#ДеньВИстории
13 марта 1936 года состоялся первый полёт автожира ЦАГИ А-13. Поднял машину в небо лётчик-испытатель ЦАГИ Сергей Александрович Корзинщиков. В ходе лётных испытаний, продлившихся три месяца, было выполнено 17 полётов общей продолжительностью более 7 часов. Работы по совершенствованию автожира #А13 были признаны бесперспективными.
Центральный аэрогидродинамический институт (#ЦАГИ) в 1930-е годы вёл активные поисковые работы, нацеленные на создание крылатых автожиров. Использование этой схемы сулило существенное улучшение взлётно-посадочных характеристик летательных аппаратов при сохранении на достаточно высоком уровне прочих показателей. Первый автожир ЦАГИ 2-ЭА, сделанный по образу Cierva C-19 Mk III, взлетел в ноябре 1931 года. Его испытания позволили выявить ряд проблем, характерных для летательных аппаратов такой схемы, и снять характеристики автожира. Получив этот опыт, коллектив конструкторов ЦАГИ приступил к проектированию автожира для разведки и связи, а также использования в народном хозяйстве. Были созданы автожиры А-6 и А-8 со стосильным мотором, так и не пошедшие в серию. Наиболее совершенным лёгким автожиром стал А-13 – предельно облегчённый в сравнении с А-8. При проектировании была поставлена задача "снять" 75 кг, однако по факту масса сократилась лишь на 39 кг. В то же время, облегчение привело к снижению жёсткости конструкции, а устранение недостатков привело к тому, что облегчение оказалось минимальным.
Относительный успех сопутствовал конструкторам при создании более тяжёлых автожиров. ЦАГИ А-4 с мотором на 300 л.с. так и остался опытным, а вот А-7 с мотором мощностью 480 л.с. строился небольшой серией, принимал участие в экспедиции в Тянь-Шане и принимал участие в боях под Смоленском в ходе Великой Отечественной войны.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
13 марта 1936 года состоялся первый полёт автожира ЦАГИ А-13. Поднял машину в небо лётчик-испытатель ЦАГИ Сергей Александрович Корзинщиков. В ходе лётных испытаний, продлившихся три месяца, было выполнено 17 полётов общей продолжительностью более 7 часов. Работы по совершенствованию автожира #А13 были признаны бесперспективными.
Центральный аэрогидродинамический институт (#ЦАГИ) в 1930-е годы вёл активные поисковые работы, нацеленные на создание крылатых автожиров. Использование этой схемы сулило существенное улучшение взлётно-посадочных характеристик летательных аппаратов при сохранении на достаточно высоком уровне прочих показателей. Первый автожир ЦАГИ 2-ЭА, сделанный по образу Cierva C-19 Mk III, взлетел в ноябре 1931 года. Его испытания позволили выявить ряд проблем, характерных для летательных аппаратов такой схемы, и снять характеристики автожира. Получив этот опыт, коллектив конструкторов ЦАГИ приступил к проектированию автожира для разведки и связи, а также использования в народном хозяйстве. Были созданы автожиры А-6 и А-8 со стосильным мотором, так и не пошедшие в серию. Наиболее совершенным лёгким автожиром стал А-13 – предельно облегчённый в сравнении с А-8. При проектировании была поставлена задача "снять" 75 кг, однако по факту масса сократилась лишь на 39 кг. В то же время, облегчение привело к снижению жёсткости конструкции, а устранение недостатков привело к тому, что облегчение оказалось минимальным.
Относительный успех сопутствовал конструкторам при создании более тяжёлых автожиров. ЦАГИ А-4 с мотором на 300 л.с. так и остался опытным, а вот А-7 с мотором мощностью 480 л.с. строился небольшой серией, принимал участие в экспедиции в Тянь-Шане и принимал участие в боях под Смоленском в ходе Великой Отечественной войны.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram