Постфактум: Московский авиационный институт стал партнёром Международной политехнической летней школы

Московский авиационный институт (Национальный исследовательский университет) стал партнёром Международной политехнической летней школы - мероприятия, проходившего в Санкт-Петербургском политехническом университете имени Петра Великого с июня по сентябрь, сообщает #МАИ. Совместно с #СПбПУ МАИ запустил программу "Умное производство и цифровое будущее". В программе приняли участие 38 студентов из разных стран. Они получили знания в области цифровой трансформации промышленности, жизненного цикла изделий, системной инженерии и технического менеджмента.

Обучение в школе включало девять направлений: инженерные и естественные науки, информационные и цифровые технологии, гражданское строительство, энергетические технологии, бизнес и менеджмент, предпринимательство в цифровой среде, гуманитарные науки и др. Занятия проходили на английском языке. Для студентов была предусмотрена культурная программа.

Анонс: Выкатка бомбардировщика B-21 намечена на конец декабря 2022 года

Военно-воздушные силы США проведут публичную демонстрацию перспективного малозаметного стратегического бомбардировщика Northrop Grumman B-21 Raider на первой неделе декабря 2022 года, сообщает портал Awiation Week со ссылкой на официальных лиц в ВВС США. Мероприятие пройдёт на площадке секретного завода в Палмдейле, штат Калифорния.

Как сообщалось ранее, первый полёт #B21 намечен на 2023 год, а в середине десятилетия первые серийные самолёты должны поступить на вооружение части, размещённой на авиабазе Эллисворт в штате Южная Дакота. Новинка должна заменить как стелс-бомбардировщики B-2 Spirit, так и бомбардировщики Rockwell B-1B Lancer.

День в истории: Первый полёт Ил-76МД-90А

22 сентября 2012 года состоялся первый полёт глубоко модернизированного военно-транспортного самолёта #Ил76МД90А. Поднял машину с аэродрома "Ульяновск-Восточный" экипаж Николая Дмитриевича Куимова. 40-минутный полёт прошёл успешно.

В сравнении с базовым Ил-76МД, новинка получила двигатели ПС-90А-76 с увеличенной тягой, сокращённым удельным расходом топлива и низким уровнем шума. Применение нового крыла позволило сократить массу на 2,7 тонны. Усиленное шасси дало возможность реализовать потенциал увеличения грузоподъёмности самолёта с 48 до 60 тонн. Также самолёт получил новый пилотажно-навигационный комплекс, обновлён ряд систем. Самолёт успешно прошёл испытания, серийно производится в интересах Минобороны России.

АО "УЗГА" приступило к стендовым испытаниям газогенератора двигателя ВК-800

АО "Уральский завод гражданской авиации" (АО "УЗГА") приступило к проведению стендовых испытаний газогенератора турбовального двигателя ВК-800, сообщает #УЗГА. Выполнены холодные прокрутки и "горячие" запуски, в ходе которых газогенератор выведен на рабочий режим. Испытания подтверждают работоспособность изделия и его агрегатов, правильность выбранных конструктивных решений и высокую сходимость получаемых данных с расчётными.

Первый этап испытаний, предполагающий отработку на различных режимах работы и уровнях нагрузки, рассчитан на один месяц. Программа испытаний #ВК800 также предполагает проведение изолированных испытаний камеры сгорания и компрессора двигателя на стендах Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (#ЦИАМ). АО "УЗГА" рассчитывает приступить к стендовым испытаниям опытного двигателя ВК-800 до конца 2022 года. Сертификация двигателя намечена на конец 2024 года.

Фотофакт: Сергей Чемезов осмотрел производство импортозамещенных "Суперджетов"

Глава Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов, генеральный директор #ОАК Юрий Слюсарь и губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев посетили производственный центр "Иркут – Региональные самолеты" в Комсомольске-на-Амуре и познакомились со сборкой самолётов SSJ-NEW, сообщает #Ростех.

SSJ-NEW − импортозамещённая версия Superjet 100, которая получит российские двигатели #ПД8 и около 40 отечественных систем и компонентов. Первый опытный самолёт находится в цехе окончательной сборки, идёт монтаж систем и оборудования. Ещё один планер передан в Центральный аэрогидродинамический институт (#ЦАГИ) для проведения статических испытаний. Всего на предприятии ведётся сборка пяти планеров #SSJNEW в новой конфигурации. Сертификация и начало серийного выпуска самолётов намечены на конец 2023 года. В 2023 году планируется поставка двух самолётов, в последующие годы − выход на темп по 20 авиалайнеров ежегодно.

📷Осмотр производства самолётов SSJ-NEW

Цитата дня: России прежде всего нужны разработки в области авиационного двигателестроения – Путин

России в настоящее время нужны разработки по двигательным установкам гражданского назначения, заявил на состоявшейся в Великом Новгороде встрече с руководителями передовых инженерных школ и их индустриальными партнёрами Президент Российской Федерации Владимир Путин. "[России] нужны свои машины. Они у нас есть, но их нужно тиражировать… улучшать по качеству, в том числе и прежде всего по двигательным установкам. Поэтому это очень важно, это востребовано прямо сейчас, сейчас нужны эти разработки", - подчеркнул он.

В. Путин отметил, что производства конкурентоспособных авиадвигателей в России отсутствовало ещё с советских времён. "Не производили мы с советских времён конкурентоспособных авиадвигателей для гражданской авиации… Но если сами не будем делать, никогда не появится", - дополнил он.

Постфактум: ПИШ "Высшая школа авиационного двигателестроения" отрабатывает технологии, востребованные в двигателестроении

Передовая инженерная школа (#ПИШ) "Высшая школа авиационного двигателестроения", созданная Пермским национальным исследовательским политехническим университетом (#ПНИПУ) ведёт работы по созданию технологий сверхточного литья титановых лопаток, технологии серийного производства лопаток из композиционных материалов, заявил руководитель ПИШ Иван Зубко на встрече руководителей ПИШ с Президентом России Владимиром Путиным. И. Зубко подчеркнул, что ПИШ получила поддержку индустриальных партнёров в размере 160 млн рублей. "Эти вложения в основном идут на решение… задач технологической повестки, которые сегодня крайне актуальны для наших партнёров", - сказал он.

Также И. Зубко дополнил, что ПИШ участвует в подготовке инженеров нового поколения, создала IT-полигон для тестирования российского программного обеспечения и прорабатывает создание полигона для тестирования промышленного оборудования.

Постфактум: "Аэроскрипт" и "Авиателекоминвест" представили технологическую программу интеграции БАС в воздушное пространство РФ

Научно-исследовательский центр #Аэроскрипт и ООО #Авиателекоминвест представили проект технологической программы безопасной интеграции беспилотных авиационных систем (#БАС) в воздушное пространство России. Под интеграцией БАС понимается комплекс средств для обеспечения полётов беспилотников различной конструкции и миссий в разных условиях эксплуатации на повседневной рутинной основе.

Документ призван соединить потребности государства, бизнеса и общества с опытом и возможностями отечественной аэронавигационной науки и промышленности, создать необходимый суверенный технологический уровень для реализации задач по интеграции БАС в единое воздушное пространство. Предполагается, что документ усилит сотрудничество между участниками отрасли БАС и даст начало проектам массового и эффективного использования российского воздушного пространства.

Постфактум: Сотрудники ЦАГИ приняли участие в создании экспозиции "Авиация. Мечты о полете" на ВДНХ

Работники Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в состав #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") приняли участие в создании экспозиции "Авиация. Мечты о полете", открывшейся в сентябре 2022 года на #ВДНХ в центре "Космонавтика и авиация", сообщает #ЦАГИ. Обширная выставка занимает два этажа и охватывает все значимые вехи в истории развития авиации и воздухоплавания – от первого летательного аппарата до массового производства самолетов и вертолетов в наши дни. Акцент сделан на интерактивных и мультимедийных объектах.

Гости смогут узнать о роли Московского воздухоплавательного кружка в развитии отечественной авиации, прочесть выдержки из труда Н.Е. Жуковского "О парении птиц", познакомиться с моделями рекордных летательных аппаратов ЦАГИ 1-ЭА и МК-1, смоделировать собственную конструкцию летательного аппарата будущего в разделе выставки "Лаборатория мечты".

Постфактум: Эксперты ГосНИИ ГА приняли участие в семинаре "Квалификация. Авиация. Надежность"

И.о. директора Научного центра бортового оборудования, директор Сертификационного центра бортового оборудования #ГосНИИГА Константин Карасев представил деятельность Центра перед участниками второго семинара "Квалификация. Авиация. Надежность", организованного компанией #Advalange совместно с ПАО #КорпорацияИркут.

Он рассказал об особенностях сертификации бортового радиоэлектронного оборудования (#БРЭО), подчеркнув необходимость консолидации предприятий авиапромышленности, авиационных властей РФ, профильных научно-исследовательских институтов и сертификационных центров для совместной разработки, и внедрения достаточной для современного уровня развития ГА базы нормативной и технической документации в области сертификации БРЭО. Недостаток такой документации существенно усложняет работы по сертификации БРЭО, что негативно сказывается на целевых сроках сертификации и ввода в эксплуатацию воздушных судов.

Постфактум: Генеральным директором Концерна "Вега" назначен Сергей Скорых

Решением Наблюдательного совета Госкорпорации Ростех новым генеральным директором Концерна "Вега" (#КонцернВега, входит в холдинг "Росэлектроника" Госкорпорации #Ростех) назначен Сергей Скорых, сообщает #Росэлектроника. C. Скорых будет совмещать руководство концерном с управлением санкт-петербургскими предприятиями холдинга - #НИИВектор" и #ЗаводЭнергия. С. Скорых работает в НИИ "Вектор" с 2004 года. С 2018 года он является генеральным директором института. С 2018 года выручка предприятия выросла более чем в три раза, а чистая прибыль - более чем в восемь раз, также отмечается рост производительности труда и заработной платы.

Вячеслав Михеев, возглавлявший Концерн "Вега" с 2017 года, сосредоточится на выполнении ключевых ОКР концерна в должности генерального конструктора.

Постфактум: Разработка ПНИПУ позволит отследить разрушение важных композитных конструкций самолётов и ракет

Ученые Пермского Политеха создали методику, с помощью которой можно проводить испытания полимерных композитов в условиях комбинированного воздействия различных нагрузок и температур в процессе эксплуатации, сообщает #ПНИПУ. Методика впервые позволит определить, как меняются свойства слоистых композитов под влиянием низкоскоростных ударных или повторяющихся воздействий в условиях различных температур. С помощью методики можно проводить мониторинг накопления повреждений и разрушения конструкций, оценивать их прочность, долговечность, живучесть и безопасность.

Статья с результатами исследования готовится к печати. Исследование выполнено в рамках Программы стратегического академического лидерства "Приоритет 2030" и при поддержке гранта Президента РФ.

Ил-76МД-90А – 10 лет в небе, часть 1

Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС

10 лет исполнилось с того дня, как с аэродрома ульяновского завода "Авиастар-СП" (ныне филиал #ПАОИл – #Авиастар) впервые поднялся в воздух опытный образец модернизированного тяжёлого транспортного самолёта Ил-76МД-90А. Это знаменательное событие произошло в субботу, 22 сентября 2012 года. Уже спустя две недели после первого полёта, 04 октября, машина была представлена правительственной делегации во главе с Президентом России Владимиром Путиным. После демонстрационного полёта главы ОАК и Министерства обороны поставили свои подписи под контрактом на поставку 39 серийных #Ил76МД90А ульяновского производства. На сегодня в Ульяновске построено полтора десятка серийных самолётов этого типа, введена в строй поточная линия их сборки. Кроме того, с 2018 года проходит лётные испытания изготовленный "Авиастаром" опытный самолёт-заправщик Ил-78М-90А, уже заключён контракт на поставку серийной партии таких танкеров.

Ил-76МД-90А – 10 лет в небе, часть 2

Распоряжение Правительства России о разработке и организации серийного выпуска в Ульяновске модернизированного тяжёлого транспортного самолёта Ил-76МД-90А было принято в декабре 2006 года. До этого, с 1973 года, серийные Ил-76 строились в Узбекистане, на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В.П. Чкалова (#ТАПОиЧ), где за четыре десятилетия было изготовлено в общей сложности более 900 таких машин. Но вскоре после распада Советского Союза выпуск Ил-76 в Ташкенте стал существенно падать, превратившись фактически в штучный, пока не прекратился вовсе, а предприятие было перепрофилировано, перестав быть самолётостроительным (последний Ил-76ТД-90ВД был построен в Ташкенте в 2012 году).

Перед запуском Ил-76 в производство в Ульяновске его предстояло существенно модернизировать, а всю конструкторско-технологическую документацию нужно было перевести в цифровой вид. К основным мероприятиям по модернизации Ил-76 отнесли замену двигателей на более мощные и экономичные ПС-90А-76 и существенное обновление комплекса бортового оборудования, в т.ч. реализацию "стеклянной" кабины экипажа. Попутно внесли ряд серьезных конструктивно-технологических усовершенствований. Так, при сохранении профиля и внешних обводов крыла, ввели новую конструктивно-силовую схему: консоль крыла стала неразъёмной по размаху, изготавливаемой с использованием длинномерных панелей с приклепанными стрингерами, а число лонжеронов сократилось с трех до двух. Это позволило обеспечить существенное снижение массы конструкции и получить выигрыш в технологичности.

Благодаря применению нового крыла и усиленного шасси максимальная взлётная масса самолёта, по сравнению с ранее выпускавшимся Ил-76МД, была повышена со 190 до 210 тонн, а максимальная полезная нагрузка – с 47 до 60 тонн. Из-за лучшей на 12% топливной экономичности двигателей ПС-90А-76 дальность полёта возросла с 4000 км до 5000 км (с грузом 52 тонны). Большая тяга двигателей позволила также улучшить взлётно-посадочные характеристики. Для повышения эксплуатационных качеств вспомогательная силовая установка ТА-6А была заменена на более современную ТА-12А.

Аналоговые пилотажно-навигационный комплекс и система автоматического управления уступили место цифровым. Вместо традиционных электромеханических приборов в кабине экипажа теперь применяется комплексная система электронной индикации и сигнализации, включающая восемь цветных многофункциональных жидкокристаллических индикаторов. Появилась на борту и современная спутниковая навигационная система.

К сборке первых агрегатов и отсеков Ил-76МД-90А на "Авиастаре" приступили в 2009 году. Торжественная церемония выкатки из сборочного цеха первого лётного образца прошла 15 декабря 2011 года, а за пару месяцев до этого в подмосковный Жуковский для статических испытаний в ЦАГИ был доставлен из Ульяновска комплект агрегатов конструкции ресурсного экземпляра – средний отсек фюзеляжа, центроплан и консоли крыла.

Первые два Ил-76МД-90А установочной партии были изготовлены и сданы заказчику в 2014 году. К настоящему времени летает уже полтора десятка серийных Ил-76МД-90А. На форуме "Армия-2020" два года назад было официально объявлено о перезаключении имевшегося контракта 2012 года на новых условиях – с некоторым уменьшением числа заказываемых самолётов и пролонгацией срока поставок до 2027 года.

Для увеличения темпов серийного выпуска Ил-76МД-90А в 2020 году на "Авиастаре" была смонтирована и введена в строй современная автоматизированная поточная линия, позволяющая, по сравнению с ранее использовавшейся традиционной технологией сборки в стапелях, почти на 40% снизить трудоемкость стыковки планера и в четыре раза сократить сроки окончательной сборки. Проектная мощность новой поточной линии составляет 18 самолетов типа Ил-76МД-90А, Ил-78М-90А и их модификаций в год. Первый Ил-76МД-90А, собранный на новой поточной линии, взлетел в июне 2021 года.

Постфактум: ВИАМ принял участие в Научно-технической сессии по проблемам газовых турбин

Представитель НИЦ "Курчатовский институт" – ВИАМ Евгений Яковлев принял участие в Научно-технической сессии по проблемам газовых турбин "Научно-технические проблемы полной локализации производства и технического обслуживания стационарных газотурбинных установок в Российской Федерации", прошедшей в Санкт-Петербурге, сообщает #ВИАМ. Е. Яковлев в своём докладе рассказал о том, что в ВИАМ организовано производство коррозионностойких жаропрочных сплавов собственной разработки для литья рабочих и сопловых лопаток с равноосной и монокристаллической структурами, что позволяет полностью провести импортозамещение зарубежных марок.

Кроме того, он рассказал о производстве промышленных установок для литья крупногабаритных деталей горячего тракта ГТУ, а также нанесении покрытий на крупногабаритные лопатки газотурбинных двигателей.

Постфактум: Два вертолёта Ми-8МТВ-1 передано межрегиональному лесопожарному центру

Холдинг #ВертолетыРоссии (входит в Госкорпорацию #Ростех) передал ФБУ #Авиалесоохрана два вертолёта #Ми8МТВ1, которые поступят в созданный в Красноярском крае по поручению Президента Российской Федерации межрегиональный лесопожарный центр "Север", сообщает Ростех.

Вертолеты, изготовленные на Казанском вертолетном заводе (#КВЗ), обеспечивают возможность быстрой переброски мобильных групп и их точечного десантирования, используются для доставки лесопожарной техники, спасательного оборудования и грузов. Для локализации пожаров и доставки воды в отдаленные и труднодоступные районы возгораний с каждым бортом поставляется водосливное устройство ВСУ-5А. В салонах подготовлены места под установку медицинских модулей, размещено швартовочное оборудование для транспортировки грузов внутри кабины. Вертолеты оснащены системой раннего предупреждения близости земли, бортовым оборудованием спутниковой навигации и поисковыми прожекторами.

Постфактум: МАИ создал усовершенствованный одноместный учебный планёр

Команда Московского авиационного института (МАИ, Национального исследовательского университета) разработала одноместный учебный планёр #EFLY1, предназначенный для первоначального лётного обучения, сообщает #МАИ. Планёр полностью состоит из отечественных материалов, в настоящее время опытный образец EFLY-1 проходит лётные испытания. Разработанный летательный аппарат прост в управлении, имеет чувствительный и плавный ход, обладает хорошей амортизацией. Кресло летательного аппарата регулируется в зависимости от роста пилота. EFLY-1 обладает небольшим аэродинамическим качеством в 12 единиц, что даёт возможность лучше отработать взлёты и посадки. Большие аэродинамические рули обеспечивают эффективное управление при малых скоростях полёта.

Подобные планёры используются в юношеских планёрных школах, где обучаются дети с 12 лет. Со слов разработчиков, стоимость модели составляет порядка 1 млн рублей.