Компания Lifan продала в РФ последний автомобиль.
Причиной стали не санкции, а внутренние проблемы компании. В 2020 она обанкротилась и перешла под крыло Jeely.
Пик популярности бренда в РФ пришелся на 2013 - более 23 тыс. автомобилей. В 2016 начался спад продаж. Производство на черкесском «Дервейсе» остановилось. В 2021 компания продала 617 машин, с начала 2022 - лишь восемь автомобилей. В марте продаж не было. Из восьми проданных машин ни одна не встала на учет в ГИБДД.
Lifan - крупный китайский автопроизводитель со штаб-квартирой в Чунцине. Компания основана Инь Миншанем в 1992. Поначалу специализировалась на ремонте мотоциклов, стала крупнейшим производителем мотоциклов, с 2003 выпускает автобусы, с 2005 - автомобили.
Когда дела пошли совсем уныло, 82-летний Инь Миншань передал дела своей внучке, 25-летней аспирантке-экономисту Калифорнийского университета.
В реструктуризации Lifan принял участие и холдинг Geely Technology Group, выкупив порядка 49% акций. Председателем совета директоров Lifan стал Сюй Чжихао, руководитель Geely Technology Group.
Lifan пересмотрел продуктовую линейку и даже сменил логотип – три паруса (Lifan по-китайски - «идти на всех парусах»). Теперь он представляет собой латинскую L, стилизованную под штепсельную вилку. И если в Россию вернутся «Лифаны», то это будут электромобили.
Причиной стали не санкции, а внутренние проблемы компании. В 2020 она обанкротилась и перешла под крыло Jeely.
Пик популярности бренда в РФ пришелся на 2013 - более 23 тыс. автомобилей. В 2016 начался спад продаж. Производство на черкесском «Дервейсе» остановилось. В 2021 компания продала 617 машин, с начала 2022 - лишь восемь автомобилей. В марте продаж не было. Из восьми проданных машин ни одна не встала на учет в ГИБДД.
Lifan - крупный китайский автопроизводитель со штаб-квартирой в Чунцине. Компания основана Инь Миншанем в 1992. Поначалу специализировалась на ремонте мотоциклов, стала крупнейшим производителем мотоциклов, с 2003 выпускает автобусы, с 2005 - автомобили.
Когда дела пошли совсем уныло, 82-летний Инь Миншань передал дела своей внучке, 25-летней аспирантке-экономисту Калифорнийского университета.
В реструктуризации Lifan принял участие и холдинг Geely Technology Group, выкупив порядка 49% акций. Председателем совета директоров Lifan стал Сюй Чжихао, руководитель Geely Technology Group.
Lifan пересмотрел продуктовую линейку и даже сменил логотип – три паруса (Lifan по-китайски - «идти на всех парусах»). Теперь он представляет собой латинскую L, стилизованную под штепсельную вилку. И если в Россию вернутся «Лифаны», то это будут электромобили.
КАМАЗ попал в санкционный список Австралии и теперь пытается вспомнить, где это.
На сайте МИД Австралии размещён список лиц и компаний, попавших под санкции, в том числе КАМАЗ.
Глава пресс-службы челнинского автогиганта Олег Афанасьев заверил, что австралийские санкции не повлияют на работу завода:
«Никаких взаимоотношений с Австралией компания никогда не имела».
Напрячься в ожидании черной метки из страны кенгуру мог бы ГАЗ, который уже собрал для антиподов партию «Садко Next». Было бы обидно погубить такой проект. Но нижегородской компании в черном списке нет.
На сайте МИД Австралии размещён список лиц и компаний, попавших под санкции, в том числе КАМАЗ.
Глава пресс-службы челнинского автогиганта Олег Афанасьев заверил, что австралийские санкции не повлияют на работу завода:
«Никаких взаимоотношений с Австралией компания никогда не имела».
Напрячься в ожидании черной метки из страны кенгуру мог бы ГАЗ, который уже собрал для антиподов партию «Садко Next». Было бы обидно погубить такой проект. Но нижегородской компании в черном списке нет.
Большинство автозаводов РФ в простое, производство продолжают лишь четыре не самых крупных предприятия.
Это УАЗ, тульский «Хавейл Мотор Рус», дальневосточный «Мазда Соллерс» и «Автотор» продолжает выпуск Kia и Hyundai («Автостат»). Конечно, временная остановка большинства конвейеров официально объясняется логистическими проблемами.
Мощность УАЗа и «Мазда Соллерс» - 100 тыс. автомобилей в год, и они никогда не работали на полную мощность, «Хавейл Мотор Рус» может производить до 150 тыс. машин, но загружен на четверть, а на «Автоторе» продолжается сборка только нишевых моделей корейского концерна – массовые переведены на завод в Шушарах (Санкт-Петербург).
УАЗ объявил остановку в мае на две недели. С 24 апреля по плану должен возобновить производство «АвтоВАЗ», хотя неясно, удалось ли ему «поднакопить» комплектующих. А с июня завод перейдет на четырехдневку и в Тольятти, и в Ижевске.
Нехватка комплектующих, похоже, быстро не рассосется, и дефицит автомобилей сохранится даже после запуска конвейеров. Дилерских запасов автомобилей хватит на 2-5 месяцев в зависимости от марки и модели. Самая напряженная ситуация в премиуме.
Это УАЗ, тульский «Хавейл Мотор Рус», дальневосточный «Мазда Соллерс» и «Автотор» продолжает выпуск Kia и Hyundai («Автостат»). Конечно, временная остановка большинства конвейеров официально объясняется логистическими проблемами.
Мощность УАЗа и «Мазда Соллерс» - 100 тыс. автомобилей в год, и они никогда не работали на полную мощность, «Хавейл Мотор Рус» может производить до 150 тыс. машин, но загружен на четверть, а на «Автоторе» продолжается сборка только нишевых моделей корейского концерна – массовые переведены на завод в Шушарах (Санкт-Петербург).
УАЗ объявил остановку в мае на две недели. С 24 апреля по плану должен возобновить производство «АвтоВАЗ», хотя неясно, удалось ли ему «поднакопить» комплектующих. А с июня завод перейдет на четырехдневку и в Тольятти, и в Ижевске.
Нехватка комплектующих, похоже, быстро не рассосется, и дефицит автомобилей сохранится даже после запуска конвейеров. Дилерских запасов автомобилей хватит на 2-5 месяцев в зависимости от марки и модели. Самая напряженная ситуация в премиуме.
Продажи подержанных авто в I квартале выросли, но дело не только в кризисе.
- За первые три месяца рынок увеличился на 8,6% год к году до 1,2 млн авто. Соотношение иномарок к отечественным — 71,5% к 28,5%.
- При этом, хотя за март и было продано больше авто, чем за январь и февраль, его показатели по сравнению с аналогичным периодом прошлого года подросли всего на 7,9%. Статистика по происхождению почти идентична — 71,3% иномарок и 28,7% российских брендов.
- В феврале прогноз роста продаж автомобилей с пробегом на этот год составлял 3%, но теперь стоит ожидать спада на 10%. Поступления авто на рынок замедлились: приходится ездить на том, что есть.
Рейтинг по брендам
1. Lada — почти 25% общих продаж или 297,8 тыс. машин. Рост здесь, правда, очень скромный — 2% год к году.
2. Toyota — 11% или 133,8 тыс. машин. Японская марка — лидер роста за I квартал (82%) и за март (81%).
3. Kia отстает и в статике, и в динамике — 5,6% или 67,5 тыс. машин и +3,5 с за январь-март.
В пятерку также попали Nissan и Hyundai. Модель последней, Solaris, стала самой продаваемой (10,76 тыс. машин).
Цены на подержанные авто в апреле начали коррекцию после резкого мартовского скачка. С этих пор предложение будет понемногу сокращаться, а автомобили — понемногу дорожать.
- За первые три месяца рынок увеличился на 8,6% год к году до 1,2 млн авто. Соотношение иномарок к отечественным — 71,5% к 28,5%.
- При этом, хотя за март и было продано больше авто, чем за январь и февраль, его показатели по сравнению с аналогичным периодом прошлого года подросли всего на 7,9%. Статистика по происхождению почти идентична — 71,3% иномарок и 28,7% российских брендов.
- В феврале прогноз роста продаж автомобилей с пробегом на этот год составлял 3%, но теперь стоит ожидать спада на 10%. Поступления авто на рынок замедлились: приходится ездить на том, что есть.
Рейтинг по брендам
1. Lada — почти 25% общих продаж или 297,8 тыс. машин. Рост здесь, правда, очень скромный — 2% год к году.
2. Toyota — 11% или 133,8 тыс. машин. Японская марка — лидер роста за I квартал (82%) и за март (81%).
3. Kia отстает и в статике, и в динамике — 5,6% или 67,5 тыс. машин и +3,5 с за январь-март.
В пятерку также попали Nissan и Hyundai. Модель последней, Solaris, стала самой продаваемой (10,76 тыс. машин).
Цены на подержанные авто в апреле начали коррекцию после резкого мартовского скачка. С этих пор предложение будет понемногу сокращаться, а автомобили — понемногу дорожать.
В России разрешили тестировать беспилотники без человека за рулем.
Правительственным постановлением беспилотники допущены к тестам на территории «Иннополиса» в Татарстане и в московском «Сколково». В «Иннополисе» и «Сколково», а также на федеральной территории «Сириус» в Краснодарском крае и в районе Ясенево в Москве допускаются тесты беспилотников с присутствием специалиста на пассажирском месте.
В Москве автономный транспорт можно будет использовать и в качестве такси между станциями метро «Ясенево», «Новоясеневская» и «Битцевский парк». Поездка на беспилотном такси будет стоить, как и на обычном.
В эксперименте смогут участвовать беспилотники «Яндекса». Проект стартует через 20 дней после вступления постановления в силу, а правовой режим рассчитан на три года.
Правительственным постановлением беспилотники допущены к тестам на территории «Иннополиса» в Татарстане и в московском «Сколково». В «Иннополисе» и «Сколково», а также на федеральной территории «Сириус» в Краснодарском крае и в районе Ясенево в Москве допускаются тесты беспилотников с присутствием специалиста на пассажирском месте.
В Москве автономный транспорт можно будет использовать и в качестве такси между станциями метро «Ясенево», «Новоясеневская» и «Битцевский парк». Поездка на беспилотном такси будет стоить, как и на обычном.
В эксперименте смогут участвовать беспилотники «Яндекса». Проект стартует через 20 дней после вступления постановления в силу, а правовой режим рассчитан на три года.
Маркетинг китайского автопрома никогда не был достойным внимания, но времена меняются.
За копированием дизайна автомобилей и приглашением мировых дизайнеров для работы над новыми моделями последовало обращение к топовым маркетинговым ателье для продвижения китайских машин.
Мы уже писали об удачном промо-проекте интеграции Haval (дочка FAW) в киберспортивные игры.
Грамотному маркетингу научился и государственный концерн BAIC. Компания не спешит делиться полными изображениями нового внедорожник Beijing BJ60, конкурента Tank 300 от Great Wall.
На официальных рендерах новинка облачена в очень специфичный пиксельный камуфляж. Хотя выигрышная светотехника со встроенной в решетку радиатора U-образной светодиодной оптикой подчеркнуто не скрыта.
За копированием дизайна автомобилей и приглашением мировых дизайнеров для работы над новыми моделями последовало обращение к топовым маркетинговым ателье для продвижения китайских машин.
Мы уже писали об удачном промо-проекте интеграции Haval (дочка FAW) в киберспортивные игры.
Грамотному маркетингу научился и государственный концерн BAIC. Компания не спешит делиться полными изображениями нового внедорожник Beijing BJ60, конкурента Tank 300 от Great Wall.
На официальных рендерах новинка облачена в очень специфичный пиксельный камуфляж. Хотя выигрышная светотехника со встроенной в решетку радиатора U-образной светодиодной оптикой подчеркнуто не скрыта.
Первый закон робототехники под вопросом – электроника Tesla Model 3 отключилась на скорости 133 км/ч.
Владелец Tesla Model 3 из Калифорнии Хавьер Родригес ехал по автостраде, когда обнаружил, что большинство функций его электрокара отказали. К тому моменту он успел разогнаться до 133 километров в час.
Сначала Тесла начала нагреваться, затем испускать странный запах, после чего экран мультимедийной системы электрокара завис, перестали работать все кнопки и переключатели.
Электромобиль починили по гарантии в сервисном центре Tesla. В отчете указано, что из-за проблем с источником питания электрокар выключил всю бортовую электронику, чтобы защитить ее от поломки.
Выводы, естественно, будут разными: или «какойужос» – сервисные функции могут отключиться во время движения, или «этопобеда» – электромобиль сам отключил все лишнее и обеспечил безопасность. Факт того, что электричка с проблемным АКБ может выехать из гаража не вдохновляет, но и говорит о том, что от нее ожидается гораздо больше интеллекта, чем от машины с ДВС. На случай таких отключений у Tesla есть обычные гидравлические тормоза и связь руля и колес (обычная рулевая рейка)
Владелец Tesla Model 3 из Калифорнии Хавьер Родригес ехал по автостраде, когда обнаружил, что большинство функций его электрокара отказали. К тому моменту он успел разогнаться до 133 километров в час.
Сначала Тесла начала нагреваться, затем испускать странный запах, после чего экран мультимедийной системы электрокара завис, перестали работать все кнопки и переключатели.
Электромобиль починили по гарантии в сервисном центре Tesla. В отчете указано, что из-за проблем с источником питания электрокар выключил всю бортовую электронику, чтобы защитить ее от поломки.
Выводы, естественно, будут разными: или «какойужос» – сервисные функции могут отключиться во время движения, или «этопобеда» – электромобиль сам отключил все лишнее и обеспечил безопасность. Факт того, что электричка с проблемным АКБ может выехать из гаража не вдохновляет, но и говорит о том, что от нее ожидается гораздо больше интеллекта, чем от машины с ДВС. На случай таких отключений у Tesla есть обычные гидравлические тормоза и связь руля и колес (обычная рулевая рейка)
Renault запатентовала в России дизайн новой модели Taliant.
Она похожа на Dacia Logan и производится на одной с ней платформе — CMF-B. Ранее тестовый прогон по конвейеру "АвтоВАЗа" прошла новая модель LADA на той же платформе. Похоже, французский концерн не отказался от идеи унификации производства.
Автомобили под маркой Renault он в России пока не производит и в страну их не ввозит. Taliant уже почти год производится в "дружественной" Турции, так что импорт может пойти оттуда.
С унификацией сложнее. Учитывая, что до сих пор неясно, как владелец "АвтоВАЗа" будет уходить от прямого управления заводом, перспективы объединения нескольких брендов под одной платформой туманны. Возможно, Турция поможет и тут — передать управление акциями своей дочке не так сложно.
Она похожа на Dacia Logan и производится на одной с ней платформе — CMF-B. Ранее тестовый прогон по конвейеру "АвтоВАЗа" прошла новая модель LADA на той же платформе. Похоже, французский концерн не отказался от идеи унификации производства.
Автомобили под маркой Renault он в России пока не производит и в страну их не ввозит. Taliant уже почти год производится в "дружественной" Турции, так что импорт может пойти оттуда.
С унификацией сложнее. Учитывая, что до сих пор неясно, как владелец "АвтоВАЗа" будет уходить от прямого управления заводом, перспективы объединения нескольких брендов под одной платформой туманны. Возможно, Турция поможет и тут — передать управление акциями своей дочке не так сложно.
Новый директор Honda Тосихиро Мибе намерен превратить компанию в электромобильного лидера.
Honda Motor Co первой из японских компаний объявила об отказе от ДВС (к 2040). Второй японский автопроизводитель инвестирует 5 трлн иен ($40 млрд) в течение десяти лет в электромобильный рынок. К 2030 компания выпустит 30 моделей электрокаров, производя более 2 млн в год.
Еще один вызов - компания грозится построить демонстрационную линию по производству твердотельных аккумуляторов к 2024. Это технологическое чудо еще никто не продемонстрировал, многие компании говорят о готовности к производству, но только через несколько лет.
Отдельный раздел стратегического плана - захват крупнейшего в мире китайского электромобильного рынка. Honda планирует выпустить здесь 10 электромоделей «серии e:N» в течение пяти лет, две - уже в этом году. После 2030 все модели в Китае будут электрическими. В КНР будут построены нескольких электромобильных заводов.
Следующий тезис Мибе - смена стратегии Honda в области R&D. Для ускорения разработок электромобилей Honda станет входить в альянсы, чего прежде никогда не делала, занимаясь разработками самостоятельно. Месяц назад Honda объявила о партнерстве с Sony Group Corp. Компании считают, что сочетание производственных технологий Honda с компетенциями Sony - выигрышная комбинация в разработке электромобиля. Honda собирается совместно с GM разрабатывать доступные электрокары. Дуэт планирует в 2027 представить первую модель дешевле $30 тыс. в США.
Honda Motor Co первой из японских компаний объявила об отказе от ДВС (к 2040). Второй японский автопроизводитель инвестирует 5 трлн иен ($40 млрд) в течение десяти лет в электромобильный рынок. К 2030 компания выпустит 30 моделей электрокаров, производя более 2 млн в год.
Еще один вызов - компания грозится построить демонстрационную линию по производству твердотельных аккумуляторов к 2024. Это технологическое чудо еще никто не продемонстрировал, многие компании говорят о готовности к производству, но только через несколько лет.
Отдельный раздел стратегического плана - захват крупнейшего в мире китайского электромобильного рынка. Honda планирует выпустить здесь 10 электромоделей «серии e:N» в течение пяти лет, две - уже в этом году. После 2030 все модели в Китае будут электрическими. В КНР будут построены нескольких электромобильных заводов.
Следующий тезис Мибе - смена стратегии Honda в области R&D. Для ускорения разработок электромобилей Honda станет входить в альянсы, чего прежде никогда не делала, занимаясь разработками самостоятельно. Месяц назад Honda объявила о партнерстве с Sony Group Corp. Компании считают, что сочетание производственных технологий Honda с компетенциями Sony - выигрышная комбинация в разработке электромобиля. Honda собирается совместно с GM разрабатывать доступные электрокары. Дуэт планирует в 2027 представить первую модель дешевле $30 тыс. в США.
Бразилия - одна из ведущих автодержав - производит 2-3,5 млн автомобилей в год.
По итогам 2021 – шестой рынок в мире (2,12 млн автомобилей) опережает Южную Корею, Францию и уступает Германии. Автомобильный хайп здесь начался в 1960-е. Рекордным стал 2013, когда было выпущено 3,7 млн автомобилей и страна стала седьмым производителем в мире.
По состоянию на конец 2010-х здесь конкурировало 20 компаний, 65 заводов в 11 штатах производили 4,5 млн машин в год для 5,5 тыс. дилерских центров.
Особенность бразильского рынка в жестком протекционизме – импортная пошлина на авто 57%. Политика чучхе приводит к бесконечному выпуску устаревших моделей национального и мирового автопрома (например, бразильскими были последние VW Beetles - в Бразилии Fusca).
В Бразилии представлено большинство мировых автокорпораций. Есть и национальные: Troller, Marcopolo SA, Agrale, Randon SA, Excalibur и т. п., некоторые традиционно производят усовершенствованные реплики.
В середине 1990-х бразильский рынок открылся для иностранных компаний. Тогда здесь построили заводы Nissan, Renault, Peugeot, Citroën, Honda, Hyundai, Mitsubishi и Audi.
Ещё одна особенность местного автопрома - выпуск автомобилей Flex-Fuel, на тростниковом спирте. Госполитика применения этанола привела к тому, что Бразилии удается удовлетворять почти 50 % внутреннего спроса на топливо за счет биоэтанола: часть машин полностью спиртовые, остальные используют смесь этанола с бензином. Пять из шести бразильских АЗС продают чистый этанол (E100).
Теплый климат, знойные бразильянки и неучастие страны в антироссийских санкциях делают антиподов удобными партнерами для российского автопрома.
По итогам 2021 – шестой рынок в мире (2,12 млн автомобилей) опережает Южную Корею, Францию и уступает Германии. Автомобильный хайп здесь начался в 1960-е. Рекордным стал 2013, когда было выпущено 3,7 млн автомобилей и страна стала седьмым производителем в мире.
По состоянию на конец 2010-х здесь конкурировало 20 компаний, 65 заводов в 11 штатах производили 4,5 млн машин в год для 5,5 тыс. дилерских центров.
Особенность бразильского рынка в жестком протекционизме – импортная пошлина на авто 57%. Политика чучхе приводит к бесконечному выпуску устаревших моделей национального и мирового автопрома (например, бразильскими были последние VW Beetles - в Бразилии Fusca).
В Бразилии представлено большинство мировых автокорпораций. Есть и национальные: Troller, Marcopolo SA, Agrale, Randon SA, Excalibur и т. п., некоторые традиционно производят усовершенствованные реплики.
В середине 1990-х бразильский рынок открылся для иностранных компаний. Тогда здесь построили заводы Nissan, Renault, Peugeot, Citroën, Honda, Hyundai, Mitsubishi и Audi.
Ещё одна особенность местного автопрома - выпуск автомобилей Flex-Fuel, на тростниковом спирте. Госполитика применения этанола привела к тому, что Бразилии удается удовлетворять почти 50 % внутреннего спроса на топливо за счет биоэтанола: часть машин полностью спиртовые, остальные используют смесь этанола с бензином. Пять из шести бразильских АЗС продают чистый этанол (E100).
Теплый климат, знойные бразильянки и неучастие страны в антироссийских санкциях делают антиподов удобными партнерами для российского автопрома.
ЕС запретил поставки в Россию грузовиков и спецтехники.
Санкциями предусмотрен запрет на экспорт седельных тягачей, среднетоннажных грузовиков, спецтехники, бульдозеров, тракторов, коммунальной техники и самосвалов. Российские производители утверждают, что будут рады сами поделить этот рынок.
Импортные грузовики составляют большую часть парка седельных тягачей, и быстро заменить их не получится. Перевозчикам будет не до обновления, главной станет проблема эксплуатации – доступности запчастей и расходных материалов. Не исключено, что придется поступать как с самолетами – часть машин разобрать на детали.
В выигрыше опять окажется КАМАЗ, если сумеет решить проблему с производством седельных тягачей К5 на собственных комплектующих (или сумеет наладить поставку деталей в обход санкций).
Запрещены поставки дизельных грузовых автомобилей массой от 5-10 т, (бензиновых и газовых – свыше 5 т) и спецтехники для установки на автошасси: бетоносмесителей, подметально-уборочных машин, передвижных мастерских, поливомоечных машин, манипуляторов, прицепов и полуприцепов. Под запрет попали бульдозеры, экскаваторы, погрузчики, гусеничные тракторы, портовая и складская техника. Тем же документом запрещается экспорт пожарной техники и технологий. Большую часть этих механизмов в РФ не имело смысла производить, теперь придется.
Важно, насколько жестко будут соблюдаться санкции и пресекаться попытки их обхода. США, например, легко накладывают т.н. вторичные санкции на тех, кто пытается схитрить.
Санкциями предусмотрен запрет на экспорт седельных тягачей, среднетоннажных грузовиков, спецтехники, бульдозеров, тракторов, коммунальной техники и самосвалов. Российские производители утверждают, что будут рады сами поделить этот рынок.
Импортные грузовики составляют большую часть парка седельных тягачей, и быстро заменить их не получится. Перевозчикам будет не до обновления, главной станет проблема эксплуатации – доступности запчастей и расходных материалов. Не исключено, что придется поступать как с самолетами – часть машин разобрать на детали.
В выигрыше опять окажется КАМАЗ, если сумеет решить проблему с производством седельных тягачей К5 на собственных комплектующих (или сумеет наладить поставку деталей в обход санкций).
Запрещены поставки дизельных грузовых автомобилей массой от 5-10 т, (бензиновых и газовых – свыше 5 т) и спецтехники для установки на автошасси: бетоносмесителей, подметально-уборочных машин, передвижных мастерских, поливомоечных машин, манипуляторов, прицепов и полуприцепов. Под запрет попали бульдозеры, экскаваторы, погрузчики, гусеничные тракторы, портовая и складская техника. Тем же документом запрещается экспорт пожарной техники и технологий. Большую часть этих механизмов в РФ не имело смысла производить, теперь придется.
Важно, насколько жестко будут соблюдаться санкции и пресекаться попытки их обхода. США, например, легко накладывают т.н. вторичные санкции на тех, кто пытается схитрить.
Cитуация на рынке ГСМ пока развивается по негативным сценариям. Об этом заявил в интервью «Автостату» основатель ГК «КУППЕР» (бренд CUPPER) Сергей Мамыкин.
Мы выбрали главное:
• Поставки масел из-за рубежа практически полностью перекрыты. Российским производителям придется самим наполнять рынок.
• Совсем недавно никаких брендированных масел и допусков не было. При этом двигатели у немцев были «миллионниками», и никаких проблем с ними не было. За последние 10 лет появилось колоссальное количество всевозможных допусков, причем на фоне неуклонного снижения ресурса моторов. Все это не что иное, как зарабатывание дополнительных денег.
• На долю импорта из Европы и США приходилось 5% российского рынка ГСМ. Иностранные производители в РФ, как Total и Shell (35% рынка), использовали зарубежное сырье и технологии. Попав под санкции, вынуждены были остановить производство.
• Российские «Лукойл», «Роснефть», «Танеко» («Татнефть») базовые масла групп 3-6, используемые для блендинга, производят на зарубежном оборудовании.
• Импортные присадки в себестоимости весят до 20%. Их в стране не делают. Даже если их начнут завозить через третьи страны, продукция существенно подорожает.
• Подлил масла в огонь ажиотаж в ожидании дефицита - раньше покупатели приобретали масло раз в год, а сейчас делают запас на несколько лет вперед. «Сметаются» даже 10- и 20-литровые канистры. Скоро масел, рекомендованных автопроизводителем, просто не будет.
Мы выбрали главное:
• Поставки масел из-за рубежа практически полностью перекрыты. Российским производителям придется самим наполнять рынок.
• Совсем недавно никаких брендированных масел и допусков не было. При этом двигатели у немцев были «миллионниками», и никаких проблем с ними не было. За последние 10 лет появилось колоссальное количество всевозможных допусков, причем на фоне неуклонного снижения ресурса моторов. Все это не что иное, как зарабатывание дополнительных денег.
• На долю импорта из Европы и США приходилось 5% российского рынка ГСМ. Иностранные производители в РФ, как Total и Shell (35% рынка), использовали зарубежное сырье и технологии. Попав под санкции, вынуждены были остановить производство.
• Российские «Лукойл», «Роснефть», «Танеко» («Татнефть») базовые масла групп 3-6, используемые для блендинга, производят на зарубежном оборудовании.
• Импортные присадки в себестоимости весят до 20%. Их в стране не делают. Даже если их начнут завозить через третьи страны, продукция существенно подорожает.
• Подлил масла в огонь ажиотаж в ожидании дефицита - раньше покупатели приобретали масло раз в год, а сейчас делают запас на несколько лет вперед. «Сметаются» даже 10- и 20-литровые канистры. Скоро масел, рекомендованных автопроизводителем, просто не будет.
Германия сократит поддержку "экологичных" авто раньше, чем планировалось.
- Выдача субсидий в €4,5 тыс. на покупку гибридов прекратится в конце года. Исключение — авто, "имеющие положительное влияние на климат". То есть даже круче, чем zero emission.
- Субсидия на электрокары уменьшится с €6 тыс. до €4 тыс. со следующего года и до €3 тыс. — с 2024.
Уход от автомобилей с ДВС никто не отменял. Особенно учитывая то, что предложивший эти меры местный Минэк контролируют представители зеленых. В правительстве страны считают, что гибриды с электромобилями будут покупать и так. Высвободившиеся деньги уйдут на "защиту климата", что бы это ни значило.
Производители вышеназванных категорий авто, понятное дело, негодуют. Они считают, что теперь переход на их продукцию замедлится. Он, в общем-то, замедлился бы в любом случае: компоненты для таких машин дорожают быстрее, чем для бензиновых или дизельных.
- Выдача субсидий в €4,5 тыс. на покупку гибридов прекратится в конце года. Исключение — авто, "имеющие положительное влияние на климат". То есть даже круче, чем zero emission.
- Субсидия на электрокары уменьшится с €6 тыс. до €4 тыс. со следующего года и до €3 тыс. — с 2024.
Уход от автомобилей с ДВС никто не отменял. Особенно учитывая то, что предложивший эти меры местный Минэк контролируют представители зеленых. В правительстве страны считают, что гибриды с электромобилями будут покупать и так. Высвободившиеся деньги уйдут на "защиту климата", что бы это ни значило.
Производители вышеназванных категорий авто, понятное дело, негодуют. Они считают, что теперь переход на их продукцию замедлится. Он, в общем-то, замедлился бы в любом случае: компоненты для таких машин дорожают быстрее, чем для бензиновых или дизельных.
«Сбер» начал тестирование беспилотных такси на живых людях.
SberAutoTech начала этап тестирования своих беспилотников в режиме перевозки пассажиров. Пока в испытаниях участвуют только сотрудники сервиса, но в будущем такси сможет заказать любой желающий.
Автомобили передвигаются автономно. На месте водителя сидит инженер-испытатель, который лишь проверяет ремни безопасности пассажиров.
Заказать такое такси можно через специальное приложения SberPortal. География маршрутов, вероятно, ограничивается испытательными территориями, определенными постановлением, - Сколково и районом Ясенево в Москве.
Около года назад «Сбер» объявил, что ставит беспилотные технологии «на паузу», и его партнер Cognitive Technologies успешно занялся беспилотной сельхозтехникой. Всего два месяца спустя SberAutoTech анонсировала концепцию автономного ФЛИП и показала участникам Петербургского экономического форума страшненький прототип.
Но идею автономности «Сбер», очевидно, не оставил и теперь воспользовался разрешением тестировать беспилотники.
SberAutoTech начала этап тестирования своих беспилотников в режиме перевозки пассажиров. Пока в испытаниях участвуют только сотрудники сервиса, но в будущем такси сможет заказать любой желающий.
Автомобили передвигаются автономно. На месте водителя сидит инженер-испытатель, который лишь проверяет ремни безопасности пассажиров.
Заказать такое такси можно через специальное приложения SberPortal. География маршрутов, вероятно, ограничивается испытательными территориями, определенными постановлением, - Сколково и районом Ясенево в Москве.
Около года назад «Сбер» объявил, что ставит беспилотные технологии «на паузу», и его партнер Cognitive Technologies успешно занялся беспилотной сельхозтехникой. Всего два месяца спустя SberAutoTech анонсировала концепцию автономного ФЛИП и показала участникам Петербургского экономического форума страшненький прототип.
Но идею автономности «Сбер», очевидно, не оставил и теперь воспользовался разрешением тестировать беспилотники.
Одно из крупнейших калининградских предприятий - "Автотор" - под угрозой остановки.
Завод с персоналом в 3,5 тыс. человек обеспечивал пятую часть доходов области. Здесь собирали BMW, Hyundai и Kia. В 2021 немецкий концерн даже отказался от строительства собственного завода в пользу расширения производства на «Автоторе».
Украинские события все изменили: 1 марта в BMW заявили, что прекращают сотрудничество. Kia/Hyundai от сотрудничества не отказался и даже продолжает поставлять комплектующие. Но массовые модели корейцы уже забрали на заводы в Санкт-Петербурге и Шушарах. Запуск многократно прорекламированного производства электромобилей (при поддержке Hyundai и Kia) - нереально далекая перспектива.
Суда с комплектующими идут в польский Гданьск, и забрать их оттуда сейчас – нерешаемая задача. Балтийское море слишком мелкое, и войти в него океанские контейнеровозы без перегрузки на более мелкие суда не могут. Европейские компании отказываются сотрудничать, а российских перевозчиков в ЕС больше не пускают.
Перевозки из РФ в Калининградскую область пока сохраняются, но «Автотор» до сих пор жил сборкой машин из европейских деталей. Глава компании Владимир Щербаков надеется, что ситуация как-то рассосется: "Пережили девяностые — переживем и двадцатые". Деталей на складах хватит до конца апреля.
Завод с персоналом в 3,5 тыс. человек обеспечивал пятую часть доходов области. Здесь собирали BMW, Hyundai и Kia. В 2021 немецкий концерн даже отказался от строительства собственного завода в пользу расширения производства на «Автоторе».
Украинские события все изменили: 1 марта в BMW заявили, что прекращают сотрудничество. Kia/Hyundai от сотрудничества не отказался и даже продолжает поставлять комплектующие. Но массовые модели корейцы уже забрали на заводы в Санкт-Петербурге и Шушарах. Запуск многократно прорекламированного производства электромобилей (при поддержке Hyundai и Kia) - нереально далекая перспектива.
Суда с комплектующими идут в польский Гданьск, и забрать их оттуда сейчас – нерешаемая задача. Балтийское море слишком мелкое, и войти в него океанские контейнеровозы без перегрузки на более мелкие суда не могут. Европейские компании отказываются сотрудничать, а российских перевозчиков в ЕС больше не пускают.
Перевозки из РФ в Калининградскую область пока сохраняются, но «Автотор» до сих пор жил сборкой машин из европейских деталей. Глава компании Владимир Щербаков надеется, что ситуация как-то рассосется: "Пережили девяностые — переживем и двадцатые". Деталей на складах хватит до конца апреля.
Stellantis остановил производство на калужском заводе "ПСМА Рус".
Глава европейского подразделения LCV франко-итало-американского концерна Эрик Лафорж сообщил CNN, что заказ автокомпонентов закончился.
Сначала вводить ограничения Stellantis не собирался. В начале марта генеральный менеджер концерна Карлос Таварес в интервью CNN утверждал, что у компании нет проблем с комплектующими и калужский завод не планируется останавливать из-за геополитической напряженности.
Проблемы появились. 31 марта Таварес сказал, что, скорее всего, калужскому заводу придется остановить производство из-за сокращения запасов автокомпонентов:
«Концерн намерен строго следовать действующим законам, соблюдая при этом введенные странами Запада санкции».
Калужский губернатор Шапша был уверен в том, что Stellantis и Volkswagen производство не свернут:
"Никаких планов по сокращению или приостановке деятельности нет. Все предприятия опросили. Всё нормально. В том числе это подтвердили "ПСМА Рус" (СП Stellantis и Mitsubishi), Volkswagen и Samsung".
Надежды губернатора не оправдались - Stellantis принял болезненное решение о переносе производства в Европу. Это значило потерю инвестиций, проект в РФ сохраняли до последнего.
8 апреля об остановке сборки на «ПСМА Рус» заявила и корпорация Mitsubishi Motors, тоже объяснив ее исчерпанием запаса комплектующих.
Администрация Калужской области заинтересована в возобновлении работы завода любой ценой. Вопрос в том, захочет ли российское представительство концерна и сможет ли руководство завода восстановить поставку компонентов.
Глава европейского подразделения LCV франко-итало-американского концерна Эрик Лафорж сообщил CNN, что заказ автокомпонентов закончился.
Сначала вводить ограничения Stellantis не собирался. В начале марта генеральный менеджер концерна Карлос Таварес в интервью CNN утверждал, что у компании нет проблем с комплектующими и калужский завод не планируется останавливать из-за геополитической напряженности.
Проблемы появились. 31 марта Таварес сказал, что, скорее всего, калужскому заводу придется остановить производство из-за сокращения запасов автокомпонентов:
«Концерн намерен строго следовать действующим законам, соблюдая при этом введенные странами Запада санкции».
Калужский губернатор Шапша был уверен в том, что Stellantis и Volkswagen производство не свернут:
"Никаких планов по сокращению или приостановке деятельности нет. Все предприятия опросили. Всё нормально. В том числе это подтвердили "ПСМА Рус" (СП Stellantis и Mitsubishi), Volkswagen и Samsung".
Надежды губернатора не оправдались - Stellantis принял болезненное решение о переносе производства в Европу. Это значило потерю инвестиций, проект в РФ сохраняли до последнего.
8 апреля об остановке сборки на «ПСМА Рус» заявила и корпорация Mitsubishi Motors, тоже объяснив ее исчерпанием запаса комплектующих.
Администрация Калужской области заинтересована в возобновлении работы завода любой ценой. Вопрос в том, захочет ли российское представительство концерна и сможет ли руководство завода восстановить поставку компонентов.
Skoda собирается производить троллейбусы и электробусы в Казахстане.
Представители чешских Skoda Transportation, Elektrotechnika и казахстанской Kazakh Invest обсудили перспективы размещения производств компаний в Казахстане.
Речь не о легковых автомобилях. Skoda Transportation - один из ведущих в ЕС производителей железнодорожных и вагонов метро, электропоездов, трамваев, троллейбусов и электробусов. Elektrotechnika делает для них тяговые системы.
Чешские компании изучают возможность локализации производства электрифицированного общественного транспорта в Казахстане в качестве стратегических и технологических инвесторов. По опыту производства, емкости рынков, доступности технологий и комплектующих чехи явно выигрывают у российских и белорусских конкурентов.
Если проект состоится, то казахстанский рынок ОТ (а с ним и многие центральноазиатские рынки) будет закрыт для российских производителей.
Представители чешских Skoda Transportation, Elektrotechnika и казахстанской Kazakh Invest обсудили перспективы размещения производств компаний в Казахстане.
Речь не о легковых автомобилях. Skoda Transportation - один из ведущих в ЕС производителей железнодорожных и вагонов метро, электропоездов, трамваев, троллейбусов и электробусов. Elektrotechnika делает для них тяговые системы.
Чешские компании изучают возможность локализации производства электрифицированного общественного транспорта в Казахстане в качестве стратегических и технологических инвесторов. По опыту производства, емкости рынков, доступности технологий и комплектующих чехи явно выигрывают у российских и белорусских конкурентов.
Если проект состоится, то казахстанский рынок ОТ (а с ним и многие центральноазиатские рынки) будет закрыт для российских производителей.
Цены на батареи не помешали продажам электрокаров.
В I квартале стоимость литий-ионных аккумуляторов составила $160 за кВт/ч — на 57% увеличившись год к году. Это произошло во многом из-за роста цен на китайский литий в шесть раз.
Производители батарей полностью переносят рост цен на автопроизводителей, а тем приходится поднимать ценники. Некоторые небольшие авто, такие как Hongguang Mini, подорожали на 30% только за счет аккумуляторов.
За тот же период было продано на 120% больше электромобилей, чем годом ранее. Основных причин две: увеличение цен на топливо для ДВС и забота об экологии. Участники рынка утверждают, что стоимость батарей продержится на таком уровне минимум до конца 2023, а дальше "пузырь" сдуется.
Так что отрасли ничего не угрожает. А вот тем, кому не повезло купить авто сейчас, придется заплатить гораздо больше, чем тем, кто может подождать пару лет.
В I квартале стоимость литий-ионных аккумуляторов составила $160 за кВт/ч — на 57% увеличившись год к году. Это произошло во многом из-за роста цен на китайский литий в шесть раз.
Производители батарей полностью переносят рост цен на автопроизводителей, а тем приходится поднимать ценники. Некоторые небольшие авто, такие как Hongguang Mini, подорожали на 30% только за счет аккумуляторов.
За тот же период было продано на 120% больше электромобилей, чем годом ранее. Основных причин две: увеличение цен на топливо для ДВС и забота об экологии. Участники рынка утверждают, что стоимость батарей продержится на таком уровне минимум до конца 2023, а дальше "пузырь" сдуется.
Так что отрасли ничего не угрожает. А вот тем, кому не повезло купить авто сейчас, придется заплатить гораздо больше, чем тем, кто может подождать пару лет.
Начинается мотосезон – в РФ вырос спрос на мототехнику с пробегом.
В годовом измерении продажи выросли, по данным «Авито-Авто», на 12,5% - россияне все больше интересуются мотоциклами: можно объехать пробки и нет проблем с парковкой. Рост интереса к мото связан с дефицитом и ростом цен на автомобили.
Мотоциклы с пробегом подорожали, как и автомобили с пробегом. Но двухколесная техника значительно дешевле. Средняя цена мопеда или скутера с пробегом - 42 тыс. руб., а мотоцикла — 130 тыс. руб. Цена скутеров на вторичном рынке за год выросла на 27,3%, а мотоциклы подорожали на 18,2%.
Мопеды и скутеры покупаются вдвое чаще мотоциклов (60/40%). Из мотоциклов же наиболее востребованы:
• дорожные 50,3% (средняя цена на вторичном рынке 70 тыс. руб.)
• «кроссы» и эндуро 28,1% (145 тыс. руб.)
• «спорты» - 16,8%
• чопперы 3,1%.
Самыми байкерскими городами остаются Москва, Краснодар и Санкт-Петербург. Дело не в теплом климате и дорожной сети, а в плотности трафика и платежеспособности. Все-таки байк остается вторым транспортным средством для автовладельца.
В годовом измерении продажи выросли, по данным «Авито-Авто», на 12,5% - россияне все больше интересуются мотоциклами: можно объехать пробки и нет проблем с парковкой. Рост интереса к мото связан с дефицитом и ростом цен на автомобили.
Мотоциклы с пробегом подорожали, как и автомобили с пробегом. Но двухколесная техника значительно дешевле. Средняя цена мопеда или скутера с пробегом - 42 тыс. руб., а мотоцикла — 130 тыс. руб. Цена скутеров на вторичном рынке за год выросла на 27,3%, а мотоциклы подорожали на 18,2%.
Мопеды и скутеры покупаются вдвое чаще мотоциклов (60/40%). Из мотоциклов же наиболее востребованы:
• дорожные 50,3% (средняя цена на вторичном рынке 70 тыс. руб.)
• «кроссы» и эндуро 28,1% (145 тыс. руб.)
• «спорты» - 16,8%
• чопперы 3,1%.
Самыми байкерскими городами остаются Москва, Краснодар и Санкт-Петербург. Дело не в теплом климате и дорожной сети, а в плотности трафика и платежеспособности. Все-таки байк остается вторым транспортным средством для автовладельца.
Очередные слухи об изменениях в техрегламенте говорят о возможности производства двигателей класса «Евро-0».
«Евро-5» и выше оказался недоступным для автопрома РФ после прекращения производства и поставок Bosch систем управления двигателями. В Европе, США и Японии «Евро-0» действовал до 1992. Изменения в техрегламенте откатывают автопром до стандартов 1990-х, до сих пор «инсайдеры» говорили только о «Евро 2».
Отказ, конечно, временный - Поправки в техрегламент ЕАЭС действуют до 1 февраля 2023. Законодатели думают, что за год наваждение рассеется, сбудется чудесное импортозамещение или прискачет принц-контрабандист на белом коне с запретными комплектующими.
Законодатели не отказываются от других влияющих на выбросы компонентов, например катализаторов, их поставляет «Экоальянс» («Росатом»), занимающий примерно треть рынка, локализованный Johnson Matthey (еще примерно 20%). На импорт приходится всего 40–45%.
Документ упрощает требования к выпускаемым в РФ автомобилям, но фактически касается только отечественных автоконцернов численностью более 5 тыс. чел. Китайский Haval не сможет воспользоваться послаблениями.
Постановление даст Минпромторгу полномочия и дальше снижать требования к конструкции автомобилей, если это убережет производителя от остановки конвейера.
«Евро-5» и выше оказался недоступным для автопрома РФ после прекращения производства и поставок Bosch систем управления двигателями. В Европе, США и Японии «Евро-0» действовал до 1992. Изменения в техрегламенте откатывают автопром до стандартов 1990-х, до сих пор «инсайдеры» говорили только о «Евро 2».
Отказ, конечно, временный - Поправки в техрегламент ЕАЭС действуют до 1 февраля 2023. Законодатели думают, что за год наваждение рассеется, сбудется чудесное импортозамещение или прискачет принц-контрабандист на белом коне с запретными комплектующими.
Законодатели не отказываются от других влияющих на выбросы компонентов, например катализаторов, их поставляет «Экоальянс» («Росатом»), занимающий примерно треть рынка, локализованный Johnson Matthey (еще примерно 20%). На импорт приходится всего 40–45%.
Документ упрощает требования к выпускаемым в РФ автомобилям, но фактически касается только отечественных автоконцернов численностью более 5 тыс. чел. Китайский Haval не сможет воспользоваться послаблениями.
Постановление даст Минпромторгу полномочия и дальше снижать требования к конструкции автомобилей, если это убережет производителя от остановки конвейера.
