#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме продолжает рассказ о пилотажных группах мира. Сегодня мы познакомимся с "Полуночными ястребами" (Midnight Hawks) из Финляндии. Официально годом создания пилотажной группы считается 1997, когда четыре лётчика-инструктора учебного авиационного крыла Военно-воздушных сил Финляндии выступила на учебно-тренировочных самолётах BAe Hawk Mk 51 на авиашоу в Оулу. Тогда самолёты не имели специальной окраски, так как на постоянной основе эксплуатировались в качестве учебных. Единственными цветовыми акцентами были жёлтые номера на хвостовом оперении.
Название #MidnightHawks напоминает о традиции, возникшей в финских ВВС ещё до Второй Мировой войны. Тогда группа из десяти поршневых самолётов Gloster Gamecock в честь праздника летней полночи, отмечаемого в третью субботу июня, выполняла полёты в лучах заходящего солнца. Изначально событие местного значения, воздушное шоу стало собирать многие тысячи зрителей. Возобновилась традиция после войны, когда лётчики ВВС Финляндии стали тренироваться на самолётах Saab Safir, Fouga Magister, а в 1980-х годах – Valmet Vinka и #BAeHawk Mk 51. В этот период сложилась практика, согласно которой ежегодно на авиашоу Midnight Sun выступали две группы – на поршневых и на реактивных самолётах. Впоследствии, по мере увеличения количества демонстрационных полётов, "Полуночные ястребы" обрели статус пилотажной группы.
В конце девяностых группа выступала на четырёх самолётах, пятый был в резерве. Пять лет назад в показах стали принимать участие пять машин. Сегодня ливрею, состоящую из участков светло- и тёмно-серого цвета, добавили белые и синие элементы, демонстрирующие национальный флаг. Съёмные дымогенераторы создают дымы серого цвета. Основной формацией длительное время являлся ромб. Также воздушные суда выстраиваются в "ряд" (в одной плоскости, крылом к крылу) и "тень" (каждый последующий с отставанием и ниже лидера).
Midnight Hawks выступили в России: группа приняла участие в прошедшем в Жуковском празднике, посвящённом 100-летию ВВС России.
Название #MidnightHawks напоминает о традиции, возникшей в финских ВВС ещё до Второй Мировой войны. Тогда группа из десяти поршневых самолётов Gloster Gamecock в честь праздника летней полночи, отмечаемого в третью субботу июня, выполняла полёты в лучах заходящего солнца. Изначально событие местного значения, воздушное шоу стало собирать многие тысячи зрителей. Возобновилась традиция после войны, когда лётчики ВВС Финляндии стали тренироваться на самолётах Saab Safir, Fouga Magister, а в 1980-х годах – Valmet Vinka и #BAeHawk Mk 51. В этот период сложилась практика, согласно которой ежегодно на авиашоу Midnight Sun выступали две группы – на поршневых и на реактивных самолётах. Впоследствии, по мере увеличения количества демонстрационных полётов, "Полуночные ястребы" обрели статус пилотажной группы.
В конце девяностых группа выступала на четырёх самолётах, пятый был в резерве. Пять лет назад в показах стали принимать участие пять машин. Сегодня ливрею, состоящую из участков светло- и тёмно-серого цвета, добавили белые и синие элементы, демонстрирующие национальный флаг. Съёмные дымогенераторы создают дымы серого цвета. Основной формацией длительное время являлся ромб. Также воздушные суда выстраиваются в "ряд" (в одной плоскости, крылом к крылу) и "тень" (каждый последующий с отставанием и ниже лидера).
Midnight Hawks выступили в России: группа приняла участие в прошедшем в Жуковском празднике, посвящённом 100-летию ВВС России.
05 февраля 1887 года родился выдающийся советский авиаконструктор Константин Алексеевич Калинин. Образование получил, окончив экстерном реальное училище, затем учительскую семинарию. С 1908 года на военной службе. С авиацией познакомился в 1914 году во время службы во Владивостоке. С 1920 года служил в авиации РККА, поступил в Академию воздушного флота им. Н.Е. Жуковского, но был отчислен "как прежний царский офицер". Высшее образование получил в Киевском политехническом институте в 1925 году. В этот же период, работая на Киевском авиационном заводе № 6, построил свой первый самолёт К-1, который выполнял полёты во флоте "Добролёта".
Важной вехой в жизни А. Калинина стала работа в Харькове, где он возглавил КБ авиационного завода. Им разработаны пассажирские самолёты К-2, К-3, К-4 и К-5, последний до 1940 года был основным лайнером советского "Аэрофлота". Всего выпущено более 250 таких машин. Среди его разработок – гигантский опытный самолёт К-7 с размахом крыла 53 метра и массой пустого – 21 тонна. Впоследствии им разработано несколько опытных самолётов, включая прототип бомбардировщика-бесхвостки К-12 "Жар-Птица". В 1938 году А. Калинин был репрессирован и приговорён к расстрелу.
#ДеньВИстории
Важной вехой в жизни А. Калинина стала работа в Харькове, где он возглавил КБ авиационного завода. Им разработаны пассажирские самолёты К-2, К-3, К-4 и К-5, последний до 1940 года был основным лайнером советского "Аэрофлота". Всего выпущено более 250 таких машин. Среди его разработок – гигантский опытный самолёт К-7 с размахом крыла 53 метра и массой пустого – 21 тонна. Впоследствии им разработано несколько опытных самолётов, включая прототип бомбардировщика-бесхвостки К-12 "Жар-Птица". В 1938 году А. Калинин был репрессирован и приговорён к расстрелу.
#ДеньВИстории
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВысшийПилотаж продолжает знакомить читателей с фигурами группового пилотажа.
На очереди "СЕРДЦЕ" – самая романтичная и одна из самых любимых среди посетителей авиасалонов фигур группового пилотажа. Исполняется следующим образом: два самолёта (или два звена) белым дымом рисуют фигуру в форме сердца, а одиночный самолёт как стрела "пронзает" её.
На очереди "СЕРДЦЕ" – самая романтичная и одна из самых любимых среди посетителей авиасалонов фигур группового пилотажа. Исполняется следующим образом: два самолёта (или два звена) белым дымом рисуют фигуру в форме сердца, а одиночный самолёт как стрела "пронзает" её.
5 февраля 2023 года с 81-й площадки космодрома #Байконур выполнен пуск ракеты-носителя #ПротонМ с разгонным блоком #ДМ03 и гидрометеорологическим космическим аппаратом #ЭлектроЛ № 4 - первый пуск российской ракеты-носителя в 2023 году, сообщает #Роскосмос. Пуск прошёл в штатном режиме, в настоящее время разгонный блок выводит спутник на заданную орбиту.
Ракета-носитель "Протон-М" изготовлена #ГКНПЦХруничева, разгонный блок ДМ-03 - #РККЭнергия, космический аппарат "Электро-Л" № 4 - #НПОЛавочкина (входят в Госкорпорацию "Роскосмос").
✈️ МАКСимум авиации: Сайт & Telegram
Ракета-носитель "Протон-М" изготовлена #ГКНПЦХруничева, разгонный блок ДМ-03 - #РККЭнергия, космический аппарат "Электро-Л" № 4 - #НПОЛавочкина (входят в Госкорпорацию "Роскосмос").
✈️ МАКСимум авиации: Сайт & Telegram
Компания "Информационные спутниковые системы" имени академика М. Ф. Решетнёва" приступила к созданию наземного связного комплекса для новой космической системы #ЭкспрессРВ, сообщает #ИССРешетнева. В железногорском спутникостроительном предприятии ведётся разработка технического проекта и конструкторской документации. Комплекс будет включать в себя центральные станции, абонентские терминалы и другое оборудование. Система будет базироваться на четырёх космических аппаратах, работающих на высокой эллиптической орбите. Их создание также осуществляется в ИСС Решетнева. Планируемый срок реализации проекта – 2026 год.
Система "Экспресс-РВ" предназначена для предоставления услуг связи потребителям в северных широтах Российской Федерации.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт & Telegram
Система "Экспресс-РВ" предназначена для предоставления услуг связи потребителям в северных широтах Российской Федерации.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт & Telegram
Российской авиационной промышленности не хватает более 14 тыс. работников, включая конструкторов и технологов, заявил секретарь Совета безопасности РФ Николай Патрушев на совещании в Рыбинске, посвящённом подготовке кадров для авиапрома. "Несмотря на принимаемые меры, сохраняется острый дефицит инженерно-технических кадров и работников, в том числе конструкторов и технологов. На сегодняшний день общая потребность предприятий авиапрома составляет свыше 14 тыс. человек", - сказал он.
Н. Патрушев отметил, что для совершенствования качества подготовки кадров корректируются программы обучения и оснащения образовательных учреждений и вузов современной материальной базой под текущие и перспективные потребности отрасли. Пересматриваются программы подготовки и повышения квалификации преподавательского состава. Создаются условия для обучения с применением новых материалов, промышленного оборудования, современных информационных систем проектирования и управления производством. Кроме того, большое внимание уделяется подготовке студентов к работе на предприятиях.
Н. Патрушев отметил, что для совершенствования качества подготовки кадров корректируются программы обучения и оснащения образовательных учреждений и вузов современной материальной базой под текущие и перспективные потребности отрасли. Пересматриваются программы подготовки и повышения квалификации преподавательского состава. Создаются условия для обучения с применением новых материалов, промышленного оборудования, современных информационных систем проектирования и управления производством. Кроме того, большое внимание уделяется подготовке студентов к работе на предприятиях.
06 февраля 1883 года (по новому стилю) родился выдающийся российский и советский авиаконструктор, педагог Дмитрий Павлович Григорович. Высшее образование получил в Киевском политехническом институте, обучался во Франции. После возвращения в Россию издавал журнал "Вестник воздухоплавания". С 1912 года работал в авиационной промышленности, заняв пост технического директора завода "Первого Российского товарищества воздухоплавания С.С. Щетинкин и Ко". Уже в 1913 году, изучив конструкцию иностранного самолёта, построил первую летающую лодку М-1. В 1914 году им построены экспериментальные машины, получившие индексы М-2, М-3 и М-4. В 1915 году он создал весьма успешный гидросамолёт М-5, который строился серийно и после Октябрьской революции. Следом им был создан бомбардировщик М-9, гидросамолёт-истребитель М-11, сухопутные самолёты С-1 и С-2. В 1917 году Д. Григорович стал владельцем завода.
После революции завод был национализирован. Авиаконструктор несколько лет переезжал из города в город. В 1922 году возглавлял конструкторское бюро завода ГАЗ № 1 (бывший "Дукс"), в этот период им разработаны истребители И-1 и И-2, разведчик Р-1. В 1924 года он переехал в Ленинград, где создал Отдел морского опытного самолётостроения. В этот период под его руководством созданы опытные морские разведчики, учебные самолёты, морской миноносец и морской торпедоносец. В августе 1928 года Д. Григорович был арестован и вскоре приговорён к 10-летнему заключению. С 1929 по 1931 год, работая в "шарашке", совместно с Николаем Поликарповым создал истребитель И-5, который выпускался крупной серией. После амнистии работал в Центральном конструкторском бюро, преподавал в Московском авиационном институте, где возглавил кафедру конструкции самолётов.
#ДеньВИстории
После революции завод был национализирован. Авиаконструктор несколько лет переезжал из города в город. В 1922 году возглавлял конструкторское бюро завода ГАЗ № 1 (бывший "Дукс"), в этот период им разработаны истребители И-1 и И-2, разведчик Р-1. В 1924 года он переехал в Ленинград, где создал Отдел морского опытного самолётостроения. В этот период под его руководством созданы опытные морские разведчики, учебные самолёты, морской миноносец и морской торпедоносец. В августе 1928 года Д. Григорович был арестован и вскоре приговорён к 10-летнему заключению. С 1929 по 1931 год, работая в "шарашке", совместно с Николаем Поликарповым создал истребитель И-5, который выпускался крупной серией. После амнистии работал в Центральном конструкторском бюро, преподавал в Московском авиационном институте, где возглавил кафедру конструкции самолётов.
#ДеньВИстории
Премьер-министр Республики Беларусь Роман Головченко предложил разработать межгосударственную производственную кооперационную программу с Россией в области авиастроения для систематизации работы предприятий двух государств, сообщает агентство ТАСС. "Надо выходить на системную межгосударственную программу по работе в области авиастроения… Надо переходить от фрагментарных контактов к широкомасштабной производственной кооперационной программе… Эту программу надо отработать в самое ближайшее время, с белорусской стороны такие поручения будут даны", - заявил он.
Р. Головченко уточнил, что Белоруссия традиционно специализировалась на производстве компонентов, узлов и агрегатов авиационной техники и за последние годы не только не растеряла компетенций, но вышла на новый технологический уровень. Он также отметил необходимость усиления взаимодействия в сфере станкостроения, подчеркнув, что белорусские станкостроители готовы предложить широкую гамму токарного, фрезерного, шлифовального оборудования для технического переоснащения машиностроительных предприятий.
Р. Головченко уточнил, что Белоруссия традиционно специализировалась на производстве компонентов, узлов и агрегатов авиационной техники и за последние годы не только не растеряла компетенций, но вышла на новый технологический уровень. Он также отметил необходимость усиления взаимодействия в сфере станкостроения, подчеркнув, что белорусские станкостроители готовы предложить широкую гамму токарного, фрезерного, шлифовального оборудования для технического переоснащения машиностроительных предприятий.
Предприятия Госкорпорации #Ростех в 2024 году перейдут на производство беспилотных летательных аппаратов (#БЛА) полностью из российских компонентов, заявил первый заместитель генерального директора госкорпорации Владимир Артяков в эфире программы "Военная приемка" на телеканале "Звезда". "На сегодняшний день мы делаем полную сборку в том числе из своих комплектующих, но что-то замещаем, что-то поставляем извне, из дружественных стран. В перспективе – я думаю, максимум год – мы справимся и будем все делать у себя, в стране, для того, чтобы создавать такие аппараты", - сказал он.
#АвиасалонМАКС продолжает знакомить читателей с основными тезисами книги Сергея Хурсевича "Авиация России и санкции". В очередном блоке публикаций мы познакомимся с рынками перевозок на местных воздушных линиях и авиационных работ, выполняемых на лёгких воздушных судах.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 18. Комплексный федеральный проект
В настоящее время комплексное развитие лёгкой пилотируемой и беспилотной коммерческой авиации возможно на основе участия в стратегическом федеральном проекте. Таким проектом может стать проект по обеспечению декарбонизации национальной экономики. Для сокращения выбросов от лесных пожаров, общий объем которых составляет до 50 % суммарных выбросов, необходимо решить следующие задачи:
🔹повысить актуальность лесоучётной информации с 15 % до 100 % путём обеспечения сплошного мониторинга лесов с использованием пилотируемых и беспилотных воздушных судов;
🔹обеспечить развитие наземной инфраструктуры и производство летательных аппаратов, позволяющих гарантировать, что весь лесной фонд находится в пределах эффективных радиусов полётов (в настоящее время 1/3 лесного фонда находится за пределами указанных радиусов);
🔹обеспечить быструю авиационную доставку огнегасящих смесей, пожарных бригад и ведение авиационных химических работ, на порядок сократив потери древесины от пожаров и вредителей (в настоящее время потери в 5–6 раз превышают суммарный объем лесозаготовок);
🔹увеличить налёт в лесоохранных целях с 45 тыс. часов в год до 180 тыс. часов в год (то есть до советского уровня).
На начальной стадии проекта в нем должны быть задействованы 1 400 действующих пожарных станций, 4 000 парашютистов-пожарных и 20 000 наземных лесных пожарных. В дальнейшем за счёт бюджетов корпораций, финансирующих программы декарбонизации, муниципальных и частных инвестиций может быть создана наземная инфраструктура, позволяющая охватить аэродромами и системами организации воздушного движения (далее – ОрВД) все территории Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Кроме того, необходимо обеспечить условия для массовой сборки и опытно-экспериментальной эксплуатации, технического обслуживания и ремонта пилотируемых и беспилотных воздушных судов (далее, соответственно, ПВС и БВС) российской и зарубежной разработки, а также подготовки лётного и технического персонала.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
"Авиация России и санкции", часть 18. Комплексный федеральный проект
В настоящее время комплексное развитие лёгкой пилотируемой и беспилотной коммерческой авиации возможно на основе участия в стратегическом федеральном проекте. Таким проектом может стать проект по обеспечению декарбонизации национальной экономики. Для сокращения выбросов от лесных пожаров, общий объем которых составляет до 50 % суммарных выбросов, необходимо решить следующие задачи:
🔹повысить актуальность лесоучётной информации с 15 % до 100 % путём обеспечения сплошного мониторинга лесов с использованием пилотируемых и беспилотных воздушных судов;
🔹обеспечить развитие наземной инфраструктуры и производство летательных аппаратов, позволяющих гарантировать, что весь лесной фонд находится в пределах эффективных радиусов полётов (в настоящее время 1/3 лесного фонда находится за пределами указанных радиусов);
🔹обеспечить быструю авиационную доставку огнегасящих смесей, пожарных бригад и ведение авиационных химических работ, на порядок сократив потери древесины от пожаров и вредителей (в настоящее время потери в 5–6 раз превышают суммарный объем лесозаготовок);
🔹увеличить налёт в лесоохранных целях с 45 тыс. часов в год до 180 тыс. часов в год (то есть до советского уровня).
На начальной стадии проекта в нем должны быть задействованы 1 400 действующих пожарных станций, 4 000 парашютистов-пожарных и 20 000 наземных лесных пожарных. В дальнейшем за счёт бюджетов корпораций, финансирующих программы декарбонизации, муниципальных и частных инвестиций может быть создана наземная инфраструктура, позволяющая охватить аэродромами и системами организации воздушного движения (далее – ОрВД) все территории Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Кроме того, необходимо обеспечить условия для массовой сборки и опытно-экспериментальной эксплуатации, технического обслуживания и ремонта пилотируемых и беспилотных воздушных судов (далее, соответственно, ПВС и БВС) российской и зарубежной разработки, а также подготовки лётного и технического персонала.
Вертолёты Национальной службы санитарной авиации (#НССА) в 2022 году совершили около 7 тыс. вылетов и эвакуировали более 8 тыс. пациентов, сообщает #Ростех. Среди пациентов, чье состояние требовало экстренной эвакуации, – 438 младенцев в возрасте до года и 1063 ребёнка в возрасте от одного до семи лет. В общей сложности с момента создания в 2019 году НССА эвакуировала в медицинские учреждения свыше 16,5 тыс. человек.
"В 2019 году, когда санитарная авиация начинала свою деятельность, задачей Ростеха было создать единого оператора по оказанию услуг экстренной эвакуации, организовать 130 точек базирования воздушных судов и оборудовать сеть топливозаправочных комплексов по всей стране. Сегодня мы планомерно движемся к поставленной цели – за год зона обслуживания НССА возросла с 34 до 57 регионов, соответственно, растёт и количество спасенных жизней. Это кропотливая, но очень востребованная и нужная работа", – сказал исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт & Telegram
"В 2019 году, когда санитарная авиация начинала свою деятельность, задачей Ростеха было создать единого оператора по оказанию услуг экстренной эвакуации, организовать 130 точек базирования воздушных судов и оборудовать сеть топливозаправочных комплексов по всей стране. Сегодня мы планомерно движемся к поставленной цели – за год зона обслуживания НССА возросла с 34 до 57 регионов, соответственно, растёт и количество спасенных жизней. Это кропотливая, но очень востребованная и нужная работа", – сказал исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт & Telegram
Акционеры ПАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М.Бериева" (#ТАНТКБериева, входит в #ОАК госкорпорации #Ростех) на внеочередном заочном собрании решили увеличить уставный капитал путём размещения дополнительных акций, сообщает агентство "Интерфакс". В рамках допэмиссии предполагается разместить 17 840 164 акции номиналом 500 рублей каждая (общая стоимость - 8,92 млрд рублей). Цена размещения равна номиналу. Бумаги размещаются по закрытой подписке в пользу ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация".
Уставный капитал ПАО "ТАНТК им. Г.М.Бериева" на 30 сентября 2022 года составлял 19 303,658 млн рублей. Таким образом, при полном размещении допэмиссии он увеличится в 1,5 раза.
📷Фото: Википедия
✈️ МАКСимум авиации: Сайт & Telegram
Уставный капитал ПАО "ТАНТК им. Г.М.Бериева" на 30 сентября 2022 года составлял 19 303,658 млн рублей. Таким образом, при полном размещении допэмиссии он увеличится в 1,5 раза.
📷Фото: Википедия
✈️ МАКСимум авиации: Сайт & Telegram
АО "ОДК-СТАР" (входит в #ОДК госкорпорации #Ростех) третий год подряд участвует в федеральном проекте "Кадры для цифровой промышленности. Создание законченных проектно-конструкторских решений в режиме соревнований #Кибердром". Предприятие сформировало две команды, сейчас участники проходят теоретическую и практическую подготовку. Команды, прошедшие отбор, выступят в "Зарнице" в марте, следующим этапом станет "Авиационная работа" в мае и очный "Гранд-финал" - в начале октября в Геленджике.
"Для "ОДК-СТАР" участие в проекте очень важно, поскольку это расширение навыков, приобретение полезных компетенций нашими сотрудниками. Надеюсь, что в этом году наши команды отлично подготовятся и дойдут до финальных этапов соревнований", - прокомментировал директор по персоналу "ОДК-СТАР" Егор Королев.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт & Telegram
"Для "ОДК-СТАР" участие в проекте очень важно, поскольку это расширение навыков, приобретение полезных компетенций нашими сотрудниками. Надеюсь, что в этом году наши команды отлично подготовятся и дойдут до финальных этапов соревнований", - прокомментировал директор по персоналу "ОДК-СТАР" Егор Королев.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт & Telegram
Россия сама реализует программы развития беспилотной техники, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление пресс-секретаря президента РФ Дмитрия Пескова. "У России целый ряд своих программ по созданию беспилотных летательных аппаратов для самых различных целей, эти программы реализуются", - сказал Д. Песков, комментируя сообщение американской газеты The Wall Street Journal о том, что РФ и Иран планируют запустить производство беспилотников.
"У нас свои программы развития, я не знаю, на какие источники в своих сообщениях опиралась газета", - отметил Д. Песков.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт & Telegram
"У нас свои программы развития, я не знаю, на какие источники в своих сообщениях опиралась газета", - отметил Д. Песков.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт & Telegram
Россия сегодня нуждается в ряде технологий для дронов, сообщает агентство "РИА Новости" со ссылкой на заявление генерального директора НИЦ #Аэроскрипт Алексея Хрипунова. "Отрасль беспилотных авиационных систем (#БАС) сегодня нуждается в таких аэронавигационных технологиях, как системы радионавигации, радиолокации и метеорологии. По ряду из них на рынке наблюдается дефицит", - сказал А.Хрипунов.
Он отметил востребованность технологий для интеграции дронов в единое воздушное пространство. "Также отрасли беспилотников для развития требуется электроника, печатные платы, SMD-монтаж, измерительная техника, языки программирования, библиотеки, операционные системы, серверные платформы и многое другое. К этому можно добавить неисчислимые средства автоматизации разработки", - дополнил он.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт & Telegram
Он отметил востребованность технологий для интеграции дронов в единое воздушное пространство. "Также отрасли беспилотников для развития требуется электроника, печатные платы, SMD-монтаж, измерительная техника, языки программирования, библиотеки, операционные системы, серверные платформы и многое другое. К этому можно добавить неисчислимые средства автоматизации разработки", - дополнил он.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт & Telegram
Специалисты холдинга "Российские космические системы" (РКС, входит в Госкорпорацию #Роскосмос) разработали и изготовили бортовую аппаратуру спутника #ЭлектроЛ №4, запуск которого состоялся 05 февраля с космодрома #Байконур ракетой-носителем #ПротонМ, сообщает #РКС. В РКС были созданы основные целевые приборы космического аппарата – многозональное сканирующее устройство МСУ-ГС и гелиогеофизический аппаратурный комплекс, а также бортовая аппаратура командно-измерительных систем и бортовой радиотехнический комплекс.
Космическая система "Электро-Л" повысит точность моделей при составлении краткосрочных прогнозов погоды, будет отслеживать чрезвычайные ситуации и вести экологический контроль окружающей среды. Также полученные при помощи системы данные планируется использовать в научных целях.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт & Telegram
Космическая система "Электро-Л" повысит точность моделей при составлении краткосрочных прогнозов погоды, будет отслеживать чрезвычайные ситуации и вести экологический контроль окружающей среды. Также полученные при помощи системы данные планируется использовать в научных целях.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт & Telegram
Космический аппарат-ретранслятор #Луч5В введён в состав орбитальной группировки международной космической системы поиска и спасания #КОСПАССАРСАТ, сообщает #ИССРешетнева. Спутник "Луч-5В" обеспечивает передачу сигналов от аварийных радиобуёв на наземные станции КОСПАС-САРСАТ. Аварийные сообщения позволяют определить координаты потерпевших бедствие и оперативно направить к ним спасателей.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
#ДеньВИстории
07 февраля 1906 года (по новому стилю) родился выдающийся советский авиаконструктор, Академик Академии наук СССР Олег Константинович Антонов. Начал обучение в Саратовском университете, однако в 1924 году университет был расформирован, и на следующий год О. Антонов поступил в Ленинградский политехнический институт, который окончил в 1930 году. С юных лет увлекаясь авиацией, О. Антонов ещё в 1924 году организовал кружок любителей авиации и построил свой первый планёр, участвовал во вторых Всесоюзных планёрных испытаниях в Коктебеле. После окончания вуза работал в Центральном бюро планерных конструкций Осоавиахима, создал планёры серий ОКА и УС. С 1933 по 1938 годы – главный конструктор планёрного завода в Тушине, впоследствии – ведущий инженер КБ А.С. Яковлева, с 1943 года – первый заместитель Яковлева, с 1946 года – руководитель филиала ОКБ в Новосибирске.
В Новосибирске О. Антонов спроектировал и поднял в небо легендарный "кукурузник" – сельскохозяйственный самолёт, впоследствии получивший наименование Ан-2. Возглавил ОКБ-153. С 1952 года – руководитель киевского ГСОКБ-473, а с 1962 года и до конца жизни – Генеральный конструктор ОКБ. В этот период им создана школа транспортного авиастроения мирового уровня. Среди разработок ОКБ военно-транспортные самолёты Ан-8, Ан-12, Ан-26, Ан-32, Ан-72, Ан-22, пассажирские Ан-14, Ан-28, Ан-24, Ан-10, а также многочисленные модификации этих лайнеров. Вершиной конструкторской мысли стал самолёт Ан-124 "Руслан", в создании которого О. Антонов успел принять деятельное участие. Заслуги Олега Константиновича отмечены многочисленными наградами, в том числе званием Героя Социалистического Труда, тремя Орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Отечественной войны, Трудового Красного Знамени. Лауреат Сталинской и Ленинской премий.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
07 февраля 1906 года (по новому стилю) родился выдающийся советский авиаконструктор, Академик Академии наук СССР Олег Константинович Антонов. Начал обучение в Саратовском университете, однако в 1924 году университет был расформирован, и на следующий год О. Антонов поступил в Ленинградский политехнический институт, который окончил в 1930 году. С юных лет увлекаясь авиацией, О. Антонов ещё в 1924 году организовал кружок любителей авиации и построил свой первый планёр, участвовал во вторых Всесоюзных планёрных испытаниях в Коктебеле. После окончания вуза работал в Центральном бюро планерных конструкций Осоавиахима, создал планёры серий ОКА и УС. С 1933 по 1938 годы – главный конструктор планёрного завода в Тушине, впоследствии – ведущий инженер КБ А.С. Яковлева, с 1943 года – первый заместитель Яковлева, с 1946 года – руководитель филиала ОКБ в Новосибирске.
В Новосибирске О. Антонов спроектировал и поднял в небо легендарный "кукурузник" – сельскохозяйственный самолёт, впоследствии получивший наименование Ан-2. Возглавил ОКБ-153. С 1952 года – руководитель киевского ГСОКБ-473, а с 1962 года и до конца жизни – Генеральный конструктор ОКБ. В этот период им создана школа транспортного авиастроения мирового уровня. Среди разработок ОКБ военно-транспортные самолёты Ан-8, Ан-12, Ан-26, Ан-32, Ан-72, Ан-22, пассажирские Ан-14, Ан-28, Ан-24, Ан-10, а также многочисленные модификации этих лайнеров. Вершиной конструкторской мысли стал самолёт Ан-124 "Руслан", в создании которого О. Антонов успел принять деятельное участие. Заслуги Олега Константиновича отмечены многочисленными наградами, в том числе званием Героя Социалистического Труда, тремя Орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Отечественной войны, Трудового Красного Знамени. Лауреат Сталинской и Ленинской премий.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram