This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Заместитель Председателя Правительства России – Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в сопровождении главы ОАК Юрия Слюсаря и гендиректора авиакомпании "Россия" Яна Бурга прилетел в Ульяновск на самолёте МС-21, где посетил производственную площадку ПАО #Ил - #Авиастар, сообщает #ОАК в своём телеграм-канале. Управляющий директор "Авиастара" Сергей Шереметов доложил, что предприятию удалось нарастить объём выпуска и темпы производства до пяти самолётов #Ил76МД90А в год.
Перед вылетом в Ульяновск Д. Мантуров посетил #ЦАГИ в Жуковском, где осмотрел стенд испытаний и прототип кессона композитного крыла перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта (#ШФДМС), работа над которым сейчас ведётся, а также ознакомился с ходом ресурсных испытаний самолётов #МС21 и #SSJNEW.
📹Видео: ОАК
Перед вылетом в Ульяновск Д. Мантуров посетил #ЦАГИ в Жуковском, где осмотрел стенд испытаний и прототип кессона композитного крыла перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта (#ШФДМС), работа над которым сейчас ведётся, а также ознакомился с ходом ресурсных испытаний самолётов #МС21 и #SSJNEW.
📹Видео: ОАК
05 января 1913 года состоялся первый прыжок человека с парашютом. Спортсмен, студент Петербургской консерватории Владимир Оссовский прыгнул с моста в Руане, используя ранцевый парашют РК-1 разработки Глеба Евгеньевича Котельникова. Для полного раскрытия купола потребовалось 34 метра, после чего парашют погасил скорость, и В. Оссовский благополучно приземлился.
На мысль о создании парашюта изобретателя натолкнула трагическая случайность – в 1910 году Г. Котельников стал свидетелем гибели пилота Льва Мациевича. Первые испытания со сбросом манекена с воздушного змея, проведённые в 1911 году, прошли удачно. Запатентовать изобретение в России не удалось, поэтому первый патент на парашют был выдан во Франции. Признание на Родине изобретатель получил только после начала Первой Мировой войны. Г. Котельников продолжал изобретательскую деятельность и в советские годы. В 1924 году он создал первый в мире парашют с мягким ранцем РК-3. Принципы, заложенные им в этой разработке, до сих пор применяются в парашютостроении.
#ДеньВИстории
На мысль о создании парашюта изобретателя натолкнула трагическая случайность – в 1910 году Г. Котельников стал свидетелем гибели пилота Льва Мациевича. Первые испытания со сбросом манекена с воздушного змея, проведённые в 1911 году, прошли удачно. Запатентовать изобретение в России не удалось, поэтому первый патент на парашют был выдан во Франции. Признание на Родине изобретатель получил только после начала Первой Мировой войны. Г. Котельников продолжал изобретательскую деятельность и в советские годы. В 1924 году он создал первый в мире парашют с мягким ранцем РК-3. Принципы, заложенные им в этой разработке, до сих пор применяются в парашютостроении.
#ДеньВИстории
Госкорпорация "Роскосмос" в 2022 году сумела продвинуться в укреплении международных связей, сообщает #Роскосмос. Были утверждены соглашения между Правительством России и Правительствами Мексики и ОАЭ о сотрудничестве в исследовании и использовании космического пространства в мирных целях, а также межправительственное российско-индийское соглашение о мерах по охране технологий в связи с сотрудничеством в области исследования и использования космического пространства в мирных целях и в создании и эксплуатации средств выведения и наземной космической инфраструктуры.
Кроме того, было подписано соглашение между Правительствами России и Китая о сотрудничестве в области создания Международной научной лунной станции, контракт о взаимном размещении измерительных станций систем #ГЛОНАСС и #Beidou в России и Китае.
Кроме того, было подписано соглашение между Правительствами России и Китая о сотрудничестве в области создания Международной научной лунной станции, контракт о взаимном размещении измерительных станций систем #ГЛОНАСС и #Beidou в России и Китае.
06 января 1933 года родился советский космонавт, дважды Герой Советского Союза Олег Григорьевич Макаров. Выпускник Московского высшего технического училища имени Н.Э. Баумана. После окончания вуза работал в #ОКБ1 – конструкторском бюро Сергея Павловича Королёва, где занимался разработкой пилотируемых космических кораблей. Поступил в отряд космонавтов в 1966 году. Прошёл программу подготовки к полётам на космических кораблях #Союз, а впоследствии обучался в группе космонавтов по программе облёта Луны и посадки на неё.
Первый полёт в космос совершил в сентябре 1973 года, став 27 космонавтом СССР. Второй полёт на корабле "Союз-18-1" оказался аварийным, суборбитальный полёт продолжался 21 минуту. Второй успешный полёт совершил в 1978 году, "Союз-27" выполнил стыковку с орбитальной станцией "Салют-6". В 1980 году выполнил третий полёт на корабле "Союз Т-3". Он оказался самым длительным для космонавта – 12 суток.
#ДеньВИстории
Первый полёт в космос совершил в сентябре 1973 года, став 27 космонавтом СССР. Второй полёт на корабле "Союз-18-1" оказался аварийным, суборбитальный полёт продолжался 21 минуту. Второй успешный полёт совершил в 1978 году, "Союз-27" выполнил стыковку с орбитальной станцией "Салют-6". В 1980 году выполнил третий полёт на корабле "Союз Т-3". Он оказался самым длительным для космонавта – 12 суток.
#ДеньВИстории
Российские учёные работают над созданием материалов, которые позволят отказаться от отдельных компонентов механизации крыла и заменить их на цельные элементы, способные изгибаться под действием электромагнитного поля, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на пресс-службу Фонда поддержки проектов Национальной технологической инициативы (#НТИ). Разработкой гибких полимерных материалов занимаются специалисты компании-участника НТИ #Итекма. Первые результаты разработки этих материалов исследователи планируют представить к 2030 году.
"Применение композитов на базе электроактивных полимеров обещает радикальное изменение привычного нам мира. (...) Конструкция изделий радикально упростится, так как не нужны будут отдельные элементы механизации. Например, рули и элементы механизации крыла (закрылки, предкрылки) в перспективе могут быть заменены крылом или хвостом, отдельные части которых смогут изгибаться", - сообщил заместитель генерального директора компании "Итекма" Вадим Микрин.
"Применение композитов на базе электроактивных полимеров обещает радикальное изменение привычного нам мира. (...) Конструкция изделий радикально упростится, так как не нужны будут отдельные элементы механизации. Например, рули и элементы механизации крыла (закрылки, предкрылки) в перспективе могут быть заменены крылом или хвостом, отдельные части которых смогут изгибаться", - сообщил заместитель генерального директора компании "Итекма" Вадим Микрин.
Госкорпорация "Роскосмос" в 2022 году продолжила работы по созданию автоматических космических аппаратов, сообщает #Роскосмос. В октябре с космодрома #Восточный ракетой-носителем #Союз21б с разгонным блоком #Фрегат запущены три космических аппарата персональной спутниковой связи #ГонецМ и первый демонстрационный спутник федерального проекта #Сфера - #СкифД. Продолжалось выполнение программы научных исследований космической астрофизической обсерваторией #СпектрРГ.
Кроме того, выполнялись работы по созданию посадочного аппарата #Луна25, лунных орбитального аппарата #Луна26 и посадочного аппарата #Луна27, биологического спутника #БионМ № 2, космической астрофизической обсерватории #СпектрУФ,спутников для фундаментальных космических исследований #Резонанс, научной аппаратуры для космической астрофизической обсерватории #СпектрМ.
Кроме того, выполнялись работы по созданию посадочного аппарата #Луна25, лунных орбитального аппарата #Луна26 и посадочного аппарата #Луна27, биологического спутника #БионМ № 2, космической астрофизической обсерватории #СпектрУФ,спутников для фундаментальных космических исследований #Резонанс, научной аппаратуры для космической астрофизической обсерватории #СпектрМ.
#АвиасалонМАКС в 2023 году продолжает рассказывать о пилотажных группах мира в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме. Сегодня мы познакомимся с национальной группой Иордании "Королевские Иорданские Соколы" (#RoyalJordanianFalcons).
Группа была создана в 1976 году по приказу короля страны Хусейна бен Талала. Royal Jordanian Falcons выполняли и продолжают выполнять миссию послов Иордании, совершая выступления как у себя на домашних авиашоу, так и во многих странах мира. Сегодня в целях развития туризма и инвестиций штаб-квартира команды перенесена в международный аэропорт имени короля Хусейна в Акабе.
Первоначально парк Royal Jordanian Falcons состоял всего из двух пилотажных бипланов Pitts Special-S2A, впоследствии был приобретён третий самолёт такого типа. Спустя шесть лет после образования группы было закуплено четыре Pitts Special-S2. В таком составе "Королевские Иорданские Соколы" совершили большой демонстрационный тур в США. В 1992 году состоялось полное перевооружение на пилотажные самолёты Extra-300. В 2007 и 2017 годах парк также обновлялся на Extra-330L и Extra-330LX.
Сегодня у команды пять самолётов красного цвета, имеющих детали золотого и серого цветов, нижняя часть фюзеляжей – серая. Самолёты имеют систему дымогенерации белого цвета.
С 1976 года команда выступала во многих странах мира, в том числе в Катаре, Индонезии, США, Великобритании, Франции, Италии, Швейцарии, Германии, Бельгии, Испании, Норвегии, Австрии, Люксембурге и Нидерландах.
Группа была создана в 1976 году по приказу короля страны Хусейна бен Талала. Royal Jordanian Falcons выполняли и продолжают выполнять миссию послов Иордании, совершая выступления как у себя на домашних авиашоу, так и во многих странах мира. Сегодня в целях развития туризма и инвестиций штаб-квартира команды перенесена в международный аэропорт имени короля Хусейна в Акабе.
Первоначально парк Royal Jordanian Falcons состоял всего из двух пилотажных бипланов Pitts Special-S2A, впоследствии был приобретён третий самолёт такого типа. Спустя шесть лет после образования группы было закуплено четыре Pitts Special-S2. В таком составе "Королевские Иорданские Соколы" совершили большой демонстрационный тур в США. В 1992 году состоялось полное перевооружение на пилотажные самолёты Extra-300. В 2007 и 2017 годах парк также обновлялся на Extra-330L и Extra-330LX.
Сегодня у команды пять самолётов красного цвета, имеющих детали золотого и серого цветов, нижняя часть фюзеляжей – серая. Самолёты имеют систему дымогенерации белого цвета.
С 1976 года команда выступала во многих странах мира, в том числе в Катаре, Индонезии, США, Великобритании, Франции, Италии, Швейцарии, Германии, Бельгии, Испании, Норвегии, Австрии, Люксембурге и Нидерландах.
07 января 1927 года родился авиаконструктор Лев Аронович Лановский. Высшее образование получил в Московском авиационном институте (#МАИ), по окончании которого в 1947 году трудоустроился на завод № 41 Главного управления гражданского воздушного флота в Минеральных Водах. В 1957-1958 годах работал в ГУ ГВФ.
С 1958 года – работник ОКБ А.Н. Туполева (#Туполев). Участвовал в испытаниях беспилотной техники, с 1967 года – на лётно-испытательной и доводочной базе в Жуковском, где прошёл путь до заместителя начальника ЖЛИ и ДБ. В 1982 году назначен главным конструктором самолёта Ту-204. Под его руководством реализованы проекты #Ту204100 и #Ту204300. Самолёты семейства Ту-204 строились серийно и эксплуатировались в России, на Кубе, в КНДР. Лауреат Государственной премии СССР и Государственной премии Российской Федерации.
С 1958 года – работник ОКБ А.Н. Туполева (#Туполев). Участвовал в испытаниях беспилотной техники, с 1967 года – на лётно-испытательной и доводочной базе в Жуковском, где прошёл путь до заместителя начальника ЖЛИ и ДБ. В 1982 году назначен главным конструктором самолёта Ту-204. Под его руководством реализованы проекты #Ту204100 и #Ту204300. Самолёты семейства Ту-204 строились серийно и эксплуатировались в России, на Кубе, в КНДР. Лауреат Государственной премии СССР и Государственной премии Российской Федерации.
Компания #МИндастриз создаст беспилотный грузовой конвертоплан с "умным" крылом и автопилотом, сообщает агентство "РИА Новости" со ссылкой на заявление генерального директора разработчика Михаила Липатова. "Российские инженеры создадут уникальный беспилотный конвертоплан с вертикальным взлётом и посадкой, скоростью полёта свыше 100 километров в час и повышенным уровнем безопасности за счёт изменяемой геометрии крыла при взлёте и посадке, а также наличием автопилота", - сообщил М. Липатов.
"На взлёте и посадке (а также при висении) движители расположены вертикально, и БВС поддерживается в воздухе за счёт силы тяги пропеллеров. При переходе в самолётный режим они поворачиваются горизонтально, и БВС поддерживается в воздухе за счёт подъёмной силы, возникающей на крыле и стенках импеллеров. Управление осуществляется с помощью отклонения механизации крыла: на взлётном (посадочном) режимах крыло сложено и раскрывается на безопасной высоте", - дополнил М. Липатов.
📷 Фото: ЦАГИ
"На взлёте и посадке (а также при висении) движители расположены вертикально, и БВС поддерживается в воздухе за счёт силы тяги пропеллеров. При переходе в самолётный режим они поворачиваются горизонтально, и БВС поддерживается в воздухе за счёт подъёмной силы, возникающей на крыле и стенках импеллеров. Управление осуществляется с помощью отклонения механизации крыла: на взлётном (посадочном) режимах крыло сложено и раскрывается на безопасной высоте", - дополнил М. Липатов.
📷 Фото: ЦАГИ
08 января 1948 года совершил первый полёт опытный образец реактивного истребителя "174", в серийном производстве получившего наименование Ла-15. Поднял машину в небо Иван Евграфович Фёдоров – лётчик-испытатель ОКБ С. Лавочкина. С июня 1948 года самолёт проходил государственные испытания. В августе того же года, до завершения госиспытаний, было принято решение о запуске серийного производства #Ла15 сразу на двух авиазаводах: в Нижнем Новгороде и Саратове. В 1948-1949 годах было выпущено 235 таких истребителей.
Параллельно было налажено производство аналогичных по размерности и близких по характеристикам истребителей МиГ-15 и Як-23. Но в 1949 году руководство Военно-воздушных сил СССР приняло решение об унификации истребительного парка, сделав ставку на МиГ-15. Выпуск "Лавочкиных" свернули. В 1953-1954 годах строевые самолёты были выведены из эксплуатации.
Параллельно было налажено производство аналогичных по размерности и близких по характеристикам истребителей МиГ-15 и Як-23. Но в 1949 году руководство Военно-воздушных сил СССР приняло решение об унификации истребительного парка, сделав ставку на МиГ-15. Выпуск "Лавочкиных" свернули. В 1953-1954 годах строевые самолёты были выведены из эксплуатации.
#АвиасалонМАКС в рубрике #ВысшийПилотаж знакомит читателей с фигурами сложного и высшего пилотажа. Сегодня мы изучим фигуру "ранверсман" или разворот на горке.
❓Что из себя представляет?
Самолёт разгоняется в горизонтальном полёте, после чего переходит в набор высоты под углом 50-60 град. к горизонту. В этом заключается отличие "ранверсмана" от "хаммерхеда" – последний предполагает, что набор высоты происходит вертикально. В высшей точке горки самолёт выполняет разворот на 180 град., после чего снижается под таким же углом, что и на начальной фазе выполнения фигуры. Завершается "ранверсман" переходом в горизонтальный полёт.
❓Когда впервые применили?
Существует мнение, что данную фигуру впервые выполнили в 1930-х годах.
❓Для чего используют?
Выполнение виража на горке позволяет изменить направление движения на противоположное относительно быстро, без существенной потери высоты и скорости. Выполнять эту фигуру можно даже на малых высотах. "Ранверсман" широко применялся в воздушных поединках.
❓Что из себя представляет?
Самолёт разгоняется в горизонтальном полёте, после чего переходит в набор высоты под углом 50-60 град. к горизонту. В этом заключается отличие "ранверсмана" от "хаммерхеда" – последний предполагает, что набор высоты происходит вертикально. В высшей точке горки самолёт выполняет разворот на 180 град., после чего снижается под таким же углом, что и на начальной фазе выполнения фигуры. Завершается "ранверсман" переходом в горизонтальный полёт.
❓Когда впервые применили?
Существует мнение, что данную фигуру впервые выполнили в 1930-х годах.
❓Для чего используют?
Выполнение виража на горке позволяет изменить направление движения на противоположное относительно быстро, без существенной потери высоты и скорости. Выполнять эту фигуру можно даже на малых высотах. "Ранверсман" широко применялся в воздушных поединках.
09 января 1946 года состоялся первый испытательный полёт пассажирского самолёта Ил-12 с бензиновыми двигателями АШ-82ФН. Подняли в небо машину лётчики-испытатели братья Владимир и Константин Коккинаки. Самолёт был создан в кратчайшие сроки: его инициативная проработка началась в 1943-1944 годах, летом 1945 года построен первый лётный образец, 15 августа начались лётные испытания с дизельными двигателями АЧ-31. С 1 июля по 16 сентября 1946 года самолёт прошёл государственные испытания.
Уже в начале января 1947 года первая пятёрка #Ил12 поступила в опытную эксплуатацию в авиаотряд, базировавшийся во "Внуково". В 1948 году "Ил" вышел на международные трассы. Самый протяжённый маршрут на этом самолёте – Москва – Хабаровск, полёт с пятью промежуточными посадками длился 28 часов. "Илы" полюбились полярным лётчикам. Самолёт оставался в серийном производстве до 1949 года. Всего выпущено более 660 экземпляров Ил-12. В эксплуатации в СССР они находились до конца 1960-х, а в КНР – до начала 1990-х. Ил-12 вдвое превосходил своего предшественника Ли-2 по экономический эффективности, но его подводили двигатели. Первоначальным проектом было предусмотрено использование двигателей АЧ-31, но их низкая надёжность привела к тому, что первый опытный образец Ил-12 пришлось ремоторизировать. АШ-82ФН обладали недостаточным ресурсом, который за несколько лет удалось довести всего до 300 часов. Кроме того, при отказе одного двигателя возникали недопустимо высокие риски аварии. Эти проблемы были решены на более совершенном Ил-14 с двигателями АШ-82Т.
#ДеньВИстории
Уже в начале января 1947 года первая пятёрка #Ил12 поступила в опытную эксплуатацию в авиаотряд, базировавшийся во "Внуково". В 1948 году "Ил" вышел на международные трассы. Самый протяжённый маршрут на этом самолёте – Москва – Хабаровск, полёт с пятью промежуточными посадками длился 28 часов. "Илы" полюбились полярным лётчикам. Самолёт оставался в серийном производстве до 1949 года. Всего выпущено более 660 экземпляров Ил-12. В эксплуатации в СССР они находились до конца 1960-х, а в КНР – до начала 1990-х. Ил-12 вдвое превосходил своего предшественника Ли-2 по экономический эффективности, но его подводили двигатели. Первоначальным проектом было предусмотрено использование двигателей АЧ-31, но их низкая надёжность привела к тому, что первый опытный образец Ил-12 пришлось ремоторизировать. АШ-82ФН обладали недостаточным ресурсом, который за несколько лет удалось довести всего до 300 часов. Кроме того, при отказе одного двигателя возникали недопустимо высокие риски аварии. Эти проблемы были решены на более совершенном Ил-14 с двигателями АШ-82Т.
#ДеньВИстории