​Новый российский бренд AGB Construction Machinery клонирует технику британской JCB.

Сборка из иностранных комплектующих вполне законна, хотя и затратна. Продажа иностранной спецтехники в Россию под местной маркой (запчасти экскаваторов AGB на 90% «заменяемы») возможна только с согласия зарубежного производителя.

Великобритания ввела запрет на поставки в Россию продукции машиностроения. Но на «горячей линии» российского офиса JCB заявили, что компания продолжает здесь работу. Вероятно, для обхода запрета своего правительства компания организует в РФ контрактное производство под местной маркой. JCB производит технику в Индии, Китае и странах Юго-Восточной Азии, поставка комплектующих оттуда не запрещена.

AGB - проект производителя «Алмазгеобур». AGB Construction Machinery – российская компания по производству дорожно-строительной техники, сервису и поставке запчастей. Расчетная мощность - 750 единиц техники в год. В компании есть лаборатория инжиниринга по импортозамещению, работают конструкторы и инженеры МГТУ им. Баумана и МАДИ.

Экскаватор-погрузчик 3CR - это британский трактор JCB 3CX. Ряд деталей заменены на такие же российского производства. По ТТХ и дизайну российский AGB 3CR полностью копирует аналогичную модель британского JCB. В AGB не говорят о каком-либо родстве тракторов напрямую, но косвенно этот факт подтверждают, указывая на одну и ту же номенклатуру запчастей российской и импортной машины.

О ценах информации нет и непонятно, кто будет обеспечивать гарантийную поддержку и сервис (для спецтехники это самое существенное). И признать продукцию произведенной на территории РФ можно будет только получив одобрение ТПП.

​Татьяна Григорьева («Автобосс») предложила дилерам подавать коллективные иски к уходящим дистрибьюторам.

Покидая рынок, бренды бросают своих дилеров на голодную смерть. Пока у дистрибьюторов есть еще какая-то собственность в РФ, у них можно требовать компенсации.

Основатель «Автобосса» привела в пример дилеров Harley-Davidson, которые обратились к правительству, когда мотобренд собрался покинуть Индию. Основанием их обращения стала защита интересов потребителей, теряющих возможности послепродажного обслуживания.

Логика простая: если дистрибьютор уходит с рынка, он должен компенсировать затраты на строительство дилерских дворцов, выкупить технику, запчасти, оборудование, автомобили. Не факт, что компенсации можно добиться, но попробовать стоит.

​«Группа ГАЗ» начала серийный выпуск продукции на Нижегородском литейном заводе (НЛЗ).

Завод на мощностях ГАЗа в Нижнем Новгороде рассчитан на отливку блоков цилиндров, ГБЦ, картеров, тормозных дисков, маховиков, дисков сцепления и другого литья. Проект обошелся в 4,7 млрд руб., мощность завода — 60 тыс. т чугунного литья в год. Штат — 260 человек. Пресс-служба группы утверждает, что это самая современная площадка чугунного литья в стране.

НЛЗ станет аутсорсером других заводов: Ярославского и Ульяновского моторных, ГАЗа, Канашского автоагрегатного.

Литье – первый шаг в проекте производства собственного легкого дизеля, который позволит холдингу отказаться от закупки Cummins ISF для «ГАЗелей».

Об этом и сообщали заголовки СМИ и сайтов: «ГАЗ наладит выпуск собственного турбодизеля», ««Группа ГАЗ» локализует легкий дизельный двигатель в России», «ГАЗ готовится к выпуску нового дизельного мотора».

На самом деле в сообщении нет ничего конкретного о двигателе. Пресс-служба процитировала слова президента группы "ГАЗ" Вадима Сорокина о том, что «НЛЗ станет площадкой, где будут делать отливки для малого дизеля, который до сих пор в России не выпускался". Но что это за мотор, газовцы пока умалчивают.

«Группа ГАЗ» с 2018 работает под санкциями и угрозой их усиления, поэтому вынуждена заниматься реальной локализацией. Несколько лет назад Олег Дерипаска задал курс на создание собственной компонентной базы холдинга.

​«Соллерс Авто» не станет выплачивать дивиденды за 2021.

Так рекомендовал Совет директоров. Последний раз компания платила дивиденды по итогам 2013 – 100,8 млн рублей, по 52,52 руб. на акцию. По итогам 2021 выручка «Соллерс Авто» выросла на 39% и составила 91,7 млрд руб.

Рост выручки обеспечил устойчивый спрос на Ford Transit и увеличение продаж «Соллерс Форд» (53,2 тыс. авто), контролирующим акционером которого выступает «Соллерс Авто».

Чистая прибыль компании составила 2,4 млрд руб. против убытка 2,1 млрд руб. годом ранее. Чистый долг «Соллерс Авто» стал отрицательным и составил 5 млрд руб. – денежные средства на балансе компании превысили заемные.

«Соллерс Груп», владеющая 77% акции «Соллерс Авто», принадлежит Вадиму Швецову.

​Минфин США не продлил отсрочку санкций против «Группы ГАЗ».

ГАЗ попал в SDN-список Минфина США еще в 2018 вместе с Олегом Дерипаской и другими его активами. С «Русала» и ряда других активов в 2019 санкции сняли. О вариантах вывода из-под них «группы ГАЗ» российские чиновники много говорили, но затем забыли.

Олег Дерипаска в интервью WSJ в 2019 пытался давить на чувства:

«В случае введения санкций в отношении ГАЗа компания, скорее всего, будет вынуждена отказаться от части своей рабочей силы, насчитывающей 65 тыс. человек».

Введение санкций 4 года откладывалось, а компания к ним готовилась. В итоге у предприятия есть разработки для продолжения самостоятельного выпуска части модельного ряда.

ГАЗ потеряет доходы от контрактной сборки Volkswagen и Skoda. Еще в 2017 контракт был продлен до 2025, но теперь VW будет вынужден его разорвать. Сборка немецких машин была остановлена 3 марта, с этого момента персонал в простое. Рабочим обещали возобновление сборки с середины сентября. Часть сотрудников работала на срочных договорах, но они уже не продлеваются.

Междугородние лайнеры выпускались на шасси Scania. Теперь о них придется забыть.

На LCV устанавливались американские дизеля Cummins. С 2018 на «Газели» начали ставить китайские Huadong ISF 2.8. лицензионной копии Cummins. Риск вторичных санкций может поставить крест и на этом варианте.

Bosch, продававшая топливные системы и управляющую электронику даже после 2014, окончательно прекратила поставки из-за использования их «в негражданских целях».

ZF, коробки передач которого устанавливались на «Газель», в марте заявил о прекращении поставок. Сейчас ГАЗ тестирует собственную автоматическую коробку передач ГМП800, но она рассчитана на работу в паре с дизелем ЯМЗ-534 и не подходит для LCV.

Запрет сотрудничества с ГАЗом формально распространяется только на резидентов США, но по факту имеет «кумулятивный эффект», распространяясь на все компании, не желающие попасть под вторичные санкции.

​Губернатор Московской области Андрей Воробьев надеется, что Mercedes еще вернется.

В эфире радио Sputnik он сказал:

"Есть Mercedes, который остановился позже всех и сейчас в раздумьях – это для нас чувствительная остановка, потому что и 1,5 тысячи человек, которые там работают, и само предприятие успешное. Будет жаль, если они остановятся надолго, но посмотрим".

Завод Mercedes-Benz в Есипово Солнечногорского района Московской области собирал автомобили по полному циклу со сваркой и окраской кузовов с 2019. Мощность предприятия - 25 тыс. машин в год (седаны Е-Класса, кроссоверы GLC, GLE и GLS).

Причины остановки конвейера губернатору известны. Естественно, потеря налоговых поступлений и 1,5 тысячи безработных на руках – большая проблема для него.

Губернатор не уточнил, на чем основано утверждение о «раздумьях» автопроизводителя вернуться. Может быть, ему что-то известно, и завод Mercedes действительно скоро возобновит работу. Нам – нет. Скорее всего, чиновник рассчитывает, что жадность капиталистов заставит их вернуться. Нельзя же бросать успешное предприятие!

​В Китае электрокары почти сравнялись с бензиновыми авто по стоимости.

Новая "электричка" там стоит всего на 10% больше автомобиля на ДВС одного с ней класса. В США и Европе разница достигает 50%, а о России говорить вообще не приходится. Причин у китайского ценового паритета несколько:

- огромные масштабы производства — только в прошлом году в КНР было продано 2,9 млн электромобилей;

- высокая локализация — редкоземельные металлы Китай добывает сам, да и чипы в ближайшем доступе;

- широкие субсидии для производителей и покупателей (хотя их уже планируется урезать).

Даже пузырь на рынке не испортил статистику. А в ближайшие несколько лет, когда он сдуется, китайцы смогут увидеть одинаковые ценники на электрические и бензиновые авто.

На Западе это тоже рано или поздно произойдет. Благодаря снижению производства машин с ДВС и падению спроса на них из-за климатических ограничений и цен на топливо.

​Сергей Собянин признал, что создать отечественный автомобиль без иностранной помощи невозможно.

На конкурсе "Лидеры России" столичный мэр выступил в роли капитана Очевидность:

«Конечно, нам понадобятся международные партнеры для этой работы, потому что с нуля создать отечественный автомобиль своими силами невозможно. Но есть перспективы, я надеюсь, что у нас получится».

Поэтому "Москвич" ищет наивных иностранных партнеров, которым московский завод Renault покажется привлекательным бизнесом. И будет искать долго.

Дружественный Китай (как и не менее дружественная Индия) регулярно "вонзают нож в спину", то перекрывая поставки, то прекращая участие в российских проектах. Экспорт Китая в РФ в марте-апреле ($3,8 млрд в месяц) резко упал на 17,7% в отличие от экспорта в ЕС, который вырос на 14,4%.

Пока чиновники не демонстрируют осознания двух фактов:

Во-первых, российский автопром нуждается не в починке логистических связей, а в полной постройке отрасли «с нуля». Для этого придется признать, что в прежнем формате ее уже нет;

И второе, бесконечные проекты имопртозамещения и локализации тактично опускают расчеты затрат, себестоимости, покупательной способности и потенциала (емкости) рынка. А в этих моментах европейский рынок необратимо выигрывает в глазах индийских и китайских партнеров.

У НАМИ возник конфликт интересов.

- С одной стороны, институт получает исключительное право на оценку соответствия шасси новым "упрощённым" требованиям. Он же будет проводить различные испытания и измерения.

- С другой, НАМИ теперь принадлежит большая часть "АвтоВАЗа". То есть на рынке появляется производитель и регулятор в одном лице.

Если это временная мера, то долгосрочных последствий она иметь не будет. Плохо, если соответствующие документы не поправят в дальнейшем. Пока НАМИ имеет право привлекать для исследований сторонние организации, но это не значит, что он будет так делать.

​Volkswagen решил не возобновлять сборку в России в ближайшее время.

Об этом сказано в письме российским дилерам за подписью руководителя марки «Фольксваген легковые автомобили» Михаэля Арндта:

«В связи с высоким общим уровнем неопределенности мы не можем предсказать дату возврата к обычному режиму производства в России и планировать производство на 2022 год».

Компания продолжает сервисную поддержку и поставки российским дилерам запчастей:

«В связи с чрезвычайной ситуацией и по вытекающим из нее причинам, таким как нарушение логистических цепочек и ограничение поставок в Россию в связи с европейскими санкциями, доступность некоторых запасных частей может быть ограничена, а время ожидания гарантийного ремонта может увеличиться».

Volkswagen 3 марта объявил об остановке предприятий в Калуге и Нижнем Новгороде и прекращении поставок автомобилей из-за рубежа.

О закрытии площадок в Нижнем Новгороде и Калуге речи пока не идет. В Калуге собирались Volkswagen Tiguan, Polo, Skoda Octavia и Rapid.

С контрактной сборкой на ГАЗе Volkswagen Taos, Skoda Kodiaq и Karoq окончательная ясность появилась только вчера.

За прошлый год в РФ было произведено 170,3 тыс. машин VW и Skoda – около 10% всех проданных в стране легковых машин. Угрозы Минпромторга на концерн не подействовали – запускать производство в условиях неопределенности компания не намерена.

​Дилеры Renault еще три года (до истечения гарантии на новые машины) смогут использовать товарный знак.

От необходимости выполнения стандартов в области качества и организации работы дилеры освобождаются, они теперь свободны и в ценообразовании. С другой стороны, торговать им теперь нечем (оставшийся склад – несколько сотен машин), а производство Duster под брендом Lada передается в Тольятти.

Президент фонда «Политех» Вячеслав Жигалов (бывший вице-президент РОАД) написал письмо министру промышленности Денису Мантурову (тезисы кратко):

- Владельцы автомобилей Renault в РФ могут столкнуться с трудностями, т.к. постпродажное обслуживание переходит к «АвтоВАЗу».

- Переходный период (перевод склада запчастей и перенастройка электронных систем) займет не менее двух месяцев. В течение этого времени гарантийный и любой другой ремонт будет невозможен, а это уже грозит судебными разбирательствами между дилерами и собственниками авто.

- Жигалов попросил Минпромторг сохранить продажи Duster и Logan за дилерами Renault. На эти две модели приходится около 70% объема продаж Renault, их потеря «поставит крест на существовании дилерской сети» (150 центров Renault, в них работает около 12 тыс. человек).

- Вице-президент РОАД также попросил передать дилерам Renault продажу всей будущей продукции завода «Москвич».

Насколько нам известно, производство «Логана» свернуто. «АвтоВАЗу» французы передали право собирать Sandero на той же платформе. Для дилеров Renault логично было бы просить себе продажу и этой модели. Сам факт производства «Москвичей» пока вызывает у нас большие сомнения, но захеджироваться лишним не будет.

​Volkswagen подготовил серию промороликов с сюжетами, отсылающими к фильмам.

Кино в стиле action. В каждом ролике что-то не случается из-за того, что кому-то нужно зарядить электромобиль.

Маркетинг VW приучает не думать об электромобильном хайтеке со звериной серьезностью. Не заморачивайтесь, электрокар – это приключение!

По ссылке - плейлист со всей подборкой.

​"Ростсельмаш" отложил ввод тракторного завода в Ростове-на-Дону до середины 2023.

"Есть проблемы по поставкам оборудования. Мы планировали его запустить чуть раньше. Но проект не остановлен, проект ведется" (гендиректор предприятия Валерий Мальцев).

Группа "Ростсельмаш" контролируется известным предпринимателем Константином Бабкиным и объединяет завод комбайнов и 12 других предприятий. Группа производит более 150 моделей 24-х типов техники: зерно- и кормоуборочных комбайнов, тракторов, опрыскивателей, кормозаготовительного и зерноперерабатывающего оборудования.

Комбайны и трактора собираются из 52 тыс. комплектующих. Более 35 тыс. - собственного производства, еще 16 тыс. закупались у российских поставщиков, 1 452 импортировались из «недружественных» стран.

Планы по замещению импорта, конечно, есть. "Ростсельмаш" нашел российских поставщиков на 150 позиций (заменив почти 10% зарубежных поставок). Непонятно, как быть с остальными 1,3 тыс. деталей. И это если закрыть глаза на то, что отечественные поставщики могут лишь перепродавать импортные комплектующие с незначительной обработкой.

И уже совсем на заднем плане остается проблема того, что материалы и станки, на которых локально производятся детали, тоже бывают импортными. Не случайно директор говорил о поставках оборудования.

Российский рынок тракторов импортозависимый. У будущего завода есть шанс снизить эту зависимость. С другой стороны, импортозависимо и само производство с/х техники.

​Два украинских завода немецкого поставщика электроники Leoni перейдут к азиатской Stark Corporation.

«Leoni продает свой бизнес по производству стандартных и специальных автомобильных кабелей, входящий в бизнес-группу Automotive Cable Solutions, компании STARK Corporation Public Company Limited» (из пресс-релиза немецкой компании).

Азиатам отойдут два украинских завода Leoni по производству электрокабелей. Они прекратили работу после начала спецоперации, но позже возобновили выпуск продукции. На заводах заняты около 7 тыс. сотрудников.

Судя по пресс-релизу, продажа связана не с политической ситуацией (немцы продают все 10 заводов в разных странах), а с подключением к бизнесу нового инвестора.

Куркума полезна для мозга и... топливных элементов.

Оказалось, что противовоспалительные свойства этой специи помогают защитить нейроны от отмирания. По результатам длительного исследования группа ученых выяснила: ежедневный прием 180 мг куркумы улучшает память и внимание на 28%. А еще повышает настроение.

Другие ученые совместили частицы куркумина — вещества, придающего специи желтый цвет, — с золотом. Получившийся электрод в 100 раз эффективнее перерабатывает этанол в электричество, чем прочие доступные виды. Это значит, что в топливных элементах для авто вместо дорогого водорода можно использовать спирт. Но пройдут годы, прежде чем технология станет коммерчески доступной.

​«АвтоВАЗ» 6 июня начнет производство упрощенной (на заводском сленге «ободранной») Lada Granta.

Из этой партии машины отправятся в дилерские центры для проведения покупательских тест-драйвов. Точная дата начала продаж неизвестна (во второй половине июня). Ежемесячно планируется выпускать от 20 тыс. таких автомобилей. Дилеры полагают, что цены будут немного выше 600 тыс. руб. На сайте Granta сейчас предлагается от 727,9 тыс. руб., дилерские цены, естественно, выше.

«Антисанкционная» модель будет выпускаться в двух комплектациях без мультимедиа. В бедной не будет ABS, эйрбэгов и SOS-кнопки ЭРА-ГЛОНАСС. Вернется баранка от Lada Kalina. Лакшери-вариант оборудуют электростеклоподъемниками и усилителем руля. Серьезно сожалеть можно только о подушках безопасности.

ABS полезна только на льду, в остальных случаях ее эффективность спорна. Правда, без ABS бессмысленна и полезная система курсовой устойчивости ESP. Тревожная кнопка – совершенно бесполезный прибамбас. Никогда не работал и работать не будет.

С родными моторами Lada никогда весело не ехала, а с переходом с «шестнадцатиклапанника» на 1,6 л «восьмиклоп» 11182 станет и вовсе печальной. А чему радоваться? Агрегат 90 л.с. с отмененными нормами экологического класса немного легче и должен лучше тянуть «на низах». Утверждается, что локализация этого мотора находится на «условно приемлемом уровне», что на русский можно перевести, как «все импортные детали заменяются китайскими аналогами».

Семь прототипов уже подготовили к дорожным испытаниям и сертификации. Параллельно на дочернем предприятии «АвтоВАЗа» Lada — Sport собрали пробный экземпляр упрощенной Granta в «заряженной» версии Drive Active.

​Коллеги обнаружили жизнь на заводе Haval под Новомосковском.

Во-первых, на стоянке появились кроссоверы Dargo. О начале их локального производства компания объявила в начале апреля. Также там видны пикапы бренда Great Wall.

Сейчас тульский завод Haval — один из немногих, где все еще выпускают легковые авто. Второй — УАЗ, но цифры там не сопоставимые.

Проблемы с поставками комплектующих, видимо, удалось решить. Концерн и до этого стремительно завоёвывал российский рынок, а сейчас у него практически не осталось конкурентов.

​На «АвтоВАЗе» собраны последние автомобили Renault.

Последние два автомобиля Sandero после доукомплектования и отработки дефектов отправлены в цех отгрузки. На производственных участках и в отстойниках не осталось ни одного автомобиля Renault (какое-то количество дожидается отправки на площадке отгрузки).

«АвтоВАЗу» оставлены права на производство моделей Duster и Sandero под брендом Lada, но перспективы выпуска, несмотря на бодрые заверения Минпромторга и губернатора, очень туманны. По информации с совещаний, линии выпуска деталей и комплектующих для Sandero будут законсервированы на неопределённый срок.

Персоналу с этих линий предлагается перевод в другие производства и цеха, возможно со сменой профессии. В первую очередь это коснëтся производства "П" Производства Шасси (выпуск продукции для «Рено Россия»).

В предварительном плане сборки конвейера В0 на ближайшие месяцы стоит только Largus (август). Поколение «Логана/ Сандеро» давно устарело, рано или поздно их всё равно пришлось бы снимать с производства. «Ларгус» тоже не нов, но у него нет конкурентов в линейке Lada.

​Иран готов меняться с РФ по бартеру – железо на автозапчасти.

Министр торговли, промышленности и шахт Ирана Сейед Резу Фатеми Амин в кулуарах заседания межправкомиссии РФ и Ирана сказал, что исламская республика будет использовать договоренности о бартере с РФ для получения сырья.

Более древняя персидская цивилизация, уже сорок лет отрезанная от глобального рынка, ухитряется производить то, что РФ пока не в силах освоить. Дмитрий Медведев даже предложил заменить термин «импортозамещение» на менее обидный - «технологический суверенитет».

Это уже второй прорыв в импортозамещении после договоренности с Таиландом (если соглашение сложится).

​Hyundai не собирается уходить с российского рынка, но простой может продлиться и до конца года.

Петербургский завод Hyundai продлил простой до 30 июня. С 4 по 17 июля на предприятии будет плановый коллективный отпуск. Вероятно, конвейер до 18 июля запустить не удастся. Работы на заводе двигателей Hyundai WIA тоже остановлены. На тот же срок продлили простой предприятия поставщиков.

На встрече с руководством сотрудникам сообщили, что Hyundai покидать российский рынок не планирует. Сокращение смен или сотрудников тоже не рассматривается. Но работников предупредили, что простой может затянуться до конца года. В таком случае выплата 2/3 зарплаты продолжится, средства на это у предприятия есть. Также возможно онлайн-обучение, за которое будет выплачиваться премия.