-бренд будет продаваться в Швеции, Нидерландах и Дании.
На рынок РФ роскошный электрокроссовер придет в ноябре в «норвежской» спецификации. Дистрибуцией, похоже, займется «Моторинвест». Дилеры заявляют о скором старте продаж и возможности предзаказа. «Авилон» уже открыл онлайн-витрину с Voyah Free: «Скоро в продаже», - написано на карточке и указана цена 7,99 млн. руб.
Липецкий производитель обещал собирать в РФ и эту модель. Free неоднократно засветился в ходе презентаций, но с его производством есть непонятки: в техническом описании фигурирует другая колесная база, более слабая батарея и пружинная подвеска вместо регулируемой пневматической.
Похоже на то, что «Моторинвест» готовит для российского Evolute сильно упрощенный и удешевленный вариант Voyah Free. Возможно, даже на другой платформе.
Китайская Dongfeng собирается вывести на рынок РФ свой дочерний премиальный электросуббренд Voyah. Материнская компания - крупная корпорация, производящая таксебе-автомобили. Но именно ее выбрал липецкий «Моторинвест».
Подобно многим китайским автопроизводителям, компания освоила электричество и осознала прелесть увеличения маржинальности продаж через создание дочерних премиум-брендов. Voyah - именно такая марка, а Free - ее флагман, первенец и единственная модель.
Voyah Free, близкий Audi e-tron по характеристикам и оснащению, с дизайном от знаменитого ателье Italdesign, претендует на премиальный «теслазаменитель». Еще прошлым летом его совсем не народная цена в КНР была около 3,5 млн руб. У «серовозов» Free можно купить и сейчас - топ-версия обойдется в 4,9 млн руб.
Dongfeng уже пробует продавать Free доверчивым норвежцам по 4,1 млн руб. (по курсу). С 2023 модель-бренд будет продаваться в Швеции, Нидерландах и Дании.
На рынок РФ роскошный электрокроссовер придет в ноябре в «норвежской» спецификации. Дистрибуцией, похоже, займется «Моторинвест». Дилеры заявляют о скором старте продаж и возможности предзаказа. «Авилон» уже открыл онлайн-витрину с Voyah Free: «Скоро в продаже», - написано на карточке и указана цена 7,99 млн. руб.
Липецкий производитель обещал собирать в РФ и эту модель. Free неоднократно засветился в ходе презентаций, но с его производством есть непонятки: в техническом описании фигурирует другая колесная база, более слабая батарея и пружинная подвеска вместо регулируемой пневматической.
Похоже на то, что «Моторинвест» готовит для российского Evolute сильно упрощенный и удешевленный вариант Voyah Free. Возможно, даже на другой платформе.
#новыемарки В прошлый раз мы рассказали о премиальном электросуббренде Voyah от Dongfeng. Сегодня представляем одного из монстров китайского автопрома - SAIC c его суббрендами.
Shanghai Automobile Industry Corporation (группа SAIC) — крупнейшая китайская государственная автомобилестроительная компания, 204-е место в списке Forbes Global 2000.
В противовес BAIC, работающему с немцами, SAIC сотрудничает с британцами и содержит конюшню брендов: британский MG Rover (собственный Roewe), MAXUS, а также «опекает» Wuling и бюджетный Baojun в рамках СП SAIC-GM-Wuling. Электромобильный Feifan и «премиальный» электробренд Zhiji Auto.
В группу входит больше 50 предприятий в Шанхайской зоне свободной торговли. Крупнейшие СП китайского автопрома: Shanghai Volkswagen (SAIC и Volkswagen) собирает Passat, Lavida, Touran, Santana, Polo и Santana 3000, а Shanghai GM производит Buick, Cadillac, Chevrolet.
Шанхай с XIX века был самым космополитичным городом в Китае, первые автомобили в стране появились именно тут. История началась с Shanghai Tractor & Automobile и ее СП гораздо раньше 1990, когда она была переименована в SAIC и стала зонтичной организацией под контролем правительства Шанхая, курирующая шанхайский автопром.
• В 1985 учреждено СП с Volkswagen, в Шанхае строится новый завод, а массовое производство автомобилей Volkswagen Santana (седан Passat второго поколения) начинается в конце 1985. Модель стала культовой, как VW Beetle в западном мире.
• В 1997 создано СП с GM для производства Buick. Несколько лет спустя GM добавляет бренды Cadillac и Chevrolet. SAIC и GM вместе инвестируют в тонущую корейскую Daewoo. Инвестиции превратились во второе СП - SAIC-GM-Wuling.
• В 2004 приобретены права интеллектуальной собственности на некоторые продукты MG Rover Group, включая права на модели Rover 25 и Rover 75 за £67 млн. Китайцы пытались приобрести и торговую марку Rover за £11 млн у BMW Group, но марка досталась «Форду».
• В 2006 китайские власти разрешили компании выпуск моделей под собственным брендом. В основу первого автомобиля SAIC легли разработки MG Rover Group. В 2007 гибридную Roewe 750 показали на Шанхайском автосалоне.
• В 2007 SAIC Motor и Nanjing Automobile Corporation слились и SAIC стала владельцем бренда MG. Но бренд Rover так и не удалось выкупить. Пришлось создать собственный созвучный Rover бренд - Roewe.
• В 2011 куплен еще один бренд – обанкротившейся британской компании LDV (фургоны). Производство перемещается в Китай, а торговая марка меняется на Maxus. С этим шильдиком SAIC производит LCV, пикапы, минивэны и внедорожники.
• В 2019 компания запустила производство электромобилей под брендом Feifan и «премиальный» электрический бренд Zhiji Auto (у SAIC контрольный пакет в 54% акций). «Чжицзи» играет ту же роль, что Geometry для Geely и Voyah для Dongfeng.
Shanghai Automobile Industry Corporation (группа SAIC) — крупнейшая китайская государственная автомобилестроительная компания, 204-е место в списке Forbes Global 2000.
В противовес BAIC, работающему с немцами, SAIC сотрудничает с британцами и содержит конюшню брендов: британский MG Rover (собственный Roewe), MAXUS, а также «опекает» Wuling и бюджетный Baojun в рамках СП SAIC-GM-Wuling. Электромобильный Feifan и «премиальный» электробренд Zhiji Auto.
В группу входит больше 50 предприятий в Шанхайской зоне свободной торговли. Крупнейшие СП китайского автопрома: Shanghai Volkswagen (SAIC и Volkswagen) собирает Passat, Lavida, Touran, Santana, Polo и Santana 3000, а Shanghai GM производит Buick, Cadillac, Chevrolet.
Шанхай с XIX века был самым космополитичным городом в Китае, первые автомобили в стране появились именно тут. История началась с Shanghai Tractor & Automobile и ее СП гораздо раньше 1990, когда она была переименована в SAIC и стала зонтичной организацией под контролем правительства Шанхая, курирующая шанхайский автопром.
• В 1985 учреждено СП с Volkswagen, в Шанхае строится новый завод, а массовое производство автомобилей Volkswagen Santana (седан Passat второго поколения) начинается в конце 1985. Модель стала культовой, как VW Beetle в западном мире.
• В 1997 создано СП с GM для производства Buick. Несколько лет спустя GM добавляет бренды Cadillac и Chevrolet. SAIC и GM вместе инвестируют в тонущую корейскую Daewoo. Инвестиции превратились во второе СП - SAIC-GM-Wuling.
• В 2004 приобретены права интеллектуальной собственности на некоторые продукты MG Rover Group, включая права на модели Rover 25 и Rover 75 за £67 млн. Китайцы пытались приобрести и торговую марку Rover за £11 млн у BMW Group, но марка досталась «Форду».
• В 2006 китайские власти разрешили компании выпуск моделей под собственным брендом. В основу первого автомобиля SAIC легли разработки MG Rover Group. В 2007 гибридную Roewe 750 показали на Шанхайском автосалоне.
• В 2007 SAIC Motor и Nanjing Automobile Corporation слились и SAIC стала владельцем бренда MG. Но бренд Rover так и не удалось выкупить. Пришлось создать собственный созвучный Rover бренд - Roewe.
• В 2011 куплен еще один бренд – обанкротившейся британской компании LDV (фургоны). Производство перемещается в Китай, а торговая марка меняется на Maxus. С этим шильдиком SAIC производит LCV, пикапы, минивэны и внедорожники.
• В 2019 компания запустила производство электромобилей под брендом Feifan и «премиальный» электрический бренд Zhiji Auto (у SAIC контрольный пакет в 54% акций). «Чжицзи» играет ту же роль, что Geometry для Geely и Voyah для Dongfeng.
#новыемарки В прошлый раз мы рассказали о крупнейшей государственной SAIC c ее суббрендами, сегодня представляем другой китайский бренд Skywell.
В Европе Skywell продаётся под брендом Elaris Beo, в США это Imperium, в самом Китае переименован в Skyworth.
Основатель компании - Стивен Вонг, инженер-электротехник с университетским дипломом (в Китае его знают под именем Хуан Хуншен). В 1988 Вонг основал Skyworth Digital для производства пультов, а позже - телевизоров, видеоплейеров и бытовой техники. Компания быстро стала крупнейшим игроком на рынке, но Вонг попал в тюрьму и был отстранён от руководства.
После выхода на свободу в 2010 он создал компанию Skywell, купил 80% акций Nanjing Golden Dragon Bus, производящей автобусы King Long, и наладил собственное производство электроавтобусов и минивэнов уже под брендом Skywell. Электробусы охотно покупают в разных странах, даже в США. В 2019 компания стала второй по производству коммерческого электротранспорта в Китае.
С 2019 дочернее предприятие выпускает легковые электромобили. В КНР они продаются под брендом Skyworth – так подчёркивается родство со Skyworth Digital.
Электромобили бренда продаются в 42 странах. Вонг поставил задачу к 2030 поставлять миллион машин по всему миру. Изначальное название бренд сохраняет только в Румынии, Израиле, Польше и России.
Кроме элетрокаров, компания производит фургоны, тракторы, тягачи, малотоннажные грузовые автомобили и другую коммерческую технику на электричестве и топливных элементах. Гибриды Skywell используют технологии BYD, и в Китае гибрид Skyworth HT-i считают одним из главных конкурентов гибридам BYD.
Российское представительство открыто только в этом году, глава Skywell в РФ - Александр Иванов, официальный дистрибьютор бренда – компания «ДЕАЛОН». До конца года в России будет 20 официальных дилеров, прогнозируемый объем продаж в 2023 - 3 тыс. автомобилей.
У бренда пока негусто с ассортиментом - ОТТС получил только премиум-кроссовер ET5 (ценой в 4,48 млн руб.). В 2023 к нему добавится минивэн Skywell D11, коммерческий фургон на базе Mercedes-Benz Sprinter.
В Европе Skywell продаётся под брендом Elaris Beo, в США это Imperium, в самом Китае переименован в Skyworth.
Основатель компании - Стивен Вонг, инженер-электротехник с университетским дипломом (в Китае его знают под именем Хуан Хуншен). В 1988 Вонг основал Skyworth Digital для производства пультов, а позже - телевизоров, видеоплейеров и бытовой техники. Компания быстро стала крупнейшим игроком на рынке, но Вонг попал в тюрьму и был отстранён от руководства.
После выхода на свободу в 2010 он создал компанию Skywell, купил 80% акций Nanjing Golden Dragon Bus, производящей автобусы King Long, и наладил собственное производство электроавтобусов и минивэнов уже под брендом Skywell. Электробусы охотно покупают в разных странах, даже в США. В 2019 компания стала второй по производству коммерческого электротранспорта в Китае.
С 2019 дочернее предприятие выпускает легковые электромобили. В КНР они продаются под брендом Skyworth – так подчёркивается родство со Skyworth Digital.
Электромобили бренда продаются в 42 странах. Вонг поставил задачу к 2030 поставлять миллион машин по всему миру. Изначальное название бренд сохраняет только в Румынии, Израиле, Польше и России.
Кроме элетрокаров, компания производит фургоны, тракторы, тягачи, малотоннажные грузовые автомобили и другую коммерческую технику на электричестве и топливных элементах. Гибриды Skywell используют технологии BYD, и в Китае гибрид Skyworth HT-i считают одним из главных конкурентов гибридам BYD.
Российское представительство открыто только в этом году, глава Skywell в РФ - Александр Иванов, официальный дистрибьютор бренда – компания «ДЕАЛОН». До конца года в России будет 20 официальных дилеров, прогнозируемый объем продаж в 2023 - 3 тыс. автомобилей.
У бренда пока негусто с ассортиментом - ОТТС получил только премиум-кроссовер ET5 (ценой в 4,48 млн руб.). В 2023 к нему добавится минивэн Skywell D11, коммерческий фургон на базе Mercedes-Benz Sprinter.
#новыемарки В прошлый раз мы рассказали о бренде Skywell Стивена Вонга. Сегодня речь о Weltmeister, и не об аккордеонах.
Немецкая HARMONA Akkordeon GmbH с 1852 под брендом Weltmeister (с немецкого - «чемпион мира») выпускает великолепные губные гармоники и аккордеоны. Китайская WM Motor никакого отношения к музыке не имеет, но свой бренд назвала так же.
Weltmeister задуман как конкурент Tesla в 2015 бывшим топ-менеджером Volvo Cars (Geely) Фрименом Шеном. В команде Шена работают более 800 человек: 70–80% из автопрома, 20–30% — из IT-сферы.
Технический центр в Германии (!), штаб-квартира, дизайнерский офис в Шанхае, центр исследований в Чэнду (провинция Сычуань), сборочные предприятия «Вельтмайстера» в Пекине, Чэнду, Вэньчжоу и Хуангане. Первая компания, начавшая собственное производство электромобилей.
Партнёры - Siemens, Huawei и ряд других компаний. Кроме Tesla, компания конкурирует с Nio, Future Mobility и Faraday Future (если тот выживет).
Логотип должен напоминать северное сияние и символизирует пять главных составляющих: человек, автомобиль, платформа, «облако» и коммуникационные каналы.
Фирменная фича - логотип выполняет функцию индикатора заряда. При полном заряде батареи светятся все 5 полосок логотипа. При разряде на 20% гаснет одна полоска, а при разряде в 80% последняя полоска будет светиться красным. Взглянув на автомобиль, можно сразу определить степень разряда батареи.
Долговечность призматических аккумуляторных элементов гарантирует собственная система жидкостного охлаждения и обогрева WM Thermal Management 2.0. Компания дает на аккумулятор пожизненную гарантию.
Пользователь получает Super ID — идентификатор для постоянной связи с машиной и всем миром.
Дистрибьютор бренда в РФ - «Электрокарс Рус» (она же ввозит и Skywell).
По замыслу вместе со Skywell бренд должен заменить на рынке производителей немецкой тройки - Audi, BMW и Mercedes.
Немецкая HARMONA Akkordeon GmbH с 1852 под брендом Weltmeister (с немецкого - «чемпион мира») выпускает великолепные губные гармоники и аккордеоны. Китайская WM Motor никакого отношения к музыке не имеет, но свой бренд назвала так же.
Weltmeister задуман как конкурент Tesla в 2015 бывшим топ-менеджером Volvo Cars (Geely) Фрименом Шеном. В команде Шена работают более 800 человек: 70–80% из автопрома, 20–30% — из IT-сферы.
Технический центр в Германии (!), штаб-квартира, дизайнерский офис в Шанхае, центр исследований в Чэнду (провинция Сычуань), сборочные предприятия «Вельтмайстера» в Пекине, Чэнду, Вэньчжоу и Хуангане. Первая компания, начавшая собственное производство электромобилей.
Партнёры - Siemens, Huawei и ряд других компаний. Кроме Tesla, компания конкурирует с Nio, Future Mobility и Faraday Future (если тот выживет).
Логотип должен напоминать северное сияние и символизирует пять главных составляющих: человек, автомобиль, платформа, «облако» и коммуникационные каналы.
Фирменная фича - логотип выполняет функцию индикатора заряда. При полном заряде батареи светятся все 5 полосок логотипа. При разряде на 20% гаснет одна полоска, а при разряде в 80% последняя полоска будет светиться красным. Взглянув на автомобиль, можно сразу определить степень разряда батареи.
Долговечность призматических аккумуляторных элементов гарантирует собственная система жидкостного охлаждения и обогрева WM Thermal Management 2.0. Компания дает на аккумулятор пожизненную гарантию.
Пользователь получает Super ID — идентификатор для постоянной связи с машиной и всем миром.
Дистрибьютор бренда в РФ - «Электрокарс Рус» (она же ввозит и Skywell).
По замыслу вместе со Skywell бренд должен заменить на рынке производителей немецкой тройки - Audi, BMW и Mercedes.
#новыемарки Уже несколько лет бренд Ora (базируется в г. Баодин) ассоциируется с линейкой Cats. Материнская Great Wall – частная китайская компания (миллиардер Вэй Цзяньцзюнь), производитель пикапов и внедорожников. В России GW известна не только материнским брендом (пикапы Deer), но и дочерними – демократичным Haval и дорогим Tank.
Продукция компании не дружила с экологией, и ужесточение эконорм в середине 2010-х стало для GW проблемой. Для её решения в 2017-м была куплена доля в производителе электромобилей Yogomo. Попытка производства электрокроссовера K-One стала провальной - проект пришлось закрыть.
В 2018 был запущен другой электромобильный бренд – Ora, который и «выстрелил». У компании, привыкшей клепать огромные и прожорливые машины, вдруг родился очаровательный выводок моделей.
Согласно Great Wall Motors, Ora означает «открытый, надежный и альтернативный».
1. Кроссовер Ора iQ (2018–2020);
2. Модель R1, впоследствии Black Cat, $9 тыс. – самый дешевый электромобиль в мире (2019–2022);
3. Ora R2, позже White Cat (2020-2022): «Неважно, белый это кот или черный, пока он может ловить мышей, он хороший кот»;
4. Ora Haomao (кит. Good Cat) - компактный псевдоспорт электрохэтчбек. Вместо буквенно-индексного индекса модели стали называться именами собственными;
a. Ora Ballet Cat - электрический среднеразмерный хэтчбек;
b. Ora Lightning Cat - электрический спортивный фастбэк;
c. Ora Futurist - двухдверное купе в стиле ретро;
d. Ora Big Cat - электрический компактный внедорожник на базе Wey Macchiato.
С конца 2022-го бренд продается в Европе, Таиланде, Малайзии, ЮАР и Австралии, производится в Индии и Коста-Рике. Цель 2023 – продажи 1,6 млн машин.
Ретро-дизайн с округлыми пропорциями и широко расставленными фарами, при этом технологии на борту совсем не ретро. Стилистика Porsche - за внешний вид моделей отвечает экс-дизайнер немецкого бренда Эммануэль Дерта. Прорыв в аэродинамике (важно для электромобилей): коэффициент лобового сопротивления - всего 0,289.
Продукция компании не дружила с экологией, и ужесточение эконорм в середине 2010-х стало для GW проблемой. Для её решения в 2017-м была куплена доля в производителе электромобилей Yogomo. Попытка производства электрокроссовера K-One стала провальной - проект пришлось закрыть.
В 2018 был запущен другой электромобильный бренд – Ora, который и «выстрелил». У компании, привыкшей клепать огромные и прожорливые машины, вдруг родился очаровательный выводок моделей.
Согласно Great Wall Motors, Ora означает «открытый, надежный и альтернативный».
1. Кроссовер Ора iQ (2018–2020);
2. Модель R1, впоследствии Black Cat, $9 тыс. – самый дешевый электромобиль в мире (2019–2022);
3. Ora R2, позже White Cat (2020-2022): «Неважно, белый это кот или черный, пока он может ловить мышей, он хороший кот»;
4. Ora Haomao (кит. Good Cat) - компактный псевдоспорт электрохэтчбек. Вместо буквенно-индексного индекса модели стали называться именами собственными;
a. Ora Ballet Cat - электрический среднеразмерный хэтчбек;
b. Ora Lightning Cat - электрический спортивный фастбэк;
c. Ora Futurist - двухдверное купе в стиле ретро;
d. Ora Big Cat - электрический компактный внедорожник на базе Wey Macchiato.
С конца 2022-го бренд продается в Европе, Таиланде, Малайзии, ЮАР и Австралии, производится в Индии и Коста-Рике. Цель 2023 – продажи 1,6 млн машин.
Ретро-дизайн с округлыми пропорциями и широко расставленными фарами, при этом технологии на борту совсем не ретро. Стилистика Porsche - за внешний вид моделей отвечает экс-дизайнер немецкого бренда Эммануэль Дерта. Прорыв в аэродинамике (важно для электромобилей): коэффициент лобового сопротивления - всего 0,289.
#новыемарки BAIC («Пекинская автомобильная компания» - Beijing Automotive Industry Holding Co.) - старейший китайский государственный автоконцерн с массой дочек и россыпью принадлежащих ему брендов. В Китае BAIC – пятый концерн в рейтинге автопроизводителей. Некоторые из дочерних компаний котируются отдельно на фондовой бирже.
В Пекине в 1953 году запущена «Первая фабрика автомобильных комплектующих», в 1958-м переименована в «Пекинский автозавод» (BAW). Первая машина вышла из заводских цехов в 1960 году: Dongfanghong BJ760 (не пытайтесь произнести) – слегка перелицованная «Волга» ГАЗ-21.
В 1983 году подписано соглашение о сотрудничестве по производству американских внедорожников Jeep в Китае (отсюда корни рамного внедорожника BJ40 «китайского Wrangler», собираемого на «Автоторе»).
В 2000-х заработали СП с Hyundai, Mercedes (BFDA - Beijing Foton Daimler Automotive Co.) и Suzuki (Changhe, Changhe Suzuki и Suzuki). В 2009-м холдинг купил права на три платформы обанкротившейся SAAB вместе с технологиями производства двигателей и трансмиссий. Они и стали основой при разработке седанов под маркой Senova.
В 2020 году вся линейка автомобилей BAIC прошла ребрендинг. Седан Senova D50 стал называться Beijing U5, а после рестайлинга в 2021 - Beijing U5 Plus (с весны U5 Plus собирают на калининградском «Автоторе»).
В апреле 2023 BAW перешла под контроль частного конгломерата Shandong Weiqiao Pioneering Group, но права на исторический бренд Beijing и аббревиатура BJ, ранее принадлежавшие BAW, отошли BAIC.
BAIC Group принадлежит целая россыпь брендов: BAIC, Beijing, Beiqi, Changhe, Changhe-Suzuki, Foton, Huansu, Senova и Weiwang.
В Пекине в 1953 году запущена «Первая фабрика автомобильных комплектующих», в 1958-м переименована в «Пекинский автозавод» (BAW). Первая машина вышла из заводских цехов в 1960 году: Dongfanghong BJ760 (не пытайтесь произнести) – слегка перелицованная «Волга» ГАЗ-21.
В 1983 году подписано соглашение о сотрудничестве по производству американских внедорожников Jeep в Китае (отсюда корни рамного внедорожника BJ40 «китайского Wrangler», собираемого на «Автоторе»).
В 2000-х заработали СП с Hyundai, Mercedes (BFDA - Beijing Foton Daimler Automotive Co.) и Suzuki (Changhe, Changhe Suzuki и Suzuki). В 2009-м холдинг купил права на три платформы обанкротившейся SAAB вместе с технологиями производства двигателей и трансмиссий. Они и стали основой при разработке седанов под маркой Senova.
В 2020 году вся линейка автомобилей BAIC прошла ребрендинг. Седан Senova D50 стал называться Beijing U5, а после рестайлинга в 2021 - Beijing U5 Plus (с весны U5 Plus собирают на калининградском «Автоторе»).
В апреле 2023 BAW перешла под контроль частного конгломерата Shandong Weiqiao Pioneering Group, но права на исторический бренд Beijing и аббревиатура BJ, ранее принадлежавшие BAW, отошли BAIC.
BAIC Group принадлежит целая россыпь брендов: BAIC, Beijing, Beiqi, Changhe, Changhe-Suzuki, Foton, Huansu, Senova и Weiwang.
#новыемарки Benelli – старейший итальянский мотобренд (теперь китайский).
Компания основана семьей Бенелли в 1911 году. Вдова Тереза Бенелли вложила все средства в оборудование гаража, где шестеро ее сыновей - Джузеппе, Джованни, Филиппо, Франческо, Доменико и Антонио - ремонтировали автомобили и мотоциклы.
В 1919-м ребята установили первый двухтактный двигатель 75 см на велосипед. На первом мотоцикле Benelli Velomotore (98 см³, а позже и 147 см³) Тони Бенелли начал одерживать победы на европейских мотогонках.
Мировая война обрушила быстро растущую компанию. Бомбардировки превратили крупный завод в кучу щебня и пустых складов.
После войны братья возобновили выпуск мотоциклов. Венцом спортивных успехов возрожденной Benelli стало завоевание Амброзини, пилотом компании, титула чемпиона мира по мотогонкам серии Гран-При в классе 250cc в 1950-м. Модель Benelli Leoncino (итал. - маленький лев, 1951) имел безумный коммерческий успех, гонщик Леопольдо Тартарини выиграл на Leoncino престижную гонку Motogiro d'Italia.
С 70-х компанию накрывает череда кризисов и смен владельцев. В 1972-м Benelli купил аргентинский предприниматель Алехандро Де Томазо, а в 1989-м компания перешла к местному промышленнику Джанкарло Сельчи. В 1995-м собственником становится Merloni Group (Ariston и Indesit).
В 2005-м Benelli переходит к китайской Qianjiang Group, на заводах которой 14 тыс. работников ежегодно производят более 1,2 млн скутеров и мотоциклов и более двух млн двигателей.
На момент приобретения Benelli китайским мотогигантом в Китае своих большекубатурных мотоциклов не было, и бренду суждено было закрыть прореху. На волне успеха дорожников Benelli попыталась зайти на поляну BMW и Yamaha - на рынок турэндуро. На этих мотоциклах ездят далеко и не особо выбирая дороги.
Первый настоящий турэндуро китайского производства - Benelli TRK502 (2016). С неоклассика Leoncino 500 в Китае начался бум классических мотоциклов. Поклонники бренда знают слоган Benelli: «Чистая страсть с 1911 года».
Компания основана семьей Бенелли в 1911 году. Вдова Тереза Бенелли вложила все средства в оборудование гаража, где шестеро ее сыновей - Джузеппе, Джованни, Филиппо, Франческо, Доменико и Антонио - ремонтировали автомобили и мотоциклы.
В 1919-м ребята установили первый двухтактный двигатель 75 см на велосипед. На первом мотоцикле Benelli Velomotore (98 см³, а позже и 147 см³) Тони Бенелли начал одерживать победы на европейских мотогонках.
Мировая война обрушила быстро растущую компанию. Бомбардировки превратили крупный завод в кучу щебня и пустых складов.
После войны братья возобновили выпуск мотоциклов. Венцом спортивных успехов возрожденной Benelli стало завоевание Амброзини, пилотом компании, титула чемпиона мира по мотогонкам серии Гран-При в классе 250cc в 1950-м. Модель Benelli Leoncino (итал. - маленький лев, 1951) имел безумный коммерческий успех, гонщик Леопольдо Тартарини выиграл на Leoncino престижную гонку Motogiro d'Italia.
С 70-х компанию накрывает череда кризисов и смен владельцев. В 1972-м Benelli купил аргентинский предприниматель Алехандро Де Томазо, а в 1989-м компания перешла к местному промышленнику Джанкарло Сельчи. В 1995-м собственником становится Merloni Group (Ariston и Indesit).
В 2005-м Benelli переходит к китайской Qianjiang Group, на заводах которой 14 тыс. работников ежегодно производят более 1,2 млн скутеров и мотоциклов и более двух млн двигателей.
На момент приобретения Benelli китайским мотогигантом в Китае своих большекубатурных мотоциклов не было, и бренду суждено было закрыть прореху. На волне успеха дорожников Benelli попыталась зайти на поляну BMW и Yamaha - на рынок турэндуро. На этих мотоциклах ездят далеко и не особо выбирая дороги.
Первый настоящий турэндуро китайского производства - Benelli TRK502 (2016). С неоклассика Leoncino 500 в Китае начался бум классических мотоциклов. Поклонники бренда знают слоган Benelli: «Чистая страсть с 1911 года».
#новыемарки Итальянский мотобренд SWM в китайских руках стал автобрендом.
Компания Speedy Working Motors (SWM) была основана в Милане в 1971, делала мотоциклы для мототриала, мотокросса, эндуро и внедорожные. Разорилась и была ликвидирована в 1984-м.
В 2014 китайская Shineray Group приобрела бренд (польстившись на миланский центр дизайна) и в 2016 перезапустила производство в Чунцине (Китай).
Партнерство Апелио Маччи и Даксинга Гонга позволило возобновить производство мотоциклов. Маччи – бывший технический директор Cagiva, Aprilia и Husqvarna (KTM). Гонг – успешный китайский бизнесмен и глава крупного производителя разнообразной техники Shineray Group.
Но китайцы не любят, чтобы купленное пропадало понапрасну: имидж миланской моды оказался выгодным и при производстве автомобилей. Кроме вполне приличных мотоциклов, компания успела наклепать и автомобилей на любой вкус: электромобили, внедорожники, минивэны, грузовики и спецтранспорт.
Ставший китайским бренд SWM успешно продается не только в Китае, но и в Испании, Италии, Польше, Кении, Нигерии, Корее, Эквадоре, Сингапуре и Малайзии.
Россия для Shineray Group – желанный рынок. «Автотор» собирает три модели кроссоверов с романтическими именами SWM G01, SWM G01F и SWM G05 Pro.
Мотоциклы SWM поставляются в Россию с 2019-го. Но это уже совсем другая история.
Компания Speedy Working Motors (SWM) была основана в Милане в 1971, делала мотоциклы для мототриала, мотокросса, эндуро и внедорожные. Разорилась и была ликвидирована в 1984-м.
В 2014 китайская Shineray Group приобрела бренд (польстившись на миланский центр дизайна) и в 2016 перезапустила производство в Чунцине (Китай).
Партнерство Апелио Маччи и Даксинга Гонга позволило возобновить производство мотоциклов. Маччи – бывший технический директор Cagiva, Aprilia и Husqvarna (KTM). Гонг – успешный китайский бизнесмен и глава крупного производителя разнообразной техники Shineray Group.
Но китайцы не любят, чтобы купленное пропадало понапрасну: имидж миланской моды оказался выгодным и при производстве автомобилей. Кроме вполне приличных мотоциклов, компания успела наклепать и автомобилей на любой вкус: электромобили, внедорожники, минивэны, грузовики и спецтранспорт.
Ставший китайским бренд SWM успешно продается не только в Китае, но и в Испании, Италии, Польше, Кении, Нигерии, Корее, Эквадоре, Сингапуре и Малайзии.
Россия для Shineray Group – желанный рынок. «Автотор» собирает три модели кроссоверов с романтическими именами SWM G01, SWM G01F и SWM G05 Pro.
Мотоциклы SWM поставляются в Россию с 2019-го. Но это уже совсем другая история.
#новыемарки FAW (First Automotive Works).
В Китае сегодня более сотни автомобильных брендов. Как и в Европе, здесь есть своя «большая китайская четверка» автопроизводителей. Все компании «четверки» государственные: SAIC, FAW, Dongfeng и Changan.
Про SAIC мы уже рассказывали, сегодня про государственную автомобилестроительную корпорацию First Automotive Works (FAW). Второй по объему производства китайский автоконцерн после SAIC Motor.
В 1953 заработал построенный при содействии СССР первый в КНР автозавод («Автозавод №1») в Чанчуне. Проходная завода полностью идентична проходной московского ЗИЛа. Персонал обучался в СССР.
Первая модель – грузовик Jiefang («освобождение»), копия советского ЗИС-150. Вторая (1958—1959) – Jiefang CA-30, полноприводный трёхосный ЗИЛ-157.
С 1959 под маркой Hongqi собирают правительственные лимузины. С 1989 это были копии Audi-100, позже за основу брались другие модели, в конце-концов появились собственные разработки.
FAW принадлежат 27 дочерних компаний, ещё в 20 компаниях она владеет контрольным пакетом акций. Дочерняя Jiefang Group Co. выпускает автомобили под брендами Besturn, Hongqi и Mazda. Дочке FAW принадлежит бренд Senia, другой – Jumpal. Марка Jiefang полностью сосредоточена на грузовиках. Суббренд Haima – ступенькой ниже, чем Hongqi (изначально СП FAW-Mazda). Под молодежной и премиальной маркой SiTech корпорация выпускает только электрокары.
У корпорации совместные предприятия с GM, Volkswagen (20 моделей Audi, Volkswagen и Jetta), Toyota (производство гибрида Prius), Ford, Mazda и др., в т.ч. завод в Северной Корее. В России FAW Group с 2007 года.
В Китае сегодня более сотни автомобильных брендов. Как и в Европе, здесь есть своя «большая китайская четверка» автопроизводителей. Все компании «четверки» государственные: SAIC, FAW, Dongfeng и Changan.
Про SAIC мы уже рассказывали, сегодня про государственную автомобилестроительную корпорацию First Automotive Works (FAW). Второй по объему производства китайский автоконцерн после SAIC Motor.
В 1953 заработал построенный при содействии СССР первый в КНР автозавод («Автозавод №1») в Чанчуне. Проходная завода полностью идентична проходной московского ЗИЛа. Персонал обучался в СССР.
Первая модель – грузовик Jiefang («освобождение»), копия советского ЗИС-150. Вторая (1958—1959) – Jiefang CA-30, полноприводный трёхосный ЗИЛ-157.
С 1959 под маркой Hongqi собирают правительственные лимузины. С 1989 это были копии Audi-100, позже за основу брались другие модели, в конце-концов появились собственные разработки.
FAW принадлежат 27 дочерних компаний, ещё в 20 компаниях она владеет контрольным пакетом акций. Дочерняя Jiefang Group Co. выпускает автомобили под брендами Besturn, Hongqi и Mazda. Дочке FAW принадлежит бренд Senia, другой – Jumpal. Марка Jiefang полностью сосредоточена на грузовиках. Суббренд Haima – ступенькой ниже, чем Hongqi (изначально СП FAW-Mazda). Под молодежной и премиальной маркой SiTech корпорация выпускает только электрокары.
У корпорации совместные предприятия с GM, Volkswagen (20 моделей Audi, Volkswagen и Jetta), Toyota (производство гибрида Prius), Ford, Mazda и др., в т.ч. завод в Северной Корее. В России FAW Group с 2007 года.
#новыемарки MG – чистокровный британский бренд в китайских руках.
Продолжаем серию материалов о китайских брендах, приходящих на российский рынок. В прошлый раз мы рассказали о FAW. Сегодняшний бренд намерен уже в 2024-м отжать приличную часть российского рынка у других чайнакаров.
MG Cars (аббревиатура от Morris Garages) — британская автомобилестроительная компания, купленная китайской Nanjing Automobile.
Занявшийся торговлей автомобилями в начале ХХ века веломеханик Уильям Моррис к 1910 уже владел крупнейшим в Оксфорде дилерским центром Morris Garage.
В 1923-м Сесил Кимбер, менеджер компании, организовал производство спорткаров под торговой маркой MG. В послевоенные годы по MG сходила с ума вся Америка.
Бренд строил и рекордные автомобили – Стирлинг Мосс в 1957-м разогнался на соляном озере Бонневилль до невероятных 395 км/ч.
В 1950-х MG входит в состав British Motor Corporation вместе с Austin Motor Company. После вхождения в BMC (переименованную позже в British Leyland) Rover, Jaguar и Triumph компанию прекратили финансировать и национализировали, а завод распустили. Но в 1982 году руководство British Leyland решило под брендом MG выпускать малолитражные автомобили.
В 2000-е бренд попал в руки BMW, которая объединила свои британские активы — MG и Rover — в единую группу MG Rover, а в 2005-м продала китайской Nanjing Automobile за €78 млн.
Nanjing восстановили выпуск спортивных автомобилей MG в городе Нанкин. В 2007-м NAC слилась с госкорпорацией SAIC, после чего дизайн и производство MG вернулись в Англию. Для SAIC, главного китайского автоэкспортера, «британский» бренд – основной экспортный продукт.
В 2012-м автомобили MG вернулись в BTCC, чемпионат Великобритании среди легковых автомобилей. К 2013-му компания уже продавала MG3 и MG6 модификаций GT (хэтчбек), Magnette (седан) и BTCC Edition.
Теперь MG – это китайские авто, но владельцы бренда не забывают напомнить о его аристократическом происхождении.
Продолжаем серию материалов о китайских брендах, приходящих на российский рынок. В прошлый раз мы рассказали о FAW. Сегодняшний бренд намерен уже в 2024-м отжать приличную часть российского рынка у других чайнакаров.
MG Cars (аббревиатура от Morris Garages) — британская автомобилестроительная компания, купленная китайской Nanjing Automobile.
Занявшийся торговлей автомобилями в начале ХХ века веломеханик Уильям Моррис к 1910 уже владел крупнейшим в Оксфорде дилерским центром Morris Garage.
В 1923-м Сесил Кимбер, менеджер компании, организовал производство спорткаров под торговой маркой MG. В послевоенные годы по MG сходила с ума вся Америка.
Бренд строил и рекордные автомобили – Стирлинг Мосс в 1957-м разогнался на соляном озере Бонневилль до невероятных 395 км/ч.
В 1950-х MG входит в состав British Motor Corporation вместе с Austin Motor Company. После вхождения в BMC (переименованную позже в British Leyland) Rover, Jaguar и Triumph компанию прекратили финансировать и национализировали, а завод распустили. Но в 1982 году руководство British Leyland решило под брендом MG выпускать малолитражные автомобили.
В 2000-е бренд попал в руки BMW, которая объединила свои британские активы — MG и Rover — в единую группу MG Rover, а в 2005-м продала китайской Nanjing Automobile за €78 млн.
Nanjing восстановили выпуск спортивных автомобилей MG в городе Нанкин. В 2007-м NAC слилась с госкорпорацией SAIC, после чего дизайн и производство MG вернулись в Англию. Для SAIC, главного китайского автоэкспортера, «британский» бренд – основной экспортный продукт.
В 2012-м автомобили MG вернулись в BTCC, чемпионат Великобритании среди легковых автомобилей. К 2013-му компания уже продавала MG3 и MG6 модификаций GT (хэтчбек), Magnette (седан) и BTCC Edition.
Теперь MG – это китайские авто, но владельцы бренда не забывают напомнить о его аристократическом происхождении.
#новыемарки Changan: Raeton Plus станет основой для новой «Волги».
Прошлый выпуск рубрики был посвящен бренду MG. Сегодня говорим о госконцерне Changan Automobile Group, четвертом по величине китайском автопроизводителе (2023), первым перешагнувшем отметку в 20 млн авто.
Слово «Changan» («чанъань», англичане транскрибируют «ченгэ́н») состоит из двух иероглифов: «Chang» и «an» («надёжность, проверенная временем»).
В 1862 Ли Хунчжан, крупный сановник Цинского Китая, основал в Шанхае контору по производству оружия. Производство снарядов отделено от автосборки, но существует и по сей день.
С 1957 завод выпускает армейские внедорожники. Changjian 46 (клон Jeep CJ5) – один из первых, если не первый, военный внедорожник китайского производства.
Первые «Чанганы» сошли с конвейера в 1984 (микроавтобус Changan SC112 и его бортовая грузовая версия SC110).
Легенда гласит, что два грузовичка Suzuki Carry ST-90 были куплены в начале 80-х, разобраны до винтика и изучены. Но воспроизвести японскую модель не удалось – проблемы возникли с двигателями, приборными панелями и кабинами.
В июне 1993 Changan и Suzuki создали СП (Suzuki Alto и минифургонов). В 2001 году – с Ford (Fiesta, Focus и Taurus, разрабатывает оригинальные модели для Китая). В 2012 году – с Mazda и с Peugeot-Citroen (уже продана гонконской Baoneng Group). Некоторое время Changan собирал и Volvo.
С 2006 выпускает модели под собственным брендом: BenBen, Yuexiang (Alsvin), Zhixiang, Eado, Raeton, UNI-T. В 2009 в группу вошли Hafei и Харбинский моторный завод.
В 2018 году Suzuki ушла, оставив партнёру лицензии.
Компании принадлежат 180 лабораторий в шести странах мира, лаборатория краш-тестов, центр автодизайна в Турине (Италия) – Changan Automobile European Design Center, крупнейший в Азии полигон более чем с 70 различных видов покрытия и 35 заводов по производству автомобилей и двигателей.
В РФ Changan официально с 2013 года, продает кроссоверы Changan CS35 (собиралась на липецком «Моторинвесте»), CS55 и CS55 Plus, Alsvin, Uni-V и Uni-K.
Прошлый выпуск рубрики был посвящен бренду MG. Сегодня говорим о госконцерне Changan Automobile Group, четвертом по величине китайском автопроизводителе (2023), первым перешагнувшем отметку в 20 млн авто.
Слово «Changan» («чанъань», англичане транскрибируют «ченгэ́н») состоит из двух иероглифов: «Chang» и «an» («надёжность, проверенная временем»).
В 1862 Ли Хунчжан, крупный сановник Цинского Китая, основал в Шанхае контору по производству оружия. Производство снарядов отделено от автосборки, но существует и по сей день.
С 1957 завод выпускает армейские внедорожники. Changjian 46 (клон Jeep CJ5) – один из первых, если не первый, военный внедорожник китайского производства.
Первые «Чанганы» сошли с конвейера в 1984 (микроавтобус Changan SC112 и его бортовая грузовая версия SC110).
Легенда гласит, что два грузовичка Suzuki Carry ST-90 были куплены в начале 80-х, разобраны до винтика и изучены. Но воспроизвести японскую модель не удалось – проблемы возникли с двигателями, приборными панелями и кабинами.
В июне 1993 Changan и Suzuki создали СП (Suzuki Alto и минифургонов). В 2001 году – с Ford (Fiesta, Focus и Taurus, разрабатывает оригинальные модели для Китая). В 2012 году – с Mazda и с Peugeot-Citroen (уже продана гонконской Baoneng Group). Некоторое время Changan собирал и Volvo.
С 2006 выпускает модели под собственным брендом: BenBen, Yuexiang (Alsvin), Zhixiang, Eado, Raeton, UNI-T. В 2009 в группу вошли Hafei и Харбинский моторный завод.
В 2018 году Suzuki ушла, оставив партнёру лицензии.
Компании принадлежат 180 лабораторий в шести странах мира, лаборатория краш-тестов, центр автодизайна в Турине (Италия) – Changan Automobile European Design Center, крупнейший в Азии полигон более чем с 70 различных видов покрытия и 35 заводов по производству автомобилей и двигателей.
В РФ Changan официально с 2013 года, продает кроссоверы Changan CS35 (собиралась на липецком «Моторинвесте»), CS55 и CS55 Plus, Alsvin, Uni-V и Uni-K.
#новыемарки Geely – первый частный китайский автопроизводитель.
Zhejiang Geely Holding Group выросла из Zhejiang Huangvan Shiqu Refrigerator Company (1986, запчасти для холодильников и кондиционеров).
Geely (с китайского «счастье») в 2003-м начала экспорт автомобилей — в страны Африки, Ближнего Востока, Центральной и Южной Америки, Восточной Европы.
Первый китайский автопроизводитель, продавший 10 млн машин. С 2012-го входит в Fortune Global 500.
Основатель и владелец — Ли Шуфу (Эрик Ли). По данным Forbes, в 2023-м его состояние $17,7 млрд. Вместо создания СП с грандами отрасли Ли скупает зарубежные активы.
Компания сегодня контролирует: Volvo Cars с дочкой Polestar (премиальные электромобили), London Electric Vehicle Company (лондонские метрокэбы), Lotus Cars (знаменитые британские спорткары), Proton (малайзийский поставщик машин в страны Африки, ЮВА, Ближнего и Среднего Востока).
Geely успешно плодит суббренды:
• Lynk & Co (совместно с Volvo) – молодежные премиальные модели;
• Geometry – молодежные высокотехнологичные электромобили;
• Maple – бюджетные электромобили;
• Zeekr – премиальные электромобили;
• Jidu Auto (СП с Baidu) – электромобили с перспективой перехода на автопилот;
• Livan (обанкротившийся Lifan) – электромобили с возможностью быстрой замены батарей;
• Radar – электрические пикапы, внедорожники и квадроциклы;
• Zhidou – городские микроэлектромобили.
СП с Daimler AG для перезапуска бренда Smart. Забавно, что немцы отвечают за дизайн, а за инжиниринг и производство – китайцы. СП с Renault для перезапуска Renault Samsung Motors на совместной платформе Volvo/Geely.
У холдинга 18 заводов в КНР и за рубежом, центры R&D в Китае и Швеции, дизайн-бюро в Барселоне (Испания) и Калифорнии (США).
Самый инновационный завод Geely – в г. Нинбо (КНР, провинция Чжэцзян). Перед началом серийного производства все операции отрабатываются на экспериментальном мини-заводе в Ханчжоу.
По данным АЕБ, в 2023 в топ-25 самых продаваемых в РФ легковых автомобилей вошли Coolray, Atlas Pro, Tugella и Monjaro.
Zhejiang Geely Holding Group выросла из Zhejiang Huangvan Shiqu Refrigerator Company (1986, запчасти для холодильников и кондиционеров).
Geely (с китайского «счастье») в 2003-м начала экспорт автомобилей — в страны Африки, Ближнего Востока, Центральной и Южной Америки, Восточной Европы.
Первый китайский автопроизводитель, продавший 10 млн машин. С 2012-го входит в Fortune Global 500.
Основатель и владелец — Ли Шуфу (Эрик Ли). По данным Forbes, в 2023-м его состояние $17,7 млрд. Вместо создания СП с грандами отрасли Ли скупает зарубежные активы.
Компания сегодня контролирует: Volvo Cars с дочкой Polestar (премиальные электромобили), London Electric Vehicle Company (лондонские метрокэбы), Lotus Cars (знаменитые британские спорткары), Proton (малайзийский поставщик машин в страны Африки, ЮВА, Ближнего и Среднего Востока).
Geely успешно плодит суббренды:
• Lynk & Co (совместно с Volvo) – молодежные премиальные модели;
• Geometry – молодежные высокотехнологичные электромобили;
• Maple – бюджетные электромобили;
• Zeekr – премиальные электромобили;
• Jidu Auto (СП с Baidu) – электромобили с перспективой перехода на автопилот;
• Livan (обанкротившийся Lifan) – электромобили с возможностью быстрой замены батарей;
• Radar – электрические пикапы, внедорожники и квадроциклы;
• Zhidou – городские микроэлектромобили.
СП с Daimler AG для перезапуска бренда Smart. Забавно, что немцы отвечают за дизайн, а за инжиниринг и производство – китайцы. СП с Renault для перезапуска Renault Samsung Motors на совместной платформе Volvo/Geely.
У холдинга 18 заводов в КНР и за рубежом, центры R&D в Китае и Швеции, дизайн-бюро в Барселоне (Испания) и Калифорнии (США).
Самый инновационный завод Geely – в г. Нинбо (КНР, провинция Чжэцзян). Перед началом серийного производства все операции отрабатываются на экспериментальном мини-заводе в Ханчжоу.
По данным АЕБ, в 2023 в топ-25 самых продаваемых в РФ легковых автомобилей вошли Coolray, Atlas Pro, Tugella и Monjaro.
#новыемарки Wuling (SAIC): лидер среди минивэнов и автор электрочипкара Hongguang Mini EV.
Бренд на китайском рынке с 1958. Тогда это был тракторный завод, производящий и судовые дизеля. Производство автомобилей (грузовиков, фургонов, пикапов) в г. Лючжоу (Гуанси-Чжуанский автономный район) началось в 1982-м. Торговая марка Wuling появилась в период 1989–1991. Автомобилестроительное подразделение Liuzhou Wuling Motors Corporation Ltd работает с 1996.
В 2001–м автогигант SAIC купил три четверти акций Liuzhou Wuling Motors. В 2002–м госкорпорация включила бренд в СП SAIC-Wuling с GM со штаб-квартирой в Лючжоу. СП, кроме Wuling, продает машины еще и под брендами Baojun, Hongguang и Buick.
Новейшая история «Вулинга» отсчитывается с 2007. Марка прославилась как производитель грузопассажирских вэнов и другого комтранса. Дешевые микроавтобусы Wuling Hongguang, (на базе Chevrolet Enjoy) долгое время лидируют по продажам в Китае среди минивэнов.
В 2022–м SAIC-GM-Wuling открыл еще один завод по сборке электромобилей в Индонезии.
Компания продает под млн автомобилей в год (главным образом электромобилей). Интересна модель Wuling Hongguang Mini EV – самый дешевый в мире электромобиль. Его можно купить и в РФ, но в «параллельном» формате и за конские деньги.
Бренд на китайском рынке с 1958. Тогда это был тракторный завод, производящий и судовые дизеля. Производство автомобилей (грузовиков, фургонов, пикапов) в г. Лючжоу (Гуанси-Чжуанский автономный район) началось в 1982-м. Торговая марка Wuling появилась в период 1989–1991. Автомобилестроительное подразделение Liuzhou Wuling Motors Corporation Ltd работает с 1996.
В 2001–м автогигант SAIC купил три четверти акций Liuzhou Wuling Motors. В 2002–м госкорпорация включила бренд в СП SAIC-Wuling с GM со штаб-квартирой в Лючжоу. СП, кроме Wuling, продает машины еще и под брендами Baojun, Hongguang и Buick.
Новейшая история «Вулинга» отсчитывается с 2007. Марка прославилась как производитель грузопассажирских вэнов и другого комтранса. Дешевые микроавтобусы Wuling Hongguang, (на базе Chevrolet Enjoy) долгое время лидируют по продажам в Китае среди минивэнов.
В 2022–м SAIC-GM-Wuling открыл еще один завод по сборке электромобилей в Индонезии.
Компания продает под млн автомобилей в год (главным образом электромобилей). Интересна модель Wuling Hongguang Mini EV – самый дешевый в мире электромобиль. Его можно купить и в РФ, но в «параллельном» формате и за конские деньги.
#новыемарки Электромобильный бренд Nio со штаб-квартирой в Шанхае и производством в пригородах.
В 2000–м Уильям Ли (Ли Бин) создал автомобильный веб-ресурс Bitauto, деньги от его продажи стали стартовым капиталом новой компании NextEV, которую зарегистрировали в 2014 году.
В модный стартап инвестировали сразу несколько компаний, в т.ч. Tencent (инвестор в IT), Xiaomi, Chehejia (сегодня LI Auto или Lixiang) и Baidu (главный китайский поисковик).
NextEV приобрела известность, став спонсором китайской команды Формулы E China Racing (сейчас Nio 333 FE Team), гонщик которой Нельсон Пике выиграл чемпионат 2014/15.
Уильям Ли зарегистрировал дочерние компании в Германии и США, а в 2016–м подписал соглашение о производстве электромобилей на мощностях государственного автопроизводителя JAC.
Первая модель, спортивный автомобиль NIO EP9, была представлена в Лондоне в ноябре 2016-го. Тогда же родился и бренд Nio, ставший названием компании. Позже Nio объявила, что начнет тестирование беспилотных авто на дорогах общего пользования в Калифорнии.
В 2018–м стартовал серийный выпуск электричек бренда, но тогда же начались и проблемы с их возгоранием. Все проданные машины пришлось отозвать для ремонта.
Nio открыла первую станцию замены аккумуляторов Power Swap Station в г. Наншань (Шэньчжэнь) и запустила схему Battery as a Service (BaaS), сформировав компанию по управлению активами в партнерстве с CATL. BaaS помогает на четверть снизить цену электромобилей бренда.
К моменту IPO на Нью-Йоркской фондовой бирже у компании уже было два СП: с Changan (производство комплектующих) и с GAC Group (выпуск авто).
Сейчас в линейке шесть моделей. Все с полным автопилотом, голосовым помощником Nomi на китайском и английском. Конкурентами Ли Бин скромно считает Jaguar, Audi, Tesla и Rimac.
C финансами у амбициозного бренда всегда напряг. В 2023–м убытки составили $2,85 млрд. Компания теряет в среднем $13 750 на каждой машине.
В 2000–м Уильям Ли (Ли Бин) создал автомобильный веб-ресурс Bitauto, деньги от его продажи стали стартовым капиталом новой компании NextEV, которую зарегистрировали в 2014 году.
В модный стартап инвестировали сразу несколько компаний, в т.ч. Tencent (инвестор в IT), Xiaomi, Chehejia (сегодня LI Auto или Lixiang) и Baidu (главный китайский поисковик).
NextEV приобрела известность, став спонсором китайской команды Формулы E China Racing (сейчас Nio 333 FE Team), гонщик которой Нельсон Пике выиграл чемпионат 2014/15.
Уильям Ли зарегистрировал дочерние компании в Германии и США, а в 2016–м подписал соглашение о производстве электромобилей на мощностях государственного автопроизводителя JAC.
Первая модель, спортивный автомобиль NIO EP9, была представлена в Лондоне в ноябре 2016-го. Тогда же родился и бренд Nio, ставший названием компании. Позже Nio объявила, что начнет тестирование беспилотных авто на дорогах общего пользования в Калифорнии.
В 2018–м стартовал серийный выпуск электричек бренда, но тогда же начались и проблемы с их возгоранием. Все проданные машины пришлось отозвать для ремонта.
Nio открыла первую станцию замены аккумуляторов Power Swap Station в г. Наншань (Шэньчжэнь) и запустила схему Battery as a Service (BaaS), сформировав компанию по управлению активами в партнерстве с CATL. BaaS помогает на четверть снизить цену электромобилей бренда.
К моменту IPO на Нью-Йоркской фондовой бирже у компании уже было два СП: с Changan (производство комплектующих) и с GAC Group (выпуск авто).
Сейчас в линейке шесть моделей. Все с полным автопилотом, голосовым помощником Nomi на китайском и английском. Конкурентами Ли Бин скромно считает Jaguar, Audi, Tesla и Rimac.
C финансами у амбициозного бренда всегда напряг. В 2023–м убытки составили $2,85 млрд. Компания теряет в среднем $13 750 на каждой машине.
#новыемарки BYD Co Ltd (Build Your Dreams) — китайский конгломерат: автопроизводитель BYD Auto и производитель аккумуляторов и электроники BYD Electronic.
Владелец компании – миллиардер Ван Чуаньфу. Получил высшее образование в сфере химии и материаловедения. В 90-х был научным сотрудником, доцентом в Пекинском технологическом университете. Стал замдиректора НИИ цветных металлов в 26 лет.
Чуаньфу и его коллеги препарировали японские батареи Sony и Sanyo, а затем производили более дешевые аналоги.
В 1995 году Ван с братом основал компанию Yadi (название улицы) Electronics. Братья добавили к названию Bi в начале, чтобы компания была выше в каталогах выставок. Из этого названия родилась аббревиатура BYD.
BYD стала поставщиком литий–ионных батарей для Motorola и Nokia, а позже – лидером мирового рынка никель-металлгидридных аккумуляторов с долей в 65%.
У государственного конгломерата Norinco был куплен Циньчуаньский автозавод (страшненькая модель Flyer на базе Suzuki Alto) и преобразован в дочернюю BYD Automobile. Тогда же куплен завод пресс-форм в Пекине и создано КБ в Шанхае.
Автобизнес развивался по той же схеме «продвинутого копирования»: компания разбирала и исследовала импортную технику. Потом появлялись агрегаты, подозрительно похожие на японские, но не идентичные.
Модель BYD F3DM (2008) стала первым в мире плагин–гибридом. Полностью электрическая модель – небольшой вэн E6 – представлена в 2010-м.
Дочерняя BYD Automotive Industry начала выпуск автобусов, грузовиков и дорожной техники с электроприводом, а позже и монорельсовых поездов.
В 2008-м Berkshire Hathaway Уоррена Баффета купила около 10% акций компании, пообещавшей пересадить мир на электромобили. В 2011-м создано СП с Daimler (бренд Denza, из которого MB только что окончательно вышел).
Известный автодизайнер Вольфганг Эггер (Alfa Romeo и Audi) с 2017 сформировал новый облик моделей. В 2020-м создано СП с Toyota.
BYD самостоятельно производит значительную часть своих микрочипов, то есть пострадала меньше других брендов во время полупроводникового кризиса.
Владелец компании – миллиардер Ван Чуаньфу. Получил высшее образование в сфере химии и материаловедения. В 90-х был научным сотрудником, доцентом в Пекинском технологическом университете. Стал замдиректора НИИ цветных металлов в 26 лет.
Чуаньфу и его коллеги препарировали японские батареи Sony и Sanyo, а затем производили более дешевые аналоги.
В 1995 году Ван с братом основал компанию Yadi (название улицы) Electronics. Братья добавили к названию Bi в начале, чтобы компания была выше в каталогах выставок. Из этого названия родилась аббревиатура BYD.
BYD стала поставщиком литий–ионных батарей для Motorola и Nokia, а позже – лидером мирового рынка никель-металлгидридных аккумуляторов с долей в 65%.
У государственного конгломерата Norinco был куплен Циньчуаньский автозавод (страшненькая модель Flyer на базе Suzuki Alto) и преобразован в дочернюю BYD Automobile. Тогда же куплен завод пресс-форм в Пекине и создано КБ в Шанхае.
Автобизнес развивался по той же схеме «продвинутого копирования»: компания разбирала и исследовала импортную технику. Потом появлялись агрегаты, подозрительно похожие на японские, но не идентичные.
Модель BYD F3DM (2008) стала первым в мире плагин–гибридом. Полностью электрическая модель – небольшой вэн E6 – представлена в 2010-м.
Дочерняя BYD Automotive Industry начала выпуск автобусов, грузовиков и дорожной техники с электроприводом, а позже и монорельсовых поездов.
В 2008-м Berkshire Hathaway Уоррена Баффета купила около 10% акций компании, пообещавшей пересадить мир на электромобили. В 2011-м создано СП с Daimler (бренд Denza, из которого MB только что окончательно вышел).
Известный автодизайнер Вольфганг Эггер (Alfa Romeo и Audi) с 2017 сформировал новый облик моделей. В 2020-м создано СП с Toyota.
BYD самостоятельно производит значительную часть своих микрочипов, то есть пострадала меньше других брендов во время полупроводникового кризиса.