В порту Зебрюгге (Бельгия) заблокированы тысячи премиумных автомобилей, направлявшихся в РФ.
На портовой стоянке скопилось около восьми тыс. машин Lexus, Cadillac и Mercedes-Benz. Из-за санкций они не могут быть ввезены в Россию.
Машины уже некуда девать, их задержание вызвало затруднения в работе порта. Портовый чиновник заявил, что уместятся до 10 тыс. автомобилей:
«Место еще есть, но мы не сможем заполнить порт всеми этими заблокированными автомобилями».
Скорее всего, машины отправят на другие рынки несмотря на то, что они уже оплачены российскими покупателями.
Ранее у берегов Онфлера местные жандармы и таможня перехватили и отконвоировали в порт Булонь-сюр-Мер паром Baltic Leader, направлявшийся в Санкт-Петербург.
На портовой стоянке скопилось около восьми тыс. машин Lexus, Cadillac и Mercedes-Benz. Из-за санкций они не могут быть ввезены в Россию.
Машины уже некуда девать, их задержание вызвало затруднения в работе порта. Портовый чиновник заявил, что уместятся до 10 тыс. автомобилей:
«Место еще есть, но мы не сможем заполнить порт всеми этими заблокированными автомобилями».
Скорее всего, машины отправят на другие рынки несмотря на то, что они уже оплачены российскими покупателями.
Ранее у берегов Онфлера местные жандармы и таможня перехватили и отконвоировали в порт Булонь-сюр-Мер паром Baltic Leader, направлявшийся в Санкт-Петербург.
«АвтоВАЗ» сегодня возобновил работу после трехнедельного корпоративного отпуска.
Будут запущены все три линии в Тольятти плюс Ижевск. Первыми запускаются сварочное и окрасочное подразделения. Остальные будут включены по мере подготовки кузовов.
На несколько дней есть комплектующие для нескольких моделей. Естественно, остановлен выпуск моделей Renault (Logan и Sandero, составлявших около 40% производства), которые в Тольятти собирали по договору контрактной сборки. Непонятно, что будет с Largus и XRAY на платформах Logan (удастся ли найти детали и для них).
Странно, что для старой «Нивы» (Niva Legend) нет датчиков ABS. Необычно это, т.к. для «Шнивы» такие датчики есть. Возможно, это одинаковые датчики, но в разных корпусах – тогда тем более странно.
Администрация отправила рабочих в корпоративный отпуск, чтобы за это время организовать логистику от неких «альтернативных поставщиков». Если же комплектующих опять «поднакопили» всего на несколько дней, то это будет значить, что с поставщиками снова не срослось.
Будут запущены все три линии в Тольятти плюс Ижевск. Первыми запускаются сварочное и окрасочное подразделения. Остальные будут включены по мере подготовки кузовов.
На несколько дней есть комплектующие для нескольких моделей. Естественно, остановлен выпуск моделей Renault (Logan и Sandero, составлявших около 40% производства), которые в Тольятти собирали по договору контрактной сборки. Непонятно, что будет с Largus и XRAY на платформах Logan (удастся ли найти детали и для них).
Странно, что для старой «Нивы» (Niva Legend) нет датчиков ABS. Необычно это, т.к. для «Шнивы» такие датчики есть. Возможно, это одинаковые датчики, но в разных корпусах – тогда тем более странно.
Администрация отправила рабочих в корпоративный отпуск, чтобы за это время организовать логистику от неких «альтернативных поставщиков». Если же комплектующих опять «поднакопили» всего на несколько дней, то это будет значить, что с поставщиками снова не срослось.
Локализация автопрома в России — только на бумаге.
На деле есть только узловая сборка из западных комплектующих. Коллеги перечислили детали, недоступные теперь для отечественных авто:
- шатунно-поршневые группы для мотора 1,6 литров (Federal Mogul, США);
- механические коробки передач серий JH и JQ (Renault, Франция);
- диски и корзины сцепления LuK (Schaeffler, Германия);
- радиаторы, генераторы, стартеры, выжимные подшипники и блоки управления микроклиматом (Valeo, Франция, но экспорт из Турции и Польши);
- некоторые другие мелкие детали из Чехии, Болгарии и т.д.
Часть важных компонентов, таких как подшипники и микрочипы, западные компании производят в Китае и теоретически могут ввозить в Россию. Но логистика на этом направлении уже перегружена. Поэтому потребуется реальное импортозамещение, а это — масса времени и усилий.
На деле есть только узловая сборка из западных комплектующих. Коллеги перечислили детали, недоступные теперь для отечественных авто:
- шатунно-поршневые группы для мотора 1,6 литров (Federal Mogul, США);
- механические коробки передач серий JH и JQ (Renault, Франция);
- диски и корзины сцепления LuK (Schaeffler, Германия);
- радиаторы, генераторы, стартеры, выжимные подшипники и блоки управления микроклиматом (Valeo, Франция, но экспорт из Турции и Польши);
- некоторые другие мелкие детали из Чехии, Болгарии и т.д.
Часть важных компонентов, таких как подшипники и микрочипы, западные компании производят в Китае и теоретически могут ввозить в Россию. Но логистика на этом направлении уже перегружена. Поэтому потребуется реальное импортозамещение, а это — масса времени и усилий.
Минпромторг составил список брендов для параллельного импорта.
Без разрешения правообладателя можно будет ввозить в РФ «автомобильные марки и материалы, а также сопутствующие товары, с ними связанные». Лишить права защиты интеллектуальной собственности предлагается: Tesla, Land Rover, Jeep, Jaguar, Chrysler, Bentley, Cadillac, Chevrolet, Dodge, Hummer, Rover, GMC, Freightliner, Peterbilt, Kenworth и Mack.
В перечне есть отдельные силовые агрегаты и запчасти к ним: Volvo, Hyundai, Nissan, Volkswagen и шины марок Michelin, Goodyear, Continental и Bridgestone.
Hyundai лишь «приостановил» сборку машин из-за нехватки комплектующих, а Continental уже благонамеренно возобновил производство автомобильных шин в Калуге, но это не спасло бренды от попадания в черный список.
И вишенка на торте: приказ Минпромторга, уже отправленный на регистрацию в Минюст, содержит ошибки в написании брендов. С легкой руки чиновников Bentley превратился в Bently. Вместо автопроизводителя Cadillac в перечень попал никому не известный Cadilac. Не говоря о таких мелочах, как умлауты (Karcher вместо Kärcher). А таможенники - ребята конкретные и работают строго по написанному.
Учитывая беспрецедентность решения о легализации параллельного импорта, приказ с ошибками будут цитировать не только отечественные, но и мировые СМИ.
Без разрешения правообладателя можно будет ввозить в РФ «автомобильные марки и материалы, а также сопутствующие товары, с ними связанные». Лишить права защиты интеллектуальной собственности предлагается: Tesla, Land Rover, Jeep, Jaguar, Chrysler, Bentley, Cadillac, Chevrolet, Dodge, Hummer, Rover, GMC, Freightliner, Peterbilt, Kenworth и Mack.
В перечне есть отдельные силовые агрегаты и запчасти к ним: Volvo, Hyundai, Nissan, Volkswagen и шины марок Michelin, Goodyear, Continental и Bridgestone.
Hyundai лишь «приостановил» сборку машин из-за нехватки комплектующих, а Continental уже благонамеренно возобновил производство автомобильных шин в Калуге, но это не спасло бренды от попадания в черный список.
И вишенка на торте: приказ Минпромторга, уже отправленный на регистрацию в Минюст, содержит ошибки в написании брендов. С легкой руки чиновников Bentley превратился в Bently. Вместо автопроизводителя Cadillac в перечень попал никому не известный Cadilac. Не говоря о таких мелочах, как умлауты (Karcher вместо Kärcher). А таможенники - ребята конкретные и работают строго по написанному.
Учитывая беспрецедентность решения о легализации параллельного импорта, приказ с ошибками будут цитировать не только отечественные, но и мировые СМИ.
По итогам первого квартала количество угонов автомобилей предсказуемо выросло.
По отчету МВД о кражах транспортных средств их количество увеличилось почти на 23% к прошлому году. Структура преступного бизнеса меняется - криминал перестраивается под разбор краденых машин и выстраивает логистику сбыта запчастей.
Опасения страховщиков начали воплощаться в цифрах:
- в январе было угнано 459 автомобилей;
- в феврале – 505;
- в марте - 620, за месяц скачок составил примерно 22,8%.
Угоны для перепродажи уже не в моде, сегодня почти всё идет под разбор. Дорогие машины сейчас крадут меньше - в зоне риска массовые модели. Таксисты, работающие с агрегаторами на своих машинах, — главные потребители такого криминального предложения. Всплеск угонов еще не так заметен - на складах пока лежат комплектующие. Удар ожидается к лету.
О формировании индустрии краж катализаторов мы уже писали, множество аналогичных промыслов формируется и в РФ. ЦАО Москвы сообщает о приросте хищений зеркал и фар с автомобилей, в первую очередь премиум-класса: BMW, Mercedes. Кражи элементов обвеса и запчастей особенно участились в Московском регионе, Петербурге, Ленобласти и крупных городах.
По отчету МВД раскрываемость угонов высокая: из 1584 краж виновники установлены в 879 случаях — больше половины. Но важен еще один аспект: найти виновника не значит вернуть машину. Даже если угнанная машина найдена, вновь поставить ее на учет как «чистую» практически невозможно. Процедура такова, что хозяин будет вынужден сам продать ее на запчасти.
По отчету МВД о кражах транспортных средств их количество увеличилось почти на 23% к прошлому году. Структура преступного бизнеса меняется - криминал перестраивается под разбор краденых машин и выстраивает логистику сбыта запчастей.
Опасения страховщиков начали воплощаться в цифрах:
- в январе было угнано 459 автомобилей;
- в феврале – 505;
- в марте - 620, за месяц скачок составил примерно 22,8%.
Угоны для перепродажи уже не в моде, сегодня почти всё идет под разбор. Дорогие машины сейчас крадут меньше - в зоне риска массовые модели. Таксисты, работающие с агрегаторами на своих машинах, — главные потребители такого криминального предложения. Всплеск угонов еще не так заметен - на складах пока лежат комплектующие. Удар ожидается к лету.
О формировании индустрии краж катализаторов мы уже писали, множество аналогичных промыслов формируется и в РФ. ЦАО Москвы сообщает о приросте хищений зеркал и фар с автомобилей, в первую очередь премиум-класса: BMW, Mercedes. Кражи элементов обвеса и запчастей особенно участились в Московском регионе, Петербурге, Ленобласти и крупных городах.
По отчету МВД раскрываемость угонов высокая: из 1584 краж виновники установлены в 879 случаях — больше половины. Но важен еще один аспект: найти виновника не значит вернуть машину. Даже если угнанная машина найдена, вновь поставить ее на учет как «чистую» практически невозможно. Процедура такова, что хозяин будет вынужден сам продать ее на запчасти.
В России больше не осталось производителей мотоциклов – «Уралы» будут собирать в Казахстане.
Последними из «совкоциклов» - «Иж» (Ижевский завод), «Восход» (ЗиД), «Днепр» (Украина) и «Урал» - оставались мотоциклы Ирбитского мотозавода.
В 2021 Ural Motorcycles продал около 2,4 тыс. мотоциклов. Из них в РФ не более семидесяти (не тысяч, а штук) - столько нашлось любителей аутентичной классики. «Урал» - копия довоенного тяжелого колясыча BMW R71. Почитателей немецкой классики гораздо больше в Европе, Японии и США. Цены на новую модель Gear Up начинаются от $18,9 тыс. (около 1,4 млн руб.).
Значительная часть комплектующих — подсанкционная (только поэтому ископаемый мотоцикл может ездить). Немецкие шестерни, итальянские тормоза и японская система питания, заместить которые без изменения конструкции сложно и дорого.
Основные покупатели ввели запрет на импорт из России, пришлось срочно делать мотоцикл нероссийским, повторив решение «АвтоВАЗа», переносящего часть сборки в Узбекистан.
Сборочная площадка перемещается в Петропавловск (Казахстан), в 600 км от Ирбита. Здесь пока будет только крупноузловая сборка - рамы, баки и коляски будут приходить из Ирбита уже окрашенными.
Компания сократит часть штата в Ирбите и наймет сотрудников в русскоязычном Петропавловске. Ничего личного, just business. Управляющий состав переедет в Казахстан.
Последними из «совкоциклов» - «Иж» (Ижевский завод), «Восход» (ЗиД), «Днепр» (Украина) и «Урал» - оставались мотоциклы Ирбитского мотозавода.
В 2021 Ural Motorcycles продал около 2,4 тыс. мотоциклов. Из них в РФ не более семидесяти (не тысяч, а штук) - столько нашлось любителей аутентичной классики. «Урал» - копия довоенного тяжелого колясыча BMW R71. Почитателей немецкой классики гораздо больше в Европе, Японии и США. Цены на новую модель Gear Up начинаются от $18,9 тыс. (около 1,4 млн руб.).
Значительная часть комплектующих — подсанкционная (только поэтому ископаемый мотоцикл может ездить). Немецкие шестерни, итальянские тормоза и японская система питания, заместить которые без изменения конструкции сложно и дорого.
Основные покупатели ввели запрет на импорт из России, пришлось срочно делать мотоцикл нероссийским, повторив решение «АвтоВАЗа», переносящего часть сборки в Узбекистан.
Сборочная площадка перемещается в Петропавловск (Казахстан), в 600 км от Ирбита. Здесь пока будет только крупноузловая сборка - рамы, баки и коляски будут приходить из Ирбита уже окрашенными.
Компания сократит часть штата в Ирбите и наймет сотрудников в русскоязычном Петропавловске. Ничего личного, just business. Управляющий состав переедет в Казахстан.
Volvo Cars и Jaguar Land Rover сворачивают российский бизнес.
Первая принадлежит китайской Geely, а вторая — индийской Tata, так что дело не в следовании санкциям. Хотя мнение Ратана Тата может играть роль — недавно он объявил о прекращении поставок стали в Россию.
Volvo и JLR сокращают до 80% штата офисного и дилерского персонала. Оставшиеся сотрудники нужны либо для обеспечения гарантийного обслуживания авто, либо для сопровождения процесса ликвидации местных юрлиц. Volvo, скорее всего, свои системы диагностики в стране оставит, а вот с индийцами все непонятно.
В интересах обоих производителей оплачивать параллельный импорт комплектующих. Официальный ввоз закрыт, но чинить автомобили по гарантии придется. В отличие от GM, компания не присылала письмо об отказе от всех обязательств). Такой отказ грозит принудительным выкупом машин у клиентов и возможным банкротством.
Первая принадлежит китайской Geely, а вторая — индийской Tata, так что дело не в следовании санкциям. Хотя мнение Ратана Тата может играть роль — недавно он объявил о прекращении поставок стали в Россию.
Volvo и JLR сокращают до 80% штата офисного и дилерского персонала. Оставшиеся сотрудники нужны либо для обеспечения гарантийного обслуживания авто, либо для сопровождения процесса ликвидации местных юрлиц. Volvo, скорее всего, свои системы диагностики в стране оставит, а вот с индийцами все непонятно.
В интересах обоих производителей оплачивать параллельный импорт комплектующих. Официальный ввоз закрыт, но чинить автомобили по гарантии придется. В отличие от GM, компания не присылала письмо об отказе от всех обязательств). Такой отказ грозит принудительным выкупом машин у клиентов и возможным банкротством.
Гендиректор «Автобосс» Татьяна Григорьева задает вопрос: сколько автодилеров закроется в 2022.
Чтобы окупить дилерский центр, надо продавать в среднем 40 автомобилей в месяц. Прошлогодние продажи в РФ - 1,54 млн машин. Это 477 автомобилей на один дилерский центр (39,75 автомобилей в месяц).
По итогам двух месяцев новой жизни оптимистичный прогноз на следующий год – падение на 50% (770 тыс. авто). На 3 223 работающих дилерских центра («Автобосс») придется всего по 239 машин. Половина дилеров окажутся лишними (мы об этом писали, предполагая еще в конце года лишними треть). Прогноз продаж на апрель подтверждает величину падения - минус 80% к апрелю 2021. 27 тыс. новых автомобилей.
Кому готовиться на выход? В первую очередь монобрендам. Лояльность одному бренду может сыграть злую шутку. Крупные мультибрендовые холдинги не закроются, но им придется вертеться, пересматривая портфели брендов.
Рецепт выживания обычный: сервис, работа с парком, автомобили с пробегом (да, Татьяна произнесла слово «перекупы»). Из оригинального – сажать на своей площади партнеров, тех, кто что-то умеет делать (сложные ремонты), и сдавать подъемники для ремонта «сделай сам». Просто чтобы сохранить трафик клиентов.
Чтобы окупить дилерский центр, надо продавать в среднем 40 автомобилей в месяц. Прошлогодние продажи в РФ - 1,54 млн машин. Это 477 автомобилей на один дилерский центр (39,75 автомобилей в месяц).
По итогам двух месяцев новой жизни оптимистичный прогноз на следующий год – падение на 50% (770 тыс. авто). На 3 223 работающих дилерских центра («Автобосс») придется всего по 239 машин. Половина дилеров окажутся лишними (мы об этом писали, предполагая еще в конце года лишними треть). Прогноз продаж на апрель подтверждает величину падения - минус 80% к апрелю 2021. 27 тыс. новых автомобилей.
Кому готовиться на выход? В первую очередь монобрендам. Лояльность одному бренду может сыграть злую шутку. Крупные мультибрендовые холдинги не закроются, но им придется вертеться, пересматривая портфели брендов.
Рецепт выживания обычный: сервис, работа с парком, автомобили с пробегом (да, Татьяна произнесла слово «перекупы»). Из оригинального – сажать на своей площади партнеров, тех, кто что-то умеет делать (сложные ремонты), и сдавать подъемники для ремонта «сделай сам». Просто чтобы сохранить трафик клиентов.
Шведская SKF – крупнейший производитель подшипников – объявила об уходе.
SKF прекратит бизнес в России: свернет операции, остановит инвестиционные проекты и продаст свой завод. Но все это очень неспешно - до конца июня.
Премиумные автоподшипники SKF популярны на рынке запчастей, но в РФ они импортировались - завод в Тверской области делает подшипники только для железнодорожного транспорта.
Российская команда с коллегами из Швеции разрабатывает план реорганизации. «СКФ» (российское подразделение SKF) продолжит бизнес «вне орбиты группы компаний SKF». Останавливать предприятие в Твери не планируется, сотрудники не потеряют рабочие места.
Компания готовила проект производства деталей для первичной комплектации автомобилей. В июне прошлого года российский завод посетила делегация «АвтоВАЗа» во главе с президентом компании Николя Мором. Обсуждалась возможность организации производства подшипников для Lada и Renault. На этих планах теперь поставлен крест.
SKF прекратит бизнес в России: свернет операции, остановит инвестиционные проекты и продаст свой завод. Но все это очень неспешно - до конца июня.
Премиумные автоподшипники SKF популярны на рынке запчастей, но в РФ они импортировались - завод в Тверской области делает подшипники только для железнодорожного транспорта.
Российская команда с коллегами из Швеции разрабатывает план реорганизации. «СКФ» (российское подразделение SKF) продолжит бизнес «вне орбиты группы компаний SKF». Останавливать предприятие в Твери не планируется, сотрудники не потеряют рабочие места.
Компания готовила проект производства деталей для первичной комплектации автомобилей. В июне прошлого года российский завод посетила делегация «АвтоВАЗа» во главе с президентом компании Николя Мором. Обсуждалась возможность организации производства подшипников для Lada и Renault. На этих планах теперь поставлен крест.
После закрытия представительства GM массовые модели Chevrolet могут остаться на рынке.
Из заявления исполнительного директора «Келес Рус» Вадима Артамонова выходит, что компании, поставляющей в РФ модели Spark, Nexia и Cobalt из Узбекистана и Казахстана, российский офис GM не указ.
Перечисленные модели поставляются с площадок UzAuto Motors (Асака, Узбекистан) и «СарыаркаАвтоПрома» (Костанай, Казахстан), деятельность которых определяется головным офисом Chevrolet.
Chevrolet прекратил поставку автомобилей и запчастей к ним. Вероятно, директор «Келес Рус» имеет в виду, что концерн закроет глаза на поставку в РФ хотя бы недорогих автомобилей с территорий, не находящихся под санкциями.
Из заявления исполнительного директора «Келес Рус» Вадима Артамонова выходит, что компании, поставляющей в РФ модели Spark, Nexia и Cobalt из Узбекистана и Казахстана, российский офис GM не указ.
Перечисленные модели поставляются с площадок UzAuto Motors (Асака, Узбекистан) и «СарыаркаАвтоПрома» (Костанай, Казахстан), деятельность которых определяется головным офисом Chevrolet.
Chevrolet прекратил поставку автомобилей и запчастей к ним. Вероятно, директор «Келес Рус» имеет в виду, что концерн закроет глаза на поставку в РФ хотя бы недорогих автомобилей с территорий, не находящихся под санкциями.
Renault планирует передать свои 68% в "Автовазе" институту НАМИ с возможностью обратного выкупа в течение пяти-шести лет.
Доля Renault в московском предприятии будет передана правительству Москвы, там будут выпускаться другие автомобили (возможно и Lada).
По словам главы Минпромторга Дениса Мантурова, речь не о национализации, но это будет "сделка за рубль". Никаких китайских претендентов собственники не рассматривали.
Самое существенное в схеме передачи акций не цена, а возможность обратного выкупа (т.н. колл-опцион). Руководство "Автоваза" будут назначать НАМИ совместно с «Ростехом».
Сделка еще не оформлена и на ее проработку «потребуется не менее месяца». Скорее всего, в рамках подготовки будет проведен аудит хозяйственной деятельности «АвтоВАЗа».
Доля Renault в московском предприятии будет передана правительству Москвы, там будут выпускаться другие автомобили (возможно и Lada).
По словам главы Минпромторга Дениса Мантурова, речь не о национализации, но это будет "сделка за рубль". Никаких китайских претендентов собственники не рассматривали.
Самое существенное в схеме передачи акций не цена, а возможность обратного выкупа (т.н. колл-опцион). Руководство "Автоваза" будут назначать НАМИ совместно с «Ростехом».
Сделка еще не оформлена и на ее проработку «потребуется не менее месяца». Скорее всего, в рамках подготовки будет проведен аудит хозяйственной деятельности «АвтоВАЗа».
Дилеры просят продлить сроки гарантийного лимита.
Оно и понятно: детали, особенно сложные, едут долго. А бренды вроде GM и вовсе прекратили обслуживание своих авто в России, поэтому приходится подключать параллельный импорт.
При этом дилерам на ремонт даётся от 30 до 45 дней. В противном случае — штраф 50% от стоимости работ плюс неустойка за каждый день просрочки. Сейчас как никогда высок риск попасть под эти санкции.
Особенно если автомобильные юристы начнут терроризировать бизнес судебными исками за неисполнение обязательств. Впрочем, суды могут учитывать тяжесть ситуации для дилеров и снижать выплаты.
Компромиссом может стать продление сроков ремонта в случае объективной невозможности выполнения работ в срок. Но доказывать её каждый раз — слишком трудоёмко. Так что пока все остаётся на совести автовладельцев и дилеров: одни не злоупотребляют судами, а вторые не затягивают ремонт без крайней необходимости.
Оно и понятно: детали, особенно сложные, едут долго. А бренды вроде GM и вовсе прекратили обслуживание своих авто в России, поэтому приходится подключать параллельный импорт.
При этом дилерам на ремонт даётся от 30 до 45 дней. В противном случае — штраф 50% от стоимости работ плюс неустойка за каждый день просрочки. Сейчас как никогда высок риск попасть под эти санкции.
Особенно если автомобильные юристы начнут терроризировать бизнес судебными исками за неисполнение обязательств. Впрочем, суды могут учитывать тяжесть ситуации для дилеров и снижать выплаты.
Компромиссом может стать продление сроков ремонта в случае объективной невозможности выполнения работ в срок. Но доказывать её каждый раз — слишком трудоёмко. Так что пока все остаётся на совести автовладельцев и дилеров: одни не злоупотребляют судами, а вторые не затягивают ремонт без крайней необходимости.
Производство автомобилей в РФ в марте упало почти на 60% к прошлому году.
Многие российские заводы в марте ушли в простой. Остальным удалось произвести только 71,9 тыс. автомобилей - это на 57% меньше 2021.
Сборка легковых автомобилей рухнула на 70,5% к марту прошлого года по данным Russian Automotive Market Research или на 64% по расчетам «Автостата».
По итогам 1 квартала были произведены 302,6 тыс. единиц автотехники (на 21% меньше, чем годом раньше, «Автостат»):
- легковых машин -28%
- LCV +9%
- грузовиков +10%
- автобусов +84%.
Признаков остановки падения производства в легковом секторе пока нет.
Экономика приспосабливается к жизни в новой реальности. Цены, подскочившие в период ажиотажного спроса, вероятно, такими и останутся. Легковые автомобили надолго перестанут быть доступным товаром.
Многие российские заводы в марте ушли в простой. Остальным удалось произвести только 71,9 тыс. автомобилей - это на 57% меньше 2021.
Сборка легковых автомобилей рухнула на 70,5% к марту прошлого года по данным Russian Automotive Market Research или на 64% по расчетам «Автостата».
По итогам 1 квартала были произведены 302,6 тыс. единиц автотехники (на 21% меньше, чем годом раньше, «Автостат»):
- легковых машин -28%
- LCV +9%
- грузовиков +10%
- автобусов +84%.
Признаков остановки падения производства в легковом секторе пока нет.
Экономика приспосабливается к жизни в новой реальности. Цены, подскочившие в период ажиотажного спроса, вероятно, такими и останутся. Легковые автомобили надолго перестанут быть доступным товаром.
ЗМЗ (группа Sollers) собрал 15-миллионный мотор.
20 апреля на Заволжском моторном заводе собрали юбилейный 2,7л 150 л.с. ЗМЗ-409 051.10 (ZMZ Pro). Цифра, скорее всего, пиарная - в обилии двигателей разных комплектаций и вариантов отсчитать точный порядковый номер невозможно (разве что это только номер блока).
«Юбилейный» двигатель поедет на УАЗ для установки в «Патриот» с автоматом Punch Powerglide 6L50 (коробка передач, кстати, французская). ZMZ Pro - древний 4-цилиндровый «атмосферник». В прошлом году ульяновцы заказали 34 тыс. таких агрегатов (новый питерский завод «Хендэ Виа Рус» собирался выпускать ежегодно раз в десять больше).
Деталей из недружественных стран, как пишет ведущий паблика ВК «Русский автомобиль» Степан Балканов, здесь минимум: поршни - Южная Корея, ЭСУД - Венгрия, блок цилиндров - КАМАЗ, радиатор - Шадринск, генератор - Китай/Беларусь/ Корея.
Первый двигатель на ЗМЗ изготовили в 1959. В конце 2021 завод прекратил сборку восьмицилиндрового V8 после 60 лет производства. Не пришлось бы доставать документацию и возвращать ископаемый мотор на конвейер (его большими партиями приобретал Павловский автобусный завод).
Совсем недавно считалось, что дни ЗМЗ сочтены и он будет закрыт с остановкой УАЗа и прекращением сборки его неконкурентных машин. Теперь завод ждет вторая молодость – не так много двигателей производится в РФ.
20 апреля на Заволжском моторном заводе собрали юбилейный 2,7л 150 л.с. ЗМЗ-409 051.10 (ZMZ Pro). Цифра, скорее всего, пиарная - в обилии двигателей разных комплектаций и вариантов отсчитать точный порядковый номер невозможно (разве что это только номер блока).
«Юбилейный» двигатель поедет на УАЗ для установки в «Патриот» с автоматом Punch Powerglide 6L50 (коробка передач, кстати, французская). ZMZ Pro - древний 4-цилиндровый «атмосферник». В прошлом году ульяновцы заказали 34 тыс. таких агрегатов (новый питерский завод «Хендэ Виа Рус» собирался выпускать ежегодно раз в десять больше).
Деталей из недружественных стран, как пишет ведущий паблика ВК «Русский автомобиль» Степан Балканов, здесь минимум: поршни - Южная Корея, ЭСУД - Венгрия, блок цилиндров - КАМАЗ, радиатор - Шадринск, генератор - Китай/Беларусь/ Корея.
Первый двигатель на ЗМЗ изготовили в 1959. В конце 2021 завод прекратил сборку восьмицилиндрового V8 после 60 лет производства. Не пришлось бы доставать документацию и возвращать ископаемый мотор на конвейер (его большими партиями приобретал Павловский автобусный завод).
Совсем недавно считалось, что дни ЗМЗ сочтены и он будет закрыт с остановкой УАЗа и прекращением сборки его неконкурентных машин. Теперь завод ждет вторая молодость – не так много двигателей производится в РФ.
Минпромторг пригрозил автоконцернам лишением компенсации утильсбора, если они не сохранят 90% сотрудников.
Речь о суммах порядка 20-30 млрд рублей (компенсации – сюжет не прозрачный) и подписании допсоглашений к субсидиям по компенсации утильсбора. Требование гарантировать сохранение персонала выдвинуто в ультимативном порядке. Пока только несколько автозаводов не подписали соглашения.
Эти выплаты и с самого начала ничего общего с утилизацией не имели, представляя удобный барьер для иностранных игроков (запрещенный ВТО). Теперь же, когда сарай сгорел, оглядываться на международные соглашения и вовсе не с руки.
На этот раз десятки миллиардов рублей решают сиюминутную задачу – чтобы не было множества недовольных безработных. В долгом периоде такое закрепление безработных на рабочих местах сыграет жестокую шутку. Безработные, честно получая пособие, нашли бы работу и стали опять создавать стоимость. Минпромторг считает иначе – рабочих надо держать на своих местах.
Момент коллапса откладывается в расчете на то, что ишак сдохнет. Производителям на падающем рынке неоткуда взять заказов для сохранения прежнего штата, вместо повышения эффективности им приходится за свой счет покрывать скрытую безработицу.
Учебники экономики говорят, что в условиях кризиса правительству стоило бы взять заботу о безработных на себя. Но традиции использования административных рычагов сильнее. Подозреваем, что это решение ударит не только по автопрому, а по всей экономике.
Речь о суммах порядка 20-30 млрд рублей (компенсации – сюжет не прозрачный) и подписании допсоглашений к субсидиям по компенсации утильсбора. Требование гарантировать сохранение персонала выдвинуто в ультимативном порядке. Пока только несколько автозаводов не подписали соглашения.
Эти выплаты и с самого начала ничего общего с утилизацией не имели, представляя удобный барьер для иностранных игроков (запрещенный ВТО). Теперь же, когда сарай сгорел, оглядываться на международные соглашения и вовсе не с руки.
На этот раз десятки миллиардов рублей решают сиюминутную задачу – чтобы не было множества недовольных безработных. В долгом периоде такое закрепление безработных на рабочих местах сыграет жестокую шутку. Безработные, честно получая пособие, нашли бы работу и стали опять создавать стоимость. Минпромторг считает иначе – рабочих надо держать на своих местах.
Момент коллапса откладывается в расчете на то, что ишак сдохнет. Производителям на падающем рынке неоткуда взять заказов для сохранения прежнего штата, вместо повышения эффективности им приходится за свой счет покрывать скрытую безработицу.
Учебники экономики говорят, что в условиях кризиса правительству стоило бы взять заботу о безработных на себя. Но традиции использования административных рычагов сильнее. Подозреваем, что это решение ударит не только по автопрому, а по всей экономике.
Forwarded from Coala
"Стройсервис" продолжает закупать Тонары.
На разрез "Шестаки" вышел автосамосвал Тонар-7501. Это уже третий Тонар на разрезе и 23 – в "Стройсервисе". Главная фишка машины – отечественное производство. Конечно, не без исключений – те же мосты все же из Китая.
Весит машина 32,5 тонны, а перевозить может все 60 тонн. Конечно, не БЕЛаЗ-75302 или 75710 со своими 220 и 450 тоннами, но зато отечественное. Сейчас автосамосвал доставляет уголь из забоя на склад обогатительной фабрики.
На разрез "Шестаки" вышел автосамосвал Тонар-7501. Это уже третий Тонар на разрезе и 23 – в "Стройсервисе". Главная фишка машины – отечественное производство. Конечно, не без исключений – те же мосты все же из Китая.
Весит машина 32,5 тонны, а перевозить может все 60 тонн. Конечно, не БЕЛаЗ-75302 или 75710 со своими 220 и 450 тоннами, но зато отечественное. Сейчас автосамосвал доставляет уголь из забоя на склад обогатительной фабрики.
Forwarded from Страховой случай
Tesla Insurance планирует охватить 80% владельцев автомобилей марки в США к концу года.
Страховое решение от Tesla - Safety Score - запущено в Калифорнии с сентября 2020 и предлагается владельцам автомобилей данной марки. Покупатели могут также добавлять в собственный полис автомобили от других производителей.
К концу 2021 компания уже присутствовала на рынке пяти штатов (Аризона, Калифорния, Иллинойс, Огайо и Техас), нна прошлой неделе добавила еще три: Орегон, Вирджинию и Колорадо. Везде, кроме Калифорнии, компания учитывает в андеррайтинге данные с автопилота и телеметрии.
Таким образом, компания превращается в полностью вертикально интегрированного поставщика страховых услуг, объединив в себе:
• знание о водителях, качестве вождения и предпочтениях в поездках;
• андеррайтинг рисков;
• ремонт застрахованных автомобилей на мощностях сервисных центров самой Tesla.
Но пока продвижение сковывается отсутствием мощностей для ремонта в отдельных штатах. Компания не стремится передавать страховой ремонт аварийных автомобилей внешним поставщикам ремонтных услуг, а намерена и далее проводить его исключительно в своих собственных техцентрах. Создание каждого ремцентра обходится Tesla примерно в $6,5 млн без учета стоимости земли. Как утверждают в компании, ей важно попытаться сохранить качество услуг.
Страховое решение от Tesla - Safety Score - запущено в Калифорнии с сентября 2020 и предлагается владельцам автомобилей данной марки. Покупатели могут также добавлять в собственный полис автомобили от других производителей.
К концу 2021 компания уже присутствовала на рынке пяти штатов (Аризона, Калифорния, Иллинойс, Огайо и Техас), нна прошлой неделе добавила еще три: Орегон, Вирджинию и Колорадо. Везде, кроме Калифорнии, компания учитывает в андеррайтинге данные с автопилота и телеметрии.
Таким образом, компания превращается в полностью вертикально интегрированного поставщика страховых услуг, объединив в себе:
• знание о водителях, качестве вождения и предпочтениях в поездках;
• андеррайтинг рисков;
• ремонт застрахованных автомобилей на мощностях сервисных центров самой Tesla.
Но пока продвижение сковывается отсутствием мощностей для ремонта в отдельных штатах. Компания не стремится передавать страховой ремонт аварийных автомобилей внешним поставщикам ремонтных услуг, а намерена и далее проводить его исключительно в своих собственных техцентрах. Создание каждого ремцентра обходится Tesla примерно в $6,5 млн без учета стоимости земли. Как утверждают в компании, ей важно попытаться сохранить качество услуг.
Минфин США запретил иностранным компаниям работать с ГАЗом.
Запрет вступает в силу 24 мая. Тогда истекают "генеральные лицензии" — выдаваемые с 2018 разрешения на работу с подсанкционной группой. Их сроки постоянно сокращали, а теперь решили не продлевать.
Формально ограничение распространяется только на резидентов США. По факту же — на все западные юрлица. На них в случае нарушений будут наложены вторичные санкции.
Для ГАЗа это означает разрыв контрактов с поставщиками. Он рискует лишиться американских двигателей Cummins и КП Allison, а также комплектующих от немецких ZF и Bosch. Если, конечно, не спасёт параллельный импорт.
Запрет вступает в силу 24 мая. Тогда истекают "генеральные лицензии" — выдаваемые с 2018 разрешения на работу с подсанкционной группой. Их сроки постоянно сокращали, а теперь решили не продлевать.
Формально ограничение распространяется только на резидентов США. По факту же — на все западные юрлица. На них в случае нарушений будут наложены вторичные санкции.
Для ГАЗа это означает разрыв контрактов с поставщиками. Он рискует лишиться американских двигателей Cummins и КП Allison, а также комплектующих от немецких ZF и Bosch. Если, конечно, не спасёт параллельный импорт.
Audi и BMW стали возить машины в Китай морем, чтобы не ездить через РФ.
Компании отказались от услуг РЖД. Представитель BMW заявила о переводе на альтернативные маршруты перевозок с Шелкового пути и Транссиба «в связи с текущей геополитической ситуацией» (Nikkei).
У брендов в Китае есть автомобильные СП. BMW в прошлом году продала в КНР 846 тыс. машин. И только 150-200 тыс. были привезены из Европы, остальные собирались на месте.
По данным нидерландской Drewry Supply Chain Advisors, стоимость отправки грузового контейнера в Шанхай из Германии по ж/д маршруту сегодня примерно на 78% выше, чем перевозка морем. Но рельсовый путь быстрее и предсказуемее. Железнодорожный транспорт еще и экологичнее, что тоже имеет значение для автопроизводителей.
Компании отказались от услуг РЖД. Представитель BMW заявила о переводе на альтернативные маршруты перевозок с Шелкового пути и Транссиба «в связи с текущей геополитической ситуацией» (Nikkei).
У брендов в Китае есть автомобильные СП. BMW в прошлом году продала в КНР 846 тыс. машин. И только 150-200 тыс. были привезены из Европы, остальные собирались на месте.
По данным нидерландской Drewry Supply Chain Advisors, стоимость отправки грузового контейнера в Шанхай из Германии по ж/д маршруту сегодня примерно на 78% выше, чем перевозка морем. Но рельсовый путь быстрее и предсказуемее. Железнодорожный транспорт еще и экологичнее, что тоже имеет значение для автопроизводителей.
Британский Inchcape объявил об условиях продажи российского отделения.
Сегодняшнее заявление свидетельствует об окончании "процесса трансформации" российского бизнеса компании, начатого 5 апреля:
"Мы согласовали продажу российского бизнеса местному менеджменту, возглавлять который продолжат нынешние исполнительный и финансовый директора. Мы считаем, что такое решение наилучшим образом отвечает потребностям наших партнеров — производителей комплектующих, позволяя при этом сохранить работу наших коллег в России".
Сделка будет закрыта в мае. Стоимость активов оценивается в €76 млн. Расчеты между менеджментом и материнской компанией будут производиться в течение пяти лет ежегодными платежами.
Российский Inchcape был создан в 2000-х из питерской группы «Олимп» и московской «Муса Моторс», стабильно входит в десятку крупнейших автодилеров РФ (почти $1 млрд выручки в 2021). Группа управляет 14 дилерскими центрами. В ее портфеле BMW, MINI, Rolls-Royce, Jaguar Land Rover, EXEED, Volvo, Toyota, Hyundai, Genesis и Mitsubishi.
Компания оставила себе семилетний опцион, «чтобы воспользоваться возможным ростом стоимости бизнеса, в особенности в случае его перепродажи», но возвращаться на российский рынок не намерена.
Сегодняшнее заявление свидетельствует об окончании "процесса трансформации" российского бизнеса компании, начатого 5 апреля:
"Мы согласовали продажу российского бизнеса местному менеджменту, возглавлять который продолжат нынешние исполнительный и финансовый директора. Мы считаем, что такое решение наилучшим образом отвечает потребностям наших партнеров — производителей комплектующих, позволяя при этом сохранить работу наших коллег в России".
Сделка будет закрыта в мае. Стоимость активов оценивается в €76 млн. Расчеты между менеджментом и материнской компанией будут производиться в течение пяти лет ежегодными платежами.
Российский Inchcape был создан в 2000-х из питерской группы «Олимп» и московской «Муса Моторс», стабильно входит в десятку крупнейших автодилеров РФ (почти $1 млрд выручки в 2021). Группа управляет 14 дилерскими центрами. В ее портфеле BMW, MINI, Rolls-Royce, Jaguar Land Rover, EXEED, Volvo, Toyota, Hyundai, Genesis и Mitsubishi.
Компания оставила себе семилетний опцион, «чтобы воспользоваться возможным ростом стоимости бизнеса, в особенности в случае его перепродажи», но возвращаться на российский рынок не намерена.
Исконно российские Lada по оценке Минпромторга наполовину импортные.
Минпромторг с 2019 оценивает степень локализации в баллах. Чем больше отечественного в автомобиле по этой странной системе, тем выше балл. Если баллов много, это не значит, что производитель меньше зависит от импорта, это значит, что так считает Минпромторг.
Максимальное количество баллов – 8 800. От их количества зависят господдержка и доступ к госзакупкам. Уровень локализации подтверждается актами региональных торгово–промышленных палат. Эти данные все держат в секрете, ссылаясь на коммерческую тайну. Но время от времени некоторые из них прорываются в прессу.
В марте конвейеры автозаводов начали останавливаться из–за нехватки импортных комплектующих. РБК со ссылкой на данные Минпромторга опубликовал топ–10 самых локализованных машин в стране. По его оценкам, чуть больше чем наполовину локализовано производство Lada: Granta набрала 4621 балл, Niva меньше — 4 156, Vesta — 3 995, Largus — 3 420.
У моделей петербургского "Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус" — Kia Rio, Hyundai Solaris и Creta — в рейтинге по 1 550 баллов. У Toyota RAV4 и Camry — по 1 000. Модели Nissan питерского производства в десятку не попали.
Минпромторг с 2019 оценивает степень локализации в баллах. Чем больше отечественного в автомобиле по этой странной системе, тем выше балл. Если баллов много, это не значит, что производитель меньше зависит от импорта, это значит, что так считает Минпромторг.
Максимальное количество баллов – 8 800. От их количества зависят господдержка и доступ к госзакупкам. Уровень локализации подтверждается актами региональных торгово–промышленных палат. Эти данные все держат в секрете, ссылаясь на коммерческую тайну. Но время от времени некоторые из них прорываются в прессу.
В марте конвейеры автозаводов начали останавливаться из–за нехватки импортных комплектующих. РБК со ссылкой на данные Минпромторга опубликовал топ–10 самых локализованных машин в стране. По его оценкам, чуть больше чем наполовину локализовано производство Lada: Granta набрала 4621 балл, Niva меньше — 4 156, Vesta — 3 995, Largus — 3 420.
У моделей петербургского "Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус" — Kia Rio, Hyundai Solaris и Creta — в рейтинге по 1 550 баллов. У Toyota RAV4 и Camry — по 1 000. Модели Nissan питерского производства в десятку не попали.
