День в истории: Первый полёт бомбардировщика Ил-28
08 июля 1948 года состоялся первый полёт фронтового бомбардировщика Ил-28. Поднял машину в небо лётчик-испытатель ОКБ Ильюшина Владимир Коккинаки. Менее чем за год самолёт прошёл государственные испытания, однако вопрос о принятии его на вооружение решился на самом верху: только вердикт Иосифа Сталина позволил выбрать ильюшинскую машину вместо Ту-14.
Серийное производство #Ил28 было запущено на заводах в Москве, Воронеже и Омске, а с 1953 года к ним присоединилось ещё два завода. С 1949 по 1955 год построено 6 тыс. 635 Ил-28, в том числе в модификациях носителя ядерного оружия, фронтового разведчика, самолёта радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы, противолодочного самолёта. Версия Ил-28П использовалась в Гражданском воздушном флоте для переучивания пилотов на реактивную технику. Ил-28 стал самым совершенным фронтовым бомбардировщиком первого поколения. Его активно экспортировали, выпускали по лицензии в Чехословакии и скопировали в Китае.
08 июля 1948 года состоялся первый полёт фронтового бомбардировщика Ил-28. Поднял машину в небо лётчик-испытатель ОКБ Ильюшина Владимир Коккинаки. Менее чем за год самолёт прошёл государственные испытания, однако вопрос о принятии его на вооружение решился на самом верху: только вердикт Иосифа Сталина позволил выбрать ильюшинскую машину вместо Ту-14.
Серийное производство #Ил28 было запущено на заводах в Москве, Воронеже и Омске, а с 1953 года к ним присоединилось ещё два завода. С 1949 по 1955 год построено 6 тыс. 635 Ил-28, в том числе в модификациях носителя ядерного оружия, фронтового разведчика, самолёта радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы, противолодочного самолёта. Версия Ил-28П использовалась в Гражданском воздушном флоте для переучивания пилотов на реактивную технику. Ил-28 стал самым совершенным фронтовым бомбардировщиком первого поколения. Его активно экспортировали, выпускали по лицензии в Чехословакии и скопировали в Китае.
Сотрудники ИАЗ покрасили самолёт, подаренный школе №21 города Иркутска
Восемь специалистов Иркутского авиазавода (#ИАЗ, входит в #КорпорацияИркут "Объединенной авиастроительной корпорации") в течение двух недель красили самолёт #МиГ23, сообщает официальный паблик "ВКонтакте" "ОАК.Карьера". Самолёт был окрашен в схему ВМФ: темный верх, светлый низ, камуфляжные пятна. Также на фюзеляже нарисовали номер школы и написали известное восклицание Юрия Гагарина "Поехали!"
Год назад эта же команда ИАЗ работала над покраской самолёта-памятника #МиГ29, который установлен на территории бывшего Иркутского военного авиационно-технического училища. А на открытой площадке Музея истории #ИАЗ мастера ко Дню авиации каждый год обновляют внешний вид самолётов-памятников, которые были изготовлены на заводе. В этом году были покрашены #И14, #Миг23, #Як28, #Ил28 и #Су30.
Восемь специалистов Иркутского авиазавода (#ИАЗ, входит в #КорпорацияИркут "Объединенной авиастроительной корпорации") в течение двух недель красили самолёт #МиГ23, сообщает официальный паблик "ВКонтакте" "ОАК.Карьера". Самолёт был окрашен в схему ВМФ: темный верх, светлый низ, камуфляжные пятна. Также на фюзеляже нарисовали номер школы и написали известное восклицание Юрия Гагарина "Поехали!"
Год назад эта же команда ИАЗ работала над покраской самолёта-памятника #МиГ29, который установлен на территории бывшего Иркутского военного авиационно-технического училища. А на открытой площадке Музея истории #ИАЗ мастера ко Дню авиации каждый год обновляют внешний вид самолётов-памятников, которые были изготовлены на заводе. В этом году были покрашены #И14, #Миг23, #Як28, #Ил28 и #Су30.
#ДеньВИстории
08 июля 1948 года состоялся первый полёт опытного образца фронтового бомбардировщика Ил-28. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки.
ОКБ Сергея Владимировича Ильюшина вело работы по созданию реактивного бомбардировщика с 1945 года, когда началось проектирование Ил-22 с четырьмя отечественными двигателями ТР-1. Получить запланированные характеристики на этой машине не удалось, и ОКБ переключилось на проект двухдвигательного самолёта с двигателями Nene, выпуск которых был освоен по лицензии. Спецификой новой машины стала схема оборонительного вооружения, включавшая кормовую пушечную установку. Сокращение состава оборонительного вооружения позволило создать достаточно лёгкий самолёт. Работы по #Ил28 стартовали в 1948 году по инициативе С.В. Ильюшина, несмотря на то, что официальный заказ получило ОКБ А.Н. Туполева. В итоге, в прямой конкурентной борьбе с Ту-14 одержала верх ильюшинская машина, растиражированная в 1949-1955 годах более чем в 6630 экземплярах Самолёт стоял на вооружении стран Варшавского договора, выпускался по лицензии в Китае.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
08 июля 1948 года состоялся первый полёт опытного образца фронтового бомбардировщика Ил-28. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки.
ОКБ Сергея Владимировича Ильюшина вело работы по созданию реактивного бомбардировщика с 1945 года, когда началось проектирование Ил-22 с четырьмя отечественными двигателями ТР-1. Получить запланированные характеристики на этой машине не удалось, и ОКБ переключилось на проект двухдвигательного самолёта с двигателями Nene, выпуск которых был освоен по лицензии. Спецификой новой машины стала схема оборонительного вооружения, включавшая кормовую пушечную установку. Сокращение состава оборонительного вооружения позволило создать достаточно лёгкий самолёт. Работы по #Ил28 стартовали в 1948 году по инициативе С.В. Ильюшина, несмотря на то, что официальный заказ получило ОКБ А.Н. Туполева. В итоге, в прямой конкурентной борьбе с Ту-14 одержала верх ильюшинская машина, растиражированная в 1949-1955 годах более чем в 6630 экземплярах Самолёт стоял на вооружении стран Варшавского договора, выпускался по лицензии в Китае.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
24 июля 1947 года состоялся первый полёт опытного образца четырёхдвигательного реактивного бомбардировщика Ил-22. Поднял машину в небо экипаж под руководством лётчика-испытателя Владимира Константиновича Коккинаки, в состав экипажа входил его брат – Константин Коккинаки.
Конструкторское бюро Сергея Владимировича Ильюшина инициативно приступило к проработке реактивного бомбардировщика в начале 1946 года. В мае предложения были переданы в Министерство авиационной промышленности СССР, проекту был дан зелёный свет. По расчётам, самолёт должен был иметь нормальную бомбовую нагрузку в две тонны, в перегруз – до трёх тонн. Оборонительное вооружение состояло из трёх пушечных установок. До начала 1947 года шли проектные работы, летом самолёт был выведен на испытания.
В ходе испытательных полётов были сделаны противоречивые выводы. С одной стороны, бомбардировщик был прост в управлении, отказ одного из двигателей было легко парировать, и даже при отказе двух двигателей можно было продолжать горизонтальный полёт. Однако из-за недобора тяги двигателей ТР-1 лётные характеристики оказались неудовлетворительными. Моторы вместо проектных 1600 кгс тяги давали не более 1300-1350. Скорость у земли не превышала 656 км/час, на высоте – 718 км/час против заданных 750 км/час. Дальность полёта – всего 865 км против проектной 1250 км. Для разбега самолёту потребовалось более 1140 метров. Частично улучшить параметры позволило использование твёрдотопливных ускорителей, в феврале 1948 года был отработан взлёт с ними, разбег сократился почти на 40 %. Однако без увеличения тяги двигателей самолёт не имел перспектив. На государственные испытания Ил-22 не передавался. #Ил22 стал не только первенцем советской реактивной бомбардировочной авиации, но и первым самолётом с креплением двигателей на пилонах под крылом. Опыт, полученный при создании Ил-22 и прогресс в создании реактивных двигателей позволили ОКБ С.В. Ильюшина уже в 1948 году поднять в небо очень удачный #Ил28.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
24 июля 1947 года состоялся первый полёт опытного образца четырёхдвигательного реактивного бомбардировщика Ил-22. Поднял машину в небо экипаж под руководством лётчика-испытателя Владимира Константиновича Коккинаки, в состав экипажа входил его брат – Константин Коккинаки.
Конструкторское бюро Сергея Владимировича Ильюшина инициативно приступило к проработке реактивного бомбардировщика в начале 1946 года. В мае предложения были переданы в Министерство авиационной промышленности СССР, проекту был дан зелёный свет. По расчётам, самолёт должен был иметь нормальную бомбовую нагрузку в две тонны, в перегруз – до трёх тонн. Оборонительное вооружение состояло из трёх пушечных установок. До начала 1947 года шли проектные работы, летом самолёт был выведен на испытания.
В ходе испытательных полётов были сделаны противоречивые выводы. С одной стороны, бомбардировщик был прост в управлении, отказ одного из двигателей было легко парировать, и даже при отказе двух двигателей можно было продолжать горизонтальный полёт. Однако из-за недобора тяги двигателей ТР-1 лётные характеристики оказались неудовлетворительными. Моторы вместо проектных 1600 кгс тяги давали не более 1300-1350. Скорость у земли не превышала 656 км/час, на высоте – 718 км/час против заданных 750 км/час. Дальность полёта – всего 865 км против проектной 1250 км. Для разбега самолёту потребовалось более 1140 метров. Частично улучшить параметры позволило использование твёрдотопливных ускорителей, в феврале 1948 года был отработан взлёт с ними, разбег сократился почти на 40 %. Однако без увеличения тяги двигателей самолёт не имел перспектив. На государственные испытания Ил-22 не передавался. #Ил22 стал не только первенцем советской реактивной бомбардировочной авиации, но и первым самолётом с креплением двигателей на пилонах под крылом. Опыт, полученный при создании Ил-22 и прогресс в создании реактивных двигателей позволили ОКБ С.В. Ильюшина уже в 1948 году поднять в небо очень удачный #Ил28.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram