General Motors — все.
Американский концерн стал первым автопроизводителем, с концами покинувшим Россию. До этого компании только объявляли о приостановке заводов, поставок, инвестиций и т.д. Теперь сотрудники российского офиса будут уволены, а автомобили Chevrolet и Cadillac перестанут поступать дилерам. Как и детали.
Ход понятен — дело даже не столько в политике, сколько в перспективах. В России GM их не видит: собственное производство прекратилось ещё в 2015, а из США импортировались только дорогие модели. Да и то немного. С введением запрета на ввоз роскоши и это стало невозможно.
GM уходит довольно грубо: инвестиции в шоурумы дилерам он компенсировать не будет, хотя совсем недавно потребовал их реновации. С другой стороны, концерну здесь больше нечего ловить, а раз возвращаться он не планирует, то можно и сэкономить на процедуре ухода.
Американский концерн стал первым автопроизводителем, с концами покинувшим Россию. До этого компании только объявляли о приостановке заводов, поставок, инвестиций и т.д. Теперь сотрудники российского офиса будут уволены, а автомобили Chevrolet и Cadillac перестанут поступать дилерам. Как и детали.
Ход понятен — дело даже не столько в политике, сколько в перспективах. В России GM их не видит: собственное производство прекратилось ещё в 2015, а из США импортировались только дорогие модели. Да и то немного. С введением запрета на ввоз роскоши и это стало невозможно.
GM уходит довольно грубо: инвестиции в шоурумы дилерам он компенсировать не будет, хотя совсем недавно потребовал их реновации. С другой стороны, концерну здесь больше нечего ловить, а раз возвращаться он не планирует, то можно и сэкономить на процедуре ухода.
Китай снял ограничения на иностранную собственность в секторе автомобилестроения.
Ограничения были введены еще в 1994 и позволяли иностранным корпорациям организовывать производство автомобилей внутри страны только в рамках СП с местными компаниями. Доля зарубежного участия не могла превышать 50%. Такая схема должна была привлечь в Китай не только деньги, но и технологии иностранных компаний.
Нехватка чипов и волны карантинов COVID-19 не остановили рост китайского автопрома. Продажи выросли в 2021 на 3,4%. Особенно бурно рос рынок автомобилей на новых энергоносителях (электромобили, метанол, водород) – производство превысило 3,5 млн.
Иностранные автомобильные компании увеличивают инвестиции в производство транспортных средств на новых энергоносителях, в R&D в попытке воспользоваться возможностями, предоставляемыми переходом Китая к инновационному и «зеленому» росту.
Напрягать инвесторов может только непредсказуемость решений коммунистической партии Китая. КПК может в любой момент объявить изменение курса, обрушив старательно выстроенный бизнес.
Ограничения были введены еще в 1994 и позволяли иностранным корпорациям организовывать производство автомобилей внутри страны только в рамках СП с местными компаниями. Доля зарубежного участия не могла превышать 50%. Такая схема должна была привлечь в Китай не только деньги, но и технологии иностранных компаний.
Нехватка чипов и волны карантинов COVID-19 не остановили рост китайского автопрома. Продажи выросли в 2021 на 3,4%. Особенно бурно рос рынок автомобилей на новых энергоносителях (электромобили, метанол, водород) – производство превысило 3,5 млн.
Иностранные автомобильные компании увеличивают инвестиции в производство транспортных средств на новых энергоносителях, в R&D в попытке воспользоваться возможностями, предоставляемыми переходом Китая к инновационному и «зеленому» росту.
Напрягать инвесторов может только непредсказуемость решений коммунистической партии Китая. КПК может в любой момент объявить изменение курса, обрушив старательно выстроенный бизнес.
Если до выхода из корпоративного отпуска "АвтоВАЗ" не найдет компоненты, администрации придется искать способы удержать коллектив.
33 предприятия автокомпонентной отрасли в отпуске вместе с «АвтоВАЗом» до 24 апреля, а 19 организаций продолжают работать в режиме неполного рабочего дня.
С 6 июня «АвтоВАЗ» переходит на четырехдневный режим работы. Для работников это значит еженедельный день отдыха за свой счет. Муниципалитет, самарская обладминистрация и руководство завода уже стараются занять работников на общественных работах. Такая форма скрытой безработицы с небольшой оплатой (9,7 тыс. руб.) и на ограниченный период времени (до полугода) принципиально проблему не решает – перезапустить бизнес это не поможет.
С начала прошедшей недели 674 работника автопрома приступили к общественным работам. В апреле на них будет задействовано более 3,8 тыс. работников, в мае эта практика будет продолжена. Компании рассчитывают получить (и, наверное, получат) субсидии на оплату общественных и временных работ. Но эти работы не создают стоимости, а только маскируют фактическую безработицу.
«АвтоВАЗ» подал заявку на организацию временных работ для 26,2 тыс. человек. Уже приступили к ним 170 сотрудников "Тольяттинского завода автоагрегатов" и 504 специалиста "ТПВ Рус".
Пока на предприятиях по производству автокомпонентов в скрытой безработице (простой, отпуск без сохранения зарплаты и неполное рабочее время) находится около 4 тыс. человек. Иностранные компании хотя и объявили о приостановке, но пока сохраняют штат. Ситуация нестабильна: количество рабочих мест под угрозой сокращения оценивается в 2 млн.
33 предприятия автокомпонентной отрасли в отпуске вместе с «АвтоВАЗом» до 24 апреля, а 19 организаций продолжают работать в режиме неполного рабочего дня.
С 6 июня «АвтоВАЗ» переходит на четырехдневный режим работы. Для работников это значит еженедельный день отдыха за свой счет. Муниципалитет, самарская обладминистрация и руководство завода уже стараются занять работников на общественных работах. Такая форма скрытой безработицы с небольшой оплатой (9,7 тыс. руб.) и на ограниченный период времени (до полугода) принципиально проблему не решает – перезапустить бизнес это не поможет.
С начала прошедшей недели 674 работника автопрома приступили к общественным работам. В апреле на них будет задействовано более 3,8 тыс. работников, в мае эта практика будет продолжена. Компании рассчитывают получить (и, наверное, получат) субсидии на оплату общественных и временных работ. Но эти работы не создают стоимости, а только маскируют фактическую безработицу.
«АвтоВАЗ» подал заявку на организацию временных работ для 26,2 тыс. человек. Уже приступили к ним 170 сотрудников "Тольяттинского завода автоагрегатов" и 504 специалиста "ТПВ Рус".
Пока на предприятиях по производству автокомпонентов в скрытой безработице (простой, отпуск без сохранения зарплаты и неполное рабочее время) находится около 4 тыс. человек. Иностранные компании хотя и объявили о приостановке, но пока сохраняют штат. Ситуация нестабильна: количество рабочих мест под угрозой сокращения оценивается в 2 млн.
BMW будет сокращать рабочие места при переходе на выпуск электромобилей (Financial Times).
BMW организует обучение сотрудников по всему миру навыкам работы с моделями на батарейках. "Высококвалифицированная рабочая сила способна адаптироваться практически к любой технологии, - констатировал глава BMW Оливер Ципсе. - Мы хотим сохранить наш персонал, поскольку рассчитываем на их компетентность".
Вместо переоборудования заводов под производство электромобилей BMW модернизирует предприятия, чтобы модели с ДВС, гибридные и электрические могли выпускаться на одних и тех же сборочных линиях одним и тем же персоналом.
Главный исполнительный директор BMW не собирается отказываться от производства ДВС и множества рынков, переходя к производству электромобилей:
«Если вы больше не продаете авто с ДВС, это сделает кто-то другой».
Оливер Ципсе выступает против давления со стороны регулирующих органов на автопром и запрета на продажу автомобилей с ДВС. По его мнению, предложение более экономичных автомобилей позволяет примирить цели бизнеса и экологии.
BMW организует обучение сотрудников по всему миру навыкам работы с моделями на батарейках. "Высококвалифицированная рабочая сила способна адаптироваться практически к любой технологии, - констатировал глава BMW Оливер Ципсе. - Мы хотим сохранить наш персонал, поскольку рассчитываем на их компетентность".
Вместо переоборудования заводов под производство электромобилей BMW модернизирует предприятия, чтобы модели с ДВС, гибридные и электрические могли выпускаться на одних и тех же сборочных линиях одним и тем же персоналом.
Главный исполнительный директор BMW не собирается отказываться от производства ДВС и множества рынков, переходя к производству электромобилей:
«Если вы больше не продаете авто с ДВС, это сделает кто-то другой».
Оливер Ципсе выступает против давления со стороны регулирующих органов на автопром и запрета на продажу автомобилей с ДВС. По его мнению, предложение более экономичных автомобилей позволяет примирить цели бизнеса и экологии.
Крупнейшая в истории российского авторитейла сделка приостановлена.
Директор по развитию «Рольфа» Владимир Мирошников:
«У нас с "Ключом" ничего пока, сделка находится на паузе. Мы как "Рольф" работаем».
Покупка могла бы превратить «Ключавто» в крупнейшего автодилера РФ. Сделку предполагалось закрыть в первом квартале, но она была приостановлена из-за украинских событий.
Краснодарская дилерская сеть «Ключавто» объявила о покупке 100% крупнейшего дилера «Рольф» в декабре 2021. Ожидалось, что покупка будет профинансирована собственными средствами и долгосрочным кредитом «Альфа-банка». Сумма сделки не раскрывалась, эксперты называли сумму в 80 млрд руб. Возможно, и меньше - «Рольф» мог быть продан с сильным дисконтом из-за проблем с Генпрокуратурой. Продажа на пике рынка, если будет реализована, будет успешной для Сергея Петрова. Теперь уже никто не ожидает бурного роста автомобильного рынка в обозримой перспективе. Так что сделка может и не состояться.
По итогам 2021 «Рольф» - первый по суммарной выручке, «Ключавто» - четвертый. В результате сделки образуется игрок с 8% всех продаваемых в РФ новых легковых автомобилей и LCV.
Директор по развитию «Рольфа» Владимир Мирошников:
«У нас с "Ключом" ничего пока, сделка находится на паузе. Мы как "Рольф" работаем».
Покупка могла бы превратить «Ключавто» в крупнейшего автодилера РФ. Сделку предполагалось закрыть в первом квартале, но она была приостановлена из-за украинских событий.
Краснодарская дилерская сеть «Ключавто» объявила о покупке 100% крупнейшего дилера «Рольф» в декабре 2021. Ожидалось, что покупка будет профинансирована собственными средствами и долгосрочным кредитом «Альфа-банка». Сумма сделки не раскрывалась, эксперты называли сумму в 80 млрд руб. Возможно, и меньше - «Рольф» мог быть продан с сильным дисконтом из-за проблем с Генпрокуратурой. Продажа на пике рынка, если будет реализована, будет успешной для Сергея Петрова. Теперь уже никто не ожидает бурного роста автомобильного рынка в обозримой перспективе. Так что сделка может и не состояться.
По итогам 2021 «Рольф» - первый по суммарной выручке, «Ключавто» - четвертый. В результате сделки образуется игрок с 8% всех продаваемых в РФ новых легковых автомобилей и LCV.
Главная задача «Автотора» сейчас – не растерять персонал, пока не минует кризис.
Владелец «Автотора» Владимир Щербаков - первый зампред правительства СССР, последний руководитель Госплана, большой почитатель Сталина и «красный предприниматель» - рассказал Forbes, как завод пытается выжить в условиях санкционной войны:
1. В отсутствие электроники приходится собирать машины на склад. Все, что возможно, вынуто из ремонтных запасов, но основная надежда на поставщиков и перевозчиков (контрабандистов), «с которыми мы можем все проблемы решать».
2. ЕС закрывает порты и блокируют перевозки, лишая завод возможности снабжения и вывоза готовой продукции: «Один из крупнейших в мире контейнерных операторов Maersk отказался возить грузы в Калининградский порт: довозит до какой-нибудь европейской страны, дальше надо везти автотранспортом, но тут ЕС вводит новые ограничения и запрещает работу в Европе российским автоперевозчикам».
3. Завод собирает убыточные 300 машин в сутки, основная головная боль – удержание сотрудников. 3,5 тыс. штата и около тысячи выведенных в аутсорс, без компетенций которых конвейер встанет. Компания рассчитывает на помощь правительства в выплате зарплат. Выделила 300 га под огороды сотрудникам. Приходится заниматься и собственным агробизнесом.
4. «BMW не ушел, а приостановил деятельность в России. Они не хотят уходить и очень рассчитывают, что политическая ситуация позволит им вернуться к реализации проектов в нашей стране», - считает Щербаков. Завод старается не потерять тысячу человек, работавших на сборке немецких машин, привлекая к ремонту оборудования.
5. «Полноценных отгрузок из Кореи нет. Правительство Кореи не может получить понятных разъяснений от правительства США. На правительство Кореи тоже оказывается давление. Они ввели санкции, попали у нас в недружественные страны. Хотя они и не делают резких движений, но при этом стараются не вызвать недовольства со стороны американцев и японцев. Основные рынки ведь там».
6. Бывший функционер ВЛКСМ, начальник экономических служб ВАЗа и КАМАЗа, Щербаков привычно чувствует себя в ситуации экономической катастрофы: «Стараемся все гибко решать мы уже не один кризис пережили». Советский автопром под его руководством закончил плохо.
В заключение Щербаков произнес привычную мантру про грядущее производство электромобилей и обеспечение Калининградской области электротранспортом, соответствующим требованиям ЕС. Он надеется, что туда еще можно будет въехать.
Владелец «Автотора» Владимир Щербаков - первый зампред правительства СССР, последний руководитель Госплана, большой почитатель Сталина и «красный предприниматель» - рассказал Forbes, как завод пытается выжить в условиях санкционной войны:
1. В отсутствие электроники приходится собирать машины на склад. Все, что возможно, вынуто из ремонтных запасов, но основная надежда на поставщиков и перевозчиков (контрабандистов), «с которыми мы можем все проблемы решать».
2. ЕС закрывает порты и блокируют перевозки, лишая завод возможности снабжения и вывоза готовой продукции: «Один из крупнейших в мире контейнерных операторов Maersk отказался возить грузы в Калининградский порт: довозит до какой-нибудь европейской страны, дальше надо везти автотранспортом, но тут ЕС вводит новые ограничения и запрещает работу в Европе российским автоперевозчикам».
3. Завод собирает убыточные 300 машин в сутки, основная головная боль – удержание сотрудников. 3,5 тыс. штата и около тысячи выведенных в аутсорс, без компетенций которых конвейер встанет. Компания рассчитывает на помощь правительства в выплате зарплат. Выделила 300 га под огороды сотрудникам. Приходится заниматься и собственным агробизнесом.
4. «BMW не ушел, а приостановил деятельность в России. Они не хотят уходить и очень рассчитывают, что политическая ситуация позволит им вернуться к реализации проектов в нашей стране», - считает Щербаков. Завод старается не потерять тысячу человек, работавших на сборке немецких машин, привлекая к ремонту оборудования.
5. «Полноценных отгрузок из Кореи нет. Правительство Кореи не может получить понятных разъяснений от правительства США. На правительство Кореи тоже оказывается давление. Они ввели санкции, попали у нас в недружественные страны. Хотя они и не делают резких движений, но при этом стараются не вызвать недовольства со стороны американцев и японцев. Основные рынки ведь там».
6. Бывший функционер ВЛКСМ, начальник экономических служб ВАЗа и КАМАЗа, Щербаков привычно чувствует себя в ситуации экономической катастрофы: «Стараемся все гибко решать мы уже не один кризис пережили». Советский автопром под его руководством закончил плохо.
В заключение Щербаков произнес привычную мантру про грядущее производство электромобилей и обеспечение Калининградской области электротранспортом, соответствующим требованиям ЕС. Он надеется, что туда еще можно будет въехать.
Продажи новых легковых автомобилей в РФ могут упасть вдвое, а могут и втрое.
Автомобильный рынок переживает период бурного «отрицательного роста» и «обратной модернизации». По оценке «Автостата» базовый сценарий годового объема продаж легковых автомобилей сулит 750 тыс. машин (оптимистичный - 980 тыс. штук, пессимистичный – 470 тыс., падение на 70%).
Примерно так же оценивает перспективы председатель комитета АЕБ Алексей Калицев:
«Я не ожидаю существенного улучшения ситуации в течение второго квартала. Второй квартал — это будет период преодоления всех вопросов, которые есть. И если у нас будет положительный сценарий, мы начнем производить, рынок в этом году может составить 0,8-0,85 млн авто. Если это возобновление производства будет позже, чем третий квартал, то рынок будет еще меньше".
Итоги предыдущего года подведены, но они теперь не имеют смысла, т.к. все тренды сломаны. В первом квартале продажи снизились на 28,4%, в марте на 62,9%, апрель и май могут оказаться еще хуже.
Складские запасы машин у дилеров заканчиваются, возобновить производство заводам пока не удается, цены остаются запредельно высокими. Покупка машины в таких условиях может быть только вынужденной.
Китайские бренды не смогут быстро заместить высвободившиеся рыночные ниши, многое будет зависеть от «АвтоВАЗа» - удастся ли ему найти комплектующие и запустить производство.
Автомобильный рынок переживает период бурного «отрицательного роста» и «обратной модернизации». По оценке «Автостата» базовый сценарий годового объема продаж легковых автомобилей сулит 750 тыс. машин (оптимистичный - 980 тыс. штук, пессимистичный – 470 тыс., падение на 70%).
Примерно так же оценивает перспективы председатель комитета АЕБ Алексей Калицев:
«Я не ожидаю существенного улучшения ситуации в течение второго квартала. Второй квартал — это будет период преодоления всех вопросов, которые есть. И если у нас будет положительный сценарий, мы начнем производить, рынок в этом году может составить 0,8-0,85 млн авто. Если это возобновление производства будет позже, чем третий квартал, то рынок будет еще меньше".
Итоги предыдущего года подведены, но они теперь не имеют смысла, т.к. все тренды сломаны. В первом квартале продажи снизились на 28,4%, в марте на 62,9%, апрель и май могут оказаться еще хуже.
Складские запасы машин у дилеров заканчиваются, возобновить производство заводам пока не удается, цены остаются запредельно высокими. Покупка машины в таких условиях может быть только вынужденной.
Китайские бренды не смогут быстро заместить высвободившиеся рыночные ниши, многое будет зависеть от «АвтоВАЗа» - удастся ли ему найти комплектующие и запустить производство.
Запчасти можно импортозамещать через переходники.
Расходные детали иномарок, такие как фильтры и датчики, значительно подорожали или пропали с рынка. В связи с этим возросла стоимость и сложность ремонта, что сказывается не только на автовладельцах, но и на мастерских.
Но такие детали можно заменить на отечественные, если подобрать переходные элементы. Автор идеи Артем Елохов утверждает, что так делали еще в 90-е, поэтому опыт у российских ремонтников есть.
Только тогда это делалось всерую. Теперь же необходимо легализовать практику и установить требования к качеству промежуточных узлов. Почему бы и нет — параллельный импорт уже не вызывает вопросов, можно двигаться дальше.
Расходные детали иномарок, такие как фильтры и датчики, значительно подорожали или пропали с рынка. В связи с этим возросла стоимость и сложность ремонта, что сказывается не только на автовладельцах, но и на мастерских.
Но такие детали можно заменить на отечественные, если подобрать переходные элементы. Автор идеи Артем Елохов утверждает, что так делали еще в 90-е, поэтому опыт у российских ремонтников есть.
Только тогда это делалось всерую. Теперь же необходимо легализовать практику и установить требования к качеству промежуточных узлов. Почему бы и нет — параллельный импорт уже не вызывает вопросов, можно двигаться дальше.
Олег Дерипаска говорит о необходимости создания компонентной базы.
В интервью журналу «Эксперт» бизнесмен сказал, что одно из ключевых направлений – это поддержка малого и среднего бизнеса. Тезисно:
• Решения для автомобилестроения уже есть, понятен ценник – 320 миллиардов, и у нас будет автопром не хуже корейского. Сейчас доступ к технологиям и оборудованию отсутствует, но это можно решить;
• Хорошую компонентную базу нужно создать для всех, а не для Урала, КАМАЗа, ГАЗа, АвтоВАЗа. Предприятия малого и среднего бизнеса не могут этого сделать, т.к. обременены кредитом;
• Любое проектное финансирование сразу попадает в адски низкую группу заемщиков по критериям с соответствующими ставками;
• Ключевые компоненты - дело государства, но только не через госкомпании. Иначе опять будут потери, бессмысленное наклеивание марочек, бирочек за отдельные деньги;
• Нужно прекратить разглагольствования про импортозамещение. Это нужно автопрому – там есть своя ассоциация. Еще в 2018 были проработаны все решения и бюджет для вложения в предприятия-производители компонентов.
Госкапитализм не принесёт стране экономического процветания, считает бизнесмен. Необходимо финансировать частные предприятия, небольшие проекты, создавая благоприятные условия для рыночной экономики. Должен быть примат частной собственности и рыночных решений.
В интервью журналу «Эксперт» бизнесмен сказал, что одно из ключевых направлений – это поддержка малого и среднего бизнеса. Тезисно:
• Решения для автомобилестроения уже есть, понятен ценник – 320 миллиардов, и у нас будет автопром не хуже корейского. Сейчас доступ к технологиям и оборудованию отсутствует, но это можно решить;
• Хорошую компонентную базу нужно создать для всех, а не для Урала, КАМАЗа, ГАЗа, АвтоВАЗа. Предприятия малого и среднего бизнеса не могут этого сделать, т.к. обременены кредитом;
• Любое проектное финансирование сразу попадает в адски низкую группу заемщиков по критериям с соответствующими ставками;
• Ключевые компоненты - дело государства, но только не через госкомпании. Иначе опять будут потери, бессмысленное наклеивание марочек, бирочек за отдельные деньги;
• Нужно прекратить разглагольствования про импортозамещение. Это нужно автопрому – там есть своя ассоциация. Еще в 2018 были проработаны все решения и бюджет для вложения в предприятия-производители компонентов.
Госкапитализм не принесёт стране экономического процветания, считает бизнесмен. Необходимо финансировать частные предприятия, небольшие проекты, создавая благоприятные условия для рыночной экономики. Должен быть примат частной собственности и рыночных решений.
Старые стиральные машины могут стать новым источником чипов для автопрома.
По информации Bloomberg, некий неназываемый промышленный конгломерат начал массово скупать старые стиральные машины и «потрошить» их на предмет микросхем. Сломанная стиральная машина может стать ценнейшим источником деталей.
В принципе, количество стиральных машинок с пробегом на вторичном рынке внушительно, а их цены при организации утилизации могут быть привлекательными. На Avito 21 апреля было свыше 133 тыс. объявлений о продаже, многие машинки стоили в пределах 1,5 тыс. руб. Не исключено, что большинство неисправных стиральных машин на свалках содержат те же бесценные комплектующие.
О возможностях использования универсальных чипов из бытовых приборов мы уже писали, а речь всего скорее идет о дефицитных, но распространенных микроконтроллерах управления электронными устройствами (MCU).
По информации Bloomberg, некий неназываемый промышленный конгломерат начал массово скупать старые стиральные машины и «потрошить» их на предмет микросхем. Сломанная стиральная машина может стать ценнейшим источником деталей.
В принципе, количество стиральных машинок с пробегом на вторичном рынке внушительно, а их цены при организации утилизации могут быть привлекательными. На Avito 21 апреля было свыше 133 тыс. объявлений о продаже, многие машинки стоили в пределах 1,5 тыс. руб. Не исключено, что большинство неисправных стиральных машин на свалках содержат те же бесценные комплектующие.
О возможностях использования универсальных чипов из бытовых приборов мы уже писали, а речь всего скорее идет о дефицитных, но распространенных микроконтроллерах управления электронными устройствами (MCU).
Lada с "автоматом" закончились.
Дилерские центры распродают остатки новых авто марки с АКП. Новых не выпускается: "АвтоВАЗу" не хватает японских вариаторов Jatco и немецких актуаторов ZF. Участники рынка уверены, что через месяц на рынке останутся только Lada c механикой.
На восстановление производства машин с АКП потребуется не меньше года, а то и двух. Оба варианта — найти замену иностранным деталям или лицензировать их местное производство под своим брендом — довольно сложны.
В прошлом году было продано 32,8 тыс. единиц автоматических Lada. Это около 10,7% всех реализованных автомобилей марки и две трети всех "автоматов" на рынке. Теперь спрос переключится на китайские и корейские авто, а также на ряд оставшихся европейских моделей.
Дилерские центры распродают остатки новых авто марки с АКП. Новых не выпускается: "АвтоВАЗу" не хватает японских вариаторов Jatco и немецких актуаторов ZF. Участники рынка уверены, что через месяц на рынке останутся только Lada c механикой.
На восстановление производства машин с АКП потребуется не меньше года, а то и двух. Оба варианта — найти замену иностранным деталям или лицензировать их местное производство под своим брендом — довольно сложны.
В прошлом году было продано 32,8 тыс. единиц автоматических Lada. Это около 10,7% всех реализованных автомобилей марки и две трети всех "автоматов" на рынке. Теперь спрос переключится на китайские и корейские авто, а также на ряд оставшихся европейских моделей.
Ликвидируется «Лин-Анай» - тольяттинское подразделение чешской инструментальной фирмы ANAJ Czech.
Учредителями в 2015 выступали ANAJ Czech (50%) и «Лада Инструмент» (50%). ANAJ Czech - крупная чешская фирма по производству и восстановлению специнструмента для металлообработки.
На сайте «Анай Росс» тольяттинское предприятие значится одним из производственных подразделений ANAJ Czech. «Лин-Анай» начал работу на территории ВАЗа на фоне готовившейся ликвидации «Лада Инструмент», выпускающей схожую продукцию. Именно «дочке» ANAJ Czech начали уходить заказы вазовского подразделения.
В 2017 выручка «Лин-Анай» ненадолго взлетела до 107,5 млн руб. В дальнейшем обороты дочернего предприятия ANAJ Czech снизились - вазовский менеджмент передумал ликвидировать «Лада Инструмент».
В 2018 «Лин-Анай» выручила всего 49,7 млн руб. К 2021 обороты компании упали до 13,7 млн руб. Вскоре после начала спецоперации России на Украине собственники решили ликвидировать организацию.
Учредителями в 2015 выступали ANAJ Czech (50%) и «Лада Инструмент» (50%). ANAJ Czech - крупная чешская фирма по производству и восстановлению специнструмента для металлообработки.
На сайте «Анай Росс» тольяттинское предприятие значится одним из производственных подразделений ANAJ Czech. «Лин-Анай» начал работу на территории ВАЗа на фоне готовившейся ликвидации «Лада Инструмент», выпускающей схожую продукцию. Именно «дочке» ANAJ Czech начали уходить заказы вазовского подразделения.
В 2017 выручка «Лин-Анай» ненадолго взлетела до 107,5 млн руб. В дальнейшем обороты дочернего предприятия ANAJ Czech снизились - вазовский менеджмент передумал ликвидировать «Лада Инструмент».
В 2018 «Лин-Анай» выручила всего 49,7 млн руб. К 2021 обороты компании упали до 13,7 млн руб. Вскоре после начала спецоперации России на Украине собственники решили ликвидировать организацию.
Освободившийся с уходом европейцев и американцев рынок РФ может быть занят индийским автопромом.
Не такой уж большой рынок, если сравнивать с Китаем, где продается более 20 млн новых автомобилей в год. Уход конкурентов откроет «окно возможностей» для неведомых прежде автопроизводителей. Кроме китайцев, есть и другие, например Бразилия, Иран или Индия.
Современный индийский автопром - уже не архаичный и самопальный. Tata — автогигант, производящий современные кроссоверы Nexon и Harrier, легковушки Altroz и множество других моделей. Jaguar и Land Rover тоже ему принадлежат.
Есть еще Maruti Suzuki и Mahindra & Mahindra, которая уже пыталась производить на ГАЗе простые и надежные рамные внедорожники. Индия – небогатая страна, а индийские машины конструктивно просты, надежны и созданы для плохих дорог.
Из последних новостей: индийская сталелитейная компания Tata Steel прекращает сотрудничество с Россией. Да-да, это металлургический гигант, владельцу которого Ратану Тате принадлежит и автомобильный бренд Tata Motors, и премиумный JLR. Индия санкций против России не объявляла, но у предпринимателей могут быть свои соображения.
Не такой уж большой рынок, если сравнивать с Китаем, где продается более 20 млн новых автомобилей в год. Уход конкурентов откроет «окно возможностей» для неведомых прежде автопроизводителей. Кроме китайцев, есть и другие, например Бразилия, Иран или Индия.
Современный индийский автопром - уже не архаичный и самопальный. Tata — автогигант, производящий современные кроссоверы Nexon и Harrier, легковушки Altroz и множество других моделей. Jaguar и Land Rover тоже ему принадлежат.
Есть еще Maruti Suzuki и Mahindra & Mahindra, которая уже пыталась производить на ГАЗе простые и надежные рамные внедорожники. Индия – небогатая страна, а индийские машины конструктивно просты, надежны и созданы для плохих дорог.
Из последних новостей: индийская сталелитейная компания Tata Steel прекращает сотрудничество с Россией. Да-да, это металлургический гигант, владельцу которого Ратану Тате принадлежит и автомобильный бренд Tata Motors, и премиумный JLR. Индия санкций против России не объявляла, но у предпринимателей могут быть свои соображения.
Dacia делает машины на экспорт, а Lada продается на «домашнем» рынке.
Рыночные ареалы Lada и румынской Dacia говорят об отличиях экспортной политики. Lada считают своей в странах СНГ, с ней давно здесь знакомы: она привычна, автомобили не вызывают отторжения. Недорогие автомобили российского бренда здесь популярны. Но емкость рынков постсоветских стран невелика, население здесь бедное. И это сдерживает объем продаж.
Также «АвтоВАЗ» продавал машины в Египет, ФРГ, Чехию (но это для коллекционеров), Боливию, на Кубу и в Монголию.
Интересно сравнить ареал покрытия с румынской Dacia, которая, как и Lada, принадлежит концерну Renault. Румыны продают больше. И география у румынского бренда иная. Географический ареал включает всю Европу, Причерноморье (Турция и др.) и Средиземноморье. Для Dacia ключевые рынки: Франция, Италия, ФРГ, Марокко, Турция, Испания+Канары, Польша, Великобритания. Родная Румыния дает бренду лишь десятую часть продаж.
Экспортность брендов сильно различается - Lada реализует автомобили на «домашнем» рынке. И это большой минус - российский рынок слишком волатилен. Dacia - полноценный игрок огромного европейского рынка.
В стратегии Renaulution говорилось о повышении экспортности Lada, прежде всего за счет Niva, у которой на мировом рынке есть определенный образ и имидж.
Рыночные ареалы Lada и румынской Dacia говорят об отличиях экспортной политики. Lada считают своей в странах СНГ, с ней давно здесь знакомы: она привычна, автомобили не вызывают отторжения. Недорогие автомобили российского бренда здесь популярны. Но емкость рынков постсоветских стран невелика, население здесь бедное. И это сдерживает объем продаж.
Также «АвтоВАЗ» продавал машины в Египет, ФРГ, Чехию (но это для коллекционеров), Боливию, на Кубу и в Монголию.
Интересно сравнить ареал покрытия с румынской Dacia, которая, как и Lada, принадлежит концерну Renault. Румыны продают больше. И география у румынского бренда иная. Географический ареал включает всю Европу, Причерноморье (Турция и др.) и Средиземноморье. Для Dacia ключевые рынки: Франция, Италия, ФРГ, Марокко, Турция, Испания+Канары, Польша, Великобритания. Родная Румыния дает бренду лишь десятую часть продаж.
Экспортность брендов сильно различается - Lada реализует автомобили на «домашнем» рынке. И это большой минус - российский рынок слишком волатилен. Dacia - полноценный игрок огромного европейского рынка.
В стратегии Renaulution говорилось о повышении экспортности Lada, прежде всего за счет Niva, у которой на мировом рынке есть определенный образ и имидж.
Концерн Renault SA задумался о продаже части своей доли в японском Nissan Motor Co (Bloomberg).
Renault может таким образом получить несколько млрд евро и профинансировать ими электромобильный проект. Концерн собирается выделить и разместить на бирже акции подразделения, выпускающего электрокары.
В портфеле концерна 43-процентная доля Nissan. Сегодня это около 983,5 млрд иен (€7,1 млрд). Вряд ли Renault продаст всю свою долю. Скорее всего, он оставит себе 15%, продав лишнее. В таком случае концерн привлечет около €4,65 млрд. Какую-то часть из 1,82 млрд своих акций у Renault может выкупить сам Nissan.
Пока планы продажи акций только обсуждаются – большие деньги любят тишину.
Renault может таким образом получить несколько млрд евро и профинансировать ими электромобильный проект. Концерн собирается выделить и разместить на бирже акции подразделения, выпускающего электрокары.
В портфеле концерна 43-процентная доля Nissan. Сегодня это около 983,5 млрд иен (€7,1 млрд). Вряд ли Renault продаст всю свою долю. Скорее всего, он оставит себе 15%, продав лишнее. В таком случае концерн привлечет около €4,65 млрд. Какую-то часть из 1,82 млрд своих акций у Renault может выкупить сам Nissan.
Пока планы продажи акций только обсуждаются – большие деньги любят тишину.
Renault готовит «АвтоВАЗ» к продаже, новому владельцу достанется много железа и кирпичей.
23 марта Renault сообщил о приостановке бизнеса. Позже концерн заявил, что рассматривает возможность выхода из доли в «АвтоВАЗе».
Group Renault выйдет из доли «АвтоВАЗа», продав ее российской компании - финдиректор Тьерри Пьетон сообщил, что французской стороне удалось «добиться прогресса» на переговорах с властями России относительно будущего «АвтоВАЗа». В чем прогресс, француз не уточнил.
Renault принадлежат 67,6% «АвтоВАЗа», заводы в Москве, Тольятти и Ижевске стоимостью примерно 1,2 млрд евро (Сергей Бургазлиев). Оценка может плавать в минус – до оклоноля в зависимости от политической ситуации и соглашений. Для международной корпорации – не такая большая потеря, чтобы рисковать репутацией.
«Ключи от квартиры» могут быть сданы дочернему подразделению «Ростеха» или структурам Минпромторга. У ведомств есть масса способностей – лоббирования законопроектов, выбивания бюджетных денег, но нет управленческих, технологических и бизнес-компетенций. Если французская компания не оставит за собой каких-то не афишируемых способов контроля, то передаваемые активы можно будет рассматривать как тонны металлолома и кучу недвижимости.
В мае большая часть иностранного менеджмента «АвтоВАЗа» покинет завод либо будет переведена на удаленную работу. Часть экспатов покинули Тольятти ранее, некоторые это сделают несколькими неделями позже, обратно они уже не вернутся.
23 марта Renault сообщил о приостановке бизнеса. Позже концерн заявил, что рассматривает возможность выхода из доли в «АвтоВАЗе».
Group Renault выйдет из доли «АвтоВАЗа», продав ее российской компании - финдиректор Тьерри Пьетон сообщил, что французской стороне удалось «добиться прогресса» на переговорах с властями России относительно будущего «АвтоВАЗа». В чем прогресс, француз не уточнил.
Renault принадлежат 67,6% «АвтоВАЗа», заводы в Москве, Тольятти и Ижевске стоимостью примерно 1,2 млрд евро (Сергей Бургазлиев). Оценка может плавать в минус – до оклоноля в зависимости от политической ситуации и соглашений. Для международной корпорации – не такая большая потеря, чтобы рисковать репутацией.
«Ключи от квартиры» могут быть сданы дочернему подразделению «Ростеха» или структурам Минпромторга. У ведомств есть масса способностей – лоббирования законопроектов, выбивания бюджетных денег, но нет управленческих, технологических и бизнес-компетенций. Если французская компания не оставит за собой каких-то не афишируемых способов контроля, то передаваемые активы можно будет рассматривать как тонны металлолома и кучу недвижимости.
В мае большая часть иностранного менеджмента «АвтоВАЗа» покинет завод либо будет переведена на удаленную работу. Часть экспатов покинули Тольятти ранее, некоторые это сделают несколькими неделями позже, обратно они уже не вернутся.
Беспилотникам добавили ограничений.
В новой версии законопроекта о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС) появились пункты, призванные обеспечить безопасность окружающих. Эти требования будут накладываться на владельцев и операторов таких авто, а также на производителей и страховщиков.
- Беспилотные автобусы, такси и большегрузы будут проходить ТО раз в полгода, а частные легковушки — раз в год.
- Страховщики получат доступ к бортовым регистраторам, а максимальный размер страховых выплат определит Банк России.
- К ВАТС теперь будет применяться понятие "состояние минимального риска" — в него авто входит, когда не может продолжить движение без нарушения ПДД или при резком изменении внешних условий.
- В этом состоянии оно должно остановиться в "безопасном положении", отключить автопилот и включить аварийную сигнализацию.
- До сих пор неизвестно, как сотрудники ДПС будут останавливать такие авто и как будет проходить процесс рассмотрения аварий.
Законопроект будет доработан и по частям вступит в силу в 2023-2024 — как считает правительство, тогда беспилотники перейдут к массовому производству.
В новой версии законопроекта о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС) появились пункты, призванные обеспечить безопасность окружающих. Эти требования будут накладываться на владельцев и операторов таких авто, а также на производителей и страховщиков.
- Беспилотные автобусы, такси и большегрузы будут проходить ТО раз в полгода, а частные легковушки — раз в год.
- Страховщики получат доступ к бортовым регистраторам, а максимальный размер страховых выплат определит Банк России.
- К ВАТС теперь будет применяться понятие "состояние минимального риска" — в него авто входит, когда не может продолжить движение без нарушения ПДД или при резком изменении внешних условий.
- В этом состоянии оно должно остановиться в "безопасном положении", отключить автопилот и включить аварийную сигнализацию.
- До сих пор неизвестно, как сотрудники ДПС будут останавливать такие авто и как будет проходить процесс рассмотрения аварий.
Законопроект будет доработан и по частям вступит в силу в 2023-2024 — как считает правительство, тогда беспилотники перейдут к массовому производству.
Lumin (суббренд китайского Changan) создал самую «мимимишную» машину.
«Глазки», «реснички», цвета девчачьей мечты, формы игрушечной машинки. Говорящее название Corn - «Кукуруза».
Масса – 840 кг, мощность 41 л.с., три батареи на выбор – 155-301 км пробега на одном заряде.
До России, всего скорее, не доедет.
«Глазки», «реснички», цвета девчачьей мечты, формы игрушечной машинки. Говорящее название Corn - «Кукуруза».
Масса – 840 кг, мощность 41 л.с., три батареи на выбор – 155-301 км пробега на одном заряде.
До России, всего скорее, не доедет.
Передача активов Renault маскируется конкурсным управлением - оформление продажи может быть отложено на неопределенное время.
Передача акций в управление позволяет оттянуть договор о продаже и скрыть его условия. В качестве управляющей компании пока называют НАМИ – имеющий хоть какое-то отношение к автопрому.
Любой покупатель, если его не благословит сам концерн, будет выглядеть скупщиком краденого со всеми вытекающими последствиями. В этом плане версия о продаже активов любой сколько-нибудь уважающей себя китайской компании вызывает сомнения.
Мор уехал во Францию конспирологично: созванивался с чиновниками по спутниковому телефону и говорил, что сидит в московском отеле на самом деле будучи уже неделю за границей. Это, вероятно, неслучайное желание подольше скрывать ведущиеся переговоры.
Внутри завода простым народом исход басурман приветствуется как избавление от чуждого гнета. Странно, что никто не вспоминает чудовищную эффективность «автобизнеса» до прихода менеджеров Renault.
И самая «желтая» информация: переговоры с французами затягиваются поскольку один их высокопоставленных интересантов пытается выторговать приемлемые условия спасения своих французских активов, в обмен на приемлемые условия сдачи активов Renault.
Передача акций в управление позволяет оттянуть договор о продаже и скрыть его условия. В качестве управляющей компании пока называют НАМИ – имеющий хоть какое-то отношение к автопрому.
Любой покупатель, если его не благословит сам концерн, будет выглядеть скупщиком краденого со всеми вытекающими последствиями. В этом плане версия о продаже активов любой сколько-нибудь уважающей себя китайской компании вызывает сомнения.
Мор уехал во Францию конспирологично: созванивался с чиновниками по спутниковому телефону и говорил, что сидит в московском отеле на самом деле будучи уже неделю за границей. Это, вероятно, неслучайное желание подольше скрывать ведущиеся переговоры.
Внутри завода простым народом исход басурман приветствуется как избавление от чуждого гнета. Странно, что никто не вспоминает чудовищную эффективность «автобизнеса» до прихода менеджеров Renault.
И самая «желтая» информация: переговоры с французами затягиваются поскольку один их высокопоставленных интересантов пытается выторговать приемлемые условия спасения своих французских активов, в обмен на приемлемые условия сдачи активов Renault.
Липецкий «Моторинвест» брендом Evolute будет собирать китайский Voyah Free.
Изображения в презентации и технические характеристики будущего электромобиля совпадают с кроссовером Dongfeng. Voyah – его суббренд, а Free – совсем не народная модель, еще прошлым летом его цена в КНР была около 3,5 млн руб. в рублевом эквиваленте.
«Моторинвест» выиграв конкурс Минпромторга, подписал специнвестконтракт (СПИК), позволяющий получить пакет субсидий для производства электромобилей.
Победитель заявил сразу пять электромобилей - седан, минивэн и три кроссовера. Партнером стал концерн Sokon Group (26% принадлежат Dongfeng). Обсуждать нюансы дизайна и характеристик имеет смысл, когда и если мы увидим реальное производство.
На момент подачи заявки «Моторинвест» находился в предбанкротном состоянии. Кроме того, у липецкого бизнеса в разгаре арбитражная тяжба с китайской Great Wall. Китайцы утверждают, что завод получил от них машинокомплекты, но так и не рассчитался. Еще раньше от сотрудничества с «Моторинвестом» отказался другой китайский автопроизводитель - Changan.
Изображения в презентации и технические характеристики будущего электромобиля совпадают с кроссовером Dongfeng. Voyah – его суббренд, а Free – совсем не народная модель, еще прошлым летом его цена в КНР была около 3,5 млн руб. в рублевом эквиваленте.
«Моторинвест» выиграв конкурс Минпромторга, подписал специнвестконтракт (СПИК), позволяющий получить пакет субсидий для производства электромобилей.
Победитель заявил сразу пять электромобилей - седан, минивэн и три кроссовера. Партнером стал концерн Sokon Group (26% принадлежат Dongfeng). Обсуждать нюансы дизайна и характеристик имеет смысл, когда и если мы увидим реальное производство.
На момент подачи заявки «Моторинвест» находился в предбанкротном состоянии. Кроме того, у липецкого бизнеса в разгаре арбитражная тяжба с китайской Great Wall. Китайцы утверждают, что завод получил от них машинокомплекты, но так и не рассчитался. Еще раньше от сотрудничества с «Моторинвестом» отказался другой китайский автопроизводитель - Changan.
