NASA и Magnix представили самолёт Dash 7, который будет электрифицирован

Американское космическое агентство и разработчик электрических двигателей Magnix представили турбовинтовой De Havilland Canada Dash 7, на котором будет установлена гибридная электрическая силовая установка.

Этот проект реализуется в рамках более широкой программы NASA по изучению технологий электрических силовых установок для самолётов (EPFD). В совместном с Magnix проекте, два из четырёх двигателей P&WC PT6A будут заменены на электрические аналоги.

Именно этот самолёт был выбран из-за его четырёхдвигательной компоновки, которая позволяет применять гибридную систему, но при этом делать лишь ограниченные изменения в силовой установке, тем самым минимизируя потенциальные риски.

Разработчики также подчёркивают гибкость такой системы — в зависимости от поставленных задач, можно калибровать массу полезной нагрузки и количества аккумуляторов для электродвигателей. Ожидаемая экономия топлива составляет 40%.

Испытательные полёты начнутся в 2026 году, однако вице президент Magnix Бен Локстон признался, что данной технологии предстоит преодолеть ещё много препятствий, и ввод в эксплуатацию такого рода аппаратов ожидается лишь к концу десятилетия.

📷 Magnix

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Частенько наши дорогие подписчики спрашивают: "А что это у вас там за перегрузки в полете?" или "С какими максимальными перегрузками сталкиваются "Стрижи" в полете?"

🧐Давайте-ка разберёмся!

❣️❣️В полёте на самолёт действуют различные магические силы. Это сила тяжести, сила тяги двигателей, подъемная сила и сила лобового сопротивления.

🔥Именно под действием сил возникают моменты в результате которых самолёт изменяет пространственное положение и/или траекторию полета.

👨‍✈️Перегрузка - это отношение суммы сил, действующих на самолёт, к его силе тяжести. Так как это векторная величина (людей с гуманитарным образованием просим понять и простить) у перегрузки есть величина и направление.

Перегрузки действуют во всех трёх осях, то есть подразделяются на:
⚪️Продольные
🔵Нормальные
🔴Боковые

♥️На искривление траектории больше всего влияет подъемная сила, поэтому авиаторам всегда интересно значение именно нормальной перегрузки. Так что когда вы слышите от комментатора на показе вашей любимой пилотажной группы - "Лётчик выполняет вираж на форсаже с перегрузкой в 6 единиц" - это имеется ввиду как раз нормальная перегрузка.

Помимо значения , важно ещё и направление:

❤️Если направлена вверх(летчика вжимает в кресло) - перегрузка положительная

❤️Если направлена вниз(лётчик повисает на ремнях) - перегрузка отрицательная

🥹🥹МиГ-29 обладает максимальной эксплуатационной перегрузкой в диапазоне от +9 до -3 единиц. Кстати говоря, это ограничение наложено по прочности конструкции, аэродинамически самолёт в определенном диапазоне высот и скоростей способен превысить его.

Также очень важно время прироста перегрузки и время ее действия. Иными словами, есть ощутимая разница между созданием 7 единиц за 1-2 секунды при вводе в горку солистом со скорости 800 км/час и плавным ее увеличением при выполнении петли в наклонной плоскости группой.

В самолёте есть специальный прибор УУАП - указатель угла атаки и перегрузки. Именно он является одним из основных при выполнении фигур пилотажа.

❓Так и с какими же значениями перегрузки летают "Стрижи"?

🥰На групповом пилотаже они не превышают 4-5 единиц. При больших значениях значительно усложняется выдерживание параметров строя.

❤️😍Солист конечно же может выжимать из возможностей самолёта максимум, но обычно перегрузка находится в районе 7-7.5 единиц.
Сразу отметим, что истории про пилотаж на истребителе с перегрузками в 10+ единиц оставим для гаражныж посиделок. Они не выдерживают никакой критики😏

Друзья, если вам понравился наш пост, напишите в комментарии интересующие вас вопросы для следующих публикаций.

Ваши ❗️❗️❗️❗️!

Поздравляем Геннадия Анатольевича Авраменко с Днём рождения!

Сегодня свой юбилей празднует Геннадий Анатольевич Авраменко — гвардии полковник в отставке, известный военный летчик. Родившийся 25 августа 1964 года, Геннадий Анатольевич служил в основном составе АГВП “Небесные Гусары” и АГВП «Стрижи», где он летал на самолетах Су-25 и МиГ-29.

Геннадий Анатольевич окончил Черниговское высшее военное авиационное училище летчиков в 1986 году и за время службы освоил самолеты Л-39, МиГ-23, Су-25 и МиГ-29. Он является военным летчиком 1 класса и выполняет высший пилотаж с 1991 года.

Команда АО "Авиасалон" поздравляет Геннадия Анатольевича с Днём рождения и желает ему долгих лет жизни, радости и успехов в личной и профессиональной жизни. Пусть его день рождения будет наполнен улыбками и добрыми пожеланиями от близких и друзей!

📷 "Стрижи"

#ВЭтотДеньРодился

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Угадай технику авиасалона МАКС!

Викторина прошлой недели оказалась слишком простой для наших внимательных читателей, более половина из которых выбрала правильный ответ. Поэтому, на этой неделе, в рубрике #угадайтехникуМАКС мы предлагаем вашему вниманию менее популярный в нашей части мира аппарат, который можно было увидеть на авиасалоне МАКС-2011.

В виде подсказки можем лишь упомянуть, что этот военно-транспортный самолёт был создан двумя странами, которые у большинства людей не особенно ассоциируются с авиастроением. Но несмотря на это, данный аппарат снискал себе достойную репутацию и эксплуатируется во многих частях мира.

📷 МАКС

#угадайтехникуМАКС #викторина

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Спутники "Кондор-ФКА" смогут снимать Землю в более высоком разрешении

Концерн "Вега" холдинга "Росэлектроника" работает над модернизацией радиолокатора с синтезированной апертурой для спутника дистанционного зондирования Земли "Кондор-ФКА".

Радиолокатор предназначен для использования на малых космических аппаратах дистанционного зондирования Земли. Он делает детальные и панорамные снимки поверхности планеты, и он может применяться даже в условиях полярной ночи в Арктике для составления карт ледовой обстановки и прокладки маршрутов по Северному морскому пути.

"Кондор-ФКА" №1 был выведен на орбиту 27 мая 2023 года с космодрома Восточный. Запуск второго спутника намечен на третий квартал 2024 года. Когда на орбиту будет выведен второй такой аппарат, они смогут полностью осматривать Северный морской путь за 3-4 суток.

📷 НИИ специального машиностроения НУК СМ МГТУ им. Н.Э.Баумана

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

В России создали дрон для работы в арктических условиях

Российские инженеры разработали беспилотный летательный аппарат (БПЛА) для работы в арктических условиях, который работает на водородном топливном элементе.

Разработчик инжинирингового центра автономной энергетики МФТИ Владимир Зиновьев отметил, что изначально был запрос на создание станции в Арктике с соответствующей инфраструктурой. Водородный элемент был выбран из-за того, что низкие температуры лишь способствуют его эффективности. Это, в свою очередь, позволяет получить большую автономность по сравнению с БПЛА на обычных аккумуляторах.

Кроме того, они работоспособны при отрицательных температурах, в которых разрядка аккумуляторов происходит в 5 раз быстрее. Использование водородного топлива не влечет за собой вредных выбросов в атмосферу.

Сейчас охрана трубопроводов является одной из приоритетных задач, для которых предполагается применение нового дрона. Однако, аппарат также может быть использован в зоне боевых действий. Для него создана заправка контейнерного типа, позволяющая заправить топливный баллон водородом менее чем за 5 минут.

📷 МФТИ

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Студентка из Новгорода создала лазерное устройство для борьбы с БПЛА

Студентка Политехнического колледжа Новгородского государственного университета (НовГУ) Варвара Андреева разработала инновационное лазерное устройство для борьбы с дронами, отличительной особенностью которого является полная автономность и способность непрерывно сканировать свою область воздушного пространства в режиме ожидания.

Система автоматически ослепляет или отключает БПЛА когда они проходят через контролируемую зону. Устройство имеет низкое энергопотребление и может применяться не только против дронов, но и против живой силы противника с тем же ослепляющим эффектом, особенно против оптических прицелов.

Разработка заняла первое место в VIII Международном научно-исследовательском конкурсе "Лучшая исследовательская статья" в секции "Технические науки". Научным руководителем проекта является Михаил Даниловских.

📷 Минобороны России

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

В NASA решили вернуть Starliner без экипажа из-за проблем безопасности

Американское космическое агентство объявило, что космический корабль Boeing CST-100 Starliner вернется на Землю без двух астронавтов, которые прилетели на нём на МКС. Это решение принято после обнаружения утечек гелия и проблем с его двигателями в июне.

В заявлении от 24 августа NASA сообщает, что безэкипажный возврат (который планируется на сентябрь этого года) позволит собрать критические данные во время путешествия корабля обратно на Землю.

Астронавты Бутч Уилмор и Суни Уильямс останутся на МКС для продолжения своих исследований и тестирования систем. Они планируют вернуться на Землю на космическом корабле SpaceX Dragon в рамках миссии Crew-9, запланированной не ранее 24 сентября 2024 года.

📷 NASA

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Проблема не только в корабле: астронавты NASA могут задержаться на МКС до 2025 года из-за отсутствия скафандров

Как мы уже сообщили, американское космическое агентство приняло решение об отправке корабля Boeing CTS-100 Starliner на Землю без астронавтов на борту, и изначальный план заключался в том, чтобы они вернулись на корабле Dragon компании SpaceX в ближайшие недели.

Однако, возможно Бутчу Уилмору и Суните Уильямс придётся остаться на борту Международной космической станции (МКС) существенно дольше, и на этот раз дело в их скафандрах.

Они расcчитаны на работу с космическом кораблём Starliner, и, вероятно, несовместимы с аппаратом Dragon. В NASA рассказали, что окончательное решение ещё не принято, но в случае возврата Starliner без астронавтов на борту, Уилмор и Уильямс могут остаться на МКС до февраля 2025 года.

Напомним, что они прибыли на МКС 5 июня 2024 года, и предполагалось, что их миссия продлится всего неделю. Однако череда технических неполадок многократно заставляла откладывать их возвращение на Землю.

📷 Boeing

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Разоблачитель из Boeing опубликовал изобличающие документы касательно катастрофы 737 MAX в Эфиопии

Новый пакет документов, опубликованный Фондом авиационной безопасности (правозащитной группой, созданной бывшим сотрудником Boeing Эдом Пирсоном), указывает на то, что причиной крушения самолета Ethiopian Airlines могла стать неисправность электрооборудования.

В них говорится о “множестве проблем с электрикой”, которые были обнаружены при сборке самолета для Ethiopian Airlines, а также о неразберихе и хаосе на заводе в Рентоне, где были построены оба самолета 737 MAX, которые разбились в 2018 и 2019 годах, и унесли жизни 346 человек.

Пирсон уточнил, что были производственные проблемы с пучками электропроводов, и “в Boeing знали, что производство было полной катастрофой”.

В документах также приводятся данные, согласно которым, за несколько месяцев до катастрофы, Ethiopian Airlines сообщила об “инциденте во время полёта”, который произошёл на разбившемся впоследствии самолёте. Тогда Boeing ответила эфиопскому авиаперевозчику, что неуправляемый крен скорее всего был связан с электрикой и поручила авиалинии проверить проводку.

Американский авиапроизводитель опроверг все обвинения в свой адрес, хотя стоит отметить, что результаты расследований властей США косвенно подтверждают заявления Пирсона.

📷 LLBG | Wikimedia Commons

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Улан-Удэнский авиационный завод празднует своё 85-летие

Одно из крупнейших авиастроительных предприятий России (входит в холдинг “Вертолёты России” Госкорпорации “Ростех”) начало свой путь в 1939 году как авиаремонтный завод, и за многолетнюю историю своей деятельности освоило десятки моделей авиационной техники.

Сначала на на нём ремонтировались истребители И-16, затем данный авиазавод начал изготавливать элементы самолётов, и впоследствии Улан-Удэнский завод полностью выпускал истребители Ла-5 и Ла-7.

Долгое время на нём производились одновременно самолёты и вертолёты, но с началом серийного выпуска легендарных Ми-8 его судьба окончательно связалась с винтокрылыми машинами. Сегодня продукция У-УАЗ пользуется спросом и эксплуатируется более чем в 40 странах.

Однако У-УАЗ не почивает на лаврах достигнутого, и непрерывно развивается. Постоянно ведётся модернизация вертолётов семейства Ми-8, различные модификации которых находят применение практически во всех сферах.

Также реализуются инфраструктурные проекты, нацеленные на повышение качества выпускаемой продукции и на достижение более высоких производственных темпов.

Команда АО "Авиасалон" поздравляет весь коллектив Улан-Удэнского авиационного завода с этой знаменательной датой! Мы желаем всем его сотрудникам успехов и профессионального роста, а самому У-УАЗ долгих лет работы и развития!

📷 "Вертолёты России"

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks