Forwarded from Заметки авиастроителей
Хорошие новости от наших коллег из ЛИиДК — опытный самолет МС-21 73051 с двигателями ПД-14 успешно завершил серию из 9 полетов в рамках заводской программы лётных испытаний по оценке функционирования системы автоматического управления с обновленной версией программного обеспечения, созданной специально под силовую установку с отечественными двигателями 👨💻
В ходе выполнения полетов в первую очередь оценивались автоматический заход на посадку, уход на второй круг и посадка в полностью автоматическом режиме до касания (по категории III) в том числе при имитации отказа двигателя.
©️ Заметки авиастроителей
В ходе выполнения полетов в первую очередь оценивались автоматический заход на посадку, уход на второй круг и посадка в полностью автоматическом режиме до касания (по категории III) в том числе при имитации отказа двигателя.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Китайский авиагигант AVIC испытал грузовой беспилотник HH-100
Двухмоторный дрон, о котором мы писали ранее, способный перевозить 700 кг на 520 км со скоростью 300 км/ч, лишь первый шаг в разработке целой серии грузовых решений.
Этот аппарат имеет взлётную массу в 2 т, и в разработке находятся 5- и 10-тонные версии, которые революционизируют логистику.
Испытания HH-100 прошли на аэродроме общего назначения в эксплуатируемом воздушном пространстве, что говорит о высокой степени готовности проекта.
Успех проекта - результат политики Китая по созданию "экономики малых высот". За 3 года в стране появилось 2.300 компаний, выпускающих 1.000+ моделей дронов.
В 2023 году рынок гражданских беспилотников Поднебесной достиг $16,2 млрд (+32% за год) и продолжает ускоряться. Среди них, грузовые дроны найдут применение не только в доставке, но и в борьбе с лесными пожарами.
📹 ССTV+
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Двухмоторный дрон, о котором мы писали ранее, способный перевозить 700 кг на 520 км со скоростью 300 км/ч, лишь первый шаг в разработке целой серии грузовых решений.
Этот аппарат имеет взлётную массу в 2 т, и в разработке находятся 5- и 10-тонные версии, которые революционизируют логистику.
Испытания HH-100 прошли на аэродроме общего назначения в эксплуатируемом воздушном пространстве, что говорит о высокой степени готовности проекта.
Успех проекта - результат политики Китая по созданию "экономики малых высот". За 3 года в стране появилось 2.300 компаний, выпускающих 1.000+ моделей дронов.
В 2023 году рынок гражданских беспилотников Поднебесной достиг $16,2 млрд (+32% за год) и продолжает ускоряться. Среди них, грузовые дроны найдут применение не только в доставке, но и в борьбе с лесными пожарами.
📹 ССTV+
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ростех
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Встреча лидеров двух стран и авиадвигатель Ростеха – в кадре!
Силовыми установками ПС-90А производства нашей ОДК оснащают самолеты Специального летного отряда, перевозящие первых лиц РФ. В том числе такие двигатели установлены и на борту №1, на котором Владимир Путин перемещается по миру.
Уже более 25 лет ПС-90А остается единственным в России двигателем четвертого поколения для отечественной магистральной авиации. Сегодня конструкторы Объединенной двигателестроительной корпорации разрабатывают семейство двигателей большой тяги – ПД-35.
Недавно в контуре ОДК был создан уникальный цех с оборудованием для 3D-печати. Новейшие станки позволят изготавливать детали до нескольких метров в диаметре и весом до полутонны, в том числе для этой перспективной силовой установки.
Видео: ТАСС/Ruptly
@rostecru
Силовыми установками ПС-90А производства нашей ОДК оснащают самолеты Специального летного отряда, перевозящие первых лиц РФ. В том числе такие двигатели установлены и на борту №1, на котором Владимир Путин перемещается по миру.
Уже более 25 лет ПС-90А остается единственным в России двигателем четвертого поколения для отечественной магистральной авиации. Сегодня конструкторы Объединенной двигателестроительной корпорации разрабатывают семейство двигателей большой тяги – ПД-35.
Недавно в контуре ОДК был создан уникальный цех с оборудованием для 3D-печати. Новейшие станки позволят изготавливать детали до нескольких метров в диаметре и весом до полутонны, в том числе для этой перспективной силовой установки.
Видео: ТАСС/Ruptly
@rostecru
Авиация на "Флоте-2024": ОАК представляет морские самолёты, ОДК — судовые двигатели, а "Русские Витязи" устроили авиашоу
Международный военно-морской салон "Флот-2024" в Кронштадте стал площадкой не только для демонстрации новинок кораблестроения, но и достижений отечественной авиационной промышленности.
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) впервые приняла участие в салоне, представив на едином стенде Ростеха программы палубных истребителей МиГ-29К/КУБ, многоцелевых Су-30СМ и самолётов-амфибий Бе-200. Как отметил глава ОАК Юрий Слюсарь, для защиты протяжённых морских рубежей России авиация ВМФ имеет огромное значение, обеспечивая эффективность действий подводного и надводного флота.
Также входящая в госкорпорацию "Ростех" Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) продемонстрировала макеты дизель-газотурбинных двигателей М90ФР и М70ФРУ, используемых в качестве силовых установок на современных кораблях. В ближайшее время для их производства будут применяться новые коррозионно-стойкие жаропрочные сплавы собственной разработки ОДК, что позволит увеличить их КПД и мощность.
Кульминацией авиационной программы "Флота-2024" стало выступление пилотажной группы "Русские Витязи". Лётчики на истребителях Су-35С и Су-30СМ выполнили групповые фигуры высшего пилотажа, такие как "петля Нестерова", "бочка", "вираж", а также продемонстрировали сверхманёвренные возможности новейших машин, включая такие фигуры как "зеркало", "колокол", а также проходы на малой высоте и предельно малой скорости.
Таким образом, "Флот-2024" показал, что авиационная составляющая играет важнейшую роль в обеспечении боеспособности российского военно-морского флота. ОАК и ОДК своевременно выполняют гособоронзаказ, поставляя современные самолёты, вертолёты и двигатели для нужд ВМФ.
📹 ОАК / ОДК / Русские Витязи
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Международный военно-морской салон "Флот-2024" в Кронштадте стал площадкой не только для демонстрации новинок кораблестроения, но и достижений отечественной авиационной промышленности.
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) впервые приняла участие в салоне, представив на едином стенде Ростеха программы палубных истребителей МиГ-29К/КУБ, многоцелевых Су-30СМ и самолётов-амфибий Бе-200. Как отметил глава ОАК Юрий Слюсарь, для защиты протяжённых морских рубежей России авиация ВМФ имеет огромное значение, обеспечивая эффективность действий подводного и надводного флота.
Также входящая в госкорпорацию "Ростех" Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК) продемонстрировала макеты дизель-газотурбинных двигателей М90ФР и М70ФРУ, используемых в качестве силовых установок на современных кораблях. В ближайшее время для их производства будут применяться новые коррозионно-стойкие жаропрочные сплавы собственной разработки ОДК, что позволит увеличить их КПД и мощность.
Кульминацией авиационной программы "Флота-2024" стало выступление пилотажной группы "Русские Витязи". Лётчики на истребителях Су-35С и Су-30СМ выполнили групповые фигуры высшего пилотажа, такие как "петля Нестерова", "бочка", "вираж", а также продемонстрировали сверхманёвренные возможности новейших машин, включая такие фигуры как "зеркало", "колокол", а также проходы на малой высоте и предельно малой скорости.
Таким образом, "Флот-2024" показал, что авиационная составляющая играет важнейшую роль в обеспечении боеспособности российского военно-морского флота. ОАК и ОДК своевременно выполняют гособоронзаказ, поставляя современные самолёты, вертолёты и двигатели для нужд ВМФ.
📹 ОАК / ОДК / Русские Витязи
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Первый полёт Як-25 — прародителя советских дальних истребителей-перехватчиков
19 июня 1952 года состоялся первый полёт опытного образца истребителя Як-120, который позже стал известен как Як-25. Лётчик-испытатель Валентин Михайлович Волков из ЛИИ им. М.М. Громова поднял машину в небо.
Необходимость в дальнем истребителе-перехватчике в СССР возникла ещё в 1940-х годах, но технический уровень того времени не позволял создать самолёт с нужными характеристиками. Лишь в начале 1950-х годов, с появлением компактных и мощных двигателей АМ-5, стало возможным приступить к проектированию двухдвигательного перехватчика.
В августе 1951 года ОКБ-115 под руководством Александра Сергеевича Яковлева начало разработку самолёта с мощной радиолокационной системой и современным радиооборудованием.
Уже два года спустя Як-25 прошёл государственные испытания и был принят на вооружение с РЛС "Изумруд". Позже на Як-25М установили изначально запланированный радиоприцел РП-6 "Сокол". С конца 1954 года самолёты начали поступать в ВВС СССР.
Несмотря на стремительное развитие реактивной техники, Як-25 прослужил достаточно долго. В 1963 году его начали выводить из боевых частей, а последние машины сняли с вооружения в 1967 году. Всего было выпущено 638 самолётов различных модификаций, включая разведывательные, мишенные и опытные бомбардировщики-носители ядерного оружия.
Наследниками Як-25 стали двухдвигательные перехватчики Як-27К и Як-28П, а также бомбардировщик Як-28.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
19 июня 1952 года состоялся первый полёт опытного образца истребителя Як-120, который позже стал известен как Як-25. Лётчик-испытатель Валентин Михайлович Волков из ЛИИ им. М.М. Громова поднял машину в небо.
Необходимость в дальнем истребителе-перехватчике в СССР возникла ещё в 1940-х годах, но технический уровень того времени не позволял создать самолёт с нужными характеристиками. Лишь в начале 1950-х годов, с появлением компактных и мощных двигателей АМ-5, стало возможным приступить к проектированию двухдвигательного перехватчика.
В августе 1951 года ОКБ-115 под руководством Александра Сергеевича Яковлева начало разработку самолёта с мощной радиолокационной системой и современным радиооборудованием.
Уже два года спустя Як-25 прошёл государственные испытания и был принят на вооружение с РЛС "Изумруд". Позже на Як-25М установили изначально запланированный радиоприцел РП-6 "Сокол". С конца 1954 года самолёты начали поступать в ВВС СССР.
Несмотря на стремительное развитие реактивной техники, Як-25 прослужил достаточно долго. В 1963 году его начали выводить из боевых частей, а последние машины сняли с вооружения в 1967 году. Всего было выпущено 638 самолётов различных модификаций, включая разведывательные, мишенные и опытные бомбардировщики-носители ядерного оружия.
Наследниками Як-25 стали двухдвигательные перехватчики Як-27К и Як-28П, а также бомбардировщик Як-28.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Кипрская компания Cyric представила беспилотник нового поколения Hornet-X70 II
Представленный на #EUROSATORY2024 призван стать значительным прорывом в области многофункциональных летательных аппаратов этого типа большой продолжительности полёта.
Hornet-X70 II отличается сверхлёгкой и прочной конструкцией из углеродного волокна, обеспечивающей высокую портативность и гибкость в применении благодаря его тактико-техническим характеристикам:
🙂 Вес: 1,69 кг без аккумулятора и 3,59 кг с ним
🙂 Полезная нагрузка: 2,4 кг
🙂 Автономность: 55 минут с полезной нагрузкой в 1 кг
🙂 Скороподъёмность: 5 м/с
🙂 Горизонтальная скорость: 54 км/ч
Hornet-X70 II отличается высокой универсальностью благодаря гибкой системе крепления и удобному интерфейсу (PMM). Система дальней связи и портативная конструкция, включающая рюкзак, позволяют операторам легко перемещаться в различных условиях.
Базовый комплект включает наземную станцию с портативным HD-контроллером, обеспечивающим дальность действия 15 км и 5,5-дюймовый ЖК-дисплей с сенсорным экраном. Встроенная поворотная камера обладает 30-кратным гибридным зумом с разрешением 2560x1440 и ночным видением HDR Starlight, стабилизированным по трём осям.
Опционально дрон может быть оснащён системой защиты от глушения GPS, обеспечивающей непрерывность сигнала и позволяющей выполнять операции за пределами прямой видимости.
Следите вместе с нами за #Eurosatory2024!
📷 Аrmy Recognition
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Представленный на #EUROSATORY2024 призван стать значительным прорывом в области многофункциональных летательных аппаратов этого типа большой продолжительности полёта.
Hornet-X70 II отличается сверхлёгкой и прочной конструкцией из углеродного волокна, обеспечивающей высокую портативность и гибкость в применении благодаря его тактико-техническим характеристикам:
Hornet-X70 II отличается высокой универсальностью благодаря гибкой системе крепления и удобному интерфейсу (PMM). Система дальней связи и портативная конструкция, включающая рюкзак, позволяют операторам легко перемещаться в различных условиях.
Базовый комплект включает наземную станцию с портативным HD-контроллером, обеспечивающим дальность действия 15 км и 5,5-дюймовый ЖК-дисплей с сенсорным экраном. Встроенная поворотная камера обладает 30-кратным гибридным зумом с разрешением 2560x1440 и ночным видением HDR Starlight, стабилизированным по трём осям.
Опционально дрон может быть оснащён системой защиты от глушения GPS, обеспечивающей непрерывность сигнала и позволяющей выполнять операции за пределами прямой видимости.
Следите вместе с нами за #Eurosatory2024!
📷 Аrmy Recognition
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. О первых серийных Су-25 и Су-24М
45 лет назад, с разницей всего в два дня, были облетаны первые серийные экземпляры двух новых самолетов ОКБ Сухого: 18 июня 1979 года на заводе в Тбилиси летчик-испытатель ОКБ Сухого Ю.А. Егоров поднял в воздух Су-25 с серийным №01001, а 20 июня на заводе в Новосибирске экипаж заводских летчиков-испытателей В.Т. Выломова и Г.В. Гридусова – Су-24М с серийным №01-01. Обе эти машины были переданы разработчику для проведения испытаний.
Первый серийный Су-25, получивший в ОКБ обозначение Т8-3, в дальнейшем участвовал в проведении специальных испытаний по теме «Ромб» в Афганистане, а также в заключительной стадии госиспытаний Су-25, успешно завершенных в декабре 1980-го. После этого машину использовали для отработки боевой живучести на полигоне в Фаустово. Серийный выпуск Су-25 продолжался до 1990 года, всего было выпущено более 800 штурмовиков, включая экспортные варианты.
Первый серийный Су-24М получил в ОКБ обозначение Т6М-29 и с 1980 года также был подключен к проведению государственных совместных испытаний, которые успешно завершили в мае 1981-го. Полеты Т6М-29 по различным программам в дальнейшем продолжались в ОКБ вплоть до декабря 1986 года, когда эта машина была потеряна в аварии. Производство Су-24М на Новосибирском авиазаводе завершилось в 1992 году, всего было выпущено почти 500 экземпляров Су-24М и экспортных Су-24МК.
И Су-25, и Су-24М до сих пор, вот уже более 40 лет, состоят на вооружении ВВС нашей страны, а в экспортных версиях – и в ряде зарубежных государств.
К сожалению, фотографий первых серийных Су-25 и Су-24М не сохранилось, поэтому выше приведены снимки вторых серийных экземпляров обеих машин, именовавшихся в ОКБ Сухого Т8-4 и Т6М-30 (последний в настоящее время установлен в качестве памятника на территории ОКБ).
45 лет назад, с разницей всего в два дня, были облетаны первые серийные экземпляры двух новых самолетов ОКБ Сухого: 18 июня 1979 года на заводе в Тбилиси летчик-испытатель ОКБ Сухого Ю.А. Егоров поднял в воздух Су-25 с серийным №01001, а 20 июня на заводе в Новосибирске экипаж заводских летчиков-испытателей В.Т. Выломова и Г.В. Гридусова – Су-24М с серийным №01-01. Обе эти машины были переданы разработчику для проведения испытаний.
Первый серийный Су-25, получивший в ОКБ обозначение Т8-3, в дальнейшем участвовал в проведении специальных испытаний по теме «Ромб» в Афганистане, а также в заключительной стадии госиспытаний Су-25, успешно завершенных в декабре 1980-го. После этого машину использовали для отработки боевой живучести на полигоне в Фаустово. Серийный выпуск Су-25 продолжался до 1990 года, всего было выпущено более 800 штурмовиков, включая экспортные варианты.
Первый серийный Су-24М получил в ОКБ обозначение Т6М-29 и с 1980 года также был подключен к проведению государственных совместных испытаний, которые успешно завершили в мае 1981-го. Полеты Т6М-29 по различным программам в дальнейшем продолжались в ОКБ вплоть до декабря 1986 года, когда эта машина была потеряна в аварии. Производство Су-24М на Новосибирском авиазаводе завершилось в 1992 году, всего было выпущено почти 500 экземпляров Су-24М и экспортных Су-24МК.
И Су-25, и Су-24М до сих пор, вот уже более 40 лет, состоят на вооружении ВВС нашей страны, а в экспортных версиях – и в ряде зарубежных государств.
К сожалению, фотографий первых серийных Су-25 и Су-24М не сохранилось, поэтому выше приведены снимки вторых серийных экземпляров обеих машин, именовавшихся в ОКБ Сухого Т8-4 и Т6М-30 (последний в настоящее время установлен в качестве памятника на территории ОКБ).
Казанский авиазавод планирует выпустить 13 самолетов Ту-214 к 2027 году
В соответствие программы Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова – филиала АО "Туполев" производство данных бортов планируется распределить следующим образом:
🙂 2024 год: 2 самолёта (1 новый и 1 с восстановлением лётной годности)
🙂 2025 год: 4 аппарата
🙂 2026 год: 7 единиц
Также сообщается, что на Казанском авиазаводе развернута масштабная программа строительства новых мощностей и модернизации уже существующих.
В пресс-службе предприятия отметили, что на данный момент отклонений от плана по строительству Ту-214 нет, а контрактация по выборке средств Фонда национального благосостояния идет с опережением графика и составляет 84%. Модернизацию завода планируется завершить в 2025 году.
Как мы уже рассказывали, 14 июня один из самолётов Ту-214 производства Казанского авиазавода совершил первый испытательный полёт после восстановления лётной годности.
Несмотря на то, что "Аэрофлот" планирует отказаться от закупки 40 пассажирских самолетов Ту-214 из-за переноса срока поставки, татарстанская авиакомпания "ЮВТ Аэро" сохранила планы начать эксплуатацию этих самолетов в 2025 году. Она должна получить 4 лайнера: два осенью следующего года, остальные — в 2026 году.
До 2030 года планируется построить 115 аппаратов Ту-214, на эти цели в течение ближайших 2 лет планируется направить 92 млрд рублей. Сначала Казанский авиазавод должен начать производить по 10 пассажирских самолетов в год, а затем — по 20.
📷 РБК
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
В соответствие программы Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова – филиала АО "Туполев" производство данных бортов планируется распределить следующим образом:
Также сообщается, что на Казанском авиазаводе развернута масштабная программа строительства новых мощностей и модернизации уже существующих.
В пресс-службе предприятия отметили, что на данный момент отклонений от плана по строительству Ту-214 нет, а контрактация по выборке средств Фонда национального благосостояния идет с опережением графика и составляет 84%. Модернизацию завода планируется завершить в 2025 году.
Как мы уже рассказывали, 14 июня один из самолётов Ту-214 производства Казанского авиазавода совершил первый испытательный полёт после восстановления лётной годности.
Несмотря на то, что "Аэрофлот" планирует отказаться от закупки 40 пассажирских самолетов Ту-214 из-за переноса срока поставки, татарстанская авиакомпания "ЮВТ Аэро" сохранила планы начать эксплуатацию этих самолетов в 2025 году. Она должна получить 4 лайнера: два осенью следующего года, остальные — в 2026 году.
До 2030 года планируется построить 115 аппаратов Ту-214, на эти цели в течение ближайших 2 лет планируется направить 92 млрд рублей. Сначала Казанский авиазавод должен начать производить по 10 пассажирских самолетов в год, а затем — по 20.
📷 РБК
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Росэлектроника" впервые демонстрирует в Белоруссии новейшие средства защиты объектов от атак БПЛА
Системы были продемонстрированы в рамках российской экспозиции НИИ "Вектор" (входит в "Росэлектронику") на II Международной выставке индустрии безопасности "Национальная безопасность. Беларусь-2024", проходящей с 19 по 21 июня в Минске.
Автоматизированная система радиоэлектронного подавления малых БПЛА "Серп-ВС6" и аппаратура радиомониторинга (РМ) уже успешно эксплуатируются и обеспечивают надёжную защиту охраняемых объектов на территории России.
"Серп-ВС6" может бороться с современными БПЛА на дальности до 5 км по сигналам ГНСС при условии прямой радиовидимости, а также способен подавлять FPV-дроны за счет расширенного диапазона частот. Кроме того, устройство может противодействовать сразу нескольким беспилотникам, летящим с разных сторон.
Аппаратура РМ отслеживает БПЛА по их собственному сигналу управления и каналам связи, что позволяет идентифицировать как сам беспилотник, так и его оператора. При этом изделие невидимо для других радиотехнических средств, так как у него отсутствует активное радиоизлучение.
Директор по развитию бизнеса НИИ "Вектор" Вячеслав Ляшук отметил, что защита от дронов стала новой реальностью систем безопасности не только в России, но и за рубежом. "Росэлектроника" готова предложить белорусским партнерам передовые разработки для оснащения объектов радиоэлектронными системами мониторинга, обнаружения и подавления БПЛА, которые уже показали свою эффективность на объектах критической инфраструктуры России.
📷 Ростех
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Системы были продемонстрированы в рамках российской экспозиции НИИ "Вектор" (входит в "Росэлектронику") на II Международной выставке индустрии безопасности "Национальная безопасность. Беларусь-2024", проходящей с 19 по 21 июня в Минске.
Автоматизированная система радиоэлектронного подавления малых БПЛА "Серп-ВС6" и аппаратура радиомониторинга (РМ) уже успешно эксплуатируются и обеспечивают надёжную защиту охраняемых объектов на территории России.
"Серп-ВС6" может бороться с современными БПЛА на дальности до 5 км по сигналам ГНСС при условии прямой радиовидимости, а также способен подавлять FPV-дроны за счет расширенного диапазона частот. Кроме того, устройство может противодействовать сразу нескольким беспилотникам, летящим с разных сторон.
Аппаратура РМ отслеживает БПЛА по их собственному сигналу управления и каналам связи, что позволяет идентифицировать как сам беспилотник, так и его оператора. При этом изделие невидимо для других радиотехнических средств, так как у него отсутствует активное радиоизлучение.
Директор по развитию бизнеса НИИ "Вектор" Вячеслав Ляшук отметил, что защита от дронов стала новой реальностью систем безопасности не только в России, но и за рубежом. "Росэлектроника" готова предложить белорусским партнерам передовые разработки для оснащения объектов радиоэлектронными системами мониторинга, обнаружения и подавления БПЛА, которые уже показали свою эффективность на объектах критической инфраструктуры России.
📷 Ростех
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Роскосмос представил высокотехнологичные разработки и инновационные решения на выставке "Национальная безопасность. Беларусь-2024"
Предприятия российской госкорпорации продемонстрировали свои достижения в сфере мониторинга, систем связи и безопасности:
🙂 Компания "РЕШЕТНЁВ" представила макеты космического аппарата связи на базе платформы "Экспресс-1000" и спутника "Марафон".
🙂 ВНИИЭМ показал макет перспективного российско-белорусского спутника ДЗЗ.
🙂 Корпорация МИТ продемонстрировала макеты ракетно-космического комплекса "Старт-1М" и пусковой площадки.
🙂 Златмаш привез на выставку средства персональной защиты.
🙂 Научно-исследовательский институт космического приборостроения представил образцы персональных аварийных радиомаяков космической системы поиска и спасания "КОСПАС-САРСАТ".
🙂 Терра Тех продемонстрировала возможности геоинформационной платформы "Цифровая Земля".
🙂 ЦПК предложил посетителям выставки уникальный опыт:
🙂 Возможность поработать в очках виртуальной реальности в скафандре "Орлан-МК".
🙂 Ознакомиться с подготовкой и полётом на МКС белорусского космонавта Марины Василевской.
Выставка "Национальная безопасность. Беларусь-2024" стала площадкой для демонстрации передовых разработок российской космической отрасли и укрепления сотрудничества между Россией и Белоруссией в сфере космических технологий.
Представленные инновационные решения и высокотехнологичные продукты свидетельствуют о значительном потенциале предприятий Роскосмоса в области обеспечения безопасности, мониторинга и связи.
📷 Роскосмос
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Предприятия российской госкорпорации продемонстрировали свои достижения в сфере мониторинга, систем связи и безопасности:
Выставка "Национальная безопасность. Беларусь-2024" стала площадкой для демонстрации передовых разработок российской космической отрасли и укрепления сотрудничества между Россией и Белоруссией в сфере космических технологий.
Представленные инновационные решения и высокотехнологичные продукты свидетельствуют о значительном потенциале предприятий Роскосмоса в области обеспечения безопасности, мониторинга и связи.
📷 Роскосмос
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM