80 лет первому полёту самого быстрого советского поршневого истребителя
В предновогодние дни 1944 года в небо поднялся уникальный самолёт — модифицированный Як-3 с двигателем ВК-108 мощностью 1.800 лошадиных сил. За штурвалом находился лётчик-испытатель Виктор Леонидович Расторгуев, который в этот день выполнил два полёта.
Рекордная машина массой 2.896 кг, вооружённая 23-миллиметровой пушкой НС-23 с боезапасом в 60 снарядов, продемонстрировала выдающиеся характеристики — на высоте около 6.000 метров истребитель развил максимальную скорость в 745 км/ч, а высоту 5.000 метров набирал всего за 3,5 минуты.
К сожалению, амбициозный проект не получил продолжения. После пяти испытательных полётов общей продолжительностью 1 час 17 минут программу пришлось свернуть из-за проблем с перегревом двигателя. Тем не менее, этот самолёт остался в истории как самый быстрый советский поршневой истребитель.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В предновогодние дни 1944 года в небо поднялся уникальный самолёт — модифицированный Як-3 с двигателем ВК-108 мощностью 1.800 лошадиных сил. За штурвалом находился лётчик-испытатель Виктор Леонидович Расторгуев, который в этот день выполнил два полёта.
Рекордная машина массой 2.896 кг, вооружённая 23-миллиметровой пушкой НС-23 с боезапасом в 60 снарядов, продемонстрировала выдающиеся характеристики — на высоте около 6.000 метров истребитель развил максимальную скорость в 745 км/ч, а высоту 5.000 метров набирал всего за 3,5 минуты.
К сожалению, амбициозный проект не получил продолжения. После пяти испытательных полётов общей продолжительностью 1 час 17 минут программу пришлось свернуть из-за проблем с перегревом двигателя. Тем не менее, этот самолёт остался в истории как самый быстрый советский поршневой истребитель.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"ЛЕТАЮЩИЙ ДОЗОРНЫЙ"
К началу 70-х годов состоявший на вооружении войск ПВО самолёт радиолокационного дозора и наведения (РЛДН) Ту-126 с радиолокационным комплексом «Лиана» уже не отвечал современным требованиям и существенно уступал новейшему американскому самолёту ДРЛО Е-3А по своим характеристикам.
Требовался новый комплекс, способный отслеживать воздушные цели на предельно малых высотах на фоне земли.
В 1969 году было принято правительственное решение о начале разработки радиотехнического комплекса (РТК), который должен был обнаруживать и сопровождать скоростные малозаметные воздушные цели, летящие у земли.
19 декабря 1978 года первый полёт совершил опытный образец самолёта радиолокационного дозора и наведения А-50 разработки ОКБ имени Г.М. Бериева.
Новый самолёт поднял в воздух экипаж лётчика-испытателя Владимира Павловича Демьяновского. А-50 был создан на базе транспортного самолёта Ил-76, и по сей день модификации самолёта А-50 являются основным самолётом дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) ВКС России.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
К началу 70-х годов состоявший на вооружении войск ПВО самолёт радиолокационного дозора и наведения (РЛДН) Ту-126 с радиолокационным комплексом «Лиана» уже не отвечал современным требованиям и существенно уступал новейшему американскому самолёту ДРЛО Е-3А по своим характеристикам.
Требовался новый комплекс, способный отслеживать воздушные цели на предельно малых высотах на фоне земли.
В 1969 году было принято правительственное решение о начале разработки радиотехнического комплекса (РТК), который должен был обнаруживать и сопровождать скоростные малозаметные воздушные цели, летящие у земли.
19 декабря 1978 года первый полёт совершил опытный образец самолёта радиолокационного дозора и наведения А-50 разработки ОКБ имени Г.М. Бериева.
Новый самолёт поднял в воздух экипаж лётчика-испытателя Владимира Павловича Демьяновского. А-50 был создан на базе транспортного самолёта Ил-76, и по сей день модификации самолёта А-50 являются основным самолётом дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) ВКС России.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
С Днём работника органов безопасности!
За более чем вековую историю, отечественные спецслужбы прошли большой путь развития и трансформации. Сегодня ФСБ России поддерживает официальные контакты с 217 органами безопасности из 109 стран мира, имея представительства в 49 государствах.
Сотрудники ФСБ, ФСО, СВР и ГУСП ежедневно решают важнейшие задачи по защите государственных интересов и противодействию терроризму. Они также играют особую роль в обеспечении безопасности стратегических отраслей промышленности и крупнейших международных мероприятий.
АО "Авиасалон" поздравляет всех работников органов безопасности с профессиональным праздником! Желаем вам крепкого здоровья, успехов в службе и новых достижений в деле защиты национальных интересов России!
📷 РИА-Новости
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
За более чем вековую историю, отечественные спецслужбы прошли большой путь развития и трансформации. Сегодня ФСБ России поддерживает официальные контакты с 217 органами безопасности из 109 стран мира, имея представительства в 49 государствах.
Сотрудники ФСБ, ФСО, СВР и ГУСП ежедневно решают важнейшие задачи по защите государственных интересов и противодействию терроризму. Они также играют особую роль в обеспечении безопасности стратегических отраслей промышленности и крупнейших международных мероприятий.
АО "Авиасалон" поздравляет всех работников органов безопасности с профессиональным праздником! Желаем вам крепкого здоровья, успехов в службе и новых достижений в деле защиты национальных интересов России!
📷 РИА-Новости
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
144 года первому воздухоплавательному отделу России
В последний месяц 1880 года энтузиасты воздухоплавания из Императорского Русского Технического Общества выступили с инициативой создания специализированного отдела. 20 декабря их предложение получило одобрение, и VII отдел ИРТО начал свою историческую деятельность.
Под руководством выдающегося учёного-метеоролога М.А. Рыкачева (на фото) и его заместителя полковника Л.Л. Лобко новая структура активно развивалась. При поддержке Военного министерства, выделявшего ежегодно 1.000 рублей, был приобретён французский аэростат объёмом 1.000 кубометров, на котором было выполнено 12 полётов, включая уникальную воздушную фотосъёмку.
В работе отдела участвовали талантливые изобретатели, среди которых особо выделялся Огнеслав Степанович Костович. В 1882 году он создал многоцилиндровый бензиновый двигатель для дирижабля "Россия", а позже получил первый патент на бензиновый ДВС с электрическим зажиганием и изобрёл фанеру, названную им "арборит".
📷 ИВАК
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В последний месяц 1880 года энтузиасты воздухоплавания из Императорского Русского Технического Общества выступили с инициативой создания специализированного отдела. 20 декабря их предложение получило одобрение, и VII отдел ИРТО начал свою историческую деятельность.
Под руководством выдающегося учёного-метеоролога М.А. Рыкачева (на фото) и его заместителя полковника Л.Л. Лобко новая структура активно развивалась. При поддержке Военного министерства, выделявшего ежегодно 1.000 рублей, был приобретён французский аэростат объёмом 1.000 кубометров, на котором было выполнено 12 полётов, включая уникальную воздушную фотосъёмку.
В работе отдела участвовали талантливые изобретатели, среди которых особо выделялся Огнеслав Степанович Костович. В 1882 году он создал многоцилиндровый бензиновый двигатель для дирижабля "Россия", а позже получил первый патент на бензиновый ДВС с электрическим зажиганием и изобрёл фанеру, названную им "арборит".
📷 ИВАК
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
127 лет со дня рождения Александра Белякова: выдающегося штурмана и героя
21 декабря 1897 года, в семье учителя в подмосковной деревне Беззубово родился будущий легендарный авиатор Александр Васильевич Беляков. Получив серебряную медаль в Рязанской гимназии в 1915 году, он продолжил образование в Петроградском лесном институте.
Впоследствии, он стал флаг-штурманом ВВС РККА и участвовал в рекордных авиационных перелётах 1930-х годов, за что был удостоен звания Героя Советского Союза. В годы Великой Отечественной войны он продолжил служить Родине, получив в 1943 году звание генерал-лейтенанта авиации.
Этот выдающийся профессионал внёс значительный вклад в развитие советской авиации, став одним из самых известных штурманов своего времени. Его жизненный путь, служит примером беззаветной преданности авиации и высочайшего мастерства.
📷 Герои Страны
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
21 декабря 1897 года, в семье учителя в подмосковной деревне Беззубово родился будущий легендарный авиатор Александр Васильевич Беляков. Получив серебряную медаль в Рязанской гимназии в 1915 году, он продолжил образование в Петроградском лесном институте.
Впоследствии, он стал флаг-штурманом ВВС РККА и участвовал в рекордных авиационных перелётах 1930-х годов, за что был удостоен звания Героя Советского Союза. В годы Великой Отечественной войны он продолжил служить Родине, получив в 1943 году звание генерал-лейтенанта авиации.
Этот выдающийся профессионал внёс значительный вклад в развитие советской авиации, став одним из самых известных штурманов своего времени. Его жизненный путь, служит примером беззаветной преданности авиации и высочайшего мастерства.
📷 Герои Страны
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
132 года со дня рождения Владимира Яценко: создателя легендарных самолётов
22 декабря 1892 года, родился будущий выдающийся авиаконструктор Владимир Панфилович Яценко. После окончания Курского императорского реального училища в 1915 году, он начал свой путь в авиации, который продолжился службой военным лётчиком в годы Гражданской войны.
В 1920-1930-х годах талантливый инженер работал в конструкторских бюро Н.Н. Поликарпова и С.А. Кочеригина, где он создал ряд известных самолётов, включая ДИ-6 и И-28. С 1937 года он возглавил КБ завода №81, а позже стал заместителем легендарных авиаконструкторов А.И. Микояна и С.В. Ильюшина.
За свой вклад в развитие авиации опытный конструктор был награждён орденом Ленина и удостоен Сталинской премии второй степени за разработку новых технологических процессов в самолётостроении. В 1958 году он завершил карьеру в звании инженер-подполковника запаса.
📷 Герои Страны
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
22 декабря 1892 года, родился будущий выдающийся авиаконструктор Владимир Панфилович Яценко. После окончания Курского императорского реального училища в 1915 году, он начал свой путь в авиации, который продолжился службой военным лётчиком в годы Гражданской войны.
В 1920-1930-х годах талантливый инженер работал в конструкторских бюро Н.Н. Поликарпова и С.А. Кочеригина, где он создал ряд известных самолётов, включая ДИ-6 и И-28. С 1937 года он возглавил КБ завода №81, а позже стал заместителем легендарных авиаконструкторов А.И. Микояна и С.В. Ильюшина.
За свой вклад в развитие авиации опытный конструктор был награждён орденом Ленина и удостоен Сталинской премии второй степени за разработку новых технологических процессов в самолётостроении. В 1958 году он завершил карьеру в звании инженер-подполковника запаса.
📷 Герои Страны
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Первому полёту Ми-38 исполняется 21 год
22 декабря 2003 года в небо над Казанским вертолётным заводом поднялся многоцелевой вертолёт нового поколения Ми-38. Исторический полёт продолжительностью 6 минут выполнили лётчики-испытатели МВЗ им. М.Л.Миля В.Н.Ковтанин и А.М.Климов.
История машины началась в 1981 году. После презентации модели в Ле Бурже в 1989 году и создания первого макета в 1991-м, в 1993 году стартовало изготовление двух опытных экземпляров.
Ми-38 способен перевозить до 32 пассажиров или 5 тонн груза, развивая скорость до 285 км/ч при дальности полёта 820 км. Вертолёт, оснащённый двумя двигателями по 2.500 л.с., рассчитан на экипаж из двух человек.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
22 декабря 2003 года в небо над Казанским вертолётным заводом поднялся многоцелевой вертолёт нового поколения Ми-38. Исторический полёт продолжительностью 6 минут выполнили лётчики-испытатели МВЗ им. М.Л.Миля В.Н.Ковтанин и А.М.Климов.
История машины началась в 1981 году. После презентации модели в Ле Бурже в 1989 году и создания первого макета в 1991-м, в 1993 году стартовало изготовление двух опытных экземпляров.
Ми-38 способен перевозить до 32 пассажиров или 5 тонн груза, развивая скорость до 285 км/ч при дальности полёта 820 км. Вертолёт, оснащённый двумя двигателями по 2.500 л.с., рассчитан на экипаж из двух человек.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
С Днём дальней авиации ВКС России!
За 110 лет со дня создания эскадры бомбардировщиков "Илья Муромец", дальняя авиация нашей страны прошла впечатляющий путь развития от первых мировых рекордов дальности и грузоподъёмности, до современных стратегических ракетоносцев, способных выполнять боевые задачи в любой точке планеты.
Сегодня, являясь одним из трёх элементов ядерной триады, дальняя авиация обеспечивает стратегическое сдерживание и защиту национальных интересов России. На её вооружении находятся современные авиационные комплексы Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3, а в перспективе их дополнит новейший бомбардировщик ПАК ДА.
АО "Авиасалон" поздравляет личный состав дальней авиации с профессиональным праздником! Желаем чистого неба, успешного выполнения поставленных задач и новых достижений в деле обеспечения стратегического паритета и защиты национальных интересов России!
📷 ТАСС
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
За 110 лет со дня создания эскадры бомбардировщиков "Илья Муромец", дальняя авиация нашей страны прошла впечатляющий путь развития от первых мировых рекордов дальности и грузоподъёмности, до современных стратегических ракетоносцев, способных выполнять боевые задачи в любой точке планеты.
Сегодня, являясь одним из трёх элементов ядерной триады, дальняя авиация обеспечивает стратегическое сдерживание и защиту национальных интересов России. На её вооружении находятся современные авиационные комплексы Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3, а в перспективе их дополнит новейший бомбардировщик ПАК ДА.
АО "Авиасалон" поздравляет личный состав дальней авиации с профессиональным праздником! Желаем чистого неба, успешного выполнения поставленных задач и новых достижений в деле обеспечения стратегического паритета и защиты национальных интересов России!
📷 ТАСС
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
111 лет первому полёту "Ильи Муромца": рождение отечественной стратегической авиации
В морозный декабрьский день 1913 года в небо поднялся первый в мире четырёхмоторный самолёт, созданный талантливым конструктором Игорем Ивановичем Сикорским.
С размахом крыла в почти 31 метр и площадью 148 кв. м, "Илья Муромец" стал настоящим гигантом своего времени. Примечательно, что он имел отапливаемый салон и электрическое освещение.
Легендарный летательный аппарат сразу начал бить рекорды. Сначала, он поднял 1.100 килограммовый груз на километровую высоту, а в феврале 1914 года взлетел с 16 пассажирами и собакой общим весом 1.290 кг. В июне того же года, самолёт преодолел более тысячи километров из Киева в Петербург за 14 часов 38 минут.
Ровно год спустя была создана Эскадра воздушных кораблей, в составе которой этот мощный бомбардировщик открыл эру отечественной стратегической авиации. За время Первой мировой, войны эскадра выполнила 400 боевых вылетов, сбросила 65 тонн бомб и уничтожила 12 вражеских истребителей, потеряв лишь один самолёт в воздушных боях.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В морозный декабрьский день 1913 года в небо поднялся первый в мире четырёхмоторный самолёт, созданный талантливым конструктором Игорем Ивановичем Сикорским.
С размахом крыла в почти 31 метр и площадью 148 кв. м, "Илья Муромец" стал настоящим гигантом своего времени. Примечательно, что он имел отапливаемый салон и электрическое освещение.
Легендарный летательный аппарат сразу начал бить рекорды. Сначала, он поднял 1.100 килограммовый груз на километровую высоту, а в феврале 1914 года взлетел с 16 пассажирами и собакой общим весом 1.290 кг. В июне того же года, самолёт преодолел более тысячи километров из Киева в Петербург за 14 часов 38 минут.
Ровно год спустя была создана Эскадра воздушных кораблей, в составе которой этот мощный бомбардировщик открыл эру отечественной стратегической авиации. За время Первой мировой, войны эскадра выполнила 400 боевых вылетов, сбросила 65 тонн бомб и уничтожила 12 вражеских истребителей, потеряв лишь один самолёт в воздушных боях.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
131 год первому научному докладу о возможности полёта без баллона
23 декабря 1893 года, в VII воздухоплавательном отделе Императорского Русского технического общества прозвучал революционный доклад выдающегося металлурга Дмитрия Константиновича Чернова "О наступлении возможности механического воздухоплавания без помощи баллона", опередив первый полёт братьев Райт на десять лет.
Талантливый учёный продемонстрировал сконструированный им специальный прибор, наглядно показывающий существование подъёмной силы у движущейся в воздухе лопасти при определённом наклоне. С помощью этого устройства он доказал зависимость подъёмной силы летательного аппарата от скорости движения крыла и угла его встречи с потоком воздуха.
В то время известный металлург, основоположник научной металлографии, занимал должность профессора кафедры металлургии Михайловской артиллерийской академии. Его смелые идеи о возможности механического полёта стали важной вехой в развитии теоретической аэродинамики.
📷 ИММиТ
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
23 декабря 1893 года, в VII воздухоплавательном отделе Императорского Русского технического общества прозвучал революционный доклад выдающегося металлурга Дмитрия Константиновича Чернова "О наступлении возможности механического воздухоплавания без помощи баллона", опередив первый полёт братьев Райт на десять лет.
Талантливый учёный продемонстрировал сконструированный им специальный прибор, наглядно показывающий существование подъёмной силы у движущейся в воздухе лопасти при определённом наклоне. С помощью этого устройства он доказал зависимость подъёмной силы летательного аппарата от скорости движения крыла и угла его встречи с потоком воздуха.
В то время известный металлург, основоположник научной металлографии, занимал должность профессора кафедры металлургии Михайловской артиллерийской академии. Его смелые идеи о возможности механического полёта стали важной вехой в развитии теоретической аэродинамики.
📷 ИММиТ
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM