Фигуры высшего пилотажа: “Колокол”

Сегодня, в нашей серии публикаций #ФигурыПилотажа мы расскажем вам про “колокол” — манёвр, который был впервые продемонстрирован советскими лётчиками и в наше время уже стал неотъемлемой частью любого выступления пилотажных групп по всему миру.

🙂 Первый “Колокол”

Эта фигура была впервые продемонстрирована на реактивном истребителе лётчиком-истпытателем Анатолием Квочуром на авиасалоне в Фарнборо (Англия) в 1988 году. До этого, “колокол” был уделом пилотажных самолётов, однако с его применением на истребителях МиГ-29 и Су-27, за которыми последовала западная боевая техника.

🙂 Что он представляет из себя?

Название этой фигуры было выбрано не спроста, ведь со стороны траектория полёта напоминает по форме колокол. Для её исполнения сначала набирается стремительный —почти вертикальный— набор высоты. На самой верхней точке, после потери скорости и начала сваливания на хвост при минимальной поступательной скорости, пилот переводит самолёт в контролируемый спуск с набором скорости.

🙂 Применение

В отличие от многих других фигур высшего, “колокол” рассматривался как противоракетный манёвр. Предполагалось, что радары самолётов и ракет противника с радиолокационным наведением будут терять захват цели, однако с появлением более современных радарных установок, этот манёвр по большей части потерял свою актуальность в бою.

📹 / 📷 МАКС

#Постфактум #ФигурыПилотажа

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Появились очередные кадры новейшего китайского истребителя

Речь идёт именно об истребителе, втором загадочном боевом самолёте, который мы увидели недавно. Первый, судя по его внушительным размерам и общей конфигурации, скорее похож на тактический бомбардировщик. Однако второй самолёт, который также не имеет хвостового оперения, на самом деле может быть истребителем.

Несмотря на то, что некоторые СМИ уже окрестили оба аппарата как “истребители шестого поколения”, об этом пока ещё очень рано говорить, так как принадлежность к одному поколению, или другому, определяется не по внешности, а по тактико-техническим характеристикам и боевым качествам самолётов.

Однако можно с уверенностью отнести эти два самолёта к пятому поколению ввиду выраженному уклону на стелс-технологии, который можно с лёгкость углядеть в их дизайне. Но даже это нельзя принимать за факт до тех пор, пока не появится дополнительная информация об этих летательных аппаратах.

📷 / 📹 Соцсети

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Появились вероятно первые кадры нового китайского стратегического бомбардировщика H-20

Ожидалось, что новый самолёт будет показан на китайском авиасалоне, особенно после слов заместителя командующего ВВС страны Ванг Вея, который заявил местным СМИ, что этот загадочный аппарат скоро будет представлен.

На авиасалоне он был показан лишь опосредованно, а отдельного показа за рамками данного мероприятия так и не состоялось. Однако, на днях в социальных сетях начали распространять видео, на котором предположительно виден H-20 в воздухе в сопровождении истребителя J-11 или J-16.

Некоторые эксперты выразили скептицизм по поводу аутентичности данных кадров, но если они не являются подделкой, то уже можно сделать некоторые интересные выводы о новом стратегическом бомбардировщике-невидимки.

Например, предполагалось, что он будет выполнен по конфигурации летающего крыла, но на кадрах отчётливо видно разделение между крылом и фюзеляжем. Также можно сделать грубую оценку его габаритов, так как видно, что он обладает размахом крыла примерно в 2 раза больше, чем у сопровождающего истребителя (при условии, что на видео они летят в одной и той же горизонтальной плоскости).

Таким образом, можно предположить, что размах его крыла составляет около 30 метров, а длина примерно 35-40 метров. Это сопоставимо с дальним бомбардировщиком Ту-22М3. Если сравнивать его с американскими аналогами, то у него размах крыла меньше, чем у B-2 Spirit и примерно такой же как у B-21 Raider. Но при этом он существенно превосходит обоих по длине.

Напомним, что в конце декабря появились кадры сразу двух новейших китайских боевых летательных аппаратов, о которых доселе не было известно. Предполагается, что один из них является истребителем, а второй скорее похож на тактический бомбардировщик. Некоторые СМИ уже окрестили обоих как “истребители шестого поколения”, но это поспешные выводы, сделанные лишь на несколько необычной аэродинамической конфигурации этих самолётов.

📷 / 📹 Соцсети

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Фигура высшего пилотажа “штопор”

Мы продолжаем нашу серию публикаций #ФигурыПилотажа и сегодня настала очередь небезызвестного “штопора”. Примечательно, что этот манёвр сам пришёл в авиацию в виде необъяснимого “проваливания” самолёта в воздушную воронку, в которой он словно лист дерева бесконтрольно падал вращаясь.

Ввиду того, что этот феномен происходил порой непроизвольно, была разработана специальная техника по выводу летательного аппарата из штопора, а впоследствии лётчики научились входить в штопор преднамеренно.

🙂 Первый “штопор”

Первый задокументированный выход из штопора произошёл в 1912 году, когда британский авиатор Уилфред Парк непреднамеренно попал в штопор и смог спастись. Первый же преднамеренный вход в штопор и систематический выход из него был выполнен 24 сентября 1916 года русским пилотом Константином Арцеуловым.

🙂 Что он представляет из себя?

Данный феномен происходит когда самолёт переходит на режим авторотации после выхода на закритические углы атаки при небольшой скорости. Однако, не все штопоры одинаковы и они могут отличаться по множеству параметров.

По умолчанию, для выхода из плоского штопора необходимо отклонить педаль в сторону, противоположную вращению, ручку управления отклонить полностью от себя. После остановки вращения рули управления поставить нейтрально.


🙂 Применение

Штопор активно применялся во время Первой Мировой Войны как обманный манёвр, чтобы ввести противника в заблуждение. Однако стоит отметить, что распознавание признаков сваливания и выход из штопора являются скорее элементами безопасности полёта. Ну и разумеется, в контролируемых условиях авиашоу, это неотъемлемый элемент лётных программ пилотажных групп и в спортивной авиации.

📹 / 📷 МАКС

#Постфактум #ФигурыПилотажа

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Фигура высшего пилотажа “Чакра Фролова”

Сегодня, в рубрике #ФигурыПилотажа мы вам расскажем об одном из самых зрелищных элементов высшего пилотажа, который по сути представляет из себя “петлю Нестерова” на стероидах, которая стала возможна благодаря отечественным авиаконструкторам и лётчикам.

🙂 Первая “чакра Фролова”

Как говорит само название данной фигуры высшего пилотажа, она впервые была публично выполнена лётчиком-испытателем Евгением Фроловым. Это случилось в 1995 году, на авиасалоне в Ле-Бурже, где он демонстрировал выдающиеся манёвренные характеристики экспериментального истребителя Су-37, оснащённого двигателями с управляемым вектором тяги.

🙂 Что она из себя представляет?

Самолёт на малой скорости выполняет, по сути, разворот вокруг своего хвоста, что напоминает мёртвую петлю, только с предельно малым радиусом разворота. Учитывая тот факт, что при выполнении данного манёвра лётчик постоянно сохраняет контроль над летательным аппаратом, со стороны на самом деле может показаться, что нарушаются некоторые из законов аэродинамики и физики.

🙂 Применение

Стоит отметить, что изначально, выполнение данной фигуры высшего пилотажа возможно лишь на истребителях с отклоняемым вектором тяги. Польза от неё в бою находится под вопросом и по сей день “чакра Фролова” выполнялась лишь в рамках демонстрационных полётов. Однако, выполнение таких фигур пилотажа служат отличным показателем управляемости самолёта и, соответственно, его возможностей.

📹 / 📷 МАКС

#Постфактум #ФигурыПилотажа

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Фигура высшего пилотажа “Кобра Пугачёва”

На этот раз, в рубрике #ФигурыПилотажа мы представим вам одну из наиболее известных фигур высшего пилотажа, которая прочно ассоциируется с российскими лётчиками и самолётами — “кобра Пугачёва”.

🙂 Первая “кобра Пугачёва”

Этот манёвр был впервые показан широкой публике на авиасалоне в Ле Бурже в 1989 году лётчиком-испытателем ОКБ Сухого Виктором Пугачёвым. Несколько похожие манёвры выполнялись ранее на шведских Saab 35 Draken и на МиГ-21, однако в их случае эта фигура пилотажа представляет из себя “укороченную кобру”, которая к тому же выполняется на большой высоте. Именно на истребителях семейства Су-27 этот манёвр стал выполняться систематично, безопасно и стабильно, в том числе и на малых высотах.

🙂 Что она из себя представляет?

По сути, это манёвр динамического торможения, при котором самолёт кратковременно выходит на угол атаки свыше 90 градусов, продолжая при этом движение вперёд, а затем "опускает нос" и возвращается к горизонтальному полёту, минимально теряя высоту. Хороший пример его выполнения на видео выше, в исполнении прототипа Т-50 ПАК ФА на авиасалоне МАКС в 2013 году.

🙂 Применение

Польза от этого манёвра в современном воздушном бою сомнительна, однако как и в случае со многими другими фигурами высшего пилотажа, “кобра Пугачёва” является отличным способом проявить потенциал летательного аппарата в плане его управляемости и сверхманевренности.

📹/ 📷 МАКС / Aviation Video

#Постфактум #ФигурыПилотажа

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks