Ил-76МД-90А – 10 лет в небе, часть 2
Распоряжение Правительства России о разработке и организации серийного выпуска в Ульяновске модернизированного тяжёлого транспортного самолёта Ил-76МД-90А было принято в декабре 2006 года. До этого, с 1973 года, серийные Ил-76 строились в Узбекистане, на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В.П. Чкалова (#ТАПОиЧ), где за четыре десятилетия было изготовлено в общей сложности более 900 таких машин. Но вскоре после распада Советского Союза выпуск Ил-76 в Ташкенте стал существенно падать, превратившись фактически в штучный, пока не прекратился вовсе, а предприятие было перепрофилировано, перестав быть самолётостроительным (последний Ил-76ТД-90ВД был построен в Ташкенте в 2012 году).
Перед запуском Ил-76 в производство в Ульяновске его предстояло существенно модернизировать, а всю конструкторско-технологическую документацию нужно было перевести в цифровой вид. К основным мероприятиям по модернизации Ил-76 отнесли замену двигателей на более мощные и экономичные ПС-90А-76 и существенное обновление комплекса бортового оборудования, в т.ч. реализацию "стеклянной" кабины экипажа. Попутно внесли ряд серьезных конструктивно-технологических усовершенствований. Так, при сохранении профиля и внешних обводов крыла, ввели новую конструктивно-силовую схему: консоль крыла стала неразъёмной по размаху, изготавливаемой с использованием длинномерных панелей с приклепанными стрингерами, а число лонжеронов сократилось с трех до двух. Это позволило обеспечить существенное снижение массы конструкции и получить выигрыш в технологичности.
Благодаря применению нового крыла и усиленного шасси максимальная взлётная масса самолёта, по сравнению с ранее выпускавшимся Ил-76МД, была повышена со 190 до 210 тонн, а максимальная полезная нагрузка – с 47 до 60 тонн. Из-за лучшей на 12% топливной экономичности двигателей ПС-90А-76 дальность полёта возросла с 4000 км до 5000 км (с грузом 52 тонны). Большая тяга двигателей позволила также улучшить взлётно-посадочные характеристики. Для повышения эксплуатационных качеств вспомогательная силовая установка ТА-6А была заменена на более современную ТА-12А.
Аналоговые пилотажно-навигационный комплекс и система автоматического управления уступили место цифровым. Вместо традиционных электромеханических приборов в кабине экипажа теперь применяется комплексная система электронной индикации и сигнализации, включающая восемь цветных многофункциональных жидкокристаллических индикаторов. Появилась на борту и современная спутниковая навигационная система.
К сборке первых агрегатов и отсеков Ил-76МД-90А на "Авиастаре" приступили в 2009 году. Торжественная церемония выкатки из сборочного цеха первого лётного образца прошла 15 декабря 2011 года, а за пару месяцев до этого в подмосковный Жуковский для статических испытаний в ЦАГИ был доставлен из Ульяновска комплект агрегатов конструкции ресурсного экземпляра – средний отсек фюзеляжа, центроплан и консоли крыла.
Первые два Ил-76МД-90А установочной партии были изготовлены и сданы заказчику в 2014 году. К настоящему времени летает уже полтора десятка серийных Ил-76МД-90А. На форуме "Армия-2020" два года назад было официально объявлено о перезаключении имевшегося контракта 2012 года на новых условиях – с некоторым уменьшением числа заказываемых самолётов и пролонгацией срока поставок до 2027 года.
Для увеличения темпов серийного выпуска Ил-76МД-90А в 2020 году на "Авиастаре" была смонтирована и введена в строй современная автоматизированная поточная линия, позволяющая, по сравнению с ранее использовавшейся традиционной технологией сборки в стапелях, почти на 40% снизить трудоемкость стыковки планера и в четыре раза сократить сроки окончательной сборки. Проектная мощность новой поточной линии составляет 18 самолетов типа Ил-76МД-90А, Ил-78М-90А и их модификаций в год. Первый Ил-76МД-90А, собранный на новой поточной линии, взлетел в июне 2021 года.
Распоряжение Правительства России о разработке и организации серийного выпуска в Ульяновске модернизированного тяжёлого транспортного самолёта Ил-76МД-90А было принято в декабре 2006 года. До этого, с 1973 года, серийные Ил-76 строились в Узбекистане, на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В.П. Чкалова (#ТАПОиЧ), где за четыре десятилетия было изготовлено в общей сложности более 900 таких машин. Но вскоре после распада Советского Союза выпуск Ил-76 в Ташкенте стал существенно падать, превратившись фактически в штучный, пока не прекратился вовсе, а предприятие было перепрофилировано, перестав быть самолётостроительным (последний Ил-76ТД-90ВД был построен в Ташкенте в 2012 году).
Перед запуском Ил-76 в производство в Ульяновске его предстояло существенно модернизировать, а всю конструкторско-технологическую документацию нужно было перевести в цифровой вид. К основным мероприятиям по модернизации Ил-76 отнесли замену двигателей на более мощные и экономичные ПС-90А-76 и существенное обновление комплекса бортового оборудования, в т.ч. реализацию "стеклянной" кабины экипажа. Попутно внесли ряд серьезных конструктивно-технологических усовершенствований. Так, при сохранении профиля и внешних обводов крыла, ввели новую конструктивно-силовую схему: консоль крыла стала неразъёмной по размаху, изготавливаемой с использованием длинномерных панелей с приклепанными стрингерами, а число лонжеронов сократилось с трех до двух. Это позволило обеспечить существенное снижение массы конструкции и получить выигрыш в технологичности.
Благодаря применению нового крыла и усиленного шасси максимальная взлётная масса самолёта, по сравнению с ранее выпускавшимся Ил-76МД, была повышена со 190 до 210 тонн, а максимальная полезная нагрузка – с 47 до 60 тонн. Из-за лучшей на 12% топливной экономичности двигателей ПС-90А-76 дальность полёта возросла с 4000 км до 5000 км (с грузом 52 тонны). Большая тяга двигателей позволила также улучшить взлётно-посадочные характеристики. Для повышения эксплуатационных качеств вспомогательная силовая установка ТА-6А была заменена на более современную ТА-12А.
Аналоговые пилотажно-навигационный комплекс и система автоматического управления уступили место цифровым. Вместо традиционных электромеханических приборов в кабине экипажа теперь применяется комплексная система электронной индикации и сигнализации, включающая восемь цветных многофункциональных жидкокристаллических индикаторов. Появилась на борту и современная спутниковая навигационная система.
К сборке первых агрегатов и отсеков Ил-76МД-90А на "Авиастаре" приступили в 2009 году. Торжественная церемония выкатки из сборочного цеха первого лётного образца прошла 15 декабря 2011 года, а за пару месяцев до этого в подмосковный Жуковский для статических испытаний в ЦАГИ был доставлен из Ульяновска комплект агрегатов конструкции ресурсного экземпляра – средний отсек фюзеляжа, центроплан и консоли крыла.
Первые два Ил-76МД-90А установочной партии были изготовлены и сданы заказчику в 2014 году. К настоящему времени летает уже полтора десятка серийных Ил-76МД-90А. На форуме "Армия-2020" два года назад было официально объявлено о перезаключении имевшегося контракта 2012 года на новых условиях – с некоторым уменьшением числа заказываемых самолётов и пролонгацией срока поставок до 2027 года.
Для увеличения темпов серийного выпуска Ил-76МД-90А в 2020 году на "Авиастаре" была смонтирована и введена в строй современная автоматизированная поточная линия, позволяющая, по сравнению с ранее использовавшейся традиционной технологией сборки в стапелях, почти на 40% снизить трудоемкость стыковки планера и в четыре раза сократить сроки окончательной сборки. Проектная мощность новой поточной линии составляет 18 самолетов типа Ил-76МД-90А, Ил-78М-90А и их модификаций в год. Первый Ил-76МД-90А, собранный на новой поточной линии, взлетел в июне 2021 года.