This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кадры вынужденной посадки Ан-2 в лесополосу Ставропольского края.
Проезжавшие рядом автомобилисты засняли момент, когда вчера днем самолету Ан-2 (RA-33623) после вылета с Ессентукской площадки ДОСААФ, из-за проблем с двигателем, пришлось совершить вынужденную посадку в лесополосу в двух километрах от Ессентуков.
По последним данным, после взлета при наборе высоты 50 метров произошло падение мощности и вибрация двигателя. Командир воздушного судна прекратил набор и принял решение о выполнении вынужденной посадки на подобранную с воздуха площадку. При развороте самолета для захода на посадку двигатель еще больше потерял мощность, и из-за недостатка запаса высоты Ан-2 левой консолью крыла снес фонарный столб автомобильного моста, а затем приземлился на кроны деревьев.
На борту находились два пилота, шесть парашютистов и один пассажир. В результате грубой посадки пострадал КВС и два парашютиста. Они получили травмы и были доставлены в больницу. У Ан-2 значительно повреждены воздушный винт, крыло и шасси.
Событие квалифицировано в авиапроисшествие (аварию), расследованием которого займется МАК. Ространснадзор, в свою очередь, принял решение о проведении внеплановой проверки ООО «АВИАХИМ ЮГТОСТ 26», которой принадлежит Ан-2. А глава СК РФ Александр Бастрыкин поручил представить доклад о ходе проверки по данному факту.
Проезжавшие рядом автомобилисты засняли момент, когда вчера днем самолету Ан-2 (RA-33623) после вылета с Ессентукской площадки ДОСААФ, из-за проблем с двигателем, пришлось совершить вынужденную посадку в лесополосу в двух километрах от Ессентуков.
По последним данным, после взлета при наборе высоты 50 метров произошло падение мощности и вибрация двигателя. Командир воздушного судна прекратил набор и принял решение о выполнении вынужденной посадки на подобранную с воздуха площадку. При развороте самолета для захода на посадку двигатель еще больше потерял мощность, и из-за недостатка запаса высоты Ан-2 левой консолью крыла снес фонарный столб автомобильного моста, а затем приземлился на кроны деревьев.
На борту находились два пилота, шесть парашютистов и один пассажир. В результате грубой посадки пострадал КВС и два парашютиста. Они получили травмы и были доставлены в больницу. У Ан-2 значительно повреждены воздушный винт, крыло и шасси.
Событие квалифицировано в авиапроисшествие (аварию), расследованием которого займется МАК. Ространснадзор, в свою очередь, принял решение о проведении внеплановой проверки ООО «АВИАХИМ ЮГТОСТ 26», которой принадлежит Ан-2. А глава СК РФ Александр Бастрыкин поручил представить доклад о ходе проверки по данному факту.
В Алтайском крае обнаружен самый хитрый пилот, который собрал из повреждённого ураганом самолёта «дубликат», но вскоре разбился на нём, отвлёкшись на карту.
Рассказываем удивительную авиаисторию о том, что всё тайное рано или поздно становится явным на примере 45-летнего пилота Владимира К. 24 сентября в 55 км западнее г. Бийска он на собственном сверхлёгком самолёте СП-30 задел провода линии электропередач и врезался в землю. Владимир чудом не пострадал, но во всём остальном ему не повезло.
Своё начало эта история берёт ещё в начале июня текущего года, когда у Владимира имелось два самолёта СП-30: RA-0711А и RA-0529А. Но 7 числа в Бийском районе разбушевалась такая непогода, что ураган серьёзно повредил планер одной из «птичек» (RA-0529А), сорвав её со швартовочных приспособлений. Тогда это чрезвычайное происшествие мужчина скрыл.
И хотя самолёт не подлежал восстановлению, Владимир решил просто заменить планер на новый, который заказал у завода-изготовителя «Первое ОКБ». Затем с повреждённого борта на новый планер были переставлены панель приборов и двигатель. Фактически же пилот произвёл подмену одного воздушного судна на другое, на котором продолжил летать без получения сертификата лётной годности (СЛГ).
Всё это вскрылось в сентябре благодаря нелепой случайности. 24 числа Владимир собирался совершить перелёт из села Фоминское в посёлок Краснодубровский для проведения авиахимических работ. При этом заявку на использование воздушного пространства он не подал, а маршрут полёта проработал на глаз. После взлёта пилот набрал высоту 200 метров и взял курс в пункт назначения. В течение полёта по маршруту самолёт попал в сильный встречный ветер до 11 м/с, в результате чего путевая скорость упала до 50-60 км/ч. Владимир снизился до десяти метров и продолжил полёт на этой высоте, используя пересечённый характер местности, а скорость увеличилась до 85-90 км/ч.
Но в какой-то момент пилот решил уточнить своё местоположение и, не меняя режима полёта, отвлёкся на карту. В этот самый момент рельеф местности изменился с уклоном земли вверх и высота полёта уменьшилась до пяти метров. Владимир этого не заметил и зацепил килем провода ЛЭП. Борт потерял управляемость и со скольжением на правое крыло начал падать, приземлившись в результате на правую стойку шасси с последующим её подломом и разворотом на 170 градусов.
Причём на упавшем самолёте отсутствовали идентификационный и регистрационный номера (на RA-0529А их тоже не было), как и необходимые судовые документы. Прибывших на место падения полицейских Владимир ввёл в заблуждение, указав бортовой номер другого своего СП-30 (RA-0711А). Тем самым он пытался скрыть, что разбился на самолёте без СЛГ. Однако обман быстро вскрылся. При проведении осмотра было выявлено несоответствие номеров двигателя и приборов на упавшем воздушном судне и RA-0711А, который в день серьёзного инцидента выполнял авиахимработы в другом районе. Владимир позже признался, что назвал номер своего второго самолёта, потому что он имел действующий СЛГ.
В связи с допущенными пилотом нарушениями Западно-Сибирское МТУ Росавиации оставило его у разбитого корыта, приостановив СЛГ у единственного оставшегося самолёта, который Владимир пытался выдать за разбившийся борт. Кроме того, проверка документов показала, что мужчина не в полном объёме прошёл подготовку в АУМЦ «Сибирская Авиабаза».
Да и вообще цеплять провода Владимиру не впервой. В сентябре 2018 года он, управляя вертолётом ЕЭВС В-01АГРО при выполнении авиахимработ, столкнулся с проводами ЛЭП. Теперь авиатора пытаются лишить пилотского свидетельства, также ему светит большое число административных протоколов за выявленные в ходе расследования многочисленные нарушения.
Рассказываем удивительную авиаисторию о том, что всё тайное рано или поздно становится явным на примере 45-летнего пилота Владимира К. 24 сентября в 55 км западнее г. Бийска он на собственном сверхлёгком самолёте СП-30 задел провода линии электропередач и врезался в землю. Владимир чудом не пострадал, но во всём остальном ему не повезло.
Своё начало эта история берёт ещё в начале июня текущего года, когда у Владимира имелось два самолёта СП-30: RA-0711А и RA-0529А. Но 7 числа в Бийском районе разбушевалась такая непогода, что ураган серьёзно повредил планер одной из «птичек» (RA-0529А), сорвав её со швартовочных приспособлений. Тогда это чрезвычайное происшествие мужчина скрыл.
И хотя самолёт не подлежал восстановлению, Владимир решил просто заменить планер на новый, который заказал у завода-изготовителя «Первое ОКБ». Затем с повреждённого борта на новый планер были переставлены панель приборов и двигатель. Фактически же пилот произвёл подмену одного воздушного судна на другое, на котором продолжил летать без получения сертификата лётной годности (СЛГ).
Всё это вскрылось в сентябре благодаря нелепой случайности. 24 числа Владимир собирался совершить перелёт из села Фоминское в посёлок Краснодубровский для проведения авиахимических работ. При этом заявку на использование воздушного пространства он не подал, а маршрут полёта проработал на глаз. После взлёта пилот набрал высоту 200 метров и взял курс в пункт назначения. В течение полёта по маршруту самолёт попал в сильный встречный ветер до 11 м/с, в результате чего путевая скорость упала до 50-60 км/ч. Владимир снизился до десяти метров и продолжил полёт на этой высоте, используя пересечённый характер местности, а скорость увеличилась до 85-90 км/ч.
Но в какой-то момент пилот решил уточнить своё местоположение и, не меняя режима полёта, отвлёкся на карту. В этот самый момент рельеф местности изменился с уклоном земли вверх и высота полёта уменьшилась до пяти метров. Владимир этого не заметил и зацепил килем провода ЛЭП. Борт потерял управляемость и со скольжением на правое крыло начал падать, приземлившись в результате на правую стойку шасси с последующим её подломом и разворотом на 170 градусов.
Причём на упавшем самолёте отсутствовали идентификационный и регистрационный номера (на RA-0529А их тоже не было), как и необходимые судовые документы. Прибывших на место падения полицейских Владимир ввёл в заблуждение, указав бортовой номер другого своего СП-30 (RA-0711А). Тем самым он пытался скрыть, что разбился на самолёте без СЛГ. Однако обман быстро вскрылся. При проведении осмотра было выявлено несоответствие номеров двигателя и приборов на упавшем воздушном судне и RA-0711А, который в день серьёзного инцидента выполнял авиахимработы в другом районе. Владимир позже признался, что назвал номер своего второго самолёта, потому что он имел действующий СЛГ.
В связи с допущенными пилотом нарушениями Западно-Сибирское МТУ Росавиации оставило его у разбитого корыта, приостановив СЛГ у единственного оставшегося самолёта, который Владимир пытался выдать за разбившийся борт. Кроме того, проверка документов показала, что мужчина не в полном объёме прошёл подготовку в АУМЦ «Сибирская Авиабаза».
Да и вообще цеплять провода Владимиру не впервой. В сентябре 2018 года он, управляя вертолётом ЕЭВС В-01АГРО при выполнении авиахимработ, столкнулся с проводами ЛЭП. Теперь авиатора пытаются лишить пилотского свидетельства, также ему светит большое число административных протоколов за выявленные в ходе расследования многочисленные нарушения.
На десять часов задержался рейс «Уральских авиалиний» в Египет из-за неубравшихся шасси.
Вчера днем самолет Airbus A321neo (RA-73840) авиакомпании «Уральские авиалинии» вылетел рейсом SVR1823 из Домодедово в Шарм-эль-Шейх. Однако на высоте 2400 метров в 76 км от столицы пилоты доложили диспетчерам о неисправности механизма выпуска-уборки шасси и запросили зону ожидания.
Спустя несколько минут командир воздушного судна принял решение вырабатывать топливо в течение полутора часов и возвращаться в Домодедово из-за того, что шасси так и не убрались.
После выполнения необходимых процедур борт совершил благополучную посадку в штатном режиме. Пассажиров высадили из салона и через 10 часов отправили в Шарм-эль-Шейх на резервном самолете. А321neo все же долетел до Египта, но в Хургаду. После оценки технического состояния его допустили к полетам. Росавиация тем временем квалифицировала событие как инцидент и приступила к его расследованию.
Вчера днем самолет Airbus A321neo (RA-73840) авиакомпании «Уральские авиалинии» вылетел рейсом SVR1823 из Домодедово в Шарм-эль-Шейх. Однако на высоте 2400 метров в 76 км от столицы пилоты доложили диспетчерам о неисправности механизма выпуска-уборки шасси и запросили зону ожидания.
Спустя несколько минут командир воздушного судна принял решение вырабатывать топливо в течение полутора часов и возвращаться в Домодедово из-за того, что шасси так и не убрались.
После выполнения необходимых процедур борт совершил благополучную посадку в штатном режиме. Пассажиров высадили из салона и через 10 часов отправили в Шарм-эль-Шейх на резервном самолете. А321neo все же долетел до Египта, но в Хургаду. После оценки технического состояния его допустили к полетам. Росавиация тем временем квалифицировала событие как инцидент и приступила к его расследованию.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Десятки отменённых рейсов и затопленный аэропорт Валенсии: последствия жуткого наводнения в Испании.
Так накануне выгляделаэропорт испанской Валенсии. Вся территория авиагавни оказалась полностью затоплена. Вскоре воздушное сообщение с аэропортом было приостановлено из-за сильных гроз и паводка. Также вчера там прошли два торнадо.
Не менее 12 самолетов, которые должны были прибыть в аэропорт Валенсии, перенаправили в другие города — Барселону или Аликанте. Еще 10 рейсов были отменены.
Стихия в Испании унесла жизни полусотни человек.
Так накануне выглядел
Не менее 12 самолетов, которые должны были прибыть в аэропорт Валенсии, перенаправили в другие города — Барселону или Аликанте. Еще 10 рейсов были отменены.
Стихия в Испании унесла жизни полусотни человек.
Самолет «России» вынуждено приземлился в Москве из-за течи топлива.
У авиакомпании «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») снова протек Airbus A319. Этой ночью самолет с бортовым номером RA-73204 выполнял международный рейс SDM6531 из Санкт-Петербурга в Алма-Ату — на борту находились 108 пассажиров и семь членов экипаж.
В процессе полета, в 180 км юго-восточнее Нижнего Новгорода на высоте 10 650 метров, пилоты зафиксировали повышенный расход топлива на правом двигателе и увеличение разницы в показаниях количества керосина между внутренними баками левой и правой плоскостей крыла до одной тонны.
Экипаж «России» доложил диспетчерам о подозрении на течь топлива и принял решение совершить посадку на запасном аэродроме Шереметьево после выработки топлива. Вскоре пилоты благополучно посадили самолет, не применяя реверс тяги двигателей.
На послеполетном осмотре специалисты обнаружили следы капельной течи керосина в районе дренажного патрубка правого двигателя. Борт отстранили от полетов для устранения неисправности. Пассажиров авиакомпания отправила в Алма-Ату на резервном самолете (RA-73220) только в десять утра.
Это уже шестой случай с протечкой A319 у «России». Этим летом у нее пять раз подряд протекал борт RA-73215. Тогда техники никак не могли до конца устранить неисправность. Ространснадзор провел проверку и вскрыл проблему некорректного выполнения процедур по устранению повторных неисправностей. В частности, перевозчик не обеспечивал контроль и координацию действий сотрудников контрактной организации по ТО ВС устранявшей дефект течи топлива.
У авиакомпании «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») снова протек Airbus A319. Этой ночью самолет с бортовым номером RA-73204 выполнял международный рейс SDM6531 из Санкт-Петербурга в Алма-Ату — на борту находились 108 пассажиров и семь членов экипаж.
В процессе полета, в 180 км юго-восточнее Нижнего Новгорода на высоте 10 650 метров, пилоты зафиксировали повышенный расход топлива на правом двигателе и увеличение разницы в показаниях количества керосина между внутренними баками левой и правой плоскостей крыла до одной тонны.
Экипаж «России» доложил диспетчерам о подозрении на течь топлива и принял решение совершить посадку на запасном аэродроме Шереметьево после выработки топлива. Вскоре пилоты благополучно посадили самолет, не применяя реверс тяги двигателей.
На послеполетном осмотре специалисты обнаружили следы капельной течи керосина в районе дренажного патрубка правого двигателя. Борт отстранили от полетов для устранения неисправности. Пассажиров авиакомпания отправила в Алма-Ату на резервном самолете (RA-73220) только в десять утра.
Это уже шестой случай с протечкой A319 у «России». Этим летом у нее пять раз подряд протекал борт RA-73215. Тогда техники никак не могли до конца устранить неисправность. Ространснадзор провел проверку и вскрыл проблему некорректного выполнения процедур по устранению повторных неисправностей. В частности, перевозчик не обеспечивал контроль и координацию действий сотрудников контрактной организации по ТО ВС устранявшей дефект течи топлива.
Сотрудники «Аэрофлот Техникс» пожаловались на мизерные зарплаты и кадровый голод.
Авиационные техники провайдера по техобслуживанию и ремонту воздушных судов «А-Техникс» («дочка» «Аэрофлота») обратились к нам с проблемой, сложившейся в компании.
По их словам в первой очереди стоит вопрос с низкими зарплатами, техники уверяют, что в других организациях с аналогичной деятельностью оплата труда гораздо выше. В доказательство приведен расчетных листок с выплатой, где указано, что к выплате сумма составляет 30 тысяч рублей, при том, что на агрегаторах вакансий кандидатам на работу «А-Техникс» обещает зарплату от 55 до 140 тысяч. В связи с этим в компании сложился кадровый голод. Большая текучка кадров привела к тому, что из-за нехватки сотрудников принимают на работу студентов третьего курса специализированных учебных заведений, а начинающим специалистам сразу присваивают категорию В.
Все это подкрепляется ненормированным рабочим графиком, отсутствием комнат отдыха, качественного внутреннего транспорта для перемещения персонала по перрону и систем премирования. Наоборот,техники жалуются на необоснованно высокие штрафы, что ведет к повышенному уровню «стресса и страха».
Также у ИТП имеются претензии и к оборудованию, а точнее его нехватке. Со слов техников в провайдере только один нормально функционирующий ПЗК (предохранительный запорный клапан) и один считыватель. Остальное либо сломано, либо в неудовлетворительном состоянии. И напоследок, на рабочих складах теряют либо с нарушениями ведут учет материалов.
Авиационные техники провайдера по техобслуживанию и ремонту воздушных судов «А-Техникс» («дочка» «Аэрофлота») обратились к нам с проблемой, сложившейся в компании.
По их словам в первой очереди стоит вопрос с низкими зарплатами, техники уверяют, что в других организациях с аналогичной деятельностью оплата труда гораздо выше. В доказательство приведен расчетных листок с выплатой, где указано, что к выплате сумма составляет 30 тысяч рублей, при том, что на агрегаторах вакансий кандидатам на работу «А-Техникс» обещает зарплату от 55 до 140 тысяч. В связи с этим в компании сложился кадровый голод. Большая текучка кадров привела к тому, что из-за нехватки сотрудников принимают на работу студентов третьего курса специализированных учебных заведений, а начинающим специалистам сразу присваивают категорию В.
Все это подкрепляется ненормированным рабочим графиком, отсутствием комнат отдыха, качественного внутреннего транспорта для перемещения персонала по перрону и систем премирования. Наоборот,техники жалуются на необоснованно высокие штрафы, что ведет к повышенному уровню «стресса и страха».
Также у ИТП имеются претензии и к оборудованию, а точнее его нехватке. Со слов техников в провайдере только один нормально функционирующий ПЗК (предохранительный запорный клапан) и один считыватель. Остальное либо сломано, либо в неудовлетворительном состоянии. И напоследок, на рабочих складах теряют либо с нарушениями ведут учет материалов.
Еще одна вертолетная авиакомпания попала под санкции надзорных органов. Бурятский перевозчик «Баргузин» получил три предписания о выявленных нарушениях.
АО «АК Баргузин», входящее в холдинг «Вертолеты России» проверяли после жесткой посадки вертолета Ми-171 (RA-22880) 3 сентября в Иркутской области. Тогда борт с четырьмя членами экипажа и двумя медработниками направлялся санитарным рейсом к травмированному мальчику в село Орлик из Иркутска. Но в процессе полета экипаж передал сигнал бедствия, доложил о падении и перестал выходить на связь. В восьми километрах от пос. Раздолье Усольского района на вертолете сработал аварийный маяк, а через полчаса пилоты связались со спасателями и сообщили о совершении вынужденной посадки. В результате жесткой посадки пострадали два медика, а борт получил значительные повреждения. Предварительно, в воздушное судно попала молния, в результате чего отказало рулевое управление.
Ространснадзор выехал с внеплановой проверкой авиакомпании, после которой выдал три предписания за нарушения в техобслуживании воздушных судов, подготовке экипажей и ведении документации.
На одном из вертолетов Ми-171 проверяющие выявили 16 дефектов, которые не были отражены в производственной документации, начиная с люфтов в узлах крепления различных механизмов, заканчивая незаряженными баллонами систем пожаротушения. По этому случаю надзорный орган запретил эксплуатацию вертолета и выдал первое предписание. Второе выдали за неполное прохождение подготовки экипажей. Так, в заданиях на тренажерную подготовку систематически не заполняется общее время наземной подготовки, то есть фактически невозможно выяснить проводятся ли тренировки в реальности. Почти в два раза меньше проводятся тренировки по выполнению нормальных процедур, действиям в аварийной ситуации и полетах в особых случаях.
Кроме того, комиссия выявила, что один из пилотов более чем в два раза не прошел теоретическую подготовку, а второго допустили к самостоятельным полетам в качестве КВС без необходимого налета. Первого по результатам проверки отстранили от полетов до выполнения всех требований.
И третье предписание было выдано за нарушения в оформлении документации. Например, отсутствуют подписи в картах-нарядах на периодическое ТО, подписи исполнителя контролера работ. Также проверяющие не нашли в бортовых журналах и картах-нарядах записей об устранении дефектов, которые отмечали экипажи воздушных судов. Комиссия сделала вывод, что авиакомпания с февраля текущего года эксплуатировала вертолеты без проведения необходимого техобслуживания.
«Баргузину» выделили срок до 4 ноября на устранение всех нарушений. В противном случае перевозчик может пойти по стопам «Витязь Аэро» и «Дальнереченск Авиа».
АО «АК Баргузин», входящее в холдинг «Вертолеты России» проверяли после жесткой посадки вертолета Ми-171 (RA-22880) 3 сентября в Иркутской области. Тогда борт с четырьмя членами экипажа и двумя медработниками направлялся санитарным рейсом к травмированному мальчику в село Орлик из Иркутска. Но в процессе полета экипаж передал сигнал бедствия, доложил о падении и перестал выходить на связь. В восьми километрах от пос. Раздолье Усольского района на вертолете сработал аварийный маяк, а через полчаса пилоты связались со спасателями и сообщили о совершении вынужденной посадки. В результате жесткой посадки пострадали два медика, а борт получил значительные повреждения. Предварительно, в воздушное судно попала молния, в результате чего отказало рулевое управление.
Ространснадзор выехал с внеплановой проверкой авиакомпании, после которой выдал три предписания за нарушения в техобслуживании воздушных судов, подготовке экипажей и ведении документации.
На одном из вертолетов Ми-171 проверяющие выявили 16 дефектов, которые не были отражены в производственной документации, начиная с люфтов в узлах крепления различных механизмов, заканчивая незаряженными баллонами систем пожаротушения. По этому случаю надзорный орган запретил эксплуатацию вертолета и выдал первое предписание. Второе выдали за неполное прохождение подготовки экипажей. Так, в заданиях на тренажерную подготовку систематически не заполняется общее время наземной подготовки, то есть фактически невозможно выяснить проводятся ли тренировки в реальности. Почти в два раза меньше проводятся тренировки по выполнению нормальных процедур, действиям в аварийной ситуации и полетах в особых случаях.
Кроме того, комиссия выявила, что один из пилотов более чем в два раза не прошел теоретическую подготовку, а второго допустили к самостоятельным полетам в качестве КВС без необходимого налета. Первого по результатам проверки отстранили от полетов до выполнения всех требований.
И третье предписание было выдано за нарушения в оформлении документации. Например, отсутствуют подписи в картах-нарядах на периодическое ТО, подписи исполнителя контролера работ. Также проверяющие не нашли в бортовых журналах и картах-нарядах записей об устранении дефектов, которые отмечали экипажи воздушных судов. Комиссия сделала вывод, что авиакомпания с февраля текущего года эксплуатировала вертолеты без проведения необходимого техобслуживания.
«Баргузину» выделили срок до 4 ноября на устранение всех нарушений. В противном случае перевозчик может пойти по стопам «Витязь Аэро» и «Дальнереченск Авиа».
Telegram
Авиаторщина Чат
Кадры с места жесткой посадки вертолета Ми-171 сегодня в Иркутской области
Самолет «Авиастар-ТУ» выкатился за пределы полосы в Красноярске.
Этой ночью экипаж грузового Boeing 757-200 (RA-73351) авиакомпании «Авиастар-ТУ» прибыл рейсом TUP9639 из Внуково в аэропорт Емельяново.
При выполнении посадки на пробеге, предварительно, из-за позднего срабатывания реверса, лайнер выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Но незначительно — борт смог самостоятельно освободить ВПП-11.
Экипаж, самолет и полоса не пострадали. Взлет-посадки не приостанавливались. Погодные условия были хорошие: тихий ветер, видимость более десяти километров, полоса была сухой и чистой, коэффициент сцепления составлял 0,65.
Этой ночью экипаж грузового Boeing 757-200 (RA-73351) авиакомпании «Авиастар-ТУ» прибыл рейсом TUP9639 из Внуково в аэропорт Емельяново.
При выполнении посадки на пробеге, предварительно, из-за позднего срабатывания реверса, лайнер выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Но незначительно — борт смог самостоятельно освободить ВПП-11.
Экипаж, самолет и полоса не пострадали. Взлет-посадки не приостанавливались. Погодные условия были хорошие: тихий ветер, видимость более десяти километров, полоса была сухой и чистой, коэффициент сцепления составлял 0,65.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На Тайване Airbus при посадке ударился крылом о ВПП.
Появилась видеозапись инцидента, произошедшего с самолетом Airbus A321neo (B-58206) тайваньской авиакомпании Starlux Airlines в аэропорту Тайбэй, который прибыл рейсом JX-871 из японской Окинавы.
31 октября ввиду неудовлетворительных погодных условий из-за обрушевшегося на остров тайфуна «Конг-рей» экипаж выполнял зону ожидания в районе аэродрома назначения. После улушения метеоусловий пилоты приступили к посадке, но при касании взлетно-посадочной полосы произошло «козление», борт отделился от поверхности, а со вторым касанием ударился левой консолью крыла о полосу.
Экипаж выполнил процедуру ухода на второй круг и со второй попытки совершил благополучную посадку. Никто из пассажиров не пострадал. А вот самолет с того момента не выполнил ни одного рейса и находится в Тайбэе.
Появилась видеозапись инцидента, произошедшего с самолетом Airbus A321neo (B-58206) тайваньской авиакомпании Starlux Airlines в аэропорту Тайбэй, который прибыл рейсом JX-871 из японской Окинавы.
31 октября ввиду неудовлетворительных погодных условий из-за обрушевшегося на остров тайфуна «Конг-рей» экипаж выполнял зону ожидания в районе аэродрома назначения. После улушения метеоусловий пилоты приступили к посадке, но при касании взлетно-посадочной полосы произошло «козление», борт отделился от поверхности, а со вторым касанием ударился левой консолью крыла о полосу.
Экипаж выполнил процедуру ухода на второй круг и со второй попытки совершил благополучную посадку. Никто из пассажиров не пострадал. А вот самолет с того момента не выполнил ни одного рейса и находится в Тайбэе.
Пьяный пассажир «Победы» подправил кулаком непонравившуюся внешность соседа на рейсе в Сочи.
Утро понедельника. Четвертый час полета из Екатеринбурга в Сочи. По левому борту Кавказские горы. На высоте 11 500 метров доносится лишь рев двигателей…
Вдруг безмятежность на борту Boeing 737 (RA-73231) прервал один из 183 пассажиров. Мужчина, находившийся в состоянии алкогольного опьянения, весь полет не подавал никаких буйных признаков, поскольку пребывал в спячке.
Однако примерно за 20 минут до начала снижения он проснулся. Осмотревшись, его крайне возмутила внешность соседа. И антипатия к нему вскоре переросла в буйство. Бортпроводники попытались разрешить конфликт, но дебошир в какой-то момент решил подправить непонравившиеся участки лица оппонента. Он буквально ударил соседа кулаком по лицу — да так, что рассек ему бровь.
Командир воздушного судна, узнав о случившемся, запросил у диспетчеров полицию и скорую по прибытии. После благополучной посадки драчуна сняли с борта полицейские, а пострадавшему оказали помощь прибывшие медики.
Утро понедельника. Четвертый час полета из Екатеринбурга в Сочи. По левому борту Кавказские горы. На высоте 11 500 метров доносится лишь рев двигателей…
Вдруг безмятежность на борту Boeing 737 (RA-73231) прервал один из 183 пассажиров. Мужчина, находившийся в состоянии алкогольного опьянения, весь полет не подавал никаких буйных признаков, поскольку пребывал в спячке.
Однако примерно за 20 минут до начала снижения он проснулся. Осмотревшись, его крайне возмутила внешность соседа. И антипатия к нему вскоре переросла в буйство. Бортпроводники попытались разрешить конфликт, но дебошир в какой-то момент решил подправить непонравившиеся участки лица оппонента. Он буквально ударил соседа кулаком по лицу — да так, что рассек ему бровь.
Командир воздушного судна, узнав о случившемся, запросил у диспетчеров полицию и скорую по прибытии. После благополучной посадки драчуна сняли с борта полицейские, а пострадавшему оказали помощь прибывшие медики.
Полет на помывку амфибии обошелся пилоту в ₽5,5 млн. Он, вероятно, передал управление родственнику, который жестко сел на озеро и чудом угробил только самолет.
В мае 2022-года 56-летний командир воздушного судна сначала выполнил разрешенный полет на самолете СК-12 «Орион» для проведения работ по мониторингу лесных пожаров в Тюменской области. С ним на борту был летчик-наблюдатель. Всё прошло штатно, «Орион» благополучно приземлился. Вскоре пилот доложил о закрытии плана полетов, но сам решил добраться до озера Мергень, чтобы помыть амфибию.
Причем мужчина не стал подавать заявку на использование воздушного пространства и получать разрешение на полет. Он, заправив полностью топливные баки, взял на борт пассажира — одного из членов семьи. Капитан занял левое пилотское кресло, а родственника посадил на правое, с которого органы управления не были демонтированы, и полетел на водоем.
На озеро самолет садился дважды: первый раз благополучно, а вот второй раз — нет. Борт врезался в водную гладь: амфибия оказалась частично затоплена и полуразрушена. Капитан с родственником выбрались из кабины самолета на фюзеляж — на помощь им пришел один из очевидцев на резиновой лодке. Оба мужчины получили травмы средней степени тяжести.
Самолет принадлежал частнику из Тюмени, а эксплуатировал его местный научно-производственный центр авиации. Владельцу борта тогда был причинен ущерб на сумму более 5,5 млн рублей, и дело дошло до суда. Только сейчас, спустя 2,5 года, пилоту назначили наказание — ограничение свободы на один год. Но от отбытия его освободили из-за истечения срока давности. Большую часть ущерба летчик уже успел возместить.
Сам КВС был опытным пилотом: в прошлом служил в рядах ВВС, летал на Л-29, МиГ-21/23/27, Су-25, Як-52, Ан-2, Cessna-172/182, Че-22, неоднократно проходил обучение и повышение квалификации. В ходе расследования МАК выяснил, что и у родственника капитана, находившегося на борту, было свидетельство коммерческого пилота с отметкой самолет L-410. Он закончил Сасовское летное училище в 2020 году.
По результатам дешифрирования GPS-устройств комиссия установила, что параметры первого захода и посадки на озеро существенно отличаются от второй, когда были допущены ошибочные управляющие действия, которые привели к грубому приводнению и разрушению самолета. Как указал МАК в своем отчете, командир мог передать управление амфибией пилоту-родственнику с целью его обучения. Однозначно определить, кто осуществлял активное управление на различных этапах, комиссии не представилось возможным.
В мае 2022-года 56-летний командир воздушного судна сначала выполнил разрешенный полет на самолете СК-12 «Орион» для проведения работ по мониторингу лесных пожаров в Тюменской области. С ним на борту был летчик-наблюдатель. Всё прошло штатно, «Орион» благополучно приземлился. Вскоре пилот доложил о закрытии плана полетов, но сам решил добраться до озера Мергень, чтобы помыть амфибию.
Причем мужчина не стал подавать заявку на использование воздушного пространства и получать разрешение на полет. Он, заправив полностью топливные баки, взял на борт пассажира — одного из членов семьи. Капитан занял левое пилотское кресло, а родственника посадил на правое, с которого органы управления не были демонтированы, и полетел на водоем.
На озеро самолет садился дважды: первый раз благополучно, а вот второй раз — нет. Борт врезался в водную гладь: амфибия оказалась частично затоплена и полуразрушена. Капитан с родственником выбрались из кабины самолета на фюзеляж — на помощь им пришел один из очевидцев на резиновой лодке. Оба мужчины получили травмы средней степени тяжести.
Самолет принадлежал частнику из Тюмени, а эксплуатировал его местный научно-производственный центр авиации. Владельцу борта тогда был причинен ущерб на сумму более 5,5 млн рублей, и дело дошло до суда. Только сейчас, спустя 2,5 года, пилоту назначили наказание — ограничение свободы на один год. Но от отбытия его освободили из-за истечения срока давности. Большую часть ущерба летчик уже успел возместить.
Сам КВС был опытным пилотом: в прошлом служил в рядах ВВС, летал на Л-29, МиГ-21/23/27, Су-25, Як-52, Ан-2, Cessna-172/182, Че-22, неоднократно проходил обучение и повышение квалификации. В ходе расследования МАК выяснил, что и у родственника капитана, находившегося на борту, было свидетельство коммерческого пилота с отметкой самолет L-410. Он закончил Сасовское летное училище в 2020 году.
По результатам дешифрирования GPS-устройств комиссия установила, что параметры первого захода и посадки на озеро существенно отличаются от второй, когда были допущены ошибочные управляющие действия, которые привели к грубому приводнению и разрушению самолета. Как указал МАК в своем отчете, командир мог передать управление амфибией пилоту-родственнику с целью его обучения. Однозначно определить, кто осуществлял активное управление на различных этапах, комиссии не представилось возможным.
Добро пожаловать в авиамодельную мастерскую HPmodels🤝
Меня зовут Руслан, вашему вниманию представляю стендовые модели воздушной техники ручной работы ✍️. Каждая работа сугубо индивидуальна , стараемся воспроизвести точную копию желаемой техники настолько, насколько это возможно, а именно:
1️⃣Повышенную детализацию( антенны📡, маячки, трубки пвд )
2️⃣Качественную аэрографию( схожесть в цветовой гамме, лакокрасочные материалы японских фирм Tamiya & MR Hobby 🎨 имитация копоти, сколов , различных загрязнений , придание реалистичности 🔎
3️⃣Возможность воссоздать светотехническое оборудование ( 🚥аэронавигационные огни , подсветку салона , кабины)
4️⃣ Индивидуальный подход ( 🎁желаемый бортовой номер , различные надписи , ливреи, знаковые таблички с гравированием : День Рождения, Первый самостоятельный полет , любое другое торжественное событие ✈️
Вдохновляйтесь искусством и авиацией вместе с нами 😉
https://yangx.top/HPmodels
Меня зовут Руслан, вашему вниманию представляю стендовые модели воздушной техники ручной работы ✍️. Каждая работа сугубо индивидуальна , стараемся воспроизвести точную копию желаемой техники настолько, насколько это возможно, а именно:
1️⃣Повышенную детализацию( антенны📡, маячки, трубки пвд )
2️⃣Качественную аэрографию( схожесть в цветовой гамме, лакокрасочные материалы японских фирм Tamiya & MR Hobby 🎨 имитация копоти, сколов , различных загрязнений , придание реалистичности 🔎
3️⃣Возможность воссоздать светотехническое оборудование ( 🚥аэронавигационные огни , подсветку салона , кабины)
4️⃣ Индивидуальный подход ( 🎁желаемый бортовой номер , различные надписи , ливреи, знаковые таблички с гравированием : День Рождения, Первый самостоятельный полет , любое другое торжественное событие ✈️
Вдохновляйтесь искусством и авиацией вместе с нами 😉
https://yangx.top/HPmodels