Вертолёт санавиации с пациентом на борту совершил жесткую посадку под Нижним Новгородом.

В Нижегородской области вертолет санитарной авиации Ростеха Ансат (RA-20101), следовавший из города Урень, совершил жесткую посадку в лесу около деревни Малая Овсянка из-за проблем технического характера. На борту находились пять человек — два пилота, два медика и пациент, которому требовалась экстренная медицинская помощь. Экипажу не удалось избежать аварии.

Как сообщает Национальная служба санитарной авиации (НССА), в результате инцидента один из пилотов получил травму ноги, предварительно перелом, другие участники происшествия отделались легкими ушибами. Существенных травм не зафиксировано. Для эвакуации пострадавших на место происшествия направлены два дополнительных вертолета. Центральное МСУТ СКР начало проверку.

Пилоты Smartavia пожаловались на дискриминацию в авиакомпании.

В нашем распоряжении оказалось коллективное обращение членов летных экипажей авиакомпании Smartavia к Сергею Лазареву — не к звезде российской эстрады, а генеральному директору перевозчика. Как минимум 10 человек пожаловались на психологическое давление и «глобальное выживание» пилотов со стороны руководящего состава службы летных стандартов.

В частности, в письме сотрудники указывают на некомпетентность шеф-пилота — начальника службы летных стандартов Антона Соловьева. Так, по их словам, Соловьев занимается выдавливанием из авиакомпании неугодных пилотов с помощью подтасовывания результатов летной и тренажерной проверок. Заявляется, что как минимум у 11 членов летных экипажей за последние девять месяцев были проблемы с тренажерами. В качестве примера пилоты приводят летчика, который проработал в Smartavia 17 лет, не имея взысканий и постоянно получая поощрения, но не прошел тренажерную подготовку, и по ее результатам ему было предложено уйти на пенсию.

Кроме того, чтобы ЧЛЭ не смогли оспорить сдачу тренажеров им запретили аудио- и видеофиксацию выполнения нормативов. Пилоты считают политику Соловьева финансово невыгодной и причиняющей вред перевозчику, так как морально-психологическое состояние летных экипажей приводит к увольнениям пилотов и ошибкам в пилотировании, например, Tail Strike Boeing 737 (RA-73659) днем 18 августа в Сочи.

Еще одним способом выдавливания неугодных сотрудников пилоты называют прохождение психолога. Вместо ВЛЭК их отправляют к специалисту, который работает по договору с авиакомпанией и находится в плотном контакте с Антоном Соловьевым. После экспертизы психолога летчикам предлагают писать заявление на пенсию, а в случае отказа угрожают аттестационной комиссией. Помимо всего прочего, Соловьева обвиняют в продвижении своих подопечных, так как некоторым пилотам тренажерную подготовку подписывают, несмотря на недостатки при сдаче.

Данная жалоба была отправлена в трудовую инспекцию и прокуратуру, но на тот момент надзорные органы не нашли оснований для внеплановых проверок. Однако в текущем месяце Госавианадзор провел проверочные мероприятия, по результатам которых выявил грубые нарушения в поддержании летной годности самолетов и условий труда пилотов и бортпроводников. В итоге было предложено уволить топ-менеджеров ответственных за поддержание летной годности.

Ту-134 госавиации выкатился за полосу в Екатеринбурге.

Сегодня вечером международный аэропорт Кольцово был вынужден ограничить прием и выпуск воздушных судов в связи с инцидентом с бортом госавиации.

Самолет Ту-134 при посадке выехал за пределы правой взлетно-посадочной полосы под номером 26, развернувшись на 90 градусов к соседней полосе. Спуся почти час было принято решение открыть для приема воздушных судов левую ВПП 26. Рейсы из Стамбула, Баку, Сочи, Санкт-Петербурга, Самары, Шарм-эль-Шейха, Нижнего Новгорода и Казани перенаправили на запасные аэродромы.

После освобождения правой полосы авиагавань возобновила обслуживание бортов.

«Аэрофлот» накормил пассажирку бизнес-класса стеклом. После мороженого с осколками ей потребовалась медицинская помощь.

Неделю назад, 16 октября, 46-летняя Асият летела из Москвы в Махачкалу в бизнес-классе — услугами «Аэрофлота» она пользуется часто и в этот раз сделала «апгрейд» за накопленные мили. На борту подавали мороженое с орехами, от которого женщина не стала отказываться. Но когда она попробовала десерт, то внезапно почувствовала сильную боль во рту.

Десны и язык Асият расцарапали не орешки, а осколки белого цвета, которые были под посыпкой. После жалобы бортпроводники извинились перед пассажиркой. По прибытии в Махачкалу, в медпункте аэропорта, женщине оказали первую помощь и обработали раны.

Как стекло оказалось в мороженом? Предварительно, во время транспортировки треснула пиала, в которой подавался десерт. Экипаж «Аэрофлота» просто не заметил этого при подаче. Уже после перелёта пострадавшая пасссажирка нашла в своей фотоплёнке снимок и заметила сколотую часть посуды.

В аэропорту женщина отказалась от госпитализации и не стала писать заявление в полицию, а решила обратиться к перевозчику напрямую. Но, как нам рассказала Асият, за неделю «Аэрофлот» с ней так и не связался. На сайте авиакомпании она заполнила претензию, но ответа до сих пор не получила. Теперь женщина думает обратиться в правоохранительные органы.

Командира Smartavia уволили после мощнейшего Tail Strike в Сочи.

По нашей информации, руководство авиакомпании в конце сентября уволило командира воздушного судна 57-летнего Олега Ряполова, который при совершении посадки в Сочи 18 августа допустил жёсткое касание хвостовой частью Boeing 737 (RA-73659) о ВПП с перегрузкой в 2,81G, тем самым «счесав» фюзеляж до дыр.

Комиссия Росавиации, проводившая расследование серьёзного авиаинцидента, изучила данные полётов за год до события в Сочи у Ряполова — и подобных посадок не зафиксировала. Но была обнаружена одна посадка с отклонениями в технике пилотирования. При её выполнении Ряполов приземлился с перегрузкой в 1,74G — это не выходит за пороговые значения, но всё же причиной такой перегрузки стало тройное резкое, практически знакопеременное, движение штурвалом «на себя-от себя» в интервал времени 1,8 сек.

Проверяющие выяснили, что должностное лицо эскадрильи при анализе этого отклонения не стал учитывать индивидуальную технику пилотирования Ряполова. Кроме того, у КВС выявлены недостатки в управлении ресурсами кабины и организации взаимодействия экипажа.

При посадке в Сочи Ряполов допустил несколько нарушений. Перед приземлением он увеличил тангаж до 5,27° и не установил РУД левого двигателя в положение «малого газа», что привело к увеличению подъёмной силы и несрабатыванию системы автоматического выпуска спойлеров, в связи с чем и произошло отделение от полосы. «Малый газ» пилот установил только после касания, а спойлеры вышли уже после отскока от земли. Затем КВС не выполнил действия по исправлению ошибок в случае «козления» при посадке. Он увеличил тангаж до 9,1° перед вторым касанием, вследствие чего борт ударился хвостом о ВПП с перегрузкой 2,81G.

Вопросы появились и к подготовке пилотов. Так, например, в программе не указаны сроки проведения тренировок в аэропортах категории «В» с отработкой взлёта, посадки, ухода на второй круг, не предусмотрено документирование контроля усвоения материала, а в лётном комплексе отсутствует начальник лётно-методического обеспечения — должность вакантна, при этом его обязанности никто не выполнял.

После всех проверок КВС уволили. Олег Ряполов — опытный пилот. В прошлом он был военным лётчиком. Армейскую карьеру закончил в звании полковника. В 1988 году с отличием окончил Армавирское Высшее военное авиационное училище лётчиков им. В. С. Кутахова, через девять лет выпустился из Военной академии ПВО им. Жукова. Службу проходил на Сахалине, Итурупе, а затем на Кубинской авиабазе. С 2001 года летал на МиГ-29 в составе авиационной группы высшего пилотажа «Стрижи», а затем на Су-27 в группе «Русские Витязи». В 2008 году закончил военную часть карьеры и перешёл в гражданскую авиацию на Bоeing 737.

А борт RA-73659 до сих пор находится в Сочи. У него многочисленные повреждения обшивки задней части фюзеляжа от проёма заднего багажного люка до посадочной пяты длиной 5,4 метра и шириной в один метр. В Smartavia рассчитывают восстановить самолёт: авиакомпания направила запросы в российские конструкторские бюро касательно технологии ремонта.

Самолет «Ямала» не смог зарулить на стоянку из-за «неожиданного» снега в Салехарде.

Никогда такого не было, и вот опять. Аэродромные службы в аэропорту Салехарда оказались не готовы к внезапно выпавшему в октябре снегу. Хотя, судя по обычному анализу интернета по запросу «когда в Салехарде выпадает снег», можно получить ответ — в середине сентября.

Однако вчера днем экипаж самолета Superjet 100 (RA-89092) авиакомпании «Ямал», прилетев в Салехард рейсом YC132 из Москвы, не смог доехать до места стоянки. Пилоты освободили взлетно-посадочную полосу по рулежной дорожке А2 и прекратили дальнейшее руление из-за препятствия в виде большого количества снега. Магистральная дорожка была сильно заметена, и экипаж попросту не видел разметки.

Пилоты выключили двигатели и запросили тягач для буксировки, правда, и он не смог доехать до самолета. Почти час ушел на уборку рулежной дорожки, после чего борт успешно отбуксировали на стоянку, и пассажиры наконец покинули салон. По факту произошедшего Уральская транспортная прокуратура организовала проверку исполнения законодательства о безопасности полётов.

Командира Utair оштрафовали на ₽100 тыс. за ошибочное решение взлететь без диспетчерского разрешения.

Этот случай произошёл ещё 24 августа в аэропорту Минеральных Вод. Boeing 737-800 (RA-73486) авиакомпании Utair в процессе выполнения рейса UT249 из Москвы в Сочи вынужден был совершить посадку на запасном аэродроме МинВод из-за плохих метеоусловий в городе назначения.

По этой же причине в МинВоды ушли ещё несколько самолетов, следовавших в Сочи. В итоге на аэродроме образовалось скопление из воздушных судов, а наземные службы авиагавани еле справлялись. Экипажи и пассажиры длительное время просидели в самолетах в ожидании обслуживания и заправки. В случае с бортом Utair на это ушло четыре часа.

После долгожданной дозаправки и получения разрешения на вылет экипаж запустил двигатели и начал руление к взлетной полосе, чтобы вылететь в Сочи. Через несколько минут пилотам дали команду занимать исполнительный старт на ВПП. Но из-за несогласованности с диспетчером экипаж ошибочно воспринял эту команду как разрешение на занятие ВПП и взлет. В результате после выезда на полосу пилоты сразу же приступили к разбегу, не запросив и не получив у диспетчера разрешения на взлет.

Авиадиспетчер, увидев это, тут же запретил экипажу взлетать, дав команду на остановку самолета. На скорости 245 км/ч пилоты прекратили взлет, после чего покинули полосу и зарулили на место стоянки. Всех пассажиров высадили из самолета и доставили в аэровокзал, где выдали багаж. Борт пришлось временно отстранить от полетов для выполнения комплекса работ после прерванного взлета. Вскоре его допустили к эксплуатации, и спустя четыре часа он благополучно вылетел в Сочи.

Росавиация не стала квалифицировать это событие в авиационный инцидент и, соответственно, расследовать его. Однако одна семья, летевшая тем рейсом, обратилась в надзорные органы с жалобой. В ней она сообщила про посадку в МинВодах, долгое ожидание в салоне дозаправки и прерванный взлет на взлетной скорости. «Нам сказали, что перепутали полосу разгона и посадки», — написала семья. Также она пожаловалась на часовую подачу трапа по прилете в Сочи и длительное ожидание багажа (был выдан только через три часа после прилета).

Минераловодская транспортная прокуратура провела проверку, по результам которой квалифицировала действия командира Utair как нарушение Федеральных правил использования воздушного пространства (невыполнение команд ОВД) и решила возбудить на него административное дело по ч.1 ст. 11.4 КоАП. В итоге капитан буквально влетел в копеечку — на днях ему назначили штраф в размере ста тысяч рублей. Но пилот ещё может обжаловать его через суд.

На Чукотке ищут упавший на сопку горящий неизвестный объект.

О падении неизвестного объекта в экстренные службы сообщил один из работников дорожной службы «Спецстроймонтаж». С его слов, сегодня около 6:30 утра по местному времени он наблюдал в небе падающий горящий объект, похожий на воздушное судно, который упал за сопку в 40 км севернее села Илирней Билибинского района, а через пару минут оттуда пошел густой черный дым.

При этом в органы воздушного движения планов полета и сигналов с аварийных радиомаяков в этом районе не поступало. На предполагаемое место падения были отправлены вертолет Ми-8 и группа из пяти спасателей МЧС на двух машинах: три на автомобиле и два на «Буране». Однако по указанным координатам пилоты Ми-8 ничего не обнаружили, а наземная поисковая группа на «Буране» не смогла добраться до пункта назначения ввиду технической невозможности из-за крутого склона.

Спасатели были вынуждены вернуться в Илирней, при этом на сопке дыма уже не было видно. Сотрудники полиции лично опросили водителя бульдозера — он подтвердил им, что видел падение горящего объекта и последующий столб дыма от него. Информация продолжает проверяться. Предварительно, крушение мог потерпеть вертолет.

Пилоты Ан-2, приземлившиеся на склоне горы в Якутии, летали с недействительными летными свидетельствами.

63-летний командир Андрей Дудкин и 65-летний второй пилот Александр Валешный, благополучно посадившие летом на склон горы в лесном массиве кукурузник с московскими музыкантами на борту, не имели права выполнять полеты — их летные свидетельства были недействительны. Это выяснила Якутская транспортная прокуратура в ходе проверки по факту вынужденной посадки самолета Ан-2 (RA-33305), принадлежащего местной золотодобывающей компании — старательской артели «Золото Ыныкчана».

24 августа экипаж из трех человек (включая авиатехника Алексея Мещерякова) должен был доставить на 37-летнем кукурузнике восемь музыкантов московской кавер-группы «Монако джем» из поселка Солнечный в село Капитоновка после их концерта на корпоративе золотодобытчиков. Однако после взлета, со слов пилотов, в наборе высоты тяга двигателя не обеспечивала потребную скорость для необходимого градиента набора. Тогда командир принял решение вернуться на аэродром вылета и начал разворот вправо, но Ан-2 стал интенсивно терять высоту, и Андрей Дудкин выполнил вынужденную посадку на склон горы перед собой. Никто не пострадал. Событие квалифицировали в авиапроисшествие (авария), по факту которого было возбуждено уголовное дело.

По окончании проверки транспортный прокурор привлек обоих пилотов к административной ответственности по ч. 4 ст. 11.5 КоАП РФ (управление воздушным судном лицом, не имеющим права управления), назначив им наказание в виде штрафа. Дудкин получил свидетельство пилота коммерческой авиации ещё в 1997 году с квалификационными отметками самолет Ан-2, Ан-3Т и ТВС-2МС, налетав на кукурузнике 12 тыс. часов. У Валешного (налет 4 тыс. часов) было только свидетельство пилота-любителя с отметками Як-18Т, Ан-2 и амфибия Че-22, которое ему выдали в 2006 году, при этом срок действия этого летного документа истек еще в декабре 2015 года.

Кроме пилотов оштрафовали и гендиректора старательской артели «Золото Ыныкчана» по ч. 8 ст. 11.5 КоАП РФ (допуск к управлению воздушным судном лиц, не имеющих на это права). Также ему внесли представление.

После аварии в артели рассказали, что Дудкин и Валешный (бывший авиадиспетчер и руководитель полетов) вместе летали на Ан-2 больше шести лет в одном экипаже и ранее у них происшествий не случалось. Видимо, руководство компании не в курсе, что в 2011 году неразлучный экипаж при посадке перевернул Ан-2. Тогда они летали в РОСТО (ныне ДОСААФ). В конце августа в 200 км от поселка Маган в Якутии пилоты выполняли учебно-тренировочный полет для подготовки к тушению природных пожаров. С этой целью выполнялась тренировка по посадке на неподготовленную площадку. Дудкин выбрал место, начал посадку, но при касании земли шасси самолета провалились в грунт и борт перевернулся. Экипаж не пострадал, а вот у кукурузника были повреждены четыре лопасти винта, смяты капоты, разрушена моторама, повреждены левое верхнее крыло и верхняя часть рулевого управления.

В Уссурийске обнаружили подпольное гаражное конструкторское бюро имени Самоделкина.

Местные жители засняли первые наземные испытания новейшего полностью импортозамещенного самолета XXI века МС-3000.

Когда замучился ждать выхода МС-21

Четыре человека погибли при крушении вертолета Ми-2 в Кировской области.

Сегодня вечером вертолет Ми-2, принадлежащий ООО «Вяткаавиа», при выполнении, предварительно, санитарного задания разбился возле деревни Белеенки в Кировской области.

На борту находилось четыре человека: пилот, врач и два фельдшера. Среди них был и заместитель генерального директора «Вяткаавиа» Валентин Комлев, который пилотировал вертолет. В результате катастрофы погибли все находившиеся на борту. На месте падения возник пожар — сейчас там работают оперативные службы.

Приволжская транспортная прокуратура организовала проверку соблюдения требований законодательства о безопасности полётов, а Центральный МСУТ СКР возбудил уголовное дело.

Ан-2 жестко приземлился в Ставропольском крае.

Кукурузник Ан-2 (RA-33623) вылетел с Ессентукской площадки ДОСААФ для выброски парашютистов. Но почти сразу после взлета экипаж совершил вынужденную посадку в районе станицы Суворовская Ставропольского края, в двух километрах от города Ессентуки.

На борту находились девять человек, два из них пострадали – предварительно, КВС и девушка. Самолет получил значительные повреждения. На место выдвинулись экстренные службы. Западное МСУТ СКР начало проверку.

Из татарского аэропорта Бегишево вывели козла-безбилетника.

В аэропорт Нижнекамска сегодня забрело парнокопытное. Козлик прошёл через автоматические двери, мимо натянутой ленты и, по всем правилам, отправился в пункт досмотра багажа — правда, сдавать ему там было нечего.

Сотрудники аэропорта необычному гостю не сильно обрадовались, взяли козла за рога и попытались вывести из здания. Но животное стояло на своём и попыталось зайти ещё раз, пока его окончательно не прогнали. Куда хотел улететь козлик — непонятно.