День в истории: Первый полёт вертолёта Як-24
03 июля 1952 года состоялся первый продолжительный полёт вертолёта продольной схемы Як-24 "Летающий вагон". Поднял в небо машину лётчик-испытатель (впоследствии – Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР) Сергей Бровцев. Ранее было выполнено несколько десятков подлётов и висений, в ходе которых были устранены замечания. К середине ноября 1952 года завершились заводские лётные испытания, в ходе которых на двух машинах был выполнен 141 полёт. В 1955 году вертолёт был принят на вооружение, но до 1960 года проводились его постоянная доработка и совершенствование.
Создание #Як24 – уникальное событие в отечественном авиастроении. Вертолёт разработан самолётостроительным КБ Александра Яковлева, имевшим ранее опыт строительства опытного лёгкого однодвигательного вертолёта традиционной схемы. Як-24 стал самым большим и грузоподъёмным вертолётом своего времени и одним из самых безопасных – за время его эксплуатации не произошло ни одной катастрофы.
03 июля 1952 года состоялся первый продолжительный полёт вертолёта продольной схемы Як-24 "Летающий вагон". Поднял в небо машину лётчик-испытатель (впоследствии – Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР) Сергей Бровцев. Ранее было выполнено несколько десятков подлётов и висений, в ходе которых были устранены замечания. К середине ноября 1952 года завершились заводские лётные испытания, в ходе которых на двух машинах был выполнен 141 полёт. В 1955 году вертолёт был принят на вооружение, но до 1960 года проводились его постоянная доработка и совершенствование.
Создание #Як24 – уникальное событие в отечественном авиастроении. Вертолёт разработан самолётостроительным КБ Александра Яковлева, имевшим ранее опыт строительства опытного лёгкого однодвигательного вертолёта традиционной схемы. Як-24 стал самым большим и грузоподъёмным вертолётом своего времени и одним из самых безопасных – за время его эксплуатации не произошло ни одной катастрофы.
#ДеньВИстории
23 апреля 1922 года родился выдающийся советский конструктор вертолётов, почётный авиастроитель СССР Игорь Александрович Эрлих. После окончания с отличием Московского авиационного института, он поступил в ОКБ А.С. Яковлева, где проработал до 1960 года. В этот период он принял участие в создании вертолёта продольной схемы Як-24, ставшего самым крупным серийным вертолётом своего времени. В 1955 году И. Эрлих назначен главным конструктором филиала ОКБ-115. Под его руководством создано несколько модификаций #Як24.
После прекращения работ по вертолётам продольной схемы, И. Эрлих перешёл на работу на Ухтомский вертолётный завод, где трудился на должности заместителя главного конструктора Н.И. Камова. При его непосредственном участии созданы, испытаны, освоены в производстве и эксплуатации палубные вертолёты Ка-25. Впоследствии, уже являясь заместителем С. Михеева, он работал над проектом палубного вертолёта Ка-27 и его развитием – транспортно-боевым Ка-29 и многоцелевым Ка-32.
В 1986 году принял активное участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС, участвовал в полётах над разрушенным реактором, получив большую дозу облучения. Летом 1988 года И. Эрлих умер. Заслуги Игоря Александровича отмечены орденом Трудового Красного Знамени, медалями. Лауреат Ленинской и Государственной премий.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
23 апреля 1922 года родился выдающийся советский конструктор вертолётов, почётный авиастроитель СССР Игорь Александрович Эрлих. После окончания с отличием Московского авиационного института, он поступил в ОКБ А.С. Яковлева, где проработал до 1960 года. В этот период он принял участие в создании вертолёта продольной схемы Як-24, ставшего самым крупным серийным вертолётом своего времени. В 1955 году И. Эрлих назначен главным конструктором филиала ОКБ-115. Под его руководством создано несколько модификаций #Як24.
После прекращения работ по вертолётам продольной схемы, И. Эрлих перешёл на работу на Ухтомский вертолётный завод, где трудился на должности заместителя главного конструктора Н.И. Камова. При его непосредственном участии созданы, испытаны, освоены в производстве и эксплуатации палубные вертолёты Ка-25. Впоследствии, уже являясь заместителем С. Михеева, он работал над проектом палубного вертолёта Ка-27 и его развитием – транспортно-боевым Ка-29 и многоцелевым Ка-32.
В 1986 году принял активное участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС, участвовал в полётах над разрушенным реактором, получив большую дозу облучения. Летом 1988 года И. Эрлих умер. Заслуги Игоря Александровича отмечены орденом Трудового Красного Знамени, медалями. Лауреат Ленинской и Государственной премий.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram