#ДеньВИстории
11 февраля 1956 года состоятся первый полёт двухдвигательного турбовинтового военно-транспортного самолёта Ан-8. Самолёт подняли в небо командир воздушного судна Яков Ильич Верников и второй пилот Валентин Петрович Васин. Разработка нового самолёта была поручена молодому ОКБ Олега Константиновича Антонова. Работа стартовала в 1954 году, в июле был выполнен эскизный проект, а в декабре 1955 года построен первый опытный образец. Государственные испытания выявили ряд недостатков, кроме того, было принято решение оснастить самолёт двигателем АИ-20Д. В обновлённом варианте самолёт приступил к испытаниям в октябре 1957 года, а первая машина в серийном облике передана на госиспытания летом 1959 года. Серийное производство было запущено на авиазаводе в Ташкенте, и за 1958-1961 годы было построено более 150 таких самолётов, которые выполняли полёты в ВВС до 1970 года. В Африке летающие Ан-8 встречались в нулевые годы, хотя в 2004 году разработчик прекратил поддержку этого самолёта.
#Ан8 стал первым транспортным самолётом КБ, оснащённым турбовинтовыми двигателями и имеющим рампу. Впоследствии это направление работы антоновского коллектива развили более крупные турбовинтовые самолёты, такие как Ан-12, Ан-22, Ан-70.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
11 февраля 1956 года состоятся первый полёт двухдвигательного турбовинтового военно-транспортного самолёта Ан-8. Самолёт подняли в небо командир воздушного судна Яков Ильич Верников и второй пилот Валентин Петрович Васин. Разработка нового самолёта была поручена молодому ОКБ Олега Константиновича Антонова. Работа стартовала в 1954 году, в июле был выполнен эскизный проект, а в декабре 1955 года построен первый опытный образец. Государственные испытания выявили ряд недостатков, кроме того, было принято решение оснастить самолёт двигателем АИ-20Д. В обновлённом варианте самолёт приступил к испытаниям в октябре 1957 года, а первая машина в серийном облике передана на госиспытания летом 1959 года. Серийное производство было запущено на авиазаводе в Ташкенте, и за 1958-1961 годы было построено более 150 таких самолётов, которые выполняли полёты в ВВС до 1970 года. В Африке летающие Ан-8 встречались в нулевые годы, хотя в 2004 году разработчик прекратил поддержку этого самолёта.
#Ан8 стал первым транспортным самолётом КБ, оснащённым турбовинтовыми двигателями и имеющим рампу. Впоследствии это направление работы антоновского коллектива развили более крупные турбовинтовые самолёты, такие как Ан-12, Ан-22, Ан-70.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
11 февраля 1956 года состоялся первый полёт прототипа первого советского серийного специализированного военно-транспортного самолёта с турбовинтовыми двигателями (ТВД) Ан-8. Поднял машину в небо экипаж в составе лётчиков-испытателей ЛИИ им. М.М. Громова Якова Ильича Верникова и Валентина Петровича Васина.
Для повышения мобильности советских Вооружённых сил к 1950-м годам потребовался новый военно-транспортный самолёт, имеющий лучшие характеристики, нежели Ил-12Д. Работы над поршневыми машинами вело ОКБ Роберта Людвиговича Бартини. После закрытия его КБ тему военно-транспортных самолётов "подхватило" ОКБ-153 под руководством Олега Константиновича Антонова, где шли работы над восьмитонной машиной. После переезда КБ в Киев работы продолжились, Совмин СССР в декабре 1953 года выпустил постановление о создании самолёта с двумя ТВД ТВ-2. ОКБ, получившее новый номер 473, было усилено специалистами из разных городов, опытом создания тяжёлых самолётов с киевскими конструкторами поделились ОКБ Туполева и Ильюшина, а Р. Бартини передал О. Антонову чертежи пола самолёта. Благодаря такой поддержке уже в октябре 1954 года проект был предъявлен на макетную комиссию, а к концу 1955 года на авиазаводе в Киеве был построен опытный образец, который приступил к лётным испытаниям в феврале, а уже в конце ноября 1956 года завершил госиспытания.
Основные проблемы нового #Ан8 были связаны с недостаточным ресурсом двигателей ТВ-2Т. Было принято решение перейти на использование двигателя АИ-20Д. Первый опытный образец в новом облике взлетел в октябре 1957 года. Всего на серийном авиазаводе в Ташкенте в 1958-1961 годах было произведено около 150 Ан-8. Быстрое развитие авиатехники привело к тому, что Ан-8 были заменены более тяжёлыми Ан-12 и лёгкими Ан-24Т и Ан-26. Последние Ан-8 состояли на вооружении в СССР до 1970 года. Тем не менее, за рубежом отдельные экземпляры можно было встретить даже в 2010-е годы.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Для повышения мобильности советских Вооружённых сил к 1950-м годам потребовался новый военно-транспортный самолёт, имеющий лучшие характеристики, нежели Ил-12Д. Работы над поршневыми машинами вело ОКБ Роберта Людвиговича Бартини. После закрытия его КБ тему военно-транспортных самолётов "подхватило" ОКБ-153 под руководством Олега Константиновича Антонова, где шли работы над восьмитонной машиной. После переезда КБ в Киев работы продолжились, Совмин СССР в декабре 1953 года выпустил постановление о создании самолёта с двумя ТВД ТВ-2. ОКБ, получившее новый номер 473, было усилено специалистами из разных городов, опытом создания тяжёлых самолётов с киевскими конструкторами поделились ОКБ Туполева и Ильюшина, а Р. Бартини передал О. Антонову чертежи пола самолёта. Благодаря такой поддержке уже в октябре 1954 года проект был предъявлен на макетную комиссию, а к концу 1955 года на авиазаводе в Киеве был построен опытный образец, который приступил к лётным испытаниям в феврале, а уже в конце ноября 1956 года завершил госиспытания.
Основные проблемы нового #Ан8 были связаны с недостаточным ресурсом двигателей ТВ-2Т. Было принято решение перейти на использование двигателя АИ-20Д. Первый опытный образец в новом облике взлетел в октябре 1957 года. Всего на серийном авиазаводе в Ташкенте в 1958-1961 годах было произведено около 150 Ан-8. Быстрое развитие авиатехники привело к тому, что Ан-8 были заменены более тяжёлыми Ан-12 и лёгкими Ан-24Т и Ан-26. Последние Ан-8 состояли на вооружении в СССР до 1970 года. Тем не менее, за рубежом отдельные экземпляры можно было встретить даже в 2010-е годы.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо