#ДеньВИстории
17 апреля 1962 года состоялся первый полёт опытного самолёта Е-8 разработки ОКБ-155 (впоследствии РСК "МиГ"). Поднял машину в небо старший лётчик-испытатель ОКБ Георгий Константинович Мосолов.
Развитие чрезвычайно удачного истребителя МиГ-21 шло по нескольким направлениям. Для того, чтобы повысить возможности по обнаружению целей, необходимо было установить радиолокационную станцию с более крупной антенной, для размещения которой нужно было перенести воздухозаборник. Увеличение массы полезной нагрузки и массы пустого самолёта требовало применения более мощного двигателя. #Е8 получил нижний воздухозаборник, двигатель увеличенной тяги Р21Ф-300 и дестабилизатор – неуправляемые "крылышки", расположенные в носовой части фюзеляжа. В 1960 году было принято решение комиссии Совмина СССР о разработке нового самолёта, а в январе 1952 года опытный Е-8 уже был построен.
Испытания новинки показали достаточно высокие данные, однако надёжность работы силовой установки оставляла желать лучшего, часто происходил помпаж двигателя. А в сентябре 1962 года из-за разрушения шестой ступени двигателя опытный самолёт был потерян, Г. Мосолов получил тяжелейшие травмы. Были прекращены полёты и на втором опытном Е-8. Доводка двигателя #Р21Ф300 была прекращена, вместо него были разработаны двигатели Р-27-300 и Р-29-300. А ОКБ-155 продолжило работы над перспективным истребителем, создав проект Е-8М, затем самолёт укороченного взлёта и посадки с двумя подъёмными двигателями и боковыми воздухозаборниками и, наконец, МиГ-23 с боковыми воздухозаборниками и крылом изменяемой стреловидности. А схема Е-8 спустя десятилетия нашла отражение в прототипе истребителя пятого поколения 1.44.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
17 апреля 1962 года состоялся первый полёт опытного самолёта Е-8 разработки ОКБ-155 (впоследствии РСК "МиГ"). Поднял машину в небо старший лётчик-испытатель ОКБ Георгий Константинович Мосолов.
Развитие чрезвычайно удачного истребителя МиГ-21 шло по нескольким направлениям. Для того, чтобы повысить возможности по обнаружению целей, необходимо было установить радиолокационную станцию с более крупной антенной, для размещения которой нужно было перенести воздухозаборник. Увеличение массы полезной нагрузки и массы пустого самолёта требовало применения более мощного двигателя. #Е8 получил нижний воздухозаборник, двигатель увеличенной тяги Р21Ф-300 и дестабилизатор – неуправляемые "крылышки", расположенные в носовой части фюзеляжа. В 1960 году было принято решение комиссии Совмина СССР о разработке нового самолёта, а в январе 1952 года опытный Е-8 уже был построен.
Испытания новинки показали достаточно высокие данные, однако надёжность работы силовой установки оставляла желать лучшего, часто происходил помпаж двигателя. А в сентябре 1962 года из-за разрушения шестой ступени двигателя опытный самолёт был потерян, Г. Мосолов получил тяжелейшие травмы. Были прекращены полёты и на втором опытном Е-8. Доводка двигателя #Р21Ф300 была прекращена, вместо него были разработаны двигатели Р-27-300 и Р-29-300. А ОКБ-155 продолжило работы над перспективным истребителем, создав проект Е-8М, затем самолёт укороченного взлёта и посадки с двумя подъёмными двигателями и боковыми воздухозаборниками и, наконец, МиГ-23 с боковыми воздухозаборниками и крылом изменяемой стреловидности. А схема Е-8 спустя десятилетия нашла отражение в прототипе истребителя пятого поколения 1.44.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram