116 лет назад состоялся первый полёт революционного моноплана Antoinette IV
9 октября 1908 года, в небо впервые поднялся Antoinette IV — самолёт, ставший важным прорывом в развитии авиации. Этот моноплан с высокорасположенным крылом и компактным фюзеляжем треугольного сечения, воплотил в себе ряд инновационных решений.
Antoinette IV первым в мире получил крыло с положительным углом поперечного V и элероны для управления креном. Комбинированное хвостовое оперение из подвижных и неподвижных поверхностей значительно улучшило устойчивость машины в полёте.
В качестве силовой установки, самолёт был оснащён двигателем V8, благодаря которой он достигал скорости 84 км/ч. Уже в 1909 году Antoinette IV установил ряд рекордов, включая полёт дальностью 154,6 км, которые он преодолел за 2 часа 17 минут.
Хотя попытки пересечь Ла-Манш на этом самолёте не увенчались успехом, Antoinette IV навсегда вошёл в историю как пионер авиационного прогресса.
📷 FlyingMachines
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
9 октября 1908 года, в небо впервые поднялся Antoinette IV — самолёт, ставший важным прорывом в развитии авиации. Этот моноплан с высокорасположенным крылом и компактным фюзеляжем треугольного сечения, воплотил в себе ряд инновационных решений.
Antoinette IV первым в мире получил крыло с положительным углом поперечного V и элероны для управления креном. Комбинированное хвостовое оперение из подвижных и неподвижных поверхностей значительно улучшило устойчивость машины в полёте.
В качестве силовой установки, самолёт был оснащён двигателем V8, благодаря которой он достигал скорости 84 км/ч. Уже в 1909 году Antoinette IV установил ряд рекордов, включая полёт дальностью 154,6 км, которые он преодолел за 2 часа 17 минут.
Хотя попытки пересечь Ла-Манш на этом самолёте не увенчались успехом, Antoinette IV навсегда вошёл в историю как пионер авиационного прогресса.
📷 FlyingMachines
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Рекордный перелёт Canberra: когда бомбардировщики используют для воздушных гонок
10 октября 1953 года британский реактивный бомбардировщик English Electric Canberra совершил впечатляющий рывок через полмира, выиграв авиагонку между Великобританией и Новой Зеландией. Этот полёт не только продемонстрировал выдающиеся возможности военной воздушной техники, но и стал ярким событием в истории мировой авиации.
Экипаж Canberra преодолел колоссальное расстояние в 18.976 км за 23 часа 50 минут, что для того времени казалось почти невероятным. Маршрут пролегал через несколько континентов и океанов, испытывая на прочность как машину, так и лётчиков.
Это уникальное соревнование было приурочено к двум знаменательным датам:
🙂 Столетию основания Крайстчерча
🙂 Полувековому юбилею развития авиации.
Из восьми участвовавших самолётов, пять были бомбардировщиками Canberra, что подчёркивало доверие к этой модели и её удачную конфигурацию.
Триумф Canberra в гонке не только прославил экипаж и Королевские ВВС Великобритании, но и продемонстрировал всему миру характеристики этого самолёта.
Этот рекордный перелёт навсегда вписал имя Canberra в историю авиации, показав, что границы возможного в небе постоянно расширяются.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
10 октября 1953 года британский реактивный бомбардировщик English Electric Canberra совершил впечатляющий рывок через полмира, выиграв авиагонку между Великобританией и Новой Зеландией. Этот полёт не только продемонстрировал выдающиеся возможности военной воздушной техники, но и стал ярким событием в истории мировой авиации.
Экипаж Canberra преодолел колоссальное расстояние в 18.976 км за 23 часа 50 минут, что для того времени казалось почти невероятным. Маршрут пролегал через несколько континентов и океанов, испытывая на прочность как машину, так и лётчиков.
Это уникальное соревнование было приурочено к двум знаменательным датам:
Из восьми участвовавших самолётов, пять были бомбардировщиками Canberra, что подчёркивало доверие к этой модели и её удачную конфигурацию.
Триумф Canberra в гонке не только прославил экипаж и Королевские ВВС Великобритании, но и продемонстрировал всему миру характеристики этого самолёта.
Этот рекордный перелёт навсегда вписал имя Canberra в историю авиации, показав, что границы возможного в небе постоянно расширяются.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Граф Цеппелин": первый трансатлантический рейс воздушного гиганта
11 октября 1928 года дирижабль LZ 127 "Граф Цеппелин" отправился в свой первый коммерческий пассажирский рейс через Атлантический океан, открыв новую эру в истории воздухоплавания. Этот грандиозный летательный аппарат объёмом 105.000 м³ и длиной 236,6 м поднялся в воздух над Фридрихсхафеном (Германия) с 40 членами экипажа и 20 пассажирами на борту.
Под командованием опытного Хуго Эккенера, дирижабль преодолел около 9.500 км за 111 часов 44 минуты, продемонстрировав выдающуюся автономность и надёжность. Маршрут пролегал через Европу, Атлантический океан и восточное побережье США, завершившись в Лейкхерсте (Нью-Джерси).
Полёт не обошёлся без драматических моментов. 13 октября "Граф Цеппелин" попал в сильный шквал, что привело к повреждению обшивки стабилизатора. Смелая ремонтная операция в воздухе позволила продолжить путешествие, но сигнал бедствия уже был отправлен, вызвав сенсацию в мировой прессе.
Этот исторический рейс не только продемонстрировал потенциал дирижаблей для трансокеанских пассажирских перевозок, но и принёс мировую известность "Графу Цеппелину" и его отважному командиру.
📷 Legion Media
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
11 октября 1928 года дирижабль LZ 127 "Граф Цеппелин" отправился в свой первый коммерческий пассажирский рейс через Атлантический океан, открыв новую эру в истории воздухоплавания. Этот грандиозный летательный аппарат объёмом 105.000 м³ и длиной 236,6 м поднялся в воздух над Фридрихсхафеном (Германия) с 40 членами экипажа и 20 пассажирами на борту.
Под командованием опытного Хуго Эккенера, дирижабль преодолел около 9.500 км за 111 часов 44 минуты, продемонстрировав выдающуюся автономность и надёжность. Маршрут пролегал через Европу, Атлантический океан и восточное побережье США, завершившись в Лейкхерсте (Нью-Джерси).
Полёт не обошёлся без драматических моментов. 13 октября "Граф Цеппелин" попал в сильный шквал, что привело к повреждению обшивки стабилизатора. Смелая ремонтная операция в воздухе позволила продолжить путешествие, но сигнал бедствия уже был отправлен, вызвав сенсацию в мировой прессе.
Этот исторический рейс не только продемонстрировал потенциал дирижаблей для трансокеанских пассажирских перевозок, но и принёс мировую известность "Графу Цеппелину" и его отважному командиру.
📷 Legion Media
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Столетие первого Всесоюзного состязания воздухоплавателей
12 октября 1924 года в небе над Советским Союзом развернулось захватывающее зрелище — первое Всесоюзное состязание воздухоплавателей. Восемь аэростатов боролись за звание лучшего, демонстрируя мастерство пилотирования и выносливость экипажей.
Победу в этом историческом соревновании одержали Михаил Николаевич Канищев и Павел Фёдорович Федосеенко, чьи имена навсегда вписаны в летопись отечественной аэронавтики. Федосеенко, опытный военный пилот-аэронавт, к тому моменту уже имел за плечами впечатляющий послужной список, включая первый в стране полёт на аэростате, наполненном светильным газом.
Это состязание стало важным этапом в развитии советского воздухоплавания, возродив интерес к свободным аэростатам после перерыва, вызванного Первой мировой войной.
Победа Канищева и Федосеенко стала лишь началом их выдающихся достижений. В последующие годы Федосеенко установил ряд мировых рекордов. Так, 15 ноября 1927 года он продержался в воздухе на сферическом аэростате 23 часа 52 минуты, а в 1933 году установил рекорд продолжительности полёта на свободном аэростате, пробыв в воздухе более 43 часов.
Это историческое событие столетней давности напоминает нам о смелости и новаторском духе первых советских воздухоплавателей, проложивших путь к покорению воздушного пространства.
📷 Журнал Воздухоплаватель
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
12 октября 1924 года в небе над Советским Союзом развернулось захватывающее зрелище — первое Всесоюзное состязание воздухоплавателей. Восемь аэростатов боролись за звание лучшего, демонстрируя мастерство пилотирования и выносливость экипажей.
Победу в этом историческом соревновании одержали Михаил Николаевич Канищев и Павел Фёдорович Федосеенко, чьи имена навсегда вписаны в летопись отечественной аэронавтики. Федосеенко, опытный военный пилот-аэронавт, к тому моменту уже имел за плечами впечатляющий послужной список, включая первый в стране полёт на аэростате, наполненном светильным газом.
Это состязание стало важным этапом в развитии советского воздухоплавания, возродив интерес к свободным аэростатам после перерыва, вызванного Первой мировой войной.
Победа Канищева и Федосеенко стала лишь началом их выдающихся достижений. В последующие годы Федосеенко установил ряд мировых рекордов. Так, 15 ноября 1927 года он продержался в воздухе на сферическом аэростате 23 часа 52 минуты, а в 1933 году установил рекорд продолжительности полёта на свободном аэростате, пробыв в воздухе более 43 часов.
Это историческое событие столетней давности напоминает нам о смелости и новаторском духе первых советских воздухоплавателей, проложивших путь к покорению воздушного пространства.
📷 Журнал Воздухоплаватель
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
114 лет назад состоялся первый "дальний" полёт Ефимова над Москвой
15 октября 1910 года пионер российской авиации Михаил Никифорович Ефимов совершил знаменательный полёт над Москвой, ставший одним из первых дальних перелётов в стране. Управляя самолётом "Блерио XI" с 50-сильным двигателем, Ефимов преодолел дистанцию около 20 вёрст.
Маршрут лётчика оказался непредсказуемым: сделав круг над аэродромом, он продолжил путь, но, попал в облака и потерял ориентацию. Вынужденная посадка близ деревни Черемушки завершила этот незапланированный вояж.
Этот полёт наглядно продемонстрировал потенциал самолёта как транспортного средства, одновременно выявив проблемы навигации при дальних перелётах. Достижение Ефимова стало важным шагом в развитии отечественной авиации, открыв новые горизонты для будущих воздушных путешествий.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
15 октября 1910 года пионер российской авиации Михаил Никифорович Ефимов совершил знаменательный полёт над Москвой, ставший одним из первых дальних перелётов в стране. Управляя самолётом "Блерио XI" с 50-сильным двигателем, Ефимов преодолел дистанцию около 20 вёрст.
Маршрут лётчика оказался непредсказуемым: сделав круг над аэродромом, он продолжил путь, но, попал в облака и потерял ориентацию. Вынужденная посадка близ деревни Черемушки завершила этот незапланированный вояж.
Этот полёт наглядно продемонстрировал потенциал самолёта как транспортного средства, одновременно выявив проблемы навигации при дальних перелётах. Достижение Ефимова стало важным шагом в развитии отечественной авиации, открыв новые горизонты для будущих воздушных путешествий.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
240 лет первым попыткам управления аэростатом
16 октября 1784 года французский изобретатель Жан-Пьер Бланшар совершил новаторский полёт на аэростате собственной конструкции. Его воздушный шар был оснащён необычными для того времени элементами управления — парусом и вёслами, а корзина имела форму лодки.
Эксперимент Бланшара не увенчался успехом — вёсла оказались бесполезны в воздушной среде. Но несмотря на кажущуюся наивность, идеи Бланшара послужили толчком для инноваций в воздухоплавании. Его эксперименты открыли путь к созданию более совершенных средств управления полётом, без которых невозможно представить современную авиацию.
Эти первые попытки стали предтечей появления дирижаблей с двигателями и воздушными винтами, а также современных тепловых аэростатов.
📷 РИА-Рустим
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
16 октября 1784 года французский изобретатель Жан-Пьер Бланшар совершил новаторский полёт на аэростате собственной конструкции. Его воздушный шар был оснащён необычными для того времени элементами управления — парусом и вёслами, а корзина имела форму лодки.
Эксперимент Бланшара не увенчался успехом — вёсла оказались бесполезны в воздушной среде. Но несмотря на кажущуюся наивность, идеи Бланшара послужили толчком для инноваций в воздухоплавании. Его эксперименты открыли путь к созданию более совершенных средств управления полётом, без которых невозможно представить современную авиацию.
Эти первые попытки стали предтечей появления дирижаблей с двигателями и воздушными винтами, а также современных тепловых аэростатов.
📷 РИА-Рустим
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
85 лет первому полёту советского "Дугласа"
17 октября 1939 года в подмосковных Химках взмыл в небо первый отечественный ПС-84 — лицензионная копия американского Douglas DC-3. За штурвалом находился лётчик-испытатель Т.Л. Баев, открывший новую страницу в истории советского авиастроения.
Адаптация проекта к советским стандартам началась в 1937 году под руководством В.М. Мясищева. Инженеры установили отечественные двигатели М-62ИР, переработали внутреннюю компоновку и конструкцию входной двери.
Государственные испытания, завершившиеся в декабре 1939 года, подтвердили высокие характеристики машины. Самолёт, позже переименованный в Ли-2, стал основой пассажирского и военно-транспортного авиапарка СССР на долгие годы.
До 1953 года было выпущено 4.937 аппаратов этой модели, которые сыграли важную роль как в мирное время, так и в годы Великой Отечественной войны.
📷 Airpages
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
17 октября 1939 года в подмосковных Химках взмыл в небо первый отечественный ПС-84 — лицензионная копия американского Douglas DC-3. За штурвалом находился лётчик-испытатель Т.Л. Баев, открывший новую страницу в истории советского авиастроения.
Адаптация проекта к советским стандартам началась в 1937 году под руководством В.М. Мясищева. Инженеры установили отечественные двигатели М-62ИР, переработали внутреннюю компоновку и конструкцию входной двери.
Государственные испытания, завершившиеся в декабре 1939 года, подтвердили высокие характеристики машины. Самолёт, позже переименованный в Ли-2, стал основой пассажирского и военно-транспортного авиапарка СССР на долгие годы.
До 1953 года было выпущено 4.937 аппаратов этой модели, которые сыграли важную роль как в мирное время, так и в годы Великой Отечественной войны.
📷 Airpages
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
115 лет со дня рождения Алексея Благовещенского: путь от мечты до неба
18 октября 1909 года в Брест-Литовске родился будущий ас советской авиации, Алексей Сергеевич Благовещенский. Сын железнодорожного машиниста, он с пятилетнего возраста грезил небом и впоследствии воплотил мечту в яркую карьеру лётчика.
Путь Благовещенского к вершинам мастерства пролёг через учёбу в авиационных школах и боевое крещение в небе Китая. За проявленный героизм в китайско-японской войне он был удостоен звания Героя Советского Союза в 1938 году.
Военная карьера Алексея Сергеевича стремительно развивалась: от командира авиабригады до генерал-лейтенанта авиации. Позже он проявил себя как талантливый лётчик-испытатель 1-го класса, внеся значительный вклад в развитие отечественной авиации.
Жизненный путь Благовещенского, завершившийся в 1994 году, стал примером самоотверженной службы Родине и преданности небу.
📷 БВВАУЛ
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
18 октября 1909 года в Брест-Литовске родился будущий ас советской авиации, Алексей Сергеевич Благовещенский. Сын железнодорожного машиниста, он с пятилетнего возраста грезил небом и впоследствии воплотил мечту в яркую карьеру лётчика.
Путь Благовещенского к вершинам мастерства пролёг через учёбу в авиационных школах и боевое крещение в небе Китая. За проявленный героизм в китайско-японской войне он был удостоен звания Героя Советского Союза в 1938 году.
Военная карьера Алексея Сергеевича стремительно развивалась: от командира авиабригады до генерал-лейтенанта авиации. Позже он проявил себя как талантливый лётчик-испытатель 1-го класса, внеся значительный вклад в развитие отечественной авиации.
Жизненный путь Благовещенского, завершившийся в 1994 году, стал примером самоотверженной службы Родине и преданности небу.
📷 БВВАУЛ
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
110 лет ОДК-Климов: от "Русского Рено" до двигателей будущего
20 октября 1914 года в Петрограде по указу императора Николая II было основано Акционерное общество "Русский Рено" — предшественник современного АО "ОДК-Климов".
За прошедшие 110 лет, предприятие прошло путь от производства авиадвигателей для нужд Первой мировой войны до разработки передовых силовых установок XXI века.
Ключевыми вехами в истории завода стали создание "Мотора Победы" М-105 во время Великой Отечественной войны, разработка первого советского турбореактивного двигателя ВК-1 и легендарного РД-33 для МиГ-29.
Сегодня ОДК-Климов — это уникальный конструкторско-производственный комплекс мирового уровня. Предприятие разрабатывает и производит двигатели для вертолётов и самолётов, включая перспективные ВК-650В и ТВ7-117СТ.
В свой юбилей ОДК-Климов продолжает укреплять технологический суверенитет страны, создавая надёжные и эффективные силовые установки для российской авиации.
📷 Ростех
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
20 октября 1914 года в Петрограде по указу императора Николая II было основано Акционерное общество "Русский Рено" — предшественник современного АО "ОДК-Климов".
За прошедшие 110 лет, предприятие прошло путь от производства авиадвигателей для нужд Первой мировой войны до разработки передовых силовых установок XXI века.
Ключевыми вехами в истории завода стали создание "Мотора Победы" М-105 во время Великой Отечественной войны, разработка первого советского турбореактивного двигателя ВК-1 и легендарного РД-33 для МиГ-29.
Сегодня ОДК-Климов — это уникальный конструкторско-производственный комплекс мирового уровня. Предприятие разрабатывает и производит двигатели для вертолётов и самолётов, включая перспективные ВК-650В и ТВ7-117СТ.
В свой юбилей ОДК-Климов продолжает укреплять технологический суверенитет страны, создавая надёжные и эффективные силовые установки для российской авиации.
📷 Ростех
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
37 лет первому полёту Ка-126 — предшественнику Ка-226
19 октября 1987 года в небо впервые поднялся Ка-126, который являлся усовершенствованной версией легендарного Ка-26. Обновлённый вертолёт получил мощный газотурбинный двигатель ТВO-100 со взлетной мощностью 530 кВт (около 720 л.с.), что значительно улучшило его лётные характеристики. Тем временем, доработанный редуктор ВР-126М обеспечил надёжную работу трансмиссии.
Первый полёт под управлением лётчика-испытателя Г. Исаева открыл путь к начавшемуся в 1989 году малосерийному производству. Интересно отметить, что Ка-126 выпускался не только в нашей стране, но и на заводе IAR в Румынии.
Несмотря на улучшенные характеристики и универсальность, Ка-126 не стал массовым. По разным данным, было выпущено от 11 до 17 единиц, включая опытные образцы. Тем не менее, этот вертолёт стал важным этапом в развитии линейки многоцелевых вертолётов Камова и предшественником более успешного Ка-226.
Ка-126 был способен выполнять различные задачи, от транспортировки грузов до специальных миссий, что делало его потенциально привлекательным как для гражданского, так и для специального применения. Однако ограниченный выпуск не позволил ему получить широкое распространение за пределами СССР и стран социалистического блока.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
19 октября 1987 года в небо впервые поднялся Ка-126, который являлся усовершенствованной версией легендарного Ка-26. Обновлённый вертолёт получил мощный газотурбинный двигатель ТВO-100 со взлетной мощностью 530 кВт (около 720 л.с.), что значительно улучшило его лётные характеристики. Тем временем, доработанный редуктор ВР-126М обеспечил надёжную работу трансмиссии.
Первый полёт под управлением лётчика-испытателя Г. Исаева открыл путь к начавшемуся в 1989 году малосерийному производству. Интересно отметить, что Ка-126 выпускался не только в нашей стране, но и на заводе IAR в Румынии.
Несмотря на улучшенные характеристики и универсальность, Ка-126 не стал массовым. По разным данным, было выпущено от 11 до 17 единиц, включая опытные образцы. Тем не менее, этот вертолёт стал важным этапом в развитии линейки многоцелевых вертолётов Камова и предшественником более успешного Ка-226.
Ка-126 был способен выполнять различные задачи, от транспортировки грузов до специальных миссий, что делало его потенциально привлекательным как для гражданского, так и для специального применения. Однако ограниченный выпуск не позволил ему получить широкое распространение за пределами СССР и стран социалистического блока.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM