05 ноября 1934 года состоялся первый полёт дирижабля СССР-В6 "Осоавиахим". Экипажем командовал главный конструктор Умберто Нобиле. Полёт продолжительностью 1 час 45 минут прошёл успешно.
Проектирование дирижабля под индексом ДП-4 началось на предприятии "Дирежаблестрой" осенью 1932 года. Дирижабль полужёсткой конструкции с объёмом оболочки 20 тыс. куб.м. должен был перевозить до 20 пассажиров. Помимо дирижабля с именем #Осоавиахим планировалось создать другие аппараты: "Ленин", "Сталин", "Старый большевик", "Правда", "Клим Ворошилов" и "Колхозник". Дирижабль получил ряд уникальных, прогрессивных конструкторских решений. Работы по созданию #СССРВ6 затянулись – изначально первый полёт планировался на 1 мая 1933 года, затем на ноябрь того же года. Но даже после выполнения первых трёх испытательных полётов, подтвердивших хорошие характеристики машины, дирижабль имел ряд недоделок и дефектов. Впрочем, впоследствии они были устранены.
СССР-В6 планировалось задействовать в регулярных полётах из Москвы и Ленинграда (Санкт-Петербурга) в Свердловск (Екатеринбург) – в этих городах были построены причальные мачты. Планировался даже рейс в Якутск. Но эти планы не были реализованы. Впрочем, дирижабль осуществил несколько дальних полётов, а в сентябре-октябре 1937 года на СССР-В6 был выполнен рекордный перелёт. За 130 часов 27 минут удалось преодолеть 4800 километров. Зимой 1937-1938 годов шла подготовка к перелёту Москва – Новосибирск, однако в этот период пришло сообщение о том, что раскололась льдина, на которой дрейфовала полярная экспедиция Ивана Дмитриевича Папанина. Дирижабль был направлен на спасение полярников. 05 февраля 1938 года он стартовал из Москвы, на следующий день, не долетая до Кандалакши, дирижабль столкнулся с горой, из 19 членов экипажа 13 погибли в результате столкновения и последовавшего пожара. Катастрофа СССР-В6 оказала пагубное влияние на программу дирежаблестроения в СССР: более в стране столь крупные дирижабли не строились.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Проектирование дирижабля под индексом ДП-4 началось на предприятии "Дирежаблестрой" осенью 1932 года. Дирижабль полужёсткой конструкции с объёмом оболочки 20 тыс. куб.м. должен был перевозить до 20 пассажиров. Помимо дирижабля с именем #Осоавиахим планировалось создать другие аппараты: "Ленин", "Сталин", "Старый большевик", "Правда", "Клим Ворошилов" и "Колхозник". Дирижабль получил ряд уникальных, прогрессивных конструкторских решений. Работы по созданию #СССРВ6 затянулись – изначально первый полёт планировался на 1 мая 1933 года, затем на ноябрь того же года. Но даже после выполнения первых трёх испытательных полётов, подтвердивших хорошие характеристики машины, дирижабль имел ряд недоделок и дефектов. Впрочем, впоследствии они были устранены.
СССР-В6 планировалось задействовать в регулярных полётах из Москвы и Ленинграда (Санкт-Петербурга) в Свердловск (Екатеринбург) – в этих городах были построены причальные мачты. Планировался даже рейс в Якутск. Но эти планы не были реализованы. Впрочем, дирижабль осуществил несколько дальних полётов, а в сентябре-октябре 1937 года на СССР-В6 был выполнен рекордный перелёт. За 130 часов 27 минут удалось преодолеть 4800 километров. Зимой 1937-1938 годов шла подготовка к перелёту Москва – Новосибирск, однако в этот период пришло сообщение о том, что раскололась льдина, на которой дрейфовала полярная экспедиция Ивана Дмитриевича Папанина. Дирижабль был направлен на спасение полярников. 05 февраля 1938 года он стартовал из Москвы, на следующий день, не долетая до Кандалакши, дирижабль столкнулся с горой, из 19 членов экипажа 13 погибли в результате столкновения и последовавшего пожара. Катастрофа СССР-В6 оказала пагубное влияние на программу дирежаблестроения в СССР: более в стране столь крупные дирижабли не строились.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024